Dom Gledalište 7 Novi dizel na Duster lancu ili remenu. Kada mijenjati zupčasti remen na Renault Dusteru. Karakteristike rada sa dizel motorom

Novi dizel na Duster lancu ili remenu. Kada mijenjati zupčasti remen na Renault Dusteru. Karakteristike rada sa dizel motorom

Motor Renault Duster 1.6 litar je osnovni motor pristupačnog crossovera. Vrijedi uzeti u obzir da je u ljeto 2015. ažurirani Duster krenuo u prodaju. Ispod haube restilizovane verzije, umjesto drevnog benzinskog motora od 102 konjske snage, već se nalazila moderna jedinica od 114 konjskih snaga. U našem članku ćemo govoriti o obje pogonske jedinice, pogotovo jer su strukturno iz različitih era automobilske industrije.

Danas postoje informacije da će nova generacija Renault Dustera 2018 dobiti novi 1,2 litarski turbo motor sa 125 KS. Istina, najvjerovatnije će se motor nuditi isključivo na evropskom tržištu.

Struktura motora Duster 1.6 K4M

U početku su svi ruski Renault Dusteri bili opremljeni motorom iz serije Renault K4M. Ovo je 4-cilindrična jedinica sa 16 ventila s distribuiranim ubrizgavanjem goriva i zupčastim remenom. Baza je blok od livenog gvožđa. Cilindri se buše direktno u blok. Redosled rada cilindara je: 1–3–4–2, računajući od zamajca.

Glava motora za motor Renault Duster 1.6 K4M

Duster 1.6 glava motora litarski aluminijum sa dve bregaste osovine i hidrauličnim kompenzatorima. Odnosno, termički zazor ventila ne treba ručno podešavati. I sve zahvaljujući hidrauličkim nosačima poluga ventila, koji su ugrađeni u utičnice glave motora. Unutar kućišta hidrauličkog nosača ugrađen je hidraulički kompenzator sa kuglastim ventilom za kontrolu. Ulje ulazi u hidraulični nosač iz linije u glavi cilindra kroz rupu u kućištu hidrauličkog nosača. Hidraulički oslonac automatski osigurava kontakt bregaste osovine bez zazora s valjkom poluge ventila, kompenzujući habanje brega, poluge, kraja vretena ventila, ivica sjedišta i ploče ventila.

Razvodni pogon Renault Duster 1.6 K4M

Bregaste osovine Renault Duster 1.6 pokreću se zupčastim remenom iz remenice radilice. Na osovini, pored prvog (računajući od remenice zupčanika bregastog vratila) potpornog nosača, nalazi se potisna prirubnica, koja se prilikom montaže uklapa u žljebove glave cilindra i poklopca, čime se sprečava aksijalno pomeranje vratila. Remenica bregastog vratila nije pričvršćena na osovinu pomoću ključa ili klina, već samo zbog sila trenja koje nastaju na krajnjim površinama remenice i osovine kada se matica za pričvršćivanje remenice zategne. Puknuće kaiša ili preskakanje nekoliko zubaca obično dovodi do loših posljedica, jer ovaj motor definitivno savijanje ventila. Zamjena zupčastog remena izvodi se svakih 60 hiljada km ili nakon 4 godine, što god nastupi prije, bez obzira na njegovo stanje.

Karakteristike motora Renault Duster od 1,6 litara. K4M

Radna zapremina - 1598 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Prečnik cilindra - 79,5 mm
Hod klipa - 80,5 mm
Snaga hp — 102 pri 5750 o/min
Snaga kW - 75 pri 5750 o/min
Obrtni moment - 145 Nm pri 3750 o/min
Sistem napajanja motora - elektronski kontrolisano distribuirano ubrizgavanje
Omjer kompresije - 9,8
Razvodni pogon - remen
Maksimalna brzina 4x2 - 163 km/h (4x4 158 km/h)
Ubrzanje do prve stotke 4x2 - 11,8 sekundi (4x4 13,5 sek.)
Potrošnja goriva u gradu 4x2 - 9,8 litara (4x4 11 l.)
Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu 4x2 - 7,6 litara (4x4 8,2 l.)
Potrošnja goriva na autoputu 4x2 - 6,5 litara (4x4 7 l.)

Dizajn motora Renault Duster 1.6 H4M

Novi motor Renault Duster 1.6 litara sa snagom od 114 KS. je zajednički razvoj koncerna Renault-Nissan i ugrađen je na sve masovne modele oba proizvođača. Istina, gotovo svaki model ima svoju modifikaciju, zbog čega snaga jedinice varira. Nažalost, motor nema hidraulične kompenzatore.

Novi Duster motor ima aluminijski blok cilindra i ventilski lanac, razvodni mehanizam sa 16 ventila, dvije mlaznice po cilindru i promjenjivi sistem upravljanja ventilima na usisnom vratilu. Motor je sastavljen u AvtoVAZ-u s velikim udjelom lokalizacije.

Razvodni pogon za motor Renault Duster 1.6 H4M

Lančani pogon novog Renault Duster 1.6 motora Možda je glavna prednost nove jedinice. Lanac je vrlo izdržljiv i ne zahtijeva gotovo nikakvo održavanje. Istina, ako ga treba zamijeniti, ovaj postupak je znatno skuplji od zamjene pojasa. Osim toga, malo ljudi zna, ali u novom Duster motoru postoje dva lanca. Jedan rotira lančanike bregastog vratila, a drugi mali lanac rotira lančanik pumpe za motorno ulje. Na našoj fotografiji, odmah iznad, to se jasno vidi.

Karakteristike motora Renault Duster 1.6 114 hp

Radna zapremina – 1598 cm3
Broj cilindara – 4
Broj ventila – 16
Prečnik cilindra – 78 mm
Hod klipa – 83,6 mm
Snaga hp – 114 pri 5500 o/min
Snaga kW – 84 pri 5500 o/min
Obrtni moment – 156 Nm pri 4000 o/min
Omjer kompresije – 10,7
Razvodni pogon - Lanac
Maksimalna brzina 4x2 – 167 km/h (4x4 – 166 km/h)
Ubrzanje do prve stotine 4x2 – 11,8 sekundi. (4x4 – 12,5 s.)
Potrošnja goriva u gradu 4x2 - 9,1 litara. (4x4 – 9,3 l.)
Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu 4x2 – 7,4 l. (4x4 – 7,6 l.)
Potrošnja goriva na autoputu 4x2 iznosi 6,3 litara. (4x4 – 6,8 l.)

Svaki od Duster 1.6 motora ima svoje prednosti i nedostatke. Što se tiče dinamike i potrošnje goriva, svakako je poželjniji snažniji benzinski agregat od 114 konjskih snaga.

Renault Duster je prilično uobičajen automobil u Rusiji. Ova popularna "ljubav" objašnjava se pristupačnom cijenom, lakoćom upravljanja, jednostavnošću dizajna, visokim razmakom od tla i prisustvom pogona na sve kotače u nekim nivoima opreme.

Nesumnjiva prednost Dustera je njegova „neuništiva“ suspenzija, koja se dobro osjeća kako na cesti tako i van nje. Svi navedeni faktori čine ovaj automobil poželjnom kupovinom, kako u prodajnom salonu tako i na sekundarnom tržištu.

A ako je kupac u salonu suočen s izborom samo modifikacija i konfiguracija, onda je u drugom slučaju potrebno temeljito ispitati stanje automobila.

Dakle, koje su slabe tačke benzinskog Renault Dustera, na koje nijanse treba obratiti pažnju kada kupujete polovni automobil?

Motori

Duster se nudi domaćim vozačima sa četiri benzinska motora:

F4R benzinski motor zapremine 2,0 litra i 135 KS. (instaliran na prvoj generaciji do 2015. godine);

F4R benzinski motor zapremine 2,0 litara i 143 KS (počeo se ugrađivati nakon restilizacije);

K4M benzinski motor zapremine 1,6 litara i 102 KS. (do 2015. godine);

H4M 1.6 benzinski motor. litara i 114 KS (Nissanov motor, instaliran od 2015, proizveden u Ruskoj Federaciji).

Dugogodišnji rad Dustera ruske montaže pokazao je da sva četiri motora dobro "probavljaju" domaće gorivo i izdržavaju naše uslove rada. Motori koji su prešli 200 hiljada km ili više nisu bili poznati po izgaranju ulja, njihova snaga se nije značajno smanjila. Ali, naravno, bilo je i manjih „zaglavlja“. Pogledajmo bliže svaki motor i njegove karakteristike.

Motor F4R

To je najčešći motor u liniji i popularan je među ruskim vozačima. U više od polovine slučajeva prodani automobili prve generacije sastavili su oni (na teritoriji EAEU). Motor je jednostavnog dizajna, prethodno testiran na drugim Renault modelima. Blok cilindara je izrađen od livenog gvožđa i otporan je na visoke temperature. Glava cilindra je od aluminijuma, dve bregaste osovine, zazori ventila se podešavaju hidrauličnim kompenzatorima. Slabe tačke ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem smatraju se senzor položaja radilice i fazni regulator na usisnom bregastom vratilu koji otkazuju nakon 100 hiljada km.

Ali to nisu ništa drugo do glasine. Prema navodima dilerskih servisnih centara u njihovim skladištima, radi se o najnetraženijim rezervnim dijelovima, kako u garantnom, tako iu vangarantnom periodu rada na automobilima koji su prešli 100.000 ili su stari tri ili više godina.

Takve informacije kruže od usta do usta već jako dugo, čak i kada su prije 10-12 godina Renault Megane motori imali takve probleme. Od tada su motori modificirani, Duster nema takvih problema.

Za one koji sumnjaju: slušajte topao motor. Ako je fazni regulator neispravan, benzinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem će zvučati kao dizel motor.

2015. godine ponovo je ažuriran dizajn faznog regulatora, promijenjen je auspuh i rekonfigurirana elektronika, čime je motor dobio dodatnih 8 KS, pa se tako pojavio F4R sa 143 KS. Što se tiče stvarnih problema, F4R ima usmjeravanje ventila za gas koji, s vremenom, smanjuje vjerovatnoću pokretanja automobila u hladnoj zimi.

Bilo je i pritužbi na buku koju stvaraju valjci dodatne opreme koju pokreće zupčasti remen. Usput, treba ga mijenjati svakih 60 hiljada km; ako se remen pokvari, ovaj motor nema šanse: ventili moraju odgovarati klipovima.

Drugih problema sa ovim motorom nema. Postoje problemi sa zavojnicama paljenja i svjećicama, ali nastaju zbog curenja mlaznica za pranje vjetrobranskog stakla. Potrebno ih je ili zamijeniti ili zaštititi otvore svjećica od prodora vlage u njih. Automobil s ovim motorom, ručnim mjenjačem i pogonom na sve kotače troši nešto više od 10 litara goriva na stotinu kilometara u gradskom režimu. Na autoputu, ako se vozi mirno, možete postići 7,5 litara. Štaviše, motor normalno pokreće 92 benzin. U slučaju automatskog mjenjača potrošnja se povećava za skoro dva litra.

Motor K4M

1,6-litarski K4M (tačna zapremina - 1598 cm3) proizvodi 102 snage. Domaći auto-entuzijasti smatraju da nije dovoljno moćan za ovaj automobil. Ali nisu sasvim u pravu. Iako su snaga motora i obrtni moment manji od onih kod dvolitarskog motora, mjenjač automobila s takvim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem ima različite omjere prijenosa, a u praksi automobil vozi vrlo brzo, samo se ne trebate bojati okretanja motor do 4 hiljade okretaja.

Postoji čak i unutarnja informacija od jednog od inženjera koji je dizajnirao Duster da je u početku verzija s pogonom na sve kotače trebala biti opremljena ovim uravnoteženijim motorom. U EU se ovaj model ranije prodavao samo sa njim i dizel motorom, ali tamo je to bila Dacia.

Ovaj agregat nema tipične „čireve“, osim gore opisanog manjeg problema sa brtvom leptira za gas. Ali može potrošiti više benzina nego dvolitarski. Motor lako može preći 400-500 hiljada km uz pravilno održavanje. Zupčasti remen se mijenja svakih 60 tisuća km; zazor ventila se podešava pomoću hidrauličnih kompenzatora.

Motor H4M

Ovaj Nissanov motor počeo je da se ugrađuje na Duster 2015. godine. Zapremina - 1,6 litara, snaga - 114 ks. Motor nije loš, ima odličnu elastičnost. Ali njegov blok je napravljen od aluminijuma, što znači da se ne može popraviti. Nema hidrauličnih kompenzatora, zazori ventila se podešavaju pomoću podložaka, dizajn motora je vrlo jednostavan. Umjesto zupčastog remena koristi se lanac, što mnogima prija. Do 150 hiljada nema problema sa tim.

Jedna od slabih tačaka ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem je potreba za skidanjem usisne grane kako bi se promenile svećice. I to treba učiniti jednom na svakih 30 hiljada prijeđenih kilometara, po mogućnosti u servisu. Motor se boji pregrijavanja.

Resurs ovog pogona je do 350 hiljada km. Potrošnja goriva: u gradu oko 9,5 litara, na autoputu - nešto više od 7. Proizvedeno u Ruskoj Federaciji.

Šta će izabrati, na kupcu je da odluči. Opcija s dvolitarskom benzinskom jedinicom od 143 konjske snage, ručnim mjenjačem i pogonom na sve kotače izgleda optimalno.

Na šta još vrijedi obratiti pažnju? Prilikom pregleda Dustera na sekundarnom tržištu obratite pažnju na karoseriju u predjelu prtljažnika u blizini hromiranog amblema Dustera, rub u području branika i lukove stražnjih kotača (njihov prednji dio je pjeskaren od strane kotača) . Proverite da li je mastika na poleđini krovnih oluka napukla ili je farba istrošena na mestu gde dolazi u kontakt sa brtvama vrata.

Obratite pažnju na cijev servo upravljača u području gdje je pričvršćena za podokvir. Ako pravilno održavate i pravilno rukujete Dusterom, on će trajati 150-170 hiljada bez ikakvih problema vlasniku. Zatim ćete možda morati zamijeniti kardanske zglobove, CV zglobove, amortizere i CV zglobove. Ali ništa ne traje vječno; ovi problemi nisu posebno finansijski skupi.

Generalno, auto je više nego pristojan i bez problema uz pravilno održavanje.

Mehanizam za distribuciju gasa (GDM) u francuskom automobilu Renault Duster dizajniran je za kontrolu faza distribucije gasa u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE). Uključuje bregaste osovine i posebne pogone za njih, ispušne i posebne ispušne ventile, rupe u komorama za sagorijevanje, kao i prijenosne veze koje se sastoje od potiskivača, crijeva i drugih dijelova. Mnoge vlasnike automobila i potencijalne kupce ovog modela zanima koji je tajming pogon u automobilu?

Renault Duster je opremljen poznatim benzinskim motorima zapremine 1600 i 2000 kubnih centimetara, kao i dizel agregatom od jedan i pol, ova verzija nema motor 2.0. Svi oni rade sa mehanizmom zupčastog remena. Međutim, nije sasvim jasno koliko košta i šta je bolje, razvodni lanac ili zupčasti remen?

Ako uzmemo u obzir snagu, onda je lanac, a ne zupčasti remen, naravno jači od remena, jer se sastoji od metalne legure i mnogo ga je teže prekinuti. Za lanac je fabrički ugrađen poseban zatezač. Pobjeđuje i u pogledu izdržljivosti. Na Renault Dusteru, gasni razvodni lanac može izdržati 200-300 hiljada kilometara. Ali potrebno je pratiti stanje istog zatezača, jer je njegov resurs dizajniran za 50-100 hiljada kilometara. Odgovarajući na pitanje: da li je to zupčasti lanac ili zupčasti remen za ovaj model? Odgovor je nedvosmislen - kaiš.

Važan problem pri korištenju lanca je njegovo rastezanje, iako je napravljen od metala. Nakon što automobil pređe 150-200 hiljada kilometara, ovaj isti lanac može čak i preskočiti jedan zub zupčanika, što će dovesti do problema s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Zato Renault Duster uvijek ima kaiš, a ne razvodni lanac.

Pristup zupčastom remenu u Renault Dusteru

Renault Duster dizel nema lanac, već zupčasti remen, kao što je gore spomenuto, a to je, zauzvrat, manje pouzdano i zahtijeva zamjenu svakih 60 hiljada km. Sam pojas je napravljen od specijalne gumene smjese i užadi iznutra sa višesmjernim uvijanjem radi povećanja čvrstoće. Štaviše, ovaj dizajn je mnogo jeftiniji od lanca.

Koju opciju da odaberem?

Zupčasti lanac ili remen ima svoje neosporne prednosti i jasne nedostatke. Koji je tajming drive bolji? Lanac je pouzdaniji i trajat će duže, ali zahtijeva periodično podmazivanje i skuplji je. Takođe ćete morati da platite za servis prilikom zamene. Remen je jeftiniji i ne zahtijeva posebne vještine za zamjenu; mnogi ljudi to rade sami. Ali remen će se istrošiti brže od lanca. Preporučuje se da sa sobom nosite rezervni zupčasti remen zbog niske čvrstoće ovog proizvoda, kako se ne biste našli u teškoj situaciji daleko od kuće. Koliko god se pričalo o prednostima lanca u odnosu na kaiš, može se pomiriti samo sa činjenicom da Duster ima kaiš, a iako je manje otporan na habanje, zamjena nije skupa, a može čak i da se uradi sopstvenim rukama, bez ikakvih veština.

Motor Renault Duster 1.6 litar je osnovni motor pristupačnog crossovera. Vrijedno je uzeti u obzir da je u ljeto 2015. u prodaju krenuo ažurirani Renault Duster. Ispod haube restilizovane verzije, umjesto drevnog benzinskog motora od 102 konjske snage, već se nalazila moderna jedinica od 114 konjskih snaga. U našem članku ćemo govoriti o obje pogonske jedinice, pogotovo jer su strukturno iz različitih era automobilske industrije.

Dizajn motora Renault Duster 1.6 K4M

Glava cilindra motora Renault Duster 1.6 K4M

Glava bloka motora Renault Duster 1.6 litarski aluminijum sa dve bregaste osovine i hidrauličnim kompenzatorima. Odnosno, termički zazor ventila ne treba ručno podešavati. I sve zahvaljujući hidrauličkim nosačima poluga ventila, koji su ugrađeni u utičnice glave motora. Unutar kućišta hidrauličkog nosača ugrađen je hidraulički kompenzator sa kuglastim ventilom za kontrolu. Ulje ulazi u hidraulični nosač iz linije u glavi cilindra kroz rupu u kućištu hidrauličkog nosača. Hidraulički oslonac automatski osigurava kontakt bregaste osovine bez zazora s valjkom poluge ventila, kompenzujući habanje brega, poluge, kraja vretena ventila, ivica sjedišta i ploče ventila.

Razvodni pogon za motor Renault Duster 1.6 K4M

Bregaste osovine Renault Duster 1.6 pokreću se zupčastim remenom iz remenice radilice. Na osovini, pored prvog (računajući od remenice zupčanika bregastog vratila) potpornog nosača, nalazi se potisna prirubnica, koja se prilikom montaže uklapa u žljebove glave cilindra i poklopca, čime se sprečava aksijalno pomeranje vratila. Remenica bregastog vratila nije pričvršćena na osovinu pomoću ključa ili klina, već samo zbog sila trenja koje nastaju na krajnjim površinama remenice i osovine kada se matica za pričvršćivanje remenice zategne. Puknuće kaiša ili preskakanje nekoliko zubaca obično dovodi do loših posljedica, jer ovaj motor definitivno savijanje ventila. Zupčasti remen se mijenja svakih 60 hiljada kilometara ili nakon 4 godine, što god nastupi prije, bez obzira na njegovo stanje.

Tehničke karakteristike motora Renault Duster 1.6 K4M

Radna zapremina - 1598 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Prečnik cilindra - 79,5 mm
Hod klipa - 80,5 mm
Snaga hp — 102 pri 5750 o/min
Snaga kW - 75 pri 5750 o/min
Obrtni moment - 145 Nm pri 3750 o/min
Sistem napajanja motora - elektronski kontrolisano distribuirano ubrizgavanje
Omjer kompresije - 9,8
Razvodni pogon - remen
Maksimalna brzina 4x2 - 163 km/h (4x4 158 km/h)
Ubrzanje do prve stotke 4x2 - 11,8 sekundi (4x4 13,5 sek.)
Potrošnja goriva u gradu 4x2 - 9,8 litara (4x4 11 l.)
Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu 4x2 - 7,6 litara (4x4 8,2 l.)
Potrošnja goriva na autoputu 4x2 - 6,5 litara (4x4 7 l.)

Dizajn motora Renault Duster 1.6 H4M

Novi Renault Duster 1.6 motor sa 114 KS. je zajednički razvoj koncerna Renault-Nissan i ugrađen je na sve masovne modele oba proizvođača. Istina, gotovo svaki model ima svoju modifikaciju, zbog čega snaga jedinice varira. Nažalost, motor nema hidraulične kompenzatore.

Novi motor ima aluminijski blok cilindra i ventilski lanac, razvodni mehanizam sa 16 ventila, dvije mlaznice po cilindru i promjenjivi sistem upravljanja ventilima na usisnom vratilu. Motor je sastavljen u AvtoVAZ-u s velikim udjelom lokalizacije.

Razvodni pogon za motor Renault Duster 1.6 H4M

Tehničke karakteristike motora Renault Duster od 114 KS.

Radna zapremina – 1598 cm3
Broj cilindara – 4
Broj ventila – 16
Prečnik cilindra – 78 mm
Hod klipa – 83,6 mm
Snaga hp – 114 pri 5500 o/min
Snaga kW – 84 pri 5500 o/min
Obrtni moment – 156 Nm pri 4000 o/min
Omjer kompresije – 10,7
Razvodni pogon - Lanac
Maksimalna brzina 4x2 – 167 km/h (4x4 – 166 km/h)
Ubrzanje do prve stotine 4x2 – 11,8 sekundi. (4x4 – 12,5 s.)
Potrošnja goriva u gradu 4x2 - 9,1 litara. (4x4 – 9,3 l.)
Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu 4x2 – 7,4 l. (4x4 – 7,6 l.)
Potrošnja goriva na autoputu 4x2 iznosi 6,3 litara. (4x4 – 6,8 l.)

Svaki od Duster 1.6 motora ima svoje prednosti i nedostatke. Što se tiče dinamike i potrošnje goriva, svakako je poželjniji snažniji benzinski agregat od 114 konjskih snaga.

Zupčasti remen za Renault Duster varira ovisno o veličini i tipu motora. Lančani pogon nije instaliran na ovom crossoveru. Izboru, kao i zamjeni ovog dijela, mora se pristupiti s najvećom ozbiljnošću, jer prilikom kidanja zupčastog remena dolazi do desinhronizacije usisno-izduvnog sistema, što dovodi do deformacije ventila, a moguće i oštećenja priključka. klipnjače i klipove.

Zupčasti remen za Duster 1.6 (K4M)

Od proizvođača, ovaj automobil sa 1,6-litarskim K4M benzinskim motorom opremljen je zupčastim remenom 8201069699. Cijena - 1200 rubalja. Proizvođač: Gates (Belgija). Najbliži analog od proizvođača je 5671XS. Cijena - 1300 rub. Nekada je u kutiji sa originalom bio Gates 5501XS, ali se više ne proizvodi jer je proizvođač promijenio broj. Pojas ima jaku strukturu i nije baš elastičan. Pojačana posebnim navojem. Takođe, isti pojas je instaliran na Lada Largus, Renault Logan i Sandero. Na Nissan Almeri se također nalazi pod Nissanovim brojem artikla 16806-00Q0M. Zapravo, ovo je ista stvar, samo što se Nissanova nomenklatura malo razlikuje od Renaultove.

Tokom planirane zamjene zupčastog remena, valjci se također uvijek mijenjaju usput:

Ovi rezervni dijelovi se najčešće kupuju kao zaseban komplet za popravku. Originalni kit vremena za Duster 1.6 - 130C17529R, cijena - 4000 rubalja. Sličan set pod Nissanovom nomenklaturom - 16806-00Q0L, cijena - 4900 rubalja. Budući da ovi kompleti za popravak u osnovi uključuju sve rezervne dijelove koje proizvodi Gates, možete kupiti tajming kit od proizvođača - K015671XS, cijena - 3000 rubalja. Glavna razlika od originalnog kompleta je u tome što Geitzov komplet uključuje i 2 dodatna čepa za glavu cilindra - mali (7700274026), cijena - 260 rubalja, i veliki (7700106271), cijena - 400 rubalja.

Zupčasti remen za Duster 2.0 (F4R)

Zupčasti remen ugrađen iz tvornice ima broj artikla 8200542739, proizvođač Gates, prosječna cijena - 3200 rubalja. Najbliži analog je 5550 XS, cijena 1400 rubalja. Dizajn i krutost su identični remenu 8201069699 iz Dustera 1.6, ali nešto manje veličine. Za zamjenu, usput kupuju:

zatezni valjak - 130706246r, cijena - 5000 rub.
obilaznica - INA 532065410, cijena - 1800 rub.
vijak, 8200044050, cijena - 160 rub.

Čepovi glave motora na Dusteru 2.0 su identični, kao i na Dusteru sa 1,6-litarskim motorom.

Gore navedene dijelove također možete kupiti u obliku kompleta za popravku zupčastog remena. Članak - 130C11551r. Cijena - 5300 rub. Gates ima sličan komplet - K055550XS, cijena - 4000 rubalja. Ovaj set također uključuje čepove za glavu motora.

Zupčasti remen za Duster diesel 1.5 (K9K)

Dizel Duster je opremljen sa 8200537033, proizvođač je i dalje isti Gates. Prosječna cijena rezervnog dijela je 3900 rubalja. Analog proizvođača je 5578 XS, cijena je 1400 rubalja. Ovaj rezervni dio je također ugrađen na druge Renault i Nissan automobile opremljene motorom K9K.

Za crossover s dizel motorom, prilikom zamjene zupčastog remena, istovremeno mijenjaju samo zatezač - 130704805r, cijena - 2200 rubalja, i vijak za pričvršćivanje radilice 8200367922, cijena - 350 rubalja. Originalni komplet za popravku zupčastog remena ima broj artikla 7701477028, cijena - 2700 rubalja. Ovaj set, pored samog remena, zatezača i vijka, uključuje i mali vijak radilice. Namijenjen je za automobile Renault sa dizel K9K do 2008. Gates ima sličan komplet - K015578XS, cijena - 3000 rubalja.

Lažni zupčasti remen za Renault Duster

Glavne karakteristike krivotvorina često se mijenjaju, jer proizvođači krivotvorina pokušavaju na sve moguće načine sakriti neoriginalno porijeklo dijelova. Postoje krivotvorine i pojedinačnih zupčastih remena i kompleta za popravku.

Glavne karakteristike Renaulta i kompleta:

lažni pojas je mekši;
hologrami na pakovanju lažnih rezervnih delova su zatamnjeni;
Paketi koji sadrže krivotvorene komplete za popravku često koriste papir za postavljanje rezervnih dijelova. U originalnoj kutiji ugrađene su samo kartonske pregrade;
obrada zateznog i otklonskog valjka je sve grublja;
Vijak u lažnom kompletu za popravku zupčastog remena ima lošu kvalitetnu obradu metala.

Cijena zupčastog remena za Duster

Donja tabela prikazuje cijenu najpopularnijih analozi zupčastih remena za Duster. Vrijedi napomenuti da su najpopularnije zamjene za sve crossover motore remenje iz Contitech-a (Njemačka). Glavni razlog je dobar omjer cijene i kvalitete. Imaju mnogo pozitivnih kritika.

Kada mijenjati zupčasti remen na Dusteru

od , zamena zupčastog remena mora se obaviti svakih 60 hiljada km kilometražu, bez obzira u kakvom je stanju. Prilikom svakog planiranog održavanja Preporučljivo je provjeriti njegovo stanje. Prije svega, treba obratiti pažnju na izgled, odsustvo pukotina, razvoj zuba.

Također morate provjeriti njegovu napetost. Da biste to uradili, potreban vam je poklopac razvodnog mehanizma pomoću ključa sa nastavkom od 13 mm. Zatim skinite gornji poklopac vratila i okrenite radilicu sa nastavkom od 18 mm u smeru kazaljke na satu. Stepen napetosti se može proceniti vizuelno ili na osnovu očitavanja indikatora zatezača. Ako zupčasti remen ima normalnu napetost, tada je indikator pokretnog zateznog valjka poravnat sa nepokretnim.