أكبر محطة قطار في أوروبا. كيف تعمل ساحة تنظيم السكك الحديدية في الولايات المتحدة الأمريكية أكبر محطة للسكك الحديدية

هناك محطات قطار لا يمكنك إلا أن تتذكرها. تم تجميع أكثر من تصنيف لمحطات القطار الجميلة في العالم ومحطات القطار الجميلة في روسيا. من بين محطات موسكو هناك الأكبر والأقدم.

أكبر محطة قطار في موسكو

يدخل عدد كبير من الزوار إلى العاصمة عبر محطات قطار موسكو، مثل البوابات. الأكبر في العاصمة هي محطة كورسكي. إنه مجمع ضخم مبني من الخرسانة والزجاج. على الرغم من أن المبنى اليوم له أبعاد مثيرة للإعجاب، إلا أنه في البداية بعد البناء كان واحدًا من أصغر المباني في المدينة. في عام 1866، كانت محطة كورسك تسمى نيجني نوفغورود وتقع خارج المدينة. وكان هذا مفيدا من حيث انخفاض الضرائب. كانت المحطة عبارة عن مبنى خشبي صغير. فقط في عام 1894، عندما بدأ بناء خط سكة حديد موسكو-كورسك، تم بناء مبنى فاخر جديد لمحطة كورسك على جاردن رينج. تم توحيد محطتي كورسكي ونيجني نوفغورود الجديدتين في عام 1896. تم بناء المبنى الحديث لمحطة كورسك، والذي يستقبل حوالي أحد عشر ألف مسافر يومياً، في عام 1972.

محطات القطار الكبيرة والجميلة في العالم

تم تجميع TOP بناءً على جمال وحجم محطات القطارات في العالم، حيث يضم بعض المحطات التي تتميز بفخامتها وجمالها وحجمها. في المركز العاشر توجد أكبر محطة نقل بالكابل. مهندستها زها حديد. تم بناء هذه المحطة للتلفريك في مدينة إنسبروك بالنمسا. ويشبه سقف المحطة موجة متحركة مما يضفي عليها مظهراً فريداً.

في المركز الثامن محطة سكة حديد ساوثرن كروس الأسترالية الفريدة من نوعها. تفرده يكمن في سقفه المموج. الموقع السابع خلف محطة السكة الحديد الماليزية كوالالمبور. تمنحه الهندسة المعمارية القديمة مظهرًا رائعًا - مزيج من الطراز الغربي القديم والمظهر الثقافي والتاريخي.

تبدو محطة كانازاوا في اليابان فخمة. يبلغ ارتفاع البوابة المصممة على الطراز الياباني التقليدي أربعة عشر مترًا. ويغطي الجزء الغربي والشرقي من المحطة قبة زجاجية مكونة من ثلاثة آلاف لوح زجاجي.

وفي المركز الخامس محطة أنتويرب المركزية، التي تشبه الكنيسة في شكلها المعماري. تم بناء المبنى في عام 1905. تم بناء محطة السكة الحديد الغربية مؤخرا في غرب بكين. استغرق البناء ثلاث سنوات واكتمل في عام 1996. محطة السكة الحديد هذه هي الأكبر في آسيا.

محطة برلين المركزية تحتل المركز الثالث في الترتيب. إنها الأكبر في أوروبا وتتميز بهندسة معمارية فريدة من نوعها. تم الافتتاح في عام 2006. يخدم اليوم حوالي ثلاثمائة وخمسين ألف مسافر وحوالي ألف وثمانمائة قطار.

في المركز الثاني، واحدة من أكبر محطات القطار في الهند - محطة سكة حديد شاتراباتي شيفاجي في مومباي. مهندسها المعماري هو فريدريك ويليام ستيفنز.

أقدم محطة قطار في موسكو

أقدم محطة في موسكو هي محطة لينينغرادسكي. تم بناؤه في 1844-1849 بأمر من القيصر نيقولا الأول من أجل ربط العاصمتين. المهندسين المعماريين هم R. A. Zhelyazevich و K. A. Ton. محطة موسكو ومحطة سانت بطرسبرغ “توأمان” حيث تم بناؤهما وفق نفس المشروع.

في عام 1855، تم تغيير اسم المحطة إلى نيكولاييفسكي، وفي عام 1923 - أوكتيابرسكي. بعد مرور عام، بعد أن بدأ تسمية سانت بطرسبرغ لينينغراد، تمت إعادة تسمية المحطة أيضًا وبدأت تحمل اسم لينينغرادسكي.

تمت إعادة الإعمار أكثر من مرة، وكان آخرها في الفترة من 2009 إلى 2013. يعد مبنى محطة لينينغرادسكي نصبًا معماريًا تحميه الدولة.

أجمل محطة قطار في روسيا

من بين محطات القطار الروسية، من المستحيل تسمية واحدة فقط بأنها الأجمل، حيث أن هناك العديد من محطات القطار الجميلة التي تدعي هذا اللقب. إحداها هي محطة سمارة التي بنيت عام 2001. إنها ليست فقط واحدة من أجمل الأماكن، ولكنها أيضًا الأطول في أوروبا. أعلى نقطة فيها هي على ارتفاع مائة متر، وتم بناء منصة مراقبة على ارتفاع خمسة وتسعين مترا. ويختلف هذا المبنى عن معظم محطات القطار في روسيا بحداثته. يمكن تسمية المبنى بمستقبلي.

تم بناء مبنى المحطة في كراسنويارسك على الطراز الروسي الجديد مع بعض العناصر الباروكية. مهندسها هو سيرجي سولوفييف. بدأت المحطة العمل في عام 1895. ومنذ ذلك الحين، تم تنفيذ العديد من عمليات إعادة البناء، ولكن المظهر الجذاب للمبنى لم يتغير. كما أن ساحة المحطة جميلة بشكل لا يصدق، حيث تحتوي على نافورة والعديد من التراكيب النحتية.

تشبه محطة السكة الحديد في مدينة سوتشي، وكذلك "توأمها" في سيمفيروبول، قصر باديشة معينة. تصميمه ومظهره الفاخر يفاجئ جميع المارة والسياح. المحطة هي واحدة من مناطق الجذب في المدينة.

بالمناسبة، أغلى الطرق ليست السكك الحديدية، ولكن الطرق. على سبيل المثال، كلف بناء أحد الطرق السريعة في سويسرا 42 مليون دولار لكل كيلومتر. ولكن هناك طرق أكثر تكلفة. تمكن محررو الموقع من معرفة كل شيء عن أغلى الطرق في العالم.
اشترك في قناتنا في Yandex.Zen

تقنيات تحسين وزيادة كفاءة محطات الشحن في موسكو.

تعد سكة حديد موسكو واحدة من أكثر هياكل النقل تطوراً، حيث تلعب حركة الشحن دورًا مهمًا. يوجد على أراضي المدينة (ضمن طريق موسكو الدائري) 44 محطة شحن بمساحة إجمالية قدرها 1692 هكتارًا.

نظرًا لمساحة الأراضي المحتلة الكبيرة، غالبًا ما تظهر مقترحات لنقل ساحات ومحطات الشحن خارج المدينة، لكن تدفق الشحن الحالي واحتياجات المدينة ودوران الشحن في محور السكك الحديدية في موسكو لا يسمح بهذه التدابير ليتم اتباعها.

من الأكثر عقلانية اتباع مسار تحسين العمل في هذه المحطات، وزيادة كثافة استخدام المناطق الحالية وتحرير جزء من المناطق لاحتياجات المدينة. للنظر في الطرق الممكنة لإعادة تنظيم هذه المحطات، من الضروري تقييم الوضع الحالي للبنية التحتية للشحن بالسكك الحديدية.

حسب طبيعة العمل الذي يتم تنفيذه يمكن تقسيم محطات الشحن إلى محطات للأغراض العامة والفرز والوسيطة حسب موقعها في المدينة إلى – المركزية والمتوسطة والطرفية.

في المحطات العامةويتم تحميل وتفريغ وفرز البضائع. ولهذه العمليات، توجد ساحة شحن كبيرة في المحطات. يبلغ عدد محطات الأغراض العامة في موسكو 12 محطة. ومن بين هذه المحطات، تم إغلاق ساحتين للشحن - موسكو - ريزسكايا وموسكو-توفارنايا ياروسلافسكايا.

تبلغ مساحة محطات الأغراض العامة في موسكو 567.8 هكتار. وتتركز معظم هذه المحطات في وسط ووسط المدينة.

ساحات التنظيمالقيام بأعمال فرز السيارات وتشكيل القطارات. ونظرا لطول قطارات الشحن وخصائص العملية التكنولوجية، فإن هذه المحطات هي الأكبر على السكك الحديدية. وبسبب خصوصيات العملية التكنولوجية لفرز السيارات، يرتبط عملهم بالضوضاء العالية والتلوث البيئي.

وعلى الرغم من العدد الصغير، إلا أنه لا يوجد سوى 6 منها في موسكو، وتشغل محطات التنظيم مساحة 549.6 هكتارًا. علاوة على ذلك، يقع معظمها في الجزء الأوسط من المدينة.

محطات وسيطةأداء العمل على طرق الوصول إلى المدينة لتحميل وتفريغ البضائع. وقد تشمل ساحات شحن صغيرة. تمثل هذه المحطات إطارًا غير واضح لتدفق الشحن عبر السكك الحديدية، حيث تقوم بنقل البضائع إلى مناطق معينة من المدينة. هناك 26 منهم ويحتلون المساحة المتبقية البالغة 574.6 هكتارًا. من بين هذه المحطات، هناك 12 محطة تقع على خط السكة الحديد الدائري الصغير (MKR) مغلقة بسبب أعمال الشحن.

في المستقبل، من المخطط نقل حركة المرور العابر جزئيًا من دائرة موسكو وإعادة توزيعها على الحلقة الكبيرة لسكة حديد موسكو. من أجل الحفاظ على حركة المرور على طول طريق موسكو الدائري، تتضمن خطة إعادة الإعمار إنشاء مسار رئيسي ثالث على القسم البالغ طوله 37 كيلومترًا من بريسنيا - ليفورتوفو - أندرونوفكا - 500 متر - الفرع المتصل الخامس عشر - أوجريشسكايا - لوبلينو.

لتحديد كفاءة الاستخدام الحالي لأقاليم محطات الشحن، ينبغي إدخال مفهوم سعة المحطة كنسبة دوران الشحن سنويًا لكل هكتار واحد. وكما يتبين من الرسم البياني المعروض، فإن مقارنة تشغيل محطات الشحن مع بعضها البعض توضح مؤشرات انخفاض الطاقة.

وعليه، فإن زيادة كثافة استخدام الأراضي من خلال زيادة التخطيط الرأسي سيؤدي إلى تقليل المساحة المشغولة وتحسين العمل في هذه المحطات. يشار إلى أنه تم اكتشاف أعلى قوة في محطة موسكو-توفارنايا بافيليتسكايا. وتمكنت إدارة المحطة من تحقيق ذلك من خلال أتمتة عملية التحميل والتفريغ بشكل جزئي.

يمكن تنظيم تقنيات تحسين محطات الشحن بناءً على دراسة الخبرة العالمية والمحلية من خلال حجم العمل المنجز، وعدد وسائل النقل المعنية، ومساحة الحاوية ووحدة التخزين، فضلاً عن نطاق الخدمات المقدمة. وبناءً على ذلك، يمكن إدخال تصنيف وفقاً لكل نوع: السياسة، والمعقد، والعنقودي.

سياسة– الطريقة الأكثر شمولاً لتحسين تشغيل محطات الشحن من حيث حجم البنية التحتية المعنية. يشمل هذا النوع محطات محورية كبيرة وقرى شحن تقع خارج المدينة. ومن السمات المميزة لهذا النوع المساحة الكبيرة للأراضي المحتلة، وتعدد الوسائط، واستخدام ثلاث وسائل نقل أو أكثر.

من الناحية الهيكلية، تعد قرية الشحن بمثابة نظير للميناء البحري، حيث يتم تفريغ البضائع التي تصل عن طريق نوع واحد من وسائل النقل على الفور، وتخضع للتخليص الجمركي إذا لزم الأمر، ومعالجتها وتخزينها وتوزيعها وإرسالها إلى وجهتها بواسطة وسيلة نقل أخرى على أراضي قرية الشحن. يوجد أيضًا في المنطقة مكاتب وفنادق ومستوطنات سكنية يتم بناؤها في مكان قريب. لقد تطور مفهوم اعتراض سياسات الشحن بالقرب من المدن الكبرى منذ السبعينيات.

يوجد في ألمانيا رابطة لقرى الشحن DGG. يوجد عدد كبير من المجمعات المماثلة في الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا. بالقرب من برلين، التي يبلغ عدد سكانها 5 ملايين نسمة، توجد 3 قرى للشحن. في المجمل، هناك 35 بوليصة شحن في ألمانيا. يوجد في إيطاليا 25 مدينة، واحدة من أكبرها هي إنتربورتو بولونيا، وتقع في وسط البلاد وتحتل مساحة 320 هكتارًا.

في روسيا، منذ عام 2011، تم تنفيذ مشروع قرية الشحن في فورسينو، الواقعة في جنوب موسكو، بالقرب من تقاطع الطريق السريع M3 (طريق كييف السريع)، A 101 (طريقي كالوغسكوي وفارشافسكوي السريعين) والطريق السريع A 108 (موسكو الدائري الكبير). ، تم تطويره بنشاط. في الوقت الحالي، يحتل المجمع مساحة 120 هكتارًا، ومن المخطط تطويره إلى 600 هكتار. تم بناء طريق متعدد الوسائط ومحطة للسكك الحديدية في المنطقة.

معقد– نوع متوسط ​​الحجم من التحسين. وهي تشمل النقل والخدمات اللوجستية ومراكز الخدمات اللوجستية الطرفية (TLC) ومحطات الحاويات والمحطات الخلفية. المهمة الرئيسية لهذا النوع هي معالجة البضائع وتخزينها والتخليص الجمركي وخدمات المعلومات. تتضمن TLCs مساحة مجانية لشركات الشحن والنقل ومواقف السيارات ومحطات الخدمة.

كقاعدة عامة، تقع مراكز TLC عند مداخل المدينة، وكذلك في الجزء المحيطي منها بالقرب من المراكز الكبيرة ومحطات التنظيم وساحات الشحن. بشكل منفصل، تجدر الإشارة إلى مجمعات من نوع "الميناء الجاف"، حيث يتم استخدام أتمتة العمليات باستخدام رافعات الميناء على الأرض، مما يجعل من الممكن زيادة سرعة معالجة البضائع عدة مرات مقارنة باستخدام المعدات الخاصة.

تَجَمَّع- النوع الأكثر إحكاما من التحسين. السمة المميزة لهذا النوع هي النمطية المرنة، والقدرة على توسيع الهيكل مع زيادة حجم مناولة البضائع، وكذلك القدرة على إزالة الحاويات دون نقلها من مكان إلى آخر، مما يزيد من سرعة التحميل والتفريغ العمليات عدة مرات. الجزء الرئيسي من هذا النوع هو محطة حاويات متعددة المستويات، مصممة على شكل كتلة تحتوي على عدد كبير من الخلايا المتطابقة.

جاءت فكرة إنشاء مثل هذه الهياكل من اليابان. نظرًا لأن الحاويات الرئيسية المستخدمة في أعمال الشحن هي 20 و40 حاوية مكافئة، فقد تم اقتراح هيكل خلوي يحتوي على وحدة لتخزين حاوية واحدة سعة 40 حاوية مكافئة أو حاويتين سعة 20 حاوية مكافئة*. يتم تحميل الحاويات في الخلايا بواسطة رافعة خاصة لتفريغ الحاويات.

الأساس الهيكلي هو إطار معدني. مثال على هذه المجموعة هو محطة حاويات متعددة المستويات في اليابان، التي بنتها شركة JFE الهندسية. أبعاد محطة الحاويات 150x56 متر. مساحة البناء – 8,400 متر مربع م، على التوالي. الارتفاع 31 متر (مبنى مكون من 10 طوابق). معدل دوران البضائع – 49 حاوية في الساعة. وعليه، تتم معالجة 1176 حاوية يومياً على مساحة تقل عن هكتار واحد.

وللمقارنة، فإن محطة موسكو-توفارنايا بافيليتسكايا (واحدة من أكثر محطات الشحن كفاءة في موسكو) تتعامل مع ما متوسطه 5000 حاوية يوميا على مساحة 52 هكتارا. وبناء على ذلك، فإن قوة إحدى أكثر المحطات كفاءة في موسكو أقل بـ 15 مرة من النوع المقترح.

نظرًا لوجود 7 محطات شحن فقط في الجزء المحيطي من المدينة، يتيح لنا التحليل أن نستنتج أن النوع الأكثر صلة بتحسين التنظيم المكاني الحجمي لمناطق محطات الشحن هو المجموعة.

وفقًا لأنواع المحطات الموجودة المحددة في بداية المقالة، يمكن الافتراض أن أنواع التحسين المعقدة أو العنقودية تنطبق على محطات الأغراض العامة والمحطات المتوسطة، اعتمادًا على الموقع المركزي أو المتوسط ​​أو المحيطي للمحطة.

يؤدي التخفيض الطبيعي لمحطات الشحن بسبب زيادة حركة الركاب على خط سكة حديد موسكو الدائري، فضلاً عن الحاجة إلى نقل البضائع العابرة خارج المدينة، إلى إنشاء حلقة من سياسات الشحن حول موسكو، والتي ستكون قريبة من السكك الحديدية والطرق السريعة، وكذلك النقل النهري والجوي.

وفيما يتعلق بمحطات التنظيم، يظهر التحليل ضرورة نقل هذا النوع من المحطات خارج المدينة. السبب الرئيسي في استحالة العثور على هذا النوع من المحطات في المدينة هو اتساع مساحة الأراضي المحتلة، والميزات التكنولوجية لفرز السيارات، مما يجعل من المستحيل نقلها تحت الأرض أو تقليص الأراضي المحتلة من خلال التخطيط الرأسي.

يجب إعادة استخدام الأراضي التي تم إخلاؤها في محطات التنظيم إلى أنواع عنقودية أو معقدة، ويجب توفير المناطق المتبقية لتلبية الاحتياجات الحضرية. يُظهر الحساب الأولي للمساحة التي يمكن للمدينة الحصول عليها باستخدام هذه الأساليب أن ثلثي الأراضي التي تشغلها محطات الشحن (حوالي 1000 هكتار) يمكن تحريرها بسهولة لدوران الشحن واحتياجات المدينة. وفي الوقت نفسه، يتراوح عائد الاستثمار في هذه الأساليب لتحسين محطات الشحن من 5 إلى 10 سنوات، اعتمادًا على حجم العمل ذي الصلة بإعادة تنظيم المناطق.

وبطبيعة الحال، يرتبط استخدام هذه الأساليب بمستوى مرتفع من التكاليف. ومع ذلك، فإن التأثير الاجتماعي والاقتصادي الذي يمكن أن تتلقاه المدينة لاحتياجاتها من المناطق التي تم إخلاؤها، وكذلك الاسترداد السريع بسبب ارتفاع معدل دوران الشحن، يدل على جدوى الأساليب المتقدمة لتطوير حركة الشحن وآفاقها العالية، وكذلك المدينة وزيادة جاذبيتها الاستثمارية.

* 20 TEU هو رمز لحاوية بضائع 20 قدم (الأبعاد 20x8x8.5 قدم أو 6.1x2.44.2.59 م، الحجم 39 متر مكعب).

تعد السكك الحديدية واحدة من أكبر الشركات وأكثرها ربحية في الولايات المتحدة إلى جانب صناعة النفط. يتم نقل حوالي 1.8 مليار طن من البضائع سنويًا عبر السكك الحديدية. وتدر شبكات السكك الحديدية في البلاد، التي يبلغ طولها حوالي 225 ألف كيلومتر، أرباحًا لشركات السكك الحديدية تبلغ 54 مليار دولار سنويًا.
لكن القطارات التي تحمل البضائع لا تظهر من العدم، بل يجب تشكيلها وإعادة تنظيمها على طول الطريق. ولهذه المهمة، توجد ساحات تنظيمية في محطات الوصلات الكبيرة على طول السكك الحديدية بالكامل.
يوجد في ولاية تكساس ساحتان كبيرتان للتنظيم مملوكتان لشركة Union Pacific - Englewood Yard وDavidson Yard. تقع المحطة الأولى في هيوستن وهي الأكبر في ولاية تكساس. وتقع ساحة التنظيم الثانية في فورت وورث بالقرب من دالاس. وهذه محطة صغيرة نسبياً بالنسبة لحجم أمريكا.

1. القليل عن تاريخ حياة ساحة التنظيم. تأسست في أوائل القرن العشرين ولم تكن مملوكة في البداية لشركة Union Pacific، بل كانت مملوكة لشركة Texas & Pacific Railroad. بعد تأسيسها، سميت المحطة على اسم رئيس الشركة - لانكستر يارد.

2. احتلت المحطة مساحة صغيرة ونمت تدريجياً، ولحسن الحظ في ذلك الوقت كانت مدينة فورت وورث صغيرة جداً، وكان هناك مساحة كبيرة حول المحطة.

3. ولكن إذا كان هناك الكثير من الشركات الخاصة في الولايات المتحدة في أوائل القرن العشرين، فمع مرور الوقت بدأت الشركات الصغيرة في الاختفاء، لأن أصبح من الصعب على نحو متزايد التنافس مع العمالقة.

4. عانت شركة Texas & Pacific Railroad من نفس المصير، وفي عام 1963 تم شراء الشركة من قبل الشركة المنافسة لها، Missouri Pacific Railroad.

5. لاحظ المالك الجديد على الفور الموقع المميز للمحطة وقرر تحديثها. تم توسيعه، وزيادة المعروض من المسارات، وزيادة الإنتاجية.

6. بعد الانتهاء من كل شيء تقرر إعادة تسمية المحطة. وفي عام 1971، تم تسمية المحطة سينتينيال يارد. لا يزال العديد من عمال السكك الحديدية الأكبر سناً يطلقون على المحطة هذا الاسم.

7. لم يكن المستقبل ورديًا تمامًا بالنسبة لسكة حديد ميسوري باسيفيك. وفي عام 1984، أصبحت الشركة جزءًا من Union Pacific.

8. المالك الجديد لم يقم بتحديث المحطة بسبب استوفى متطلبات ذلك الوقت. وفي عام 2007 حصلت المحطة على اسمها الحالي "ديفيدسون يارد" نسبة لعودة رئيس مجلس الإدارة واسمه ريتشارد ديفيدسون.

9. حقيقة مثيرة للاهتمام حول المحطة نفسها هي أنها كانت واحدة من أولى المحطات في الولايات المتحدة التي تستخدم الألياف الزجاجية بدلاً من كابلات الاتصالات التقليدية (منذ عام 1981)، وسرعان ما أصبحت المحطة مركز الاتصالات الرئيسي لشركة Union Pacific.

10. تعد المحطة اليوم تقاطعًا مهمًا للسكك الحديدية في أمريكا يتم إرسال جميع البضائع القادمة من آسيا، التي تمر عبر موانئ كاليفورنيا البحرية، إلى الداخل.

11. كل تدفق البضائع من كاليفورنيا له جزء مشترك من الطريق إلى تكساس، وبعد ذلك يجب تقسيم تدفق البضائع، لأن ومن ولاية تكساس، تنتقل البضائع في اتجاهات الشرق والشمال والشمال الشرقي.

12. التدفق الرئيسي للبضائع من كاليفورنيا هو الحاويات التي تحتوي على بضائع مختلفة.

13. على سبيل المثال، محطة حاويات واحدة فقط، لونج بيتش في كاليفورنيا، تستقبل حوالي 7 ملايين حاوية كل عام، وترسلها إلى الداخل.

14. كل يوم حوالي 50 سكة حديدية للحاويات. تغادر القطارات ميناء لونج بيتش.

15. في 2009، بدأت Union Pacific تحديث المحطة، والذي يستمر حتى اليوم. يتم إعادة بناء المحطة بنشاط لزيادة طاقتها.

16. تتزايد حركة الشحن من كاليفورنيا كل عام. في غضون سنوات قليلة، لن تتمكن المحطة من التعامل مع تدفق السيارات، والآن قررت شركة Union Pacific إعداد المحطة حتى قبل أن "تختنق" بحركة البضائع.

17. في السنوات العشرين المقبلة، من المتوقع أن تتضاعف حركة البضائع.

18. عند الانتهاء من المشروع، سيكون لدى المحطة 69 مسارًا للتعبئة، وتشكيل وإرسال حوالي 100 قطار يوميًا.

19. حسنًا، مبدأ تشغيل المحطة نفسها بسيط جدًا. توجد عدة حدائق في المحطة: الاستقبال والفرز والمغادرة.

20. تقع هذه الحدائق الثلاث في هذه الحالة بالتوازي مع بعضها البعض. تدخل جميع القطارات إلى مستودع الاستقبال، حيث يتم فصل قاطرة الديزل الرئيسية عنها ويتم توصيل قاطرة تحويلية.

21. بعد ذلك، تسحب قاطرة الديزل القطار "إلى جيب العادم" أو المسار، مما يسمح بإزالة القطار من مستودع الاستقبال وإعادة توجيهه إلى مزيد من مسارات الفرز.

22. هذا المسار يتجاوز المحطة لأنه وإلا فلن يكون من الممكن سحب قطار يضم ما يقرب من مائة سيارة.

23. يبدأ بعدها القطار بالصعود إلى أعلى "التلة" وهي عبارة عن ارتفاع صغير صناعي فوق مستوى المحطة.

24. بمجرد وصول السيارات إلى قمة "الشريحة"، يتم فصل السيارات بشكل فردي أو في مجموعات.

25. تتدحرج السيارات غير المنفصلة على "الشريحة" بالقصور الذاتي لتشكل قطارات.

26.

27. يقوم المرسلون بتجميع القطارات "النظرية" على الكمبيوتر مسبقًا، حتى قبل وصول السيارات إلى المحطة.

28. بفضل القطارات "النظرية" المجمعة مسبقًا، أصبحت عملية تجميع السيارات في القطارات بعد فصلها مؤتمتة بالكامل.

29. عندما تبدأ السيارة بالتدحرج إلى أسفل التل، فإن أول شيء تفعله هو المرور عبر الماسح الضوئي. توجد على كل سيارة علامة مغناطيسية، تعطي المرسل معلومات كاملة عن السيارة (هي خزان، سيارة مغطاة، منصة، إلخ)، والوجهة، وطبيعة الحمولة الموجودة فيها ووزن الفارغة سيارة.

30. بعد الماسح الضوئي تنتقل السيارة إلى الميزان حيث يتم قياس وزنها ومن ثم يقوم الكمبيوتر نفسه بتحديد المسار الذي يجب إرسال هذه السيارة إليه.

31.

32. لأن قام المرسل بالفعل بتجميع "قطارات المستقبل"، ويتم نقل الأسهم تلقائيًا بواسطة الكمبيوتر وتتحرك السيارة على المسار المطلوب.

33. على المسار المتدحرج، تمر السيارة عبر مثبطات خاصة تعمل على إخماد سرعة السيارة جزئيًا.

34. اللحاق بالركب.

35. المثبطات هي "أحذية مكابح" تعمل على تثبيت عجلات السيارة أثناء مرورها من خلالها.

36. لماذا تزن العربة؟ الحقيقة هي أن الكمبيوتر يعرف عدد السيارات الموجودة بالفعل على المسارات، لكنك تحتاج إلى حساب قوة الكبح للمثبطات وإبطاء السيارة بحيث يكون لديها ما يكفي من القصور الذاتي للتدحرج إلى بقية "إخوانها"، ولكن وفي نفس الوقت لا يتدحرج بسرعة كبيرة.

37.

38. يمكن إبطاء السيارة، اعتمادًا على الحمولة، إلى سرعة اقتران تبلغ 1 كم/ساعة؛ وتبلغ سرعة الاقتران النموذجية للسيارات ذات الحمولة غير القابلة للكسر 6 كم/ساعة.

39.

40. عند المرور عبر المثبطات، يتم "إبطاء" السيارة، وبعد ذلك، تتدحرج إلى السيارات المتبقية، وتقترن بها ويتم تجميع قطارات جديدة تدريجيًا على مسارات المغادرة. ثم يتم نقل القطار المجمع إلى ساحة المغادرة ويواصل القطار رحلته.

41. بالإضافة إلى سنام الفرز يوجد بالمحطة أيضًا محطة للسكك الحديدية. مستودع يخدم كلاً من قاطرات الديزل العابرة وقاطرات الديزل العاملة في منطقتي دالاس وفورت وورث.

42. في المستودع، تخضع قاطرات الديزل لإصلاحات روتينية طفيفة وإصلاحات متوسطة.

43. لا يقوم هذا المستودع بإجراء إصلاح شامل لقاطرات الديزل. تذهب قاطرات الديزل إلى هيوستن لإجراء إصلاحات كبيرة.

44.

45. بالمناسبة، هناك منصة ركاب ليست بعيدة عن المحطة، ولكن المزيد عن ذلك في وقت آخر.

ربما ذهب معظمنا إلى بعض محطات السكك الحديدية الغريبة في مرحلة ما من حياتنا - خاصة إذا كنت مسافرًا متعطشًا. عندما تكون في مكان غير عادي وغريب، والذي يسمى لسبب ما "محطة القطار"، كل الروتين المعتاد، كل الإجراءات التي تستغرق وقتك عندما تذهب في رحلة (حسنًا، على سبيل المثال، دراسة القطار الجدول الزمني، ومحاولة اتخاذ القرار، إذا قمت بحجز التذاكر مقدمًا وكل ذلك) يتلاشى بطريقة ما في الخلفية. نعم، هناك أيضًا محطات قطار يمكن أن تثير فينا شكوكًا جدية حول رفاهيتنا وسلامتنا. ولكن هذا هو بالتحديد أحد الأسباب التي تجعلنا جميعًا نحب السفر حول العالم كثيرًا!

لن تبدو بعض محطات القطار هذه في غير محلها في أسوأ كوابيسك. ولكن ربما سوف يلهمون شخصًا ما بالسفر فقط؟ بعض المحطات، بطبيعة الحال، لديها هندسة معمارية غريبة أو تقع في أماكن غريبة. بطريقة أو بأخرى، ندعوك لإلقاء نظرة على أغرب محطات السكك الحديدية في العالم.

1. محطة بروكينهايمر وارث، فرانكفورت. ربما، لتقرر الذهاب في رحلة من هذه المحطة، فأنت بحاجة إلى روح الدعابة التي تحسد عليها. لا ننصح الأشخاص المعرضين لنوبات الهلع أو الذين يخافون من القطار بالمخاطرة لأنه قد يخرج عن القضبان. ومع ذلك، من ناحية أخرى، المحطة تذكرنا إلى حد ما بالمحطة من أفلام هاري بوتر، أليس كذلك؟

2. محطة ميشيغان المركزية، ديترويت. بنيت في عام 1913. تحتل محطة ميشيغان المركزية مبنى فاخر. ومع ذلك، فهو الآن مهدد بالهدم بسبب الخراب وحقيقة أنه من غير الواقعي إجراء إصلاحات في مثل هذا العملاق. بشكل عام، من الذي جاء بفكرة إنشاء محطة سكة حديد في مثل هذا القصر، حتى في تلك الحقبة المعرضة للمؤثرات الخارجية؟

3. محطة نوردبارك للسكك الحديدية، إنسبروك، النمسا. تتكون محطة Nordpark في الواقع من أربع محطات، تم تصميم كل منها بشكل فردي، ولكن في الوقت نفسه، من وجهة نظر التصميم، تبدو وكأنها وحدة واحدة. إنه مبنى ذو طراز مستقبلي، كما لو أنه جاء من أفلام المستقبل. مصممة المشروع كانت زها حديد.

4. محطة سانت لويس يونيون، ميسوري. تم بناؤها عام 1894 وكانت تعتبر في ذلك الوقت واحدة من أكثر محطات السكك الحديدية ازدحامًا وأكبرها في العالم. وفي الثمانينيات تم تحويله إلى فندق فخم، والذي كان أكثر انسجاما مع الهندسة المعمارية المزخرفة.

5. محطة سكة حديد كولومبوس، تورونتو. تم بناؤه في عام 1895، ولكن تم إغلاقه في عام 1930. خضع المبنى الآن للترميم ويضم إدارة الإطفاء في أوهايو. تم بناء المبنى بأسلوب غريب للغاية، يذكرنا بمزيج من الاتجاهات المعمارية المختلفة. إنها تشبه في بعض النواحي طاحونة قديمة بنكهة صينية معينة. يبدو المبنى غريبًا ولكنه رائع الجمال.

6. محطة قطار أتوتشا، مدريد. أعيد بناؤه في عام 1892 بعد حريق قام به المهندس المعماري ألبرتو دي بالاسيو إليسان وغوستاف إيفل، وهو نفس مؤلف برج إيفل. وفي عام 1992، أقيمت حديقة نباتية في مبنى المحطة، والتي تفتخر اليوم بوجود أكثر من خمسمائة نوع من النباتات والحيوانات. يبدو الأمر غريبًا - حديقة حيوانات في مبنى محطة السكة الحديد، ألا تعتقد ذلك؟

7. محطة السكة الحديد المركزية في ستوكهولم. هذه هي نقطة التقاطع لجميع خطوط مترو ستوكهولم. يوجد هنا أيضًا أطول معرض فني في العالم مع لوحات جدارية رائعة. تقع المحطة في سراديب الموتى الطبيعية تحت الأرض.

8. محطة اكسبو، سنغافورة. كان مصمم المشروع نورمان فوستر. تم بناء المحطة في عام 2000. إنه على شكل جسم غامض. كان من المفترض أن يعكس السقف الغريب أشعة الشمس، مما يمنع ارتفاع درجة حرارة الهواء في الغرفة. ليست فكرة سيئة، كما نعتقد!

9. نفق سياحي تحت الأرض في شنغهاي بالصين. ربما تكون هذه أقصر وأغرب رحلة في العالم. أضواء الفلورسنت والألوان البرية والشعور العام بالهذيان المخدر. يبلغ طول النفق نفسه 647 مترًا فقط، ويقع تحت نهر هوانبو. إذا لم تكن خائفًا من الدوخة، فمرحبًا بك!

30-12-2013, 16:39
وفيما يلي لمحة مختصرة عن أكبر محطات السكك الحديدية في العالم من حيث عدد أرصفة الركاب.

جاكرتا كوتا (إندونيسيا)

عاصمة إندونيسيا لديها أكبر محطة قطار في جنوب شرق آسيا. تم بناء المحطة عام 1870. في عام 1926، تم إعادة بناء المبنى وطرق الوصول إلى المحطة. على وجه الخصوص، تم زيادة عدد منصات الهبوط هنا إلى 12.

تم تصنيف جاكرتا كوتا رسميًا كموقع للتراث الثقافي الوطني في عام 1993 وأصبحت معلمًا تاريخيًا مهمًا.

تخدم جاكرتا كوتا طرق الركاب في جزيرة جاوة.

محطة برلين المركزية (ألمانيا)

ظهر المبنى الحالي لمحطة برلين المركزية في موقع مبنى تم تدميره خلال الحرب العالمية الثانية. وفي عام 2006، أصبحت المحطة أكبر مركز نقل في أوروبا. من الجدير بالذكر أنه يتم توفير ترتيب متعدد المستويات للمنصات هنا. توجد ستة منصات في الأعلى، وثمانية في المستوى الأدنى. تتقاطع المسارات مع بعضها البعض مثل شبكة الإنترنت بسبب الأنفاق والجسور التي تم تشييدها.

مبنى المحطة الرئيسية مصنوع من الزجاج والفولاذ. تم تخصيص أكثر من أربعين ألف متر مربع من مساحة المحطة لمنطقة تجارية. في الأساس، تحتوي هذه المنطقة الضخمة على متاجر ومطاعم ومحلات بيع بالتجزئة صغيرة. تخدم المحطة يوميًا ما يصل إلى 300 ألف مسافر.

محطة سكة حديد شاتراباتي شيفاجي (الهند)

يقال إن محطة القطار هذه الواقعة في مومباي هي واحدة من أجمل محطات القطار في العالم. تم بناء المحطة في عهد الاستعمار البريطاني عام 1888. في البداية حملت اسم الملكة فيكتوريا. وفي عام 1996، تمت إعادة تسمية المحطة وبدأت تحمل اسم البطل القومي للهند شاتراباتي شيفاجي.

من حيث الطراز المعماري، يشبه هيكل المحطة نوعًا من الفسيفساء التي تحتوي على زخارف فيكتورية قوطية جديدة وهندوسية هندية. هناك الكثير من الأقواس والأبراج والقباب المزينة بطريقة أصلية. تم تزيين القاعات الداخلية للمحطة بمهارة بالمنحوتات الخشبية. يوجد الحديد هنا، وخاصة النحاس.

في عام 2004، تم إدراج هذا المبنى التاريخي بحق في قائمة التراث العالمي لليونسكو.

تحتوي محطة شاتراباتي شيفاجي اليوم على 18 منصة صعود، مما يمنحها المركز الثامن في الترتيب العام لأكبر المحطات في العالم.

محطة لايبزيغ المركزية (ألمانيا)

تعتبر محطة سكة حديد لايبزيغ الأكبر في أوروبا من حيث المساحة المشغولة. بالمناسبة، تبلغ مساحتها 83.460 مترًا مربعًا. ويبلغ طول واجهة المحطة 300 متر.

تم وضع الحجر الأول لبناء المحطة عام 1915. خلال الحرب العالمية الثانية، تعرض مبنى المحطة لأضرار بالغة بسبب القصف وأعيد بناؤه بالكامل في عام 1950. وبعد أربعين عامًا من التشغيل، تمت إعادة بناء المحطة من جديد. وبعدها وصل عدد منصات الهبوط في المنشأة إلى 24 منصة.

تعتبر محطة سكة حديد لايبزيغ متعددة المستويات. يخدم كل يوم ما يصل إلى 120 ألف مسافر.

محطة زيورخ المركزية (سويسرا)

تم افتتاح محطة زيورخ المركزية في عام 1847. خلال وجودها، تم إعادة بنائها وإعادة بنائها عدة مرات. الآن تخدم نقطة السكك الحديدية هذه في البلاد ما يصل إلى نصف مليون مسافر يوميًا!

تحتوي المحطة على 16 منصة لقطارات المسافات الطويلة. هناك أيضًا 10 منصات للقطارات الكهربائية عالية السرعة EuroCity وCisalpino وTGV وIntercity-Express وCityNightLine.

بالإضافة إلى ذلك، يُلاحظ أن محطة زيورخ تضم أكبر منطقة تسوق داخلية، حيث تبلغ مساحتها الإجمالية 55 ألف متر مربع.

تيرميني (إيطاليا)

تم افتتاح مركز النقل بالسكك الحديدية في تيرميني في عام 1862. تحتل المحطة المرتبة الثانية من حيث المساحة، في المرتبة الثانية بعد محطة السكة الحديد في لايبزيغ.

تحتوي محطة تيرميني على 29 منصة صعود تنطلق منها القطارات إلى باريس وفيينا وميونيخ وجنيف وبازل وكذلك إلى طرق الضواحي.

يتجاوز تدفق الركاب بالمحطة الإيطالية 400 ألف مسافر يوميًا.

محطة ميونيخ الرئيسية (ألمانيا)

محطة سكة حديد ميونيخ هي الرابعة في العالم والثانية في أوروبا من حيث عدد المنصات - يوجد هنا 32!

تم بناء مبنى المحطة في الأصل عام 1839. لكن الحرب اندلعت ودمر مركز النقل. أعيد بناء المحطة عمليا من الصفر في عام 1960. ثم تمكنت نقطة النقل هذه في ألمانيا من استقبال مئات الآلاف من الركاب يوميًا. بالمناسبة، تم اليوم زيادة القدرة اليومية للمحطة إلى 450 ألف مسافر.

شينجوكو (اليابان)

واحدة من أقدم محطات القطار في اليابان. تم بناء شينجوكو في عام 1885. اليوم هو صاحب الرقم القياسي الحقيقي من حيث حركة الركاب.

يمر مركز النقل عبر أكثر من ثلاثة ملايين ونصف مليون شخص يوميًا. بفضل هذا المؤشر، تم إدراج المحطة في كتاب غينيس للأرقام القياسية. كان هذا في عام 2007 واليوم، على الأرجح، زاد عدد الركاب.

تم تزويد المحطة بأكثر من 200 مدخل ومخرج لتخدم هذا العدد الهائل من السكان. تجدر الإشارة إلى أن معظم منصات الركاب البالغ عددها 36 منصة تشغلها قطارات محلية تعمل بمثابة وسائل نقل عام.

جار دو نورد (فرنسا)

هناك 44 منصة في Paris Gare du Nord! هذا هو صاحب الرقم القياسي الأوروبي المطلق!

تم بناء المحطة عام 1846. وعلى الرغم من عمرها، تظل المحطة من أجمل المباني في العاصمة الفرنسية.

داخل المحطة الشمالية، تم تطوير البنية التحتية لتقديم الطعام والتجارة بشكل جيد. هناك العشرات من المقاهي والمطاعم الصغيرة والعديد من المحلات التجارية ومحلات البيع بالتجزئة الصغيرة فقط.

ويقولون إن هناك اليوم مشاريع لتوسيع محطة السكة الحديد هذه لزيادة عدد منصات الركاب إلى 77.

محطة غراند سنترال نيويورك (الولايات المتحدة الأمريكية)

تحتل محطة غراند سنترال في نيويورك الشركة الرائدة عالميًا في عدد منصات الركاب.

تم بناء المحطة عام 1871. ويوجد هنا 44 منصة هبوط تشغل مساحة 200 ألف متر مربع تحت الأرض. هناك، في هذه الأنفاق تحت الأرض توجد متاجر ومطاعم وحتى متحف!

يوجد أيضًا خط سكة حديد سري حكومي هنا. يقع في الطابق تحت الأرض لـ M42. ومع ذلك، لا أحد يعرف موقعه بالضبط. هذا أمر مفهوم! لقد تم حراسة سر الدولة هذا بشكل موثوق منذ الحرب العالمية الثانية.

تجدر الإشارة إلى أن المحطة هي المكان المفضل لكثير من السياح. يجذب هذا الموقع كل عام أكثر من 21 مليون سائح من جميع أنحاء العالم!