To je san mnogih, jer daje osobi neviđenu slobodu kretanja. Za razliku od većine sportskih motocikala i gradskih modela, takav se motocikl može prilično brzo kretati čak i izvan dobrih puteva, bez prijetnje svom vlasniku padovima i ozljedama. Istovremeno, cross bicikl je mnogo lakši za upravljanje nego enduro bicikl i druge teške vrste opreme, također prilagođene za off-road vožnju. Međutim, mnogi jednostavno ne mogu priuštiti visokokvalitetan motocikl, jer se jeftini modeli pravih sportskih SUV-ova s ​​dva kotača praktički ne nalaze na ruskom tržištu. Stoga biste trebali naučiti kako napraviti motokros motocikl vlastitim rukama - to će vam pomoći da uštedite mnogo novca i prilagodite rezultirajuću opremu svojim potrebama.

Selekcija i priprema

Kao osnovu za cross-country motocikl možete odabrati rabljeni bicikl male klase - najbolje je odabrati modele s kapacitetom motora u rasponu od 125-350 kubnih centimetara. Najbolja opcija bi bio cestovni japanski automobil star 12-15 godina sa dobro očuvanim motorom i netaknutim okvirom. Osim toga, možete odabrati čak i sovjetski motocikl - na primjer, "Voskhod" ili "Minsk". Neće hvatati zvijezde s neba na sportskim događajima, ali će vam omogućiti da se dobro zabavite iz off-road avantura.

Motocikl će se morati rastaviti - morate ukloniti sve komponente iz njega, ostavljajući samo okvir. Bolje je proći kroz motor, prijenos i pogonske komponente, dijagnosticirati moguće kvarove i otkloniti ih prije početka montaže. Okvir i rezervoar budućeg motokros motocikla treba očistiti od boje, zatim premazati kitom i nanijeti novi premaz prema vašim željama. Nakon takve pripreme možete pristupiti odabiru komponenti i postupnoj montaži.

Izbor delova

Prije svega, morate obratiti pažnju na budući motokros motocikl, jer će oni nositi glavno opterećenje. Bolje je odmah napustiti upotrebu alu felga, jer oni neće moći pravilno apsorbirati jake udare, što će dovesti do njihove brze deformacije. Najbolja opcija je kupiti gotove kotače na bazi žbica. Povoljan način da nabavite točkove za motocikl motocikl je da sami kupite naplatke i ugradite žbice potrebne dužine. Nema potrebe dugo razmišljati o veličini točkova i ponovo izmišljati motocikl, budući da je sport usvojio standard - 120/70-17 napred i 160/60-17 pozadi.

Ako želite napraviti cross bicikl iz Minska, morat ćete se pomučiti s pretvaranjem stražnjeg ovjesa u mono-amortizer. Mnogo je lakše rastaviti i odabrati viljušku odgovarajuće veličine od japanskog motocikla od 125 cc. Ostaje samo odabrati sam amortizer - u ovom slučaju je bolje odabrati željeni model na osnovu težine samog vozila i njegovog vozača, a zatim izvršiti podešavanja nakon montaže. Zapamtite da bi hod stražnjeg kotača motocikl motociklista trebao biti 200-280 mm - na osnovu ove vrijednosti odabiru se komponente stražnjeg ovjesa.

Zatim treba voditi računa o prednjem ovjesu, koje je podložno najvišim zahtjevima. Nažalost, u ovom slučaju neće biti moguće zadovoljiti se ekonomičnim kompromisnim opcijama, pa je bolje kupiti viljušku sa sklopljenog motocross motocikla. Ne morate gledati na performanse amortizera i prisutnost visokokvalitetnog ulja u njima - neki se mogu mijenjati tijekom rada. Za motokros motocikl je vrlo važna mogućnost finog podešavanja prednjeg ovjesa, tako da treba obratiti pažnju na integritet mehanizama za podešavanje. Hod viljuške bi trebao biti približno sličan onom stražnjeg mono amortizera.

Iz sigurnosnih razloga, trebali biste voditi računa i o ugradnji drugih kočionih mehanizama koji će učinkovito usporiti motokros motocikl ako je potrebno. Najbolja opcija je kupovina posebnog sportskog kompleta koji se sastoji od drugih diskova, čeljusti, crijeva i zatvarača. Međutim, kupovina jedne može biti prilično skupa, pa možete kupiti i rabljene kočnice od većeg motocikla, koje će bez problema osigurati brzo usporavanje. Ako vaš budući motokros motocikl ima bubanj kočnice, morat ćete ili potpuno preraditi kotače ili prihvatiti njihove osrednje performanse, blago poboljšajući usporavanje finim podešavanjem pločica.

Posljednja stvar o kojoj trebate voditi računa je okvir. Nakon što ste kupili sve gore navedene komponente za izradu vašeg motokros bicikla, vidjet ćete da je potrebno malo poraditi na standardnim točkama za pričvršćivanje. Pokušajte maksimalno iskoristiti standardna mjesta za pričvršćivanje određenih dijelova, ako je moguće bez pribjegavanja zavarivanju. Međutim, možda ćete morati potpuno preoblikovati neke dijelove okvira motocross motocikla, za koje je najbolje koristiti čelične cijevi visoke čvrstoće i prilično moćan aparat za zavarivanje.

Tuning

Kada završite sa obaveznim delom, možete i nadograditi motokros bicikl da odgovara vašim potrebama. Prije svega, to se odnosi na ugradnju modernih karburatora visokih performansi - oni će neizbježno povećati potrošnju goriva, ali će omogućiti stabilan rad motora pri velikim brzinama. Dobre rezultate možete postići podešavanjem standardnih karburatora nastalog motokros motocikla. Međutim, ako naiđete na probleme kao što su glasno pucanje ili crni auspuh, bolje je vratiti se na standardne postavke ili se čak obratiti stručnjaku. Ako ćete napraviti bicikl za prljavštinu od Voskhoda, također ćete morati zamijeniti standardni papirni filter filterom od pjene, povećavajući njegovu propusnost bez žrtvovanja performansi.

Većina stručnjaka savjetuje da vodite računa o visokokvalitetnom repu prilikom stvaranja motocikla za motokros. U ovom slučaju, dizajniran je ne samo da poboljša izgled vašeg bicikla, već i da zaštiti njegove komponente od udaraca na terenu. Stoga je bolje kupiti poseban set za podešavanje od plastike visoke čvrstoće. Osim toga, da biste uštedjeli novac, potrebni repni dijelovi mogu se pronaći prilikom rastavljanja.

Kakvi su rezultati?

Nastali domaći motokros motocikl neće moći da se takmiči sa fabričkim modelima, ma koliko to želeli. Međutim, postoji način da ga učinite zaista savršenim - za to morate odabrati komponente koje savršeno odgovaraju jedna drugoj, kao i fino ih podesiti, što može potrajati mjesecima ili čak godinama. Osim toga, motokros bicikl s prilagođenim komponentama zahtijevat će češće održavanje—iznenadili biste se koliko problema može nastati prilikom vožnje prilagođenog bicikla. Stoga je vrijedno razmotriti mogućnost štednje za jeftinu stranu proizvodnju. Štoviše, odvojena kupovina visokokvalitetnih komponenti također će koštati znatan iznos.

Mnogi ljudi vrlo često razmišljaju o tome kako bi bilo sjajno barem pokušati stvoriti vlastiti motocikl vlastitim rukama, a da ne pribjegavaju uslugama salona, ​​majstora itd. Međutim, često takva želja ostaje neostvarena zbog zaljubljenika u motociklizam. neizvjesnost o uspjehu njegovog planiranog projekta. Zato je vrijedno smisliti kako napraviti motocikl bez ičije pomoći.

Priprema za sastavljanje motocikla

Prvo morate, naravno, odlučiti kakvu će konfiguraciju imati budući "čelični konj", kao i riješiti pitanje svih dijelova i alata potrebnih za rad. Ako imate iskustva, neki elementi se mogu izraditi samostalno, na primjer, na glodalici i tokarilici ili zavarivanjem.

Ako je u procesu montaže osnova stari motocikl, onda ne biste trebali započeti radove sa ugradnjom sitnih dijelova, kardana, kočionih šipki itd. Najbolje rješenje bi bilo da krenete sa kitavanjem i farbanjem rezervoara i blatobrana. Da biste izbjegli probleme s motorom ili dijelovima mosta mjenjača, potrebno ih je neko vrijeme staviti u kerozin. Domaći motocikl izgledat će mnogo izražajnije i impresivnije ako su kućišta motora, poklopci, mjenjači i paljenja dobro polirani.

Motor starog uređaja potrebno je potpuno obnoviti, a tek onda početi ugrađivati ​​dodatke, koji u pravilu uključuju dva glavna materijala: kožu i krom.

Bicikl kao osnova za motocikl

Nije tajna da je često osnova za motocikl samo bicikl, koji je opremljen svom potrebnom opremom. Kada razmišljate o tome kako napraviti motocikl od bicikla, važno je razumjeti tačno koji materijali treba koristiti, kao i znati njihove tehničke karakteristike.

Često možete pronaći ovu opciju kada dolazi iz motora motorne pile. U ovom slučaju, također je vrijedno detaljno proučiti njegovu snagu, težinu i veličinu.

Moguća lista materijala za izradu motocikla od bicikla

Dakle, pretvarajući bicikl u domaći motocikl, najčešća opcija za set dijelova je sljedeća:

• motor;
• remenice;
• pogonski remen i zatezni valjak;
• pričvršćivači.

Na ovaj ili onaj način, izrada motocikla od bicikla daleko je od jeftinog užitka, pa je ponekad bolje razmisliti da li bi to bilo preporučljivo učiniti ili je bolje kupiti novi moped ili barem gotovi bicikl motor.

DIY motokros motocikl

Unatoč najvišim tehničkim pokazateljima takvog motokros modela, sasvim ga je moguće sami sastaviti. Naravno, ništa vas ne sprječava da jednostavno kupite gotov model, ali nisu uvijek tvornički uzorci u stanju zadovoljiti sve želje određenog entuzijasta motocikala, osim toga, takva kupovina sigurno neće biti jeftina, a domaći motocikl će uštedjeti značajan iznos finansijskih sredstava. Međutim, ovdje je potrebno striktno poštovati sve zahtjeve za instalaciju, inače krajnji rezultat može biti vrlo razočaravajući.

Postupak samostalne montaže motokros motocikla

Najbolje bi bilo započeti montažu s kotačima, koji se mogu slobodno kupiti u bilo kojoj prodavnici dijelova za motocikle. Postoje dvije najčešće opcije za pričvršćivanje ovih elemenata: kupiti naplatak i zamijeniti žbice ili jednostavno ugraditi lijevane sportske kotače na uređaj.

Vilica bi trebala biti klasična i imati cijeli niz podešavanja. Optimalna veličina za to bi bila 43 mm.

Da bi se povećala pouzdanost kočionog sistema, potrebno je povećati njihovu snagu. Alternativno, ponekad se promjer kočionog diska jednostavno povećava.

Posebnu pažnju treba obratiti na ovjes, koji je montiran na domaći motokros motocikl. Najprikladniji za to će biti standardni amortizeri, koji se mogu naručiti direktno od proizvođača, ali je važno navesti moguću težinu uređaja kako bi elementi ovjesa bili opremljeni odgovarajućim oprugama.

Ako govorimo o motoru, svakako je vrijedno spomenuti da se njegov potisak može povećati smanjenjem usisnih gubitaka. Da bi se to osiguralo, standardni papirni filter u starom motoru zamjenjuje se pjenastim, nakon čega se ažurirani motor ugrađuje u sistem budućeg motokros motocikla. Osim toga, karburator je također podložan promjenama, što bi trebalo osigurati dobar rad motora pri maksimalnoj brzini.

Kako napraviti terensko vozilo od motocikla?

Nedavno su dizajni terenskih vozila koji su napravljeni od običnih motocikala postali široko popularni. Osim zabavnih funkcija koje takav uređaj nosi, on je i vrlo pouzdano prijevozno sredstvo.

Dakle, motocikli se mogu podijeliti u nekoliko kategorija, od kojih su glavne, naravno, ATV. Ovi transportni modeli nevjerovatno kombinuju mobilnost motocikla i stabilnost svojstvenu automobilima. Zbog činjenice da svaki od točkova ATV-a ima vlastitu suspenziju, uređaj je u stanju savladati gotovo sve, čak i najstrme, nepravilnosti na cesti.

Treći tip terenskog vozila od motocikla je vozilo opremljeno gusjenicama, uz pomoć kojih se lako možete kretati kroz močvarna područja.

Međutim, ne treba zaboraviti da je svaki motocikl, čak i domaći, vozilo koje karakterizira povećana sposobnost kretanja. Stoga, da bi se postigla maksimalna vrijednost ovog parametra, bit će dovoljno jednostavno povećati prolaznost standardnog vozila, a potreba za globalnom modernizacijom nestat će sama od sebe.

Instrukcije

Možete postati vlasnik motokros motocikla jednostavnom kupovinom u trgovini. U ovom slučaju, zahtjevi kupca mogu biti ograničeni samo njegovim finansijskim mogućnostima. Međutim, kupljeni model ne zadovoljava uvijek kupca određenim parametrima i tada počinje proces modifikacije motocikla kako bi se poboljšale njegove karakteristike i izgled, poznat kao "tuning". Tuning je posebno popularan među onima koji svojim motociklima daju najnevjerovatniji egzotični izgled.

Najnapredniji ljubitelji moto sporta, a takvih je malo, preferiraju motokros bicikle. Vrijedi početi s točkovima. Nema potrebe izmišljati točak motocikla od nule, to je jednostavno moguće. Poznati standard za točkove sportskih motocikala je prednji – 120/70-17 i zadnji – 160/60-17. Postoji nekoliko opcija za prilagođavanje felga vašem motociklu - kupite naplatak i prepravite je, kao i prilagodite sportske ili alu felge sa sportskog motocikla na njega.

Ako govorimo o kupovini felge, onda profesionalci preporučuju da ne štedite novac i kupite Excel. Ali ovo nije najlakši izlaz iz situacije, jer je re-spoke vrlo problematičan i dugotrajan poduhvat, pa većina majstora radije prilagođava gotove kotače svojoj zamisli. Opcija s livenim kotačima, koji imaju veću izdržljivost i snagu pri vožnji po neravnom terenu, smatra se poželjnijom.

Trkaći motocikli koriste uglavnom kočnice. Da bi se povećala njihova pouzdanost, preporučuje se povećanje promjera kočionog diska ili ugradnja snažnijeg kočionog sistema sa čeljusti. Posebni zahtjevi se postavljaju na suspenziju.

Ako običan motocikl pretvarate u motokros, bolje je ugraditi klasičnu viljušku s punim rasponom podešavanja. Veličina 43 mm je sasvim dovoljna.

Bolje je odabrati amortizere za ovjes od zaliha amortizera poznatih modela motocikala, uzimajući u obzir mogućnost njihovog pričvršćivanja na okvir i klatno. Amortizere možete naručiti od proizvođača, ali u tom slučaju morate navesti očekivanu težinu motocikla kako bi se na amortizere ugradile odgovarajuće opruge.

Nekoliko riječi o motoru. Dugo vremena proizvodili su se motokros motocikli sa četverotaktnim motorima. Međutim, sada, zahvaljujući tehnološkom napretku i povećanju snage, dvotaktni motori postupno zauzimaju svoje mjesto. Ako sredstva dozvoljavaju, možemo preporučiti CRF, KTM, Kawasaki. Ali kao što pokazuje iskustvo domaćih pronalazača, moguće je poboljšati čak i motor sa starog sovjetskog motocikla. Za povećanje trakcije potrebno je prije svega smanjiti gubitke na usisu. Da biste to učinili, "matični" papirni filter treba zamijeniti filterom s pjenastom gumom. Druga modifikacija se sastoji od zamjene karburatora drugim s većim mogućnostima, što će osigurati da motor radi na maksimalnoj brzini.

DIY helikopter, ili možda kupiti gotov motocikl? Ovo je pitanje koje postavljaju mnogi motociklisti, posebno početnici, koji su odavno odlučili da neće voziti plastični sport, već pravi željezni motocikl, u kojem zvuk legendarnog V-twina proizvodi solidan zvuk, a ne zvuk škripe mlinca za kafu. U ovom članku, koji je više namijenjen početnicima u zanimljivoj umjetnosti prilagođavanja, pogledat ćemo šta vam je potrebno da napravite pravi sjeckalicu vlastitim rukama i kako za njega napraviti mnoge detalje koji će ga učiniti prilično originalnim i imati cool izgled.

Nije tako lako napisati kako napraviti helikopter vlastitim rukama, jer sada postoji ogroman broj stilova prilagođenih motocikala (prilagođenih), a njihova hladnoća direktno ovisi o broju novčanica, vještim rukama majstora i opremu koju ima u svojoj garaži. A kada čitate o izradi konkretnog custom-a, neki početnik customizer možda jednostavno neće moći da ga proizvede, zbog nedostatka sredstava i potrebne opreme. Ili mu se jednostavno možda ne sviđa stil nekog običaja, jer ima mnogo stilova.

Stoga ovaj članak neće opisivati ​​konstrukciju nekog specifičnog običaja određenog stila, a moje preporuke u ovom članku bit će isključivo uvjetne, ali se ipak nadam da će biti korisne za početnike. Osim toga, prilikom izgradnje bilo kojeg helikoptera može se pojaviti dosta nijansi koje se ne mogu opisati u jednom članku.

Ali za detaljnije objašnjenje, prilikom izrade nekih dijelova za helikopter vlastitim rukama, stavit ću odgovarajući link, klikom na koji će dragi čitatelj moći detaljnije i detaljnije proučiti izradu neke opreme ili neke dio helikoptera, i uspješno primijeniti ovo znanje kod kuće u garaži. I tako idemo.

Šta vam je potrebno prije nego počnete praviti sjeckalicu vlastitim rukama.

Prvo što treba da uradite pre nego što počnete da radite je da odlučite o budžetu. Uostalom, pravi čoper, koji u pogledu izrade i hladnoće može lako nadmašiti serijski fabrički bicikl, zahtijeva određeno ulaganje novca. I što su ove investicije veće, to će gotovi običaj biti hladniji.

Naravno, uz određene vještine u radu s metalom i dostupnost odgovarajuće opreme, alata i materijala, možete napraviti pristojnu sjeckalicu bez velikih ulaganja. Ali mnogi motociklisti početnici nemaju vještine, opremu ili odgovarajuće materijale. A značajan dio novca bit će potrošen na visokokvalitetne alate, materijale i neke uređaje, koji će biti opisani u nastavku, a bez kojih ne možete ništa učiniti golim rukama.

I naravno, najveći dio novca će se potrošiti na kupovinu donatorovog motocikla, bez kojeg se ne može živjeti. Uostalom, ne možete sami napraviti motor i okvir sa brojem i odgovarajućom dokumentacijom, čak i ako imate super skupu opremu u radionici (možete napraviti okvir od nule, ali će biti bezbroj). Štaviše, mogu se koristiti neki dijelovi od nekih donatorskih motocikala.

Ovo je isti motor, dio okvira sa brojem, prednji točak (ne uvijek, ali često korišten nakon modifikacije), prednji blatobran (naravno i preuređen), prednja viljuška i drugi dijelovi koji uz određene vještine i alati, mogu se mijenjati do neprepoznatljivosti.

Da biste uštedjeli značajnu količinu novca, možete kupiti donor motocikl u lošem stanju ili oštećen, najvažnije je da su mu dokumenti uredni i da su nakon nesreće motor i broj na okviru sačuvani. Motor, dokumenti i dio okvira sa natpisnom pločicom ili brojem na njemu su glavne stvari koje su vam potrebne za izradu helikoptera, a sve ostalo možete napraviti sami ili kupiti u katalozima.

I nakon kupovine donatorskog motocikla, prije nego što počnete da ga rastavljate, sečete i radite bilo šta s njim, naravno prvo ga morate preregistrovati na svoje ime, registrovati, a ja sam napisao kako se to ispravno radi (legalizacija tamo je detaljno opisan i domaći bicikl). To će pomoći da se izbjegnu problemi u budućnosti.

I sam serijski okvir, osim proširenja stražnjeg dijela, također će morati biti modificiran. Na primjer, u stupovima upravljača domaćih motocikala još uvijek postoje slabi potisni ležajevi biciklističkog tipa, koji se vrlo brzo troše i upravljanje motociklom je, blago rečeno, slabo. I prvo što biste trebali učiniti je zamijeniti ove ležajeve snažnijim konusnim (kao što su kotači Dnepr i Uralov, ali za jednu veličinu).

Da bi se to postiglo, standardne čašice ležaja su odsječene od okvira, a na njihovo mjesto zavarene su čašice nešto većeg promjera u koje se naknadno utiskuju vanjski prstenovi konusnih ležajeva. Više o tome sam pisao u, kao i u članku o geometriji ramova motocikala, a link na ovaj članak je ispod u tekstu.

Okviri modernih uvoznih motocikala već imaju više-manje normalne ležajeve iz tvornice, ali i takvi okviri imaju dosta modifikacija. Budući da su čak i uvezeni serijski okviri teži i ružniji od domaćih ramova napravljenih od nule, a sa većine serijskih ramova (posebno japanskih motocikala) višak dijelova se mora odrezati kako bi se smanjila težina.

Naravno, postoji veliki broj vrsta okvira (čitamo koje vrste okvira postoje) i svako bira svoju opciju. Ali sada su vrlo popularni čoperi u stilu stare škole, koji imaju vrlo lagane okvire u stilu hardtail-a (prevedeno kao kruti), koji nemaju stražnji ovjes i stoga imaju lijepe klasične linije trokutastog stražnjeg dijela. A takvi okviri su najlakši.

I iako je po našim cestama prilično neugodno voziti se na takvim okvirima, ljepota i stil zahtijevaju žrtvu. A takvi uređaji nisu dizajnirani za duga putovanja, već za kratke vožnje po gradu ili za pomicanje tijela vozača od bara do bara. I helikopteri s takvim okvirima su sada vrlo popularni.

Prednja viljuška može lako transformirati izgled svakog helikoptera i može promijeniti ne samo siluetu, već i performanse vožnje vašeg motocikla. Iako, opet, pri izradi helikoptera većina customizera po pravilu ne obraća pažnju na rukovanje i udobnost, glavni je izgled koji određuje hladnoću helikoptera i koji može izazvati značajno uzbuđenje u sivom gradskom prometu.

Naravno, osim vilice, na siluetu i vozne performanse motocikla utiče i ugao stuba volana, tačnije staza i nosač, o čemu treba voditi računa prilikom prepravljanja okvira ili izrade to ispočetka. Ova tema je vrijedna posebnog članka, koji sam napisao, i savjetujem vam da detaljno pročitate o kutovima i geometriji okvira. U istom članku detaljno je opisana modifikacija okvira domaćih motocikala i zamjena ležajeva konusnim.

Najpopularnija vrsta modifikacije serijskih vilica je produžiti ih posebnim umetcima i zamijeniti jarmove širim ili jednostavno polirati standardne viljuške. Prilikom produžavanja držača vilice, kako se okvir ne bi podigao u odnosu na tlo i zadržao lijepu siluetu i nizak razmak od tla, potrebno je povećati. Odnosno, kako bi se osiguralo da nakon ugradnje duže vilice razmak od tla (udaljenost od donjih cijevi okvira do tla) ostane isti kao što je bio.

Ali najčešće je klirens (klirens) smanjen za faktor dva, a osim jačeg nagiba vilice, na spuštanje utječe i izmjena stražnjeg dijela okvira (pomjeranje ose zadnjeg točka više nego što je bilo na lageru). Uz sav ovaj posao, vrlo je važno održavati jasnu geometriju stuba upravljača i cijelog okvira, a takve izmjene se mogu pravilno izvesti samo ako imate navoz (link na članak o navozu nalazi se iznad, na listi alata i pribora).

Dakle, ugradnja produžene vilice nije tako jednostavna i podrazumijeva niz ozbiljnih izmjena na samom okviru i njegovom stupu upravljača, uzimajući u obzir ispravne uglove (rack i staza - postoji veza o njima odmah iznad, o uglovima stub upravljača).

Ali sada su postali vrlo popularni motocikli old school i bobber stila, kod kojih se vilica (obično springer) ne proteže, ili se samo neznatno proteže. Ali promjena ugla stupa upravljača također se prilično često koristi na ovim uređajima.

Zaista, s većim kutom stupa upravljača, čak i uz kratku viljušku, silueta custom bicikla se značajno poboljšava (postaje brža). Istovremeno, klirens je samo nekoliko centimetara i postaje teško voziti se po našim cestama s takvim uređajem. Ali ipak, mnogima to nije važno, jer ljepota zahtijeva žrtvu.

Za takozvane slobodne helikoptere može biti prikladan spremnik za plin s konkavnim dnom, čiju sam proizvodnju opisao. Pa, ako nekoga zanima da vidi kako sam napravio složeniji tenk, onda pogledajte video ispod, koji sam objavio na svom suvorov-custom kanalu kao vodič za početnike i kako bih popunio prazninu na ovoj temi na ruskom- jezik Internet. Nemam tajni i mislim da će početnicima biti korisno da pogledaju ovaj video, podijeljen u tri dijela.

Naravno, početnici bi prvo trebali pokušati napraviti jednostavniji klasični rezervoar, a kako steknu neko iskustvo, prijeći na složenije proizvode. Ali ipak, čak i kada pravite složeniji tenk, u videu ispod ima nekoliko savjeta za koje se nadam da će biti korisni početnicima za prilagođavanje.

Inace, na mom kanalu suvorov-custom (na youtube) ima i drugih videa o radu sa limom i nadam se da cu vremenom, kako budem imao slobodnog vremena, truditi se da objavim jos ovakvih videa, a da ne bih propustio novi video, ne zaboravite se pretplatiti na kanal.

Što se tiče krila, naravno, kao i tenk, ona takođe treba da odgovaraju stilu. I na primjer, boberi ili radikalni helikopteri možda uopće nemaju prednje krilo, a zadnje krilo je obično vrlo kratko. Ali ipak je bolje napraviti krilo za helikopter od nule, jer se izmjena standardnog krila ne poklapa uvijek sa stilom budućeg prilagođenog. Osim toga, ekskluzivno krilo napravljeno od nule bit će jedno i jedino, a to će mu dodati hladnoću.

I dok možete bez kožnog baldahina, ne možete bez sjedišta. Ali opisao sam kako napraviti sjedalo za helikopter vlastitim rukama od nule, a opisuje dvije opcije za izradu sjedala, s plastičnom bazom i s metalnom.

Pa, ispod članka objavljujem koristan i zanimljiv video koji dokazuje da sa vještim rukama i bistrom glavom možete napraviti odličan običaj čak i od starog japanskog motocikla, a motor ovog motocikla uopće nije blizanac, ali inline četvorka. Ali to nimalo ne kvari izgled običaja.

Ovaj video još jednom dokazuje da se i od smeća može napraviti jedinstveni običaj, a nadam se da će ovaj video biti poticaj početnicima i da će im poslužiti kao poticaj za daljnji rad.

Pa, nadam se da će ovaj članak barem malo pomoći početnicima da naprave helikopter vlastitim rukama, a možda ćete u bliskoj budućnosti ovu stvar shvatiti ozbiljnije i učiniti ovu uzbudljivu aktivnost svojim glavnim izvorom prihoda, sretno svima!

Hej! Kako napraviti motocikl zanima najfanatičnije motocikliste i bajkere. Zašto? Poenta nije visoka cijena novih fabričkih motocikala ili čak moda za domaća vozila. Takva želja je prije uzrokovana željom da se izrazi, kao i da se pronađe što prilagođeniji bicikl.

Pomoći će vam u ovome. Ispod ćete pronaći popis savjeta za sastavljanje dvotočkaša vlastitim rukama.

Kako napraviti motocikl vlastitim rukama?

Većina vozača preferira vožnju bicikla s uspravnim stavom. Stoga preporučujemo razvoj željeznog konja klasičnog tipa ili helikoptera. Također je preporučljivo uzeti u obzir da je bolje pomicati oslonce za noge naprijed radi udobnog jela.

Prilikom stvaranja prvoklasnog bicikla iz Urala, Iža, Minska, Voskhoda i drugih serijskih željeznih konja, ne zaboravite na estetiku ogromnog volana koji se proteže na veliku udaljenost. Najatraktivniji tip rezervoara za gorivo bit će "kapljica". Prošireni tip prednje vilice također će dodati maksimalnu ljepotu vašem motociklu vlastitim rukama.

Prije nego što napravite motocikl, neće škoditi ni proučiti video lekcije. Morate razumjeti koje dijelove budućeg bicikla možete sami napraviti (prvenstveno okvir, instrument ploče, kućišta, plastične obloge, žbice kotača, sjedalo itd.), a šta teško možete dizajnirati na crtežima (motor, felge i elektronske komponente).

Kako napraviti domaći motocikl?

Prvo morate odlučiti o okviru, ali o tome ćemo govoriti u nastavku. Sada idemo na odabir motora. Postoji mnogo opcija motora. Motore sa unutrašnjim sagorevanjem fabrike proizvode u dva tipa: četvorotaktni i dvotaktni. Kao alternativu, možete ugraditi električni motor. U potonjem slučaju morate osigurati puno prostora za baterije u okviru dvotočkaša. Od motora sa unutrašnjim sagorevanjem, 4-taktni motori su više cenjeni u praksi i takođe se koriste.
Ne morate kupovati novi motor. Posjećujući transportne deponije/buvlje pijace i pretražujući malo po internetu na oglasnim pločama, možete odabrati prilično dobre opcije za motore i rezervne dijelove za njih. Najbolje je ispolirati i podesiti sve što nađete.

Ovih dana nije teško pronaći gotove crteže i dijagrame jedinstvenih motocikala napravljenih vlastitim rukama od papira, od upaljača, od Lego-a, s Urala itd. Iskusni prilagođavači sa TV ekrana će vam takođe reći kako da napravite moto. Do danas su “zapadni” mediji proizveli mnogo zanimljivih televizijskih emisija na ovu temu. Također možete naručiti montažu po mjeri u profesionalnoj radionici od strane iskusnih mehaničara koji rade u gotovo svakom gradu naše velike domovine.

Gdje započeti sastavljanje motocikla vlastitim rukama?

Imajući pri ruci gotove dijagrame projekta motocikala, kao i materijale za njihovu praktičnu implementaciju, možete sigurno preći na direktnu obradu cijevi i metalnih limova u procesu stvaranja okvira. Svaki dio šasije može biti hromiran ili obojen kako bi se dobio estetskiji izgled. Ovo se također radi kako bi se spriječila korozija šasije.

Naplatke kotača možete izraditi i vlastitim rukama. Ipak, zašto "izmišljati točak" ako mnogi sunarodnjaci iz prakse znaju kako napraviti motocikl od Urala ili Dnjepra MT, koristeći okvir, motor i elektroniku potonjeg. Dodavanjem drugih jedinstvenih čvorova na njih, jasno ćete dobiti željeznog konja koji nije nalik bilo kojem drugom.

Nakon ugradnje izdužene vilice (po mogućnosti prilagođene za prednju disk kočnicu), domaće traverze (napravljene od čeličnog lima debljine nekoliko desetina milimetara), upravljač bicikla se montira pomoću nosača. Nosači se također koriste za montažu stražnjih amortizera. Smatraju se sigurnom osnovom za držanje naslona sedišta. Ovdje možete popraviti razne kofere i prtljažnik bicikla.

Kako sastaviti kompletan domaći motocikl

Bolje je izabrati/kreirati sedlo na dva nivoa za običaj na dva točka. Prije nego što ga kreirate, morate pronaći debeli čelični lim (oko 2 mm). Potonji će se saviti duž konture od budućeg spremnika do stražnje ploče. Da biste ivice sedla učinili čvršćim, morate njegove stranice zavojiti 1 cm prema dolje. Mekani dio sjedišta može biti izrađen od obične debele pjenaste gume. Koža je najprikladnija za sve ovo kao presvlake. Prilikom ugradnje sjedala potrebno je postaviti gumene brtve na okvir direktno ispod njega.

Također, pobrinite se da u budućnosti vaš domaći bicikl možete što lakše postaviti na nogu kada je parkiran. U ove svrhe, bolje je odabrati bočni nož, koji je montiran na lijevu bočnu stranu okvira i ima mogućnost lakog naginjanja u prisustvu opruge.

Volan treba pričvrstiti ne samo za retrovizore, poluge, sajle, već i za razne električne uređaje, koji se mogu kupiti zajedno sa karoserijom na mnogim mjestima. Najljepše izgledaju uređaji smješteni u hromirane kutije/cilindre.

Morate znati kako napraviti motocikl vlastitim rukama što je ispravnije čak i prije nego što ugradite ručku za gas na volan. Potonji bi trebao biti napravljen s malim okrenutim gumenim prstenovima.

Ne zaboravite na ugradnju pokazivača pravca na svoj domaći bicikl. Njihovo odsustvo na motociklu može dovesti do raznih opasnosti na putu. Klasični set rasvjetnih uređaja (prednja svjetla, kočnica, žmigavci) možete dopuniti postavljanjem malih baterijskih svjetala u blizini prednjeg svjetla. Dodatnu sigurnost obezbijedit će ugradnja sigurnosnih lukova na gvozdeni konj domaće izrade.

Važno je zapamtiti: Kada pravite motocikl vlastitim rukama, pobrinite se da ćete ga ubuduće moći registrirati kod nadležnih za kontrolu cesta. Sve veće promjene u dizajnu bicikla moraju se prijaviti u saobraćajnoj policiji/saobraćajnoj policiji.