الغاز الطبيعي المضغوط

بدأ استخدام الغازات المضغوطة القابلة للاشتعال كوقود للسيارات في النقل البري في بلدنا في الثلاثينيات من القرن الماضي. في البداية، استخدموا فرن فحم الكوك المضغوط وغازات الإضاءة، والتي تم استخدامها لتشغيل سيارات GAZ-4A وZIS-30 مع احتياطي طاقة يصل إلى 120 كم عند التزود بالوقود مرة واحدة.

بعد الحرب، أدى اكتشاف وتطوير حقول الغاز الطبيعي الكبيرة، وكذلك بناء عدد من خطوط الأنابيب الرئيسية، إلى توسيع استخدام الوقود الغازي في النقل البري. ولكن في وقت لاحق، وبسبب الزيادة الحادة في إنتاج النفط وبناء مصافي النفط الكبيرة، انخفض استخدام الغاز الطبيعي المضغوط وتم إيقاف العديد من محطات تعبئة الغاز.

قامت مصانع GAZ، ZIL، LAZ بتطوير تصميمات لمركبات أسطوانات الغاز ZIL-138A، ZIL-53-27، LAZ-695N، إلخ. يتم توفير الغاز المضغوط على هذه المركبات في أسطوانات من الصلب الكربوني تزن 93 كجم، مع سعة 50 لتر، عند ضغط 20 ميجا باسكال. تحتوي الأسطوانة المملوءة بالكامل على حوالي 10 م3 من الغاز، أي ما يعادل حوالي 10 لترات من البنزين. وترد في الجدول خصائص التوربينات الغازية التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال. 4.3.

الجدول 4.3

خصائص النماذج الرئيسية للسيارات التي تعمل باسطوانات الغاز،

تعمل على الغاز الطبيعي المضغوط

فِهرِس	زيل-138A	GAZ-52-27	غاز-52-28	غاز 53-27	كاماز-53208	كاماز-55118	لاز-695NG	غاز-24-27
نوع السيارة	البضائع	عواء على متن الطائرة	شاحنة، فان	شحن	عواء على متن الطائرة	تفريغ الذاتي	حافلة	سيارة اجره
الحمولة، كجم							–	–
عدد اسطوانات الغاز، جهاز كمبيوتر شخصى.
سعة تعبئة الغاز م3
نسبة ضغط المحرك	6,5	7,0	7,0	6,7	17,0	17,0	8,0	8,2
أقصى قوة المحرك، كيلوواط	88,5							56,6
التحكم في استهلاك الغاز م3 /100كم	29,3	19,6	21,5	23,8	(دت-6.5)	(دت-7.0)		7,2
احتياطي الوقود	أ-76	أ-76	أ-76	أ-76	–	–	AI-93	AI-93
السرعة القصوى، كم/ساعة
نطاق الانطلاق، كم

كما تم تطوير نماذج أولية لسيارات الركاب، على سبيل المثال بناءً على طراز موسكفيتش. تم تصنيع الأسطوانة من الفولاذ منخفض السبائك، ويبلغ وزنها الإجمالي 63 كجم وسمك جدارها 6 مم.

ومن الواضح أنه ينصح بتصنيع الأسطوانات من مواد بوليمرية خفيفة ومتينة.

بالمقارنة مع غاز البترول المسال، يتمتع الغاز الطبيعي المضغوط عند استخدامه في وحدات توربينات الغاز بالمزايا التالية:

- هناك احتياطيات أكثر استكشافاً وتطويراً من الغاز الطبيعي. ومن الممكن بالفعل تحويل أسطول المركبات بالكامل في البلاد إلى الغاز الطبيعي المسال؛

– تحتوي غازات العادم على مواد أقل ضرراً بشكل ملحوظ؛

– الغاز المضغوط ذو الإنتاج الثابت أرخص من الغاز المسال؛

- الغاز الطبيعي المسال أخف من الهواء، لذلك لا تؤدي التسربات إلى إنشاء هياكل متفجرة، مثل غاز البترول المسال.

وفي الوقت نفسه، فإن الغاز الطبيعي المضغوط له أيضًا عدد من العيوب التي تعيق استخدامه على نطاق واسع:

– يجب تخزين الغاز الطبيعي المسال في شكل مضغوط، حيث أنه من الصعب تحويله إلى حالة مسالة – ​​عند درجة حرارة تقل عن 82 درجة مئوية وضغط لا يقل عن 4.5 ميجا باسكال؛

- الكتلة الكبيرة للأسطوانات تقلل بشكل كبير من القدرة الاستيعابية للمركبة؛

- احتياطي طاقة صغير (الجدول 3.4)؛

– تعقيد معدات التعبئة لمحطات تعبئة الغاز.

تحتوي الرواسب الطبيعية على 82-98% من الميثان، وما يصل إلى 6% من الإيثان، و4-20% من البروبان.

يتم الحصول على الغاز الطبيعي المضغوط من الغاز الطبيعي القابل للاشتعال المنقول عبر خطوط أنابيب الغاز الرئيسية أو شبكات غاز المدينة، وإزالة الشوائب والتجفيف والضغط اللاحق باستخدام تقنية لا تسمح بتغيير تركيبة المكونات. يجب أن يفي الغاز الطبيعي المضغوط المخصص لتزويد محركات الغاز بالوقود بمتطلبات GOST 27577-87 "غاز الوقود الطبيعي المضغوط للمركبات التي تعمل بأسطوانات الغاز". ترد في الجدول المؤشرات الفيزيائية والكيميائية للغاز الطبيعي المسال لـ GBA. 4.4.

الجدول 4.4

المؤشرات الفيزيائية والكيميائية للغاز الطبيعي المضغوط

وفقًا لـ GOST 27577-87

نهاية الجدول. 4.4

ملحوظة. تم تحديد قيم المؤشر عند درجة حرارة 20 درجة مئوية وضغط 0.1013 ميجا باسكال (1 ATM).

عند ضغط الغاز المضغوط، يتم إيلاء اهتمام خاص لتجفيفه الأولي. الحد الأقصى لمحتوى الماء في متر مكعب واحد من الغاز مسموح به بما لا يزيد عن 9 ملغ. ويرجع ذلك إلى حقيقة حدوث انخفاض حاد في ضغط الغاز في مخفض الضغط العالي. عندما يكون هناك محتوى مائي زائد، فإنه يتبلور. بالإضافة إلى ذلك، قبل خفض الضغط، يتم تسخين الغاز في سخان باستخدام حرارة غازات العادم. تظل درجة الحرارة بعد خفض الضغط ضمن الحدود المقبولة.

في محركات الغاز والديزل، تكون درجة الحرارة في نهاية شوط الانضغاط (500...780 درجة مئوية) غير كافية للاشتعال الذاتي لخليط الغاز والهواء. يعد استخدام نظام الإشعال مع تركيب شمعات الإشعال في فتحات الحاقنات أمرًا معقدًا من الناحية الفنية ويزيد بشكل كبير من الوقت عند التبديل من نوع وقود إلى آخر. ولذلك، يتم تثبيت محدد الجرعة التجريبية على مضخة الوقود ذات الضغط العالي. تغير دواسة الوقود إمداد الغاز فقط، وجزء وقود الديزل ثابت ويساوي تقريبًا حجم الإمداد عند 15-20% من الحد الأقصى.

يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لاستخدام وقود الغاز في الزراعة. قام معهد كيروف الزراعي بتطوير واختبار الجرار Universal - 445 بنجاح. ويعمل محركها بالغاز المضغوط. الجرار مخصص للعمل في غرف ذات تبادل هواء محدود (الدفيئات الزراعية والمستودعات). يتم تخزين الغاز المضغوط في 4 اسطوانات بسعة 50 لترا، موجودة على جوانب حجرة المحرك. يتم تشغيل محرك الديزل الغازي باستخدام وقود الديزل، ومن ثم يتم تشغيل إمداد الغاز المضغوط ويعمل الجرار من خلال تنظيم إمداد الغاز. جرعة وقود الديزل التجريبي ثابتة وتبلغ 1.6 كجم/ساعة. لا يتجاوز استهلاك الغاز في الوضع الاسمي 53 م 3 / ساعة. في هذه الحالة، تبلغ الطاقة التي يولدها محرك الديزل 33 كيلووات عند سرعة عمود مرفقي تبلغ 2400 دورة في الدقيقة. يعمل الجرار بشكل موثوق في جميع الأوضاع، مما يوفر توفير وقود الديزل مع تقليل محتوى السخام في غازات العادم بمقدار 4-5 مرات.

قام نفس المعهد أيضًا بتحويل هيكل T-16 MG ذاتي الدفع لاستخدام الغاز الطبيعي المسال كوقود، حيث، كما هو الحال في الجرار، يتم استبدال ما يصل إلى 80٪ من وقود الديزل بالغاز. ومن المميز أن تحويل الجرارات والعربات ذاتية الدفع إلى الغاز الطبيعي المسال لا يتطلب معدات باهظة الثمن ويمكن إجراؤه في ورش متخصصة.

وفي الخارج، يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لاستخدام الغاز الطبيعي المسال كوقود. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى نسبة أسعار الوقود السائل والغاز، بالإضافة إلى مراعاة متطلبات تعظيم استخدام موارد الوقود الخاصة وتقليل الاعتماد على ظروف السوق.

وتحتل إيطاليا مكانة رائدة في هذا المجال. تكلفة معدات الغاز في إيطاليا أقل مرتين من تكلفة معدات الغاز في الولايات المتحدة الأمريكية على سبيل المثال. ويرجع ذلك إلى الاستخدام الأوسع لهذه المعدات. يتكون الأسطول الإيطالي من مركبات اسطوانات الغاز التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال من سيارات الركاب للاستخدام الفردي. الشاحنات لديها محركات الديزل.

وفي الولايات المتحدة الأمريكية، قامت شركة فورد بتطوير نموذج سيارة خاص يعمل بالغاز الطبيعي. يجري العمل حالياً على استخدام وحدات أسطوانات الغاز ذات الضغط المتوسط ​​(2 ميجا باسكال) باستخدام المادة المازة الصلبة. حاليًا، تم إنشاء مواد ماصة وأسطوانات تجريبية تحتوي، عند ضغط 2 ميجا باسكال، على احتياطي غاز مكافئ لذلك الموجود في الأسطوانات ذات ضغط 15 ميجا باسكال، أي أنها توفر عامل تعبئة قدره 7.5.

كما ينمو أسطول المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال في كندا. بالنسبة للمركبات التي تعمل بأسطوانات الغاز في كندا، يبلغ ضغط الغاز التشغيلي 21 ميجا باسكال. تخضع الأسطوانات الفولاذية للفحص (الاختبارات الهيدروليكية) مرة كل ثلاث سنوات. لا يجوز تركيب الأسطوانات على أسطح المركبات.

ويجري تنفيذ اتجاه مماثل لتطوير GBA في بلدان أخرى.

تنتج الشركة الإيطالية Landi Renzo معدات الغاز لتشغيل الغاز الطبيعي المسال (الميثان) وغاز البترول المسال (LPG). من الناحية الهيكلية، يعمل كلا النوعين من المعدات وفقًا لمخطط عالمي، أي أنه يضمن التشغيل الكامل للسيارة بالغاز والبنزين. من سمات هذه الشركة الاستخدام الواسع النطاق للصمامات ذات الملف اللولبي والمحركات المبدلة كهربائيًا. ترى الشركة أنه من غير المناسب إنتاج علب تروس عالمية للعمل على الغازات المضغوطة والمسالة وتنتج نوعين من علب التروس. تهتم الشركة أيضًا بتحسين معدات الوقود لمحركات الديزل الغازية.

إلى جانب منتجات Landi Renzo، تحظى معدات إمداد الطاقة لأسطوانة الغاز لمحركات البنزين من Tartarini بشعبية كبيرة. يضمن الاستخدام الواسع النطاق للإلكترونيات إنتاج معدات خلط الغاز عالية الجودة.

إحدى الشركات الرائدة في إنتاج أسطوانات الغاز هي شركة فابر.

يمكن بعد ذلك استخدام الغاز المستخرج من أحشاء الأرض أو الناتج عن معالجة الهيدروكربونات الأخرى في شكل مسال أو مضغوط. ما هي ميزات كلا الخيارين لاستخدام الوقود المعني؟

ما هو الغاز المسال؟

تحت المسالمن المعتاد أن نفهم الغاز الطبيعي، الذي ينتقل من حالته الغازية الأصلية إلى الحالة السائلة - عن طريق التبريد إلى درجة حرارة منخفضة جدًا، حوالي 163 درجة مئوية تحت الصفر. يتم تقليل حجم الوقود بحوالي 600 مرة.

يتطلب نقل الغاز المسال استخدام خزانات مبردة خاصة قادرة على الحفاظ على درجة الحرارة المطلوبة للمادة المقابلة. وميزة نوع الوقود المعني هي القدرة على إيصاله إلى الأماكن التي يصعب فيها تركيب خطوط أنابيب الغاز التقليدية.

يتطلب تحويل الغاز المسال إلى حالته الأصلية أيضًا بنية تحتية خاصة - محطات إعادة التحويل. إن دورة معالجة نوع الوقود المعني - الإنتاج والتسييل والنقل وإعادة التغويز - تزيد بشكل كبير من التكلفة النهائية للغاز بالنسبة للمستهلك.

يتم استخدام الوقود المعني عادةً لنفس أغراض الغاز الطبيعي في حالته الأصلية - لتدفئة المباني، وضمان عمل المعدات الصناعية، ومحطات الطاقة، كمادة خام في بعض قطاعات الصناعة الكيميائية.

ما هو الغاز الطبيعي المضغوط؟

تحت مضغوط، أو مضغوط، من المعتاد أن نفهم الغاز الطبيعي، والذي، مثل الغاز المسال، يتم تقديمه أيضًا في حالة سائلة، ولكن لا يتم تحقيقه عن طريق خفض درجة حرارة الوقود، ولكن عن طريق زيادة الضغط في الحاوية التي يتم وضعها فيها. حجم الغاز المضغوط أقل بحوالي 200 مرة من حجم الوقود في حالته الأصلية.

يعد تحويل الغاز الطبيعي إلى سائل باستخدام الضغط العالي عملية أرخص بشكل عام من تسييل الوقود عن طريق خفض درجة حرارته. يتم نقل نوع الغاز المعني في حاويات، كقاعدة عامة، أقل تعقيدًا من الناحية التكنولوجية من وحدات التبريد بالتبريد. ليس من الضروري إعادة تحويل نوع الوقود المقابل إلى غاز: نظرًا لأنه تحت ضغط عالٍ، فمن السهل إزالته من الحاويات - ما عليك سوى فتح الصمامات الموجودة عليها. ولذلك فإن تكلفة الغاز المضغوط بالنسبة للمستهلك تكون في معظم الحالات أقل من تكلفة الوقود المسال.

غالبًا ما يستخدم الغاز المضغوط كوقود في المركبات المختلفة - السيارات والقاطرات والسفن ومحركات توربينات الغاز للطائرات.

مقارنة

والفرق الرئيسي بين الغاز المسال والغاز المضغوط هو أن النوع الأول من الوقود يتم الحصول عليه عن طريق خفض درجة حرارة المادة الغازية الأصلية، والتي يصاحبها تحولها إلى سائل. والغاز المضغوط هو أيضًا وقود سائل، ولكن يتم إنتاجه بوضعه في حاوية تحت ضغط عالٍ. في الحالة الأولى، يتجاوز الحجم الأولي للغاز المعالجة (التحويل إلى سائل) بحوالي 600 مرة، في الثانية - 200 مرة.

ومن الجدير بالذكر أن الغاز المسال يتم الحصول عليه في أغلب الأحيان عن طريق معالجة الغاز الطبيعي "الكلاسيكي"، والذي يمثله الميثان بشكل رئيسي. ويصنع الوقود المضغوط أيضًا من العديد من أنواع الغازات الأخرى ذات الأصل الطبيعي، مثل البروبان أو البيوتان.

بعد تحديد الفرق بين الغاز المسال والغاز المضغوط، سنعكس الاستنتاجات في الجدول.

طاولة

الغاز المسال	غاز مضغوط
ما لديهم من القواسم المشتركة؟
لإنتاج كلا النوعين من الوقود، يتم استخدام نفس المادة الخام - الغاز الطبيعي (يستخدم الميثان في أغلب الأحيان لإنتاج الغاز المسال، ويستخدم البروبان والبيوتان والغازات الأخرى أيضًا لإنتاج الغاز المضغوط)
ما الفرق بينهم؟
يتم الحصول عليه عن طريق خفض درجة حرارة مصدر الوقود - الغاز الطبيعي	يتم الحصول عليه عن طريق زيادة الضغط في الخزان الذي يحتوي على الغاز الطبيعي الأصلي
يتطلب استخدام أجهزة التبريد بالتبريد عالية التقنية للتخزين والنقل	يتطلب التخزين والحركة استخدام حاويات مختومة أقل تقدمًا من الناحية التكنولوجية
ويبلغ حجم الوقود الأصلي حوالي 600 مرة أكبر من حجم الوقود المحول إلى غاز مسال	ويبلغ حجم الوقود الأصلي حوالي 200 مرة أكبر من حجم الوقود المحول إلى غاز مضغوط
يتم استخدامه، كقاعدة عامة، لنفس الأغراض مثل الغاز الطبيعي العادي - لتدفئة المباني، وضمان تشغيل المعدات الصناعية ومحطات الطاقة	يستخدم عادة كوقود للمركبات

تعليمات

يبدو وكأنه طبيعي مسال غاز(LNG) هو سائل عديم اللون والرائحة ونقي بنسبة 75-90٪ وله خصائص مهمة جدًا: في حالته السائلة فهو غير قابل للاشتعال وغير عدواني، وهو أمر مهم للغاية أثناء النقل. تتميز عملية تسييل الغاز الطبيعي المسال بطابعها حيث أن كل مرحلة جديدة تعني الضغط بمقدار 5-12 مرة، يليها التبريد والانتقال إلى المرحلة التالية. يصبح الغاز الطبيعي المسال سائلاً عند الانتهاء من مرحلة الضغط النهائية.

إذا كان من الضروري نقل الغاز لمسافات طويلة جدا، فمن المربح أكثر استخدام السفن الخاصة - ناقلات الغاز. ويتم مد خط أنابيب من موقع الغاز إلى أقرب موقع مناسب على ساحل البحر، وإنشاء محطة على الشاطئ. هناك، يتم ضغط الغاز بدرجة عالية وتبريده، وتحويله إلى حالة سائلة، ثم ضخه في حاويات متساوية الحرارة في ناقلات النفط (عند درجات حرارة تصل إلى -150 درجة مئوية).

تتميز طريقة النقل هذه بعدد من المزايا مقارنة بخطوط الأنابيب. أولا، يمكن لأحد هذه أن ينقل كمية هائلة من الغاز في رحلة واحدة، لأن كثافة المادة في الحالة السائلة أعلى بكثير. ثانيا، التكاليف الرئيسية ليست للنقل، ولكن لتحميل وتفريغ المنتج. ثالثا، تخزين ونقل الغاز المسال أكثر أمانا من الغاز المضغوط. وليس هناك شك في أن حصة الغاز الطبيعي المنقول في شكل مسال ستزداد بشكل مطرد مقارنة بإمدادات خطوط الأنابيب.

طبيعي مسال غازمطلوبة في مختلف مجالات النشاط البشري - في الصناعة، في النقل البري، في الطب، في الزراعة، في العلوم، وما إلى ذلك. تحظى السوائل المسالة بشعبية كبيرة غازلقد فزنا بفضل سهولة الاستخدام والنقل، فضلا عن الصداقة البيئية والتكلفة المنخفضة.

تعليمات

قبل تسييل الهيدروكربون غازويجب أولاً تنظيفه وإزالة بخار الماء منه. فحمي غازتمت إزالته باستخدام نظام الترشيح الجزيئي ثلاثي المراحل. تنقية بهذه الطريقة غازبكميات صغيرة يتم استخدامه كعامل تجديد. قابلة للاسترداد غازإما حرقها أو استخدامها لإنتاج الطاقة في المولدات.

يحدث التجفيف باستخدام 3 مرشحات جزيئية. مرشح واحد يمتص بخار الماء. والآخر يجف غاز، والذي يمر بعد ذلك عبر الفلتر الثالث. لخفض درجة الحرارة غازمرت من خلال مبرد الماء.

تتضمن طريقة النيتروجين إنتاج الهيدروكربون المسال غازومن أي غازمصادر جديدة. تشمل مزايا هذه الطريقة بساطة التكنولوجيا ومستوى الأمان والمرونة والسهولة والتشغيل المنخفض التكلفة. القيود المفروضة على هذه الطريقة هي الحاجة إلى مصدر للطاقة وارتفاع تكاليف رأس المال.

بطريقة مختلطة لإنتاج السائل المسال غازوخليط من النيتروجين ويستخدم كمبرد. يستلم غازوأيضا من أي مصادر. وتتميز هذه الطريقة بدورات إنتاج مرنة وانخفاض تكاليف الإنتاج المتغيرة. بالمقارنة مع طريقة تسييل النيتروجين، فإن التكاليف الرأسمالية أكثر أهمية. مطلوب أيضا مصدر للكهرباء.

مصادر:

• ما هو تسييل الغاز؟
• الغاز المسال: الاستلام والتخزين والنقل
• ما هو الغاز المسال

يتم استخراج الغاز الطبيعي من أعماق الأرض. يتكون هذا المعدن من خليط من الهيدروكربونات الغازية التي تتشكل نتيجة تحلل المواد العضوية في الصخور الرسوبية للقشرة الأرضية.

ما هي المواد المدرجة في الغاز الطبيعي؟

80-98% غاز طبيعي يتكون من (CH4). إن الخصائص الفيزيائية والكيميائية للميثان هي التي تحدد خصائص الغاز الطبيعي. جنبا إلى جنب مع الميثان، يحتوي الغاز الطبيعي على مركبات من نفس النوع الهيكلي - الإيثان (C2H6)، البروبان (C3H8) والبيوتان (C4H10). وفي بعض الحالات، وبكميات قليلة من 0.5 إلى 1%، يوجد في الغاز الطبيعي ما يلي: (C5H12)، (C6H14)، الهيبتان (C7H16)، (C8H18)، والنونان (C9H20).

يشتمل الغاز الطبيعي أيضًا على مركبات كبريتيد الهيدروجين (H2S)، وثاني أكسيد الكربون (CO2)، والنيتروجين (N2)، والهيليوم (He)، وبخار الماء. يعتمد تكوين الغاز الطبيعي على خصائص الحقول التي يتم إنتاجه فيها. يتكون الغاز الطبيعي الناتج من حقول الغاز النقي بشكل أساسي من غاز الميثان.

خصائص مكونات الغاز الطبيعي

تتمتع جميع المركبات الكيميائية التي يتكون منها الغاز الطبيعي بعدد من الخصائص المفيدة في مختلف مجالات الصناعة وفي الحياة اليومية.

الميثان هو غاز عديم اللون والرائحة وقابل للاشتعال وهو أخف من الهواء. يستخدم في الصناعة والحياة اليومية كوقود. الإيثان هو غاز عديم اللون والرائحة وقابل للاشتعال وهو أثقل قليلاً من الهواء. في الأساس يتم الحصول على الإيثيلين منه. البروبان هو غاز سام، عديم اللون والرائحة. خصائصه تشبه البوتان. ويستخدم البروبان، على سبيل المثال، في اللحام ومعالجة الخردة المعدنية. ويستخدم الغاز المسال والبيوتان في إعادة تعبئة القداحات واسطوانات الغاز. يستخدم البيوتان في وحدات التبريد.

البنتان والهكسان والهبتان والأوكتان والنونان - . يوجد البنتان في وقود السيارات بكميات صغيرة. ويستخدم الهكسان أيضًا في استخلاص الزيوت النباتية. تعتبر الهيبتان والهكسان والأوكتان والنونان من المذيبات العضوية الجيدة.

كبريتيد الهيدروجين هو غاز ثقيل سام عديم اللون، مثل البيض الفاسد. وهذا الغاز، حتى ولو بتركيزات قليلة، يسبب شلل العصب الشمي. ولكن نظرًا لحقيقة أن كبريتيد الهيدروجين له خصائص مطهرة جيدة، فإنه يستخدم في الطب بجرعات صغيرة لحمامات كبريتيد الهيدروجين.

ثاني أكسيد الكربون هو غاز غير قابل للاشتعال، عديم اللون والرائحة وذو طعم حامض. يستخدم ثاني أكسيد الكربون في صناعة الأغذية: في إنتاج المشروبات الغازية لتشبعها بثاني أكسيد الكربون، ولتجميد الأغذية، ولتبريد البضائع أثناء النقل، وما إلى ذلك.

النيتروجين هو غاز غير ضار، عديم اللون، لا طعم له ولا رائحة. يتم استخدامه في إنتاج الأسمدة المعدنية، ويستخدم في الطب، الخ.

الهيليوم هو أحد أخف الغازات. إنه عديم اللون والرائحة، ولا يحترق، وغير سام. يستخدم الهيليوم في مختلف مجالات الصناعة - لتبريد المفاعلات النووية وملء بالونات الستراتوسفير.

ضغط الغاز

ضغط الغاز، انخفاض في حجم الغاز يتم تحقيقه عن طريق الضغط الخارجي عليه. يمكن تحويل بعض الغازات، بما في ذلك ثاني أكسيد الكربون، إلى سائل عن طريق الضغط في درجة حرارة الغرفة. ويجب تبريد الغازات الأخرى مسبقًا قبل أن يتم تسييلها تحت الضغط. أعلى درجة حرارة يمكن عندها تحويل الغاز إلى سائل عن طريق الضغط عليه تسمى درجة الحرارة الحرجة.

.

تعرف على معنى "ضغط الغاز" في القواميس الأخرى:

الضغط، وهو تقليل حجم المادة عن طريق دفعها إلى مساحة صغيرة (على سبيل المثال، عند ضغط الغاز) أو الحد من تمدد مادة ساخنة (كما هو الحال عند الطهي في طنجرة الضغط). هذه العملية… … القاموس الموسوعي العلمي والتقني

الضغط، الضغط (من الضغط اللاتيني): يحتوي ويكاموس على مقالة "الضغط" ... ويكيبيديا

- (أ. تبريد الغاز؛ n. Gasabkuhlung؛ Gaskuhlung؛ f. refroidissement du gaz؛ i. refrigeracion de الغاز، enfriamiento degas) تقليل درجة حرارة الغاز الذي يتم ضخه في نقاط تجميع الغاز ومحطات الضغط لخطوط أنابيب الغاز الرئيسية،... ... الموسوعة الجيولوجية

- (صدمة الضغط)، منطقة انتقالية رقيقة تنتشر بسرعة تفوق سرعة الصوت، حيث تحدث زيادة حادة في الكثافة والضغط والسرعة. الأشعة فوق البنفسجية تحدث أثناء الانفجارات والتفجيرات وأثناء تحركات الأجسام الأسرع من الصوت وأثناء ... ... الموسوعة الفيزيائية

العمليات الحرارية المقالة جزء من نفس الاسم ... ويكيبيديا

تحويل va من الحالة الغازية إلى الحالة السائلة. S. g. ممكن فقط في درجة حرارة أقل من درجة الحرارة الحرجة. في الصناعة S. G. مع حرجة. يتم تنفيذ درجة الحرارة فوق درجة الحرارة المحيطة (ما يقرب من 50 درجة مئوية) عن طريق ضغط الغاز في... ... قاموس البوليتكنيك الموسوعي الكبير

غاز طبيعي- (الغاز الطبيعي) يعتبر الغاز الطبيعي من أكثر ناقلات الطاقة شيوعا تعريف الغاز واستخدامه والخصائص الفيزيائية والكيميائية للغاز الطبيعي المحتويات >>>>>>>>>>>>>>> ... موسوعة المستثمر

و؛ و. [من اللات. ضغط الضغط] 1. التقنية. ضغط الهواء أو الغاز أو الخليط القابل للاحتراق تحت الضغط في أسطوانة المحرك. 2. تقليل حجم الكتابة دون المساس بمضمونها. قم بإجراء الضغط اللازم لنص المقالة. * * *…… القاموس الموسوعي

- (lat. ضغط الضغط) ضغط الغاز في اسطوانة المحرك والهواء في الضاغط. قاموس جديد للكلمات الأجنبية. بواسطة EdwART، 2009. الضغط [lat. ضغط] - ضغط؛ ضغط الغاز في اسطوانة المحرك. قاموس كبير للكلمات الأجنبية.... قاموس الكلمات الأجنبية للغة الروسية

غوست 28567-90: الضواغط. المصطلحات والتعاريف- المصطلحات GOST 28567 90: الضواغط. المصطلحات والتعاريف الوثيقة الأصلية: Hubkolbenverdichter oder Membranverdichter, Lage der Zylinder oder Membran rechtwinklig zueinander (Winkelbauart) 68 تعريفات المصطلح من وثائق مختلفة: ... ... كتاب مرجعي للقاموس لمصطلحات التوثيق المعياري والتقني

كتب

• رومانينكو سفيتلانا فالنتينوفنا. يعرض المنشور مادة من دورة أساسية من المحاضرات حول تخصص قوة المواد، والتي تم تقديمها على مدار فصلين دراسيين في جامعة الدولة الروسية للنفط والغاز (NRU) التي سميت باسمها. آي إم جوبكينا. يعتبر...
• قوة المواد. كتاب مدرسي، S. V. Romanenko. يعرض المنشور مادة من دورة أساسية من المحاضرات حول تخصص "قوة المواد"، والتي تم تقديمها على مدار فصلين دراسيين في الجامعة الحكومية الروسية للنفط والغاز (NRU) التي سميت بهذا الاسم. آي إم جوبكينا. يعتبر...

ويمكن النظر إلى الحقيقة نفسها من ثلاث وجهات نظر على الأقل. لذلك، يمكن القول أن استخدام الغاز الطبيعي المضغوط في وسائل النقل كوقود هو من نصيب الفقراء وحتى الفقراء، ولكن يمكن القول أن هذا هو خيار المقتصدين وغير المعتادين على هدر الأموال سدى، و هناك أيضًا رأي مفاده أن الميثان هو وقود المستقبل وأولئك الذين يتحولون إليه الآن هم ببساطة يواكبون العصر ويركبون موجة التيار القريب والواعد. كيف نحسب - اختيارك!

يعد البحث عن مصادر بديلة لوقود السيارات مشكلة حظيت بأكبر قدر من الاهتمام في السنوات الأخيرة. ارتفاع أسعار النفط والطاقة، وتشديد المتطلبات البيئية، وتوفير الوقود ومواد التشحيم - كل هذا أصبح القوة الدافعة الرئيسية في البحث عن أنواع الوقود البديلة في العديد من البلدان. في العقد الأخير من القرن العشرين، بدأت الموجة الثالثة من شعبية الغاز الطبيعي المستخدم كوقود للسيارات تكتسب قوة في الاقتصاد العالمي.
وبحسب الخبراء فإن هذه الموجة ستصل إلى ذروتها بنهاية الربع الأول من القرن الحادي والعشرين.

غاز طبيعي
والغاز الطبيعي، الذي يتكون من أكثر من 90% من غاز الميثان، متوفر الآن في جميع أنحاء العالم تقريباً. ثم ماذا يمكن أن نقول عن روسيا!

وبحسب الخبراء، فإن استخدام الغاز الطبيعي هو الأقل تأثراً بالأزمات الاقتصادية، وهو ما لا يمكن قوله عن سوق النفط والمنتجات النفطية. يمكن توزيع غاز الميثان، سواء كان غازًا طبيعيًا أحفوريًا أو غازًا حيويًا، إما من خلال شبكة الغاز الطبيعي الحالية أو شبكة التزويد بالوقود الحالية. صحيح أنه في بعض البلدان التي تقف على عتبة الثورة الصناعية، لم يتم حل مسألة شبكات التوزيع بعد. يمكن توفير غاز الميثان اللازم للنقل البري للمستهلك:
■ عبر شبكة خطوط أنابيب الغاز الدولية.
■ على شكل غاز طبيعي مسال باستخدام الناقلات أو صهاريج الطرق أو السكك الحديدية؛
■ من خلال خطوط الأنابيب المحلية ذات الضغط المنخفض (الميثان الحيوي)؛
■ خزانات السيارات (الميثان الحيوي المسال).
وقد تم الآن اعتماد المعايير الدولية وتمت الموافقة على الأنواع الرئيسية من المركبات المناسبة لتوصيل غاز الميثان، ولدى معظم المناطق بالفعل موردون معتمدون لمعدات الغاز الكاملة للاستخدام في السيارات.

مزايا لا يمكن إنكارها
ولا يتطلب تحويل السيارات إلى الغاز الطبيعي إجراء تعديلات على المحرك، ويمكن أن يؤدي إلى تحسين البيئة بشكل كبير، حيث يتم تقليل انبعاث المواد السامة إلى الغلاف الجوي.
وبالتالي، يتم تقليل انبعاثات أول أكسيد الكربون بنسبة 5-10 مرات، والهيدروكربونات بنسبة 3 مرات، وأكاسيد النيتروجين بنسبة 1.5-2.5 مرة. يتم تقليل مستوى الضوضاء للمحرك قيد التشغيل بمقدار مرتين. يصبح تشغيل المحرك على الغاز المضغوط أكثر ليونة، ولا يحدث التفجير في أي وضع، ورقم الأوكتان للغاز هو 110. بالإضافة إلى ذلك، فإن الميثان أخف من الهواء وإذا تسرب يتبخر على الفور دون تكوين خليط متفجر.

يؤدي استخدام وقود الغاز إلى زيادة عمر المحرك وزيت المحرك بمقدار مرتين، وشمعات الإشعال بنسبة 40%. مع نفس الاستهلاك لكل 100 كيلومتر، تكون تكلفة الغاز أقل بمقدار 2-3 مرات من تكلفة البنزين أو وقود الديزل، مما يحد من نمو التعريفات الجمركية على خدمات النقل. إن استخدام الغاز الطبيعي كوقود للمحركات يقلل من اعتماد وسائل النقل على النفط والمنتجات البترولية ويحرر جزءًا كبيرًا منها للاستخدام في المناطق التي لا يوجد فيها بديل. نلاحظ على الفور أننا سنتحدث فقط عن الغاز الطبيعي (الميثان: مضغوط أو مسال)، وليس عن خليط البروبان والبيوتان، الذي يستخدم على نطاق واسع في الحياة اليومية، وكذلك يستخدم في النقل (ما يسمى بالغاز المسال). غاز البترول).

مضغوطة أو مسالة
يتم إنتاج الغاز الطبيعي المسال (LNG، الغاز الطبيعي المسال) عن طريق تبريد غاز الميثان الطبيعي إلى -162 درجة مئوية. في الحالة السائلة، يتم تقليل حجم الغاز بمقدار 600 مرة، مما يجعل من الممكن زيادة كفاءة تخزينه ونقله بشكل كبير. يتم نقل الغاز الطبيعي المسال بنفس طريقة نقل النفط في ناقلات خاصة. وفي الدول المستوردة يتم تخزينه في صهاريج. في محطات خاصة، يتم تسخين الغاز الطبيعي المسال، والذي بفضله يعود إلى الحالة الغازية، ومن ثم يتم ضخه في نظام نقل الغاز. الغاز الطبيعي المضغوط (CNG - الغاز الطبيعي المضغوط) هو نفس غاز الميثان، ولكن في الحالة الغازية، تحت ضغط يصل إلى 20 ميجا باسكال. يمكن للمستهلك استخدام هذا الغاز على الفور لتلبية احتياجاته الخاصة. يواصل الخبراء مناقشة مزايا وعيوب الغاز الطبيعي المضغوط والمسال. ويعتقد البعض أنه مع مرور الوقت، إذا توفرت الظروف اللازمة، سيحل الغاز الطبيعي المسال محل الغاز المضغوط، لكن آخرين لا يعتقدون ذلك. ويبين الجدول 1 الخصائص المقارنة للغاز الطبيعي المسال والغاز المضغوط.

يمكن ملاحظة أن الغاز الطبيعي المضغوط لا يتطلب أجهزة نقل خاصة للتسليم من الشركة المصنعة، ومع ذلك، عند استخدامه، من الضروري استخدام أسطوانات خاصة ذات تكلفة عالية ووزن كبير. أما بالنسبة لسعر هذا الوقود، في روسيا يتم تحديد تكلفة المتر المكعب من الغاز المضغوط بموجب القانون - بمبلغ 50٪ من تكلفة لتر البنزين AI76. في هذا الوضع، يتفوق الغاز الطبيعي المضغوط بشكل كبير على غاز البترول المسال، الذي يحدد السوق سعره. ومع ذلك، فإنه يخسر في تكلفة الاسطوانات والمعدات.
الغاز الطبيعي المسال في الخارج
على الرغم من كل الصعوبات، في الخارج، بالتوازي مع استخدام الغاز الطبيعي المضغوط، يتوسع استخدام الميثان في السيارات والغاز الطبيعي المسال، وهذا مهم بشكل خاص بالنسبة للولايات المتحدة. وهكذا تم إنشاء شبكة واسعة من محطات الوقود في جنوب غرب الولايات المتحدة في ولايات كاليفورنيا وأريزونا وكولورادو وتكساس وبنسلفانيا وغيرها. تولي شركات السيارات الكبيرة مثل Mack وFord وMAN الاهتمام الأكثر جدية لهذه المشكلة. في أوروبا، يتم إنتاج السيارات التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال من قبل شركات مثل مرسيدس بنز، مان، بي إم دبليو وغيرها. بدأ استخدام الغاز المسال كوقود للمحركات في بلجيكا وفنلندا وألمانيا وهولندا والنرويج وفرنسا وإسبانيا وبريطانيا العظمى ودول أخرى في أوروبا.
الغاز الطبيعي المضغوط في رابطة الدول المستقلة
اليوم في روسيا، أصبح الغاز الطبيعي المضغوط أكثر انتشارا في قطاع النقل بالسيارات، وخاصة بالنسبة للنقل الحضري والبلدي. وفي السنوات الأخيرة، جرت محاولات للتوسع في استخدام هذا النوع من الوقود. وتشارك المنظمات الحكومية والشركات الخاصة في حل هذه المشكلة. لدينا بالفعل سنوات عديدة من الخبرة في تشغيل معدات غاز السيارات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، خاصة داخل هيكل OJSC Gazprom.
في عام 2001، اقترح المجلس الاقتصادي لرابطة الدول المستقلة تنفيذ البرنامج المشترك بين الولايات "استخدام الغاز الطبيعي كوقود للسيارات في الفترة 2001-2005"، وبفضله جزئيًا، أصبح الغاز الطبيعي المضغوط (الميثان المضغوط) أكثر انتشارًا في روسيا ورابطة الدول المستقلة. الدول، وليس الغاز الطبيعي المسال.

اسطوانات الغاز الطبيعي المضغوط
لاستبدال لتر واحد من وقود الديزل بنفس كمية الطاقة الموجودة في البنزين، ستكون هناك حاجة إلى خزان وقود بسعة أكبر بنسبة 15%. إذا كنت تستخدم الغاز الطبيعي المسال، فيجب زيادة حجم الخزان بنسبة 70%، وعند استخدام الغاز الطبيعي المضغوط (الميثان)، والذي يتم تخزينه عند ضغط تشغيل يبلغ 200 بار (20 ميجا باسكال)، يجب أن تشغل خزانات الوقود حجم 4.5 مرات أكبر.

ولذلك فإن استخدام الغاز الطبيعي المضغوط محدود إلى حد كبير بسبب توفر أسطوانات خاصة. على عكس بلدان العنف الجنسي والجنساني الأخرى، يتم حل هذه المشكلة بنجاح كبير في روسيا. أسطوانات الميثان، كقاعدة عامة، لها شكل أسطواني وتنقسم تقليديا إلى أربعة أنواع، بما في ذلك كلا الأسطوانات المصنوعة تقليديا من الفولاذ ونسخة خفيفة الوزن - أسطوانات تستخدم مواد مركبة بوليمرية تعتمد على الكربون الزجاجي أو الألياف العضوية. ومن هذه الحاويات:
■ أسطوانات فولاذية غير ملحومة؛
■ أسطوانات معدنية بلاستيكية (النوع 1)، تتكون من غلاف معدني سميك الجدران (بطانة) يحمل الحمولة الرئيسية، وقشرة تقوية خارجية مصنوعة من مادة مركبة من البوليمر؛

■ أسطوانات معدنية بلاستيكية (النوع 2) - بطانة معدنية رقيقة الجدران وقشرة تقوية مصنوعة من مادة بوليمر مركبة من النوع "الشرنقة" على السطح بأكمله؛
■ الأسطوانات المركبة - بطانة بوليمر تحتوي على عناصر معدنية مدمجة لتوصيل معدات الإغلاق وغطاء حامل مصنوع من مادة مركبة.
يوجد في روسيا 4 شركات مصنعة لأسطوانات الغاز الطبيعي المضغوط (مصممة لضغط 20 ميجا باسكال)، اثنان منهم ينتجان أسطوانات معدنية بالكامل وأسطوانات بلاستيكية معدنية (انظر الجدول 2).

توقفت شركات مثل Ruzkhimmash (Ruzaevka، Mordovia) وOrgenergogaz (أحد أقسام شركة Gazprom)، التي أنتجت هذه المنتجات، عن إنتاج أسطوانات السيارات. يتم إنتاج دفعات صغيرة بواسطة شركة NPP Mashtest (Korolev).
هناك عدد من الشركات المصنعة لأسطوانات الغاز الطبيعي المضغوط للسيارات في أوكرانيا.
هذه هي OJSC Berdichevsky Machine-Building Plant Progress وOJSC Mariupol Metallurgical Plant التي سميت باسمها. إيليتش." في ظروف الطلب الجيد على الغاز الطبيعي المضغوط وشبكة متطورة من محطات تعبئة الغاز في أوكرانيا، يلاحظ المصنعون الطلب الجيد على منتجاتهم.
تركز جميع الشركات المصنعة للأسطوانات الروسية تقريبًا على السوق المحلية وسوق بلدان رابطة الدول المستقلة، على الرغم من أن المصنع الموجود في أورسك قد حصل على شهادة دولية ولديه القدرة على توريد هذه المنتجات إلى بلدان خارج رابطة الدول المستقلة.
تظهر الممارسة العالمية أن حوالي 70-80٪ من الأسطوانات المستخدمة لنقل الميثان مصنوعة بالكامل من المعدن. وهذا على الرغم من أن استخدام الأسطوانات البلاستيكية المعدنية يجعل من الممكن تقليل وزن المجموعة بحوالي 1.3-1.5 مرة، وهو أمر مهم بشكل خاص عندما يكون من الضروري تركيب عدة أسطوانات. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن التقنيات الفعالة لإنتاج الأسطوانات "المركبة" ظهرت بعد ذلك بكثير، وبالطبع، لأن الأسطوانات البلاستيكية المعدنية أغلى من الأسطوانات المعدنية بالكامل. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن استخدام الأسطوانات خفيفة الوزن أكثر ربحية على المدى الطويل بسبب التوفير في وزن السيارة، مما يؤدي إلى توفير الوقود، وزيادة القدرة الاستيعابية للمركبة - وهذا الأخير مهم بشكل خاص عندما يكون يأتي لنقل البضائع.
غاز البترول المسال - معدات الغاز
بالإضافة إلى الأسطوانات نفسها، لتثبيتها على السيارة، من الضروري شراء معدات إضافية مناسبة لأسطوانة الغاز (LPG). لدى مالك السيارة خياران - شراء معدات الغاز المحلية (التي ينتجها مصنع ريازان لمعدات السيارات، ومصنع معدات الغاز فوتكينسك، وما إلى ذلك) أو معدات مستوردة.
قضية السعر
إن تحويل السيارة لتعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ليس بالأمر السهل. وبالتالي، تبلغ تكلفة الأسطوانة المعدنية المركبة حوالي 7.5-8.5 دولار/لتر، والأسطوانة المعدنية بالكامل 7 دولارات/لتر. وبالتالي، فإن الأسطوانة المعدنية المركبة بحجم 50 لترا ستكلف المستهلك 400 دولار، معدنية بالكامل - 350 دولارا، وهذا لا يأخذ في الاعتبار تكلفة معدات أسطوانة الغاز. إذا كنت تخطط لتحويل الشاحنات أو الحافلات إلى الغاز الطبيعي المضغوط، إذن، اعتمادا على الحجم المطلوب، سيتعين عليك تثبيت عدة أسطوانات، الأمر الذي سيؤدي إلى زيادة عدة مرات في تكلفة المجموعة. سيكلف تحويل سيارة الركاب إلى الغاز الطبيعي المضغوط ألف دولار والشاحنات والحافلات - أكثر من 2.0 إلى 2.5 ألف دولار.

تبلغ تكلفة أسطوانات السيارات سعة 50 لترًا في بلدان رابطة الدول المستقلة لغاز البترول المسال (خليط البروبان والبيوتان) 30-50 دولارًا، وستكون تكلفة تحويل سيارة الركاب حوالي 200-400 دولار، اعتمادًا على الشركة المصنعة ونوع السيارة. غاز البترول المسال.
تسديد
وبحسب حسابات الخبراء، ومع الأخذ في الاعتبار أسعار الوقود في بداية عام 2006، فإن فترة الاسترداد للسيارات عند التحول من البنزين إلى الغاز المضغوط، بمتوسط ​​مسافة سنوية 60 ألف كيلومتر، تتراوح من 3 إلى 5 سنوات، حسب نوع السيارة. الحمولة ونوع السيارة. إذا أخذنا في الاعتبار زيادة تكلفة البنزين منذ بداية العام وزيادة عدد الكيلومترات التي قطعتها السيارة، فقد تكون فترة الاسترداد أقصر بكثير. إذا أخذنا معدات السيارات والجرارات، على سبيل المثال K700 أو T150، فبفضل استهلاك الوقود المثير للإعجاب، ستكون فترة الاسترداد حوالي عام.
يصبح من الواضح لماذا يتم تحويل وسائل النقل في الدول الغربية وفي عواصمنا بشكل أساسي إلى وقود الغاز البديل - فالتوفير واضح جدًا وكبير.
تجربة العالم
وبحلول نهاية عام 2005، كان هناك أكثر من 4.6 مليون مركبة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في العالم. إن الدول الرائدة بلا شك في هذا المجال هي الأرجنتين والبرازيل وباكستان. تمتلك الدولتان الأوليان أسطولًا من المركبات التي تعمل باسطوانات الغاز (NGVs) يضم أكثر من مليون مركبة.
محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط - محطات الوقود
يجب أن تستوفي محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط الحديثة المتطلبات التالية:
■ منخفضة التكلفة.
■ الحد الأدنى للأبعاد والوزن.
■ سهولة التركيب والتشغيل.
■ الاستقلال عن أنظمة الإمداد بالكهرباء والحرارة.
■ الحد الأقصى من السلامة وظروف العمل المريحة لموظفي الخدمة.
■ أتمتة التحكم في المحطة.
■ كفاءة التزود بالوقود بدقة كافية للمحاسبة التجارية (تصل إلى 2%).
يجب أن يكون المصنعون على استعداد لتزويد العميل بمجموعة كافية من محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط من حيث الإنتاجية.

تمتلك الأرجنتين والبرازيل نظامًا متطورًا لمحطات ضغط تعبئة غاز السيارات (محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط). وتجاوز عدد محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط العاملة في هذه البلدان مع بداية عام 2006 الألف، مما سمح للأرجنتين ببيع حوالي 280 مليون متر مكعب. م من الغاز شهريا والبرازيل -- حوالي 163 مليون متر مكعب. م - يشار إلى أن أسرع وتيرة في بناء محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط الجديدة قد لوحظت في باكستان والصين، حيث من المقرر بناء أكثر من 200 محطة. يجري بناء أكثر من 100 محطة تعبئة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في البرازيل وإيران، لكن الأرجنتين، الرائدة في عدد المركبات التي تعمل بالغاز، لا تخطط بعد لبناء محطات تعبئة جديدة للغاز الطبيعي المضغوط.
روسيا ورابطة الدول المستقلة
على الرغم من الاحتياطيات الكبيرة من الغاز الطبيعي، لا تزال روسيا أقل شأنا من أوكرانيا في استخدام الغاز الطبيعي المضغوط وتحتل المرتبة 12 في التصنيف العالمي (انظر الجدول 3).

ويقدر الأسطول الروسي من المركبات التي تعمل بالميثان بنحو 52 ألفًا. يوجد اليوم في روسيا 215 محطة ضاغطة لتعبئة غاز السيارات، 87% منها تابعة لشركة غازبروم، وتبلغ طاقتها التصميمية الإجمالية
حوالي 2 مليار متر مكعب. م/سنة، مما يسمح بتزويد 250 ألف سيارة بالوقود سنويا. وفي عام 2005، تم بيع 237 مليون متر مكعب من خلال محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط الروسية. م من الغاز الطبيعي (19.75 مليون متر مكعب/شهر).
وبالتالي، فإن الحمل على محطات تعبئة الغاز الحالية في روسيا لا يتجاوز 10-15٪، ولكن بشكل عام، في السنوات الأخيرة، كان استهلاك الغاز الطبيعي عن طريق النقل البري في روسيا ينمو بشكل مطرد بنسبة 25-30٪ سنويًا.

أنشأت شركة Douglas Consulting أيضًا شبكتها الخاصة من مجمعات تعبئة الوقود المتعددة (MAZK) في روسيا، والتي لا تبيع وقود محركات الغاز الطبيعي فحسب، بل تقدم أيضًا مجموعة كاملة من الخدمات لتحويل السيارات إلى الغاز. في السنوات الأخيرة، اهتمت شركات النفط والغاز الأخرى أيضًا بالغاز الطبيعي المضغوط. وبفضل سياسة غازبروم، فإن خطط التغويز الإقليمية تتطلب بناء محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط، ويتم تحويل صناعات بأكملها تدريجياً إلى الغاز. وهكذا، تنفذ شركة JSC للسكك الحديدية الروسية بنجاح برنامجًا لتحويل قاطرات الديزل الرئيسية والتحويلية إلى غاز.
ويجري إعداد برنامج مماثل لتغويز الآلات الزراعية. ينص برنامج "استراتيجية الطاقة الروسية للفترة حتى عام 2020" على أنه في السنوات المقبلة، سينمو استهلاك وقود السيارات بشكل أكثر ديناميكية - بنسبة 15-26٪ بحلول عام 2010 وبنسبة 33-55٪ بحلول عام 2020. وفي الوقت نفسه، سيتم استخدام الغاز الطبيعي المسال والمضغوط كوقود للسيارات على المدى الطويل، إلى جانب المنتجات البترولية السائلة التقليدية (ما يعادل ما يصل إلى 5 ملايين طن من المنتجات البترولية بحلول عام 2010 وما يصل إلى 10-12 مليون طن في عام 2020). ).
يوجد في تتارستان، منطقة النفط الروسية، 9 محطات ضاغطة لتعبئة غاز السيارات تابعة لشركة Tattransgaz LLC بسعة إجمالية تبلغ 70.6 مليون متر مكعب. م سنويًا، في حين أن حمولتها الفعلية تبلغ في المتوسط ​​7-8٪ من السعة التصميمية نظرًا لقلة عدد المركبات التي تعمل باسطوانات الغاز. في 2006-2010 وتخطط شركة Tattransgaz LLC لتشغيل 11 محطة إضافية لتعبئة الغاز الطبيعي المضغوط. بالإضافة إلى ذلك، هناك العشرات من محطات توزيع الغاز في الجمهورية، والتي، بعد التثبيت الإضافي لوحدات ضاغط التزود بالوقود، يمكنها توفير كمية كبيرة من الغاز الطبيعي المضغوط لمركبات التزود بالوقود. وبالتالي، فإن الغاز الطبيعي المضغوط في روسيا لديه آفاق جيدة.
أوكرانيا
وبحلول نهاية عام 2005، كان هناك حوالي 67 ألف مركبة تعمل باسطوانات الغاز و147 محطة تعبئة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في أوكرانيا. وصلت مبيعات الغاز الطبيعي المضغوط إلى 540 مليون متر مكعب. اذني. في البداية، كانت معظم محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط تديرها شركة Ukravtogaz، ولكن بعد ذلك بدأ ظهور مشغلين مستقلين. ومع ذلك، على الرغم من المزايا المقنعة، فإن الإمكانات الكاملة للغاز الطبيعي المضغوط لم تتحقق بعد. وفقا لتقديرات الهياكل العاملة في قطاع الغاز، يمكن لأوكرانيا إعادة تجهيز ما بين 20 إلى 25 ألف مركبة سنويا.
يعتقد الخبراء أن أحد الأسباب المحتملة للتأخر هو عدم وجود إنتاج حديث للأسطوانات المعدنية المركبة في أوكرانيا. تقوم الشركتان المذكورتان سابقًا بتوريد الأسطوانات المعدنية بالكامل إلى السوق المحلية، وحتى الآن لا تستطيعان تلبية احتياجات السوق بشكل كامل.
ومن بين المهام التي يتعين حلها أيضًا تطوير شبكة خدمات الصحة العامة والدعم من الدولة والسلطات البلدية في هذا المجال.
أرمينيا
وفقًا لوزارة النقل الأرمينية، يوجد حاليًا حوالي 38 ألف سيارة مجهزة بمنشآت الغاز، وهو ما يمثل 20 إلى 30٪ من السيارات العاملة في البلاد - وهو رقم مرتفع إلى حد ما. ويعود سبب الزيادة الحادة في استخدام الغاز الطبيعي المضغوط إلى الفارق الكبير بين أسعار الغاز الطبيعي المضغوط وأنواع وقود السيارات التقليدية. ووفقا للتوقعات، فإن معدلات النمو المرتفعة في تحويل السيارات إلى الغاز في هذا البلد ستستمر في السنوات المقبلة، علاوة على أنها يمكن أن تصل إلى 20-30٪ سنويا.
أعضاء آخرون في الكومنولث
وتشهد طاجيكستان زيادة كبيرة في استهلاك الغاز الطبيعي عن طريق النقل البري. منذ عام 1997، بعد صدور المرسوم الحكومي ذي الصلة، ارتفع عدد محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط بحلول عام 2006 من 3 إلى 53. وهي في الأساس محطات منخفضة الإنتاجية. اليوم، تتكون شبكة محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط في بيلاروسيا من 24 محطة تعبئة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في 17 مدينة في الجمهورية، و5 محطات تعبئة غاز متنقلة. ويبلغ الأسطول المخدوم 5.5 ألف مركبة تعمل بأسطوانات الغاز. قامت شركة OJSC Beltransgaz بتطوير استراتيجية لتوسيع استخدام الغاز الطبيعي المضغوط، استنادًا إلى البرنامج الوطني لتوسيع استخدام الغاز كوقود للسيارات، ومفهوم تطوير شبكة من محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط. وبحلول عام 2010، من المخطط زيادة عدد وحدات ضواغط الغاز إلى 14.5 ألف وحدة وحجم مبيعات الغاز الطبيعي المضغوط إلى 72.3 مليون متر مكعب. اذني.
وفي مولدوفا وأوزبكستان، لا يحدث تحول المركبات إلى الغاز الطبيعي المضغوط والمسال بهذه السرعة. وبالتالي، يوجد في مولدوفا حوالي 4.5 ألف محطة تعبئة غاز و8 محطات تعبئة غاز طبيعي فقط. في أوزبكستان، يتم تشغيل أقل من 10 آلاف مركبة تعمل بالوقود الغازي (أقل من 1٪ من إجمالي أسطول المركبات)، ويتم استخدام حوالي 30.0 ألف طن من غاز البترول المسال و70-72 مليون متر مكعب. م من الغاز الطبيعي المضغوط، على الرغم من أن الموارد الطبيعية تجعل من الممكن زيادة كمية الغاز بشكل كبير.

الفرامل الغاز الطبيعي المضغوط
ووفقا لمحللي السوق، هناك مشاكل تمنع التحول بشكل أكبر إلى الغاز الطبيعي المضغوط. أهمها:
■ ارتفاع تكلفة تحويل المركبات لتعمل بالغاز، وفي كثير من الأحيان عدم توفر الأموال اللازمة لهذه الأغراض من المزارع والمرافق وغيرها.
■ عدم وجود إنتاج متسلسل لمركبات اسطوانات الغاز الجاهزة من قبل شركات صناعة السيارات الروسية؛
■ شبكة غير متطورة من محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط. في الدول الأوروبية، تقع نقاط التزود بالوقود على مسافة أقصاها 30 كم من بعضها البعض، وفي الاتحاد الروسي توجد طرق سريعة حيث لا توجد محطة تعبئة واحدة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط لآلاف الكيلومترات.

بالإضافة إلى ذلك، من الضروري حل مشكلات التآكل الشديد (خاصة في احتياطيات المحرك) لأسطول مركبات الممتلكات البلدية والوكالات الحكومية، وعدم استعداد الموظفين في العديد من مناطق الاتحاد الروسي لخدمة المركبات التي تعمل على الغاز الطبيعي المضغوط. يوجد في روسيا عدد محدود من الشركات الحاصلة على شهادات والقادرة على تحويل المركبات لتعمل بالغاز الطبيعي المضغوط وفحص السيارة بغاز البترول المسال في الوقت المناسب. هذه المشكلة ذات أهمية خاصة بالنسبة للمناطق.
إن تحويل النقل إلى الغاز الطبيعي هو بلا شك مهمة مهمة ومفيدة اقتصاديًا، مع اتباع نهج معقول، ولكن حلها لا يمكن تحقيقه إلا من خلال المشاركة المباشرة للمنظمات الإدارية ذات الصلة ودعم الدولة.

ولا تستطيع روسيا، التي تمتلك أكبر احتياطيات من الغاز الطبيعي في العالم، عدم الاستفادة من الوضع لتعميم الغاز الطبيعي المضغوط وربما استبدال الوقود التقليدي.

سيرجي كيم أكتوبر 2006

ملاحظة. وبالأصالة عن نفسي أستطيع أن أضيف أن زوج قريبتي الذي يعمل سائق سيارة أجرة منذ أكثر من 15 عاما، يقوم باستمرار بتحويل سياراته المشتراة حديثا إلى غاز الميثان وبعد التحويل تنخفض تكلفة الوقود لتشغيل السيارة بنحو 3 مرات مقارنة بالبنزين.

هذه، إذا جاز التعبير، تجربة مباشرة.