Jak vyrobit motorku?

Výroba motocyklu vlastníma rukama zahrnuje několik fází: příprava, výběr dílů, vytvoření výkresů a vlastní montáž. Každá z těchto fází je nesmírně důležitá, protože ovlivňuje konečný výsledek. Proto pečlivě prostudujte vlastnosti a nuance výroby motocyklů. Chcete-li provozovat podomácku vyrobené zařízení ve městě, bude nutné jej zaregistrovat. Práce by měly začít přípravou potřebných nástrojů a materiálů.

Materiály a nástroje

K výrobě motocyklu vlastníma rukama budete potřebovat:

• staré kolo;
• palivová nádrž;
• tlumič;
• motor;
• Bulharský;
• svařování;
• kladivo;
• různé klíče;
• svorky;
• šroubováky;
• šrouby, matice a podložky;
• tmel, základní nátěr, barva na kov.

Až se rozhodnete, jak chcete, aby váš nový motocykl vypadal, prostudujte si legislativní rámec pro zakázkově montovaná technická zařízení.

Studium technických požadavků

Nejprve si budete muset prostudovat „Technické požadavky na mopedy, skútry a motocykly na zakázku“. Jedná se o zásadní dokument, pokud vaše vozidlo nebude vyrobeno v souladu s ním, nebudete s ním moci jezdit po ulicích obydlených oblastí. Pokud plánujete jezdit po dvoře své vlastní chaty, ve všech ostatních případech buďte opatrní a dodržujte pokyny zákona.

Zde jsou například některé požadavky na technické vlastnosti:

• všechny díly musí být sériově vyráběny (pro registraci);
• díly musí být pouze z motocyklů a mopedů (tj. ne z automobilu);
• výkon motoru nesmí být nižší než 12 l/s a vyšší než 60 l/s na tunu vozidla.

Kromě toho existují požadavky na pevnost rámu, ale tento ukazatel závisí na hmotnosti konstrukce.

Pokud máte k dispozici použité díly, budete je muset nejprve připravit.

Příprava dílů na motorku

Zpočátku se musíte rozhodnout, z čeho budete jednotku vyrábět. V navrhované verzi se vaše minimotocykl bude skládat z jízdního kola (které je třeba zbavit pedálů), motoru mopedu, tlumiče výfuku a palivové nádrže.

Všechny komponenty musí být připraveny předem:

Po dokončení přípravy dílů nakreslete budoucí vozidlo, což vám pomůže ušetřit čas při montáži.

Jak udělat kresbu motocyklu

Je nutné vytvořit dobré výkresy modelu zařízení, každý díl zvlášť, a výkres řezu jednotky. Všechny budete potřebovat ke správnému složení motocyklu a jeho budoucí registraci.

Chcete-li, aby pro vás bylo vytváření výkresů pohodlnější, použijte tyto tipy:

Po dokončení všech předběžných kroků můžete začít s montáží vašeho technického produktu.

Chcete-li sestavit všechny části motocyklu, postupujte takto:

Výsledek vytvoření motocyklu založeného na jízdním kole můžete vidět sledováním videa na této stránce.

Nezávisle vyrobený motocykl bude vždy jediný svého druhu, mnoho řemeslníků již poznamenalo, že i když se jeden člověk pokusí vytvořit dva zcela identické technické prostředky, stále se ukáže, že jsou individuální.

Je to sen mnohých, protože člověku dává nebývalou svobodu pohybu. Na rozdíl od většiny sportovních motocyklů a městských modelů je takový motocykl schopen se poměrně rychle pohybovat i mimo dobré silnice, aniž by jeho majitel hrozil pádem a zraněním. Krosové kolo je přitom mnohem snáze ovladatelné než enduro a další těžké druhy vybavení, přizpůsobené i pro jízdu v terénu. Mnozí si však kvalitní motocykl prostě nemohou dovolit, protože levné modely skutečných sportovních SUV se dvěma koly na ruském trhu prakticky nenajdete. Proto byste se měli naučit, jak vyrobit motokrosový motocykl vlastníma rukama - to vám pomůže ušetřit spoustu peněz a přizpůsobit výsledné vybavení vašim potřebám.

Výběr a příprava

Jako základ pro krosový motocykl si můžete vybrat ojeté kolo malé třídy - nejlepší je vybrat modely s objemem motoru v rozmezí 125-350 kubických centimetrů. Nejlepší variantou by bylo silniční japonské auto ve věku 12-15 let se zachovalým motorem a neporušeným rámem. Kromě toho si můžete dokonce vybrat sovětský motocykl - například „Voskhod“ nebo „Minsk“. Neschytí hvězdy z nebe na sportovních akcích, ale umožní vám zažít spoustu zábavy z off-roadových dobrodružství.

Motocykl bude muset být rozebrán - musíte z něj odstranit všechny komponenty a ponechat pouze rám. Před zahájením montáže je lepší projít komponenty motoru, převodovky a pohonu, diagnostikovat možné závady a odstranit je. Rám a nádrž budoucího motokrosového motocyklu by měly být očištěny od barvy, poté překryty tmelem a nanesen nový nátěr dle vašeho přání. Po takové přípravě můžete začít s výběrem komponent a postupnou montáží.

Výběr dílů

Nejprve musíte věnovat pozornost budoucímu motokrosovému motocyklu, protože ponesou hlavní zatížení. Je lepší okamžitě opustit používání litých kol, protože nebudou schopna správně absorbovat silné nárazy, což povede k jejich rychlé deformaci. Nejlepší možností je koupit hotová kola na bázi paprsků. Cenově výhodný způsob, jak získat kola pro motokrosový motocykl, je koupit si ráfky a sami nainstalovat paprsky požadované délky. Není třeba dlouho přemýšlet o velikosti kol a znovu vynalézat motocykl, protože sport přijal standard - 120/70-17 vpředu a 160/60-17 vzadu.

Pokud chcete vyrobit krosové kolo z Minsku, budete si muset pohrát s přestavbou zadního odpružení na monotlumič. Z japonského motocyklu 125 ccm je mnohem jednodušší rozebrat a vybrat vidlici odpovídající velikosti. Zbývá jen vybrat samotný tlumič - v tomto případě je lepší vybrat požadovaný model na základě hmotnosti samotného vozidla a jeho jezdce a poté provést úpravy po montáži. Pamatujte, že zdvih zadního kola motokrosového motocyklu by měl být 200-280 mm - na základě této hodnoty se vybírají komponenty zadního odpružení.

Dále byste se měli postarat o přední odpružení, na které jsou kladeny ty nejvyšší nároky. Bohužel v tomto případě nebude možné vystačit s ekonomickými kompromisními variantami, proto je lepší koupit vidlici z motokrosového motocyklu sestavenou. Nemusíte se dívat na výkon tlumičů a přítomnost vysoce kvalitního oleje v nich - některé lze vyměnit za provozu. U motokrosového motocyklu je schopnost doladit přední odpružení velmi důležitá, takže byste měli věnovat pozornost celistvosti nastavovacích mechanismů. Zdvih vidlice by měl být přibližně podobný jako u zadního monoshocku.

Z bezpečnostních důvodů byste se měli postarat i o instalaci dalších brzdových mechanismů, které v případě potřeby motokrosový motocykl účinně zpomalí. Nejlepší možností je zakoupit speciální sportovní sadu skládající se z dalších kotoučů, třmenů, hadic a spojovacích prvků. Jeho koupě se ale může pěkně prodražit, a tak se dají koupit i použité brzdy z větší motorky, které bez problémů zajistí rychlé zpomalení. Pokud má vaše budoucí motokrosová motorka bubnové brzdy, budete muset kola buď úplně předělat, nebo se smířit s jejich průměrným výkonem a mírně zlepšit zpomalení jemným doladěním destiček.

Poslední věc, o kterou se musíte starat, je rám. Jakmile si zakoupíte všechny výše uvedené komponenty pro stavbu vašeho motokrosového motocyklu, uvidíte, že standardní montážní body vyžadují nějakou práci. Pokuste se maximálně využít standardní místa pro upevnění určitých částí, pokud možno bez použití svařování. Možná však budete muset některé části rámu motokrosového motocyklu kompletně předělat, k čemuž je nejlepší použít trubky z vysokopevnostní oceli a docela výkonnou svářečku.

Ladění

Jakmile budete hotovi s nezbytným dílem, můžete také upgradovat motokrosové kolo tak, aby vyhovovalo vašim potřebám. Především se jedná o instalaci moderních karburátorů s vysokým výkonem - nevyhnutelně zvýší spotřebu paliva, ale umožní stabilní provoz motoru při vysokých otáčkách. Dobrých výsledků dosáhnete úpravou standardních karburátorů výsledného motokrosového motocyklu. Pokud však narazíte na problémy, jako je hlasité praskání nebo černý výfuk, je lepší se vrátit ke standardnímu nastavení nebo dokonce kontaktovat odborníka. Pokud se chystáte vyrobit dirt bike od Voskhod, budete také muset vyměnit standardní papírový filtr za pěnový, čímž se zvýší jeho propustnost bez obětování výkonu.

Většina odborníků doporučuje při vytváření motokrosového motocyklu pečovat o vysoce kvalitní ocas. V tomto případě je určen nejen ke zlepšení vzhledu vašeho kola, ale také k ochraně jeho součástí před nárazy v terénu. Proto je lepší pořídit si speciální tuningový kit vyrobený z vysoce pevného plastu. Navíc, pro úsporu peněz, potřebné ocasní díly najdete při demontáži.

jaké jsou výsledky?

Výsledný podomácku vyrobený motokrosový motocykl nebude schopen konkurovat továrním modelům, bez ohledu na to, jak moc byste to chtěli. Existuje však způsob, jak to udělat opravdu dokonalé – k tomu je potřeba vybrat komponenty, které k sobě dokonale ladí, a také je doladit, což může trvat měsíce i roky. Kromě toho bude motokrosové kolo s vlastními komponenty vyžadovat častější údržbu – byli byste překvapeni, kolik problémů může nastat při jízdě na domácím stroji. Proto stojí za zvážení varianta úspory za levnou zahraniční produkci. Navíc nákup vysoce kvalitních komponent samostatně bude také stát značnou částku.

Ahoj! Jak vyrobit motorku zajímá ty nejfanatičtější motorkáře a motorkáře. Proč? Nejde o vysoké náklady na nové tovární motocykly nebo dokonce o módu podomácku vyrobených vozidel. Taková touha je způsobena spíše touhou vyjádřit se, stejně jako najít kolo, které je co nejvíce přizpůsobené.

Pomůže vám s tím. Níže naleznete seznam tipů pro sestavení dvoukolky vlastníma rukama.

Jak vyrobit motocykl vlastníma rukama?

Většina jezdců dává přednost jízdě na kolech se vzpřímeným postojem. Proto doporučujeme vyvinout klasického typu iron horse nebo chopper. Je také vhodné počítat s tím, že za účelem pohodlného stravování je lepší posunout stupačky dopředu.

Při vytváření prvotřídního kola z Uralu, Iže, Minsku, Voskhodu a dalších sériových železných koní nezapomeňte na estetiku obrovského volantu prodlouženého na dlouhou vzdálenost. Nejatraktivnějším typem palivové nádrže bude „kapka“. Prodloužený typ přední vidlice také dodá maximální krásu vaší motorce vlastníma rukama.

Před výrobou motocyklu nebude na škodu prostudovat si videonávody. Musíte pochopit, jaké části budoucího kola si můžete vyrobit sami (především rám, přístrojové desky, kufry, plastové kapotáže, paprsky kol, sedlo atd.) a co stěží můžete navrhnout na výkresech (motor, ráfky kol a elektronické součástky).

Jak si vyrobit domácí motorku?

Nejprve se musíte rozhodnout pro rám, ale o tom budeme hovořit níže. Nyní přejdeme k výběru motoru. Možností motoru je mnoho. Spalovací motory vyrábí továrny ve dvou typech: čtyřdobé a dvoudobé. Alternativně můžete nainstalovat elektromotor. V druhém případě musíte v rámu dvoukolky zajistit hodně místa pro baterie. Ze spalovacích motorů jsou v praxi více ceněné a také používané 4taktní motory.
Nemusíte kupovat nový motor. Návštěvou přepravních skládek/bleších trhů a trochou hledání na internetu na nástěnkách si můžete vybrat docela dobré možnosti pro motory a náhradní díly pro ně. Nejlepší je vyleštit a vyladit vše, co najdete.

V dnešní době není těžké najít hotové výkresy a schémata jedinečných motocyklů vyrobených vlastními rukama z papíru, ze zapalovače, z Lega, z Uralu atd. Zkušení úpravci z televizních obrazovek vám také prozradí, jak vyrobit moto. Dodnes „západní“ média vytvořila mnoho zajímavých televizních pořadů na toto téma. Zakázkovou montáž si můžete objednat i v profesionální dílně zkušenými mechaniky, kteří pracují téměř v každém městě naší velké vlasti.

Kde začít s montáží motocyklu vlastníma rukama?

Máte-li po ruce hotové projektové diagramy motocyklů, stejně jako materiály pro jejich praktickou realizaci, můžete bezpečně přejít k přímému zpracování trubek a plechů v procesu vytváření rámu. Každá část šasi může být chromovaná nebo lakovaná, aby získala estetičtější vzhled. To se také provádí, aby se zabránilo korozi podvozku.

Ráfky kol si můžete vytvořit i vlastníma rukama. Přesto, proč „znovu vynalézat kolo“, když mnoho krajanů z praxe ví, jak vyrobit motocykl z Uralu nebo Dněpru MT pomocí rámu, motoru a elektroniky. Přidáním dalších unikátních uzlů k nim jednoznačně získáte železného koně, který se nepodobá žádnému jinému.

Po instalaci prodloužené vidlice (nejlépe přizpůsobené pro přední kotoučovou brzdu), podomácku vyrobených traverz (vytvořených pomocí ocelového plechu o tloušťce několika desítek milimetrů) se řídítka kola namontují pomocí držáků. Držáky slouží také k montáži zadních tlumičů. Jsou považovány za bezpečnou základnu pro držení opěradla sedadla. Zde můžete opravit různé brašny a kufr kola.

Jak sestavit kompletní domácí motorku

Pro dvoukolový custom je lepší zvolit/vytvořit dvouúrovňové sedlo. Před jeho vytvořením musíte najít tlustý ocelový plech (asi 2 mm). Ten se ohne podél obrysu od budoucí nádrže k zadnímu panelu. Aby byly okraje sedla pevnější, musíte jeho strany sešít o 1 cm dolů. Měkká část sedadla může být vyrobena z běžné husté pěnové pryže. K tomu všemu se nejlépe hodí kůže jako čalounění. Při instalaci sedačky je nutné namontovat gumové těsnění na rám přímo pod sedačku.

Zajistěte také, aby se v budoucnu vaše domácí kolo dalo při parkování co nejsnáze postavit na nohu. Pro tyto účely je lepší zvolit boční nůž, který je namontován na levém bočním členu rámu a má schopnost snadno se sklopit za přítomnosti pružiny.

Volant by měl být připevněn nejen na zpětná zrcátka, páčky, lanka, ale také na různé elektrospotřebiče, které lze na mnoha místech pořídit spolu s karoserií. Nejkrásněji vypadají zařízení umístěná v chromovaných krabicích/válcích.

Ještě před instalací rukojeti plynu na volant musíte vědět, jak vyrobit motocykl vlastníma rukama co nejpřesněji. Ten by měl být vyroben s malými soustruženými pryžovými kroužky.

Nezapomeňte na instalaci ukazatelů směru na domácí kolo. Jejich absence na motorce může vést k různým nebezpečím na silnici. Klasickou sadu osvětlovacích zařízení (světlomet, stop, blinkry) můžete doplnit instalací malých baterek v blízkosti předního světlometu. Další bezpečnost bude zajištěna instalací bezpečnostních oblouků na podomácku vyrobeného železného koně.

Důležité k zapamatování: Při výrobě motocyklu vlastníma rukama se ujistěte, že jej v budoucnu budete moci zaregistrovat u orgánů silniční kontroly. Jakékoli větší změny v designu kola je nutné registrovat u dopravní policie/dopravní policie.

Fantasy z plastu a kovu... aneb jak si vyrobit motorku vlastníma rukama? V Moskvě motorkáři představili svá auta. Každý detail se počítá, když podnožka vypadá jako kostra a rám připomíná baskytaru.

Úsměvy na tvářích přísných mužů v kožených bundách a šátcích se objevují jen u motorek. Všechny modely jsou vyráběny ručně, uvnitř i venku. Při prezentaci své práce se motorkáři nadchnou jako děti na párty ve školce.

Omar Volpyansky: „Ukázalo se, že je lehký a beztížný. Když si sednete na motorku a podíváte se z boku, nevidíte sedlo pod řidičem. Zdá se, že jen visí ve vzduchu."

"Čert ví co!" to je první reakce návštěvníků při pohledu na další model. Tohle už není motorka a ještě ne auto Fantasy of Alexander Ermikhin z plastu a kovu. Jeho vytvoření trvalo téměř rok. Na přístrojové desce kromě rychloměru nic není.

Alexander Ermikhin: „Stačí, když ví, jak rychle jede. Obecně zde není nic zajímavého, protože vše je zde provedeno tak správně a kompetentně, že není třeba ukazovat ani tlak oleje, ani teplotu.“

Moderní Vintik a Shpuntikov, kteří s láskou leští své motocykly do lesku, se nazývají customizéři.

Alexander Keller: „Zákazníci jsou lidé, kteří si z motorek dělají legraci a dávají jim neobvyklou formu a obsah.“

Za deset let v Rusku se přizpůsobení proměnilo z garážového hobby v průmysl. Ale nemělo by se to zaměňovat s tuningem. Tuning je vylepšením hotového produktu, zatímco customizátoři staví od nuly a každý malý detail je zde důležitý.

Pokud je tělo motocyklu zdobeno lebkami, pak je stupačka ve formě kostry. Ale přichází i v podobě kuřecího stehýnka. Zdá se, že tento model si oblíbila hvězda Discovery Channel, americká customizační legenda Eddie Trot.

Eddie Trot, předseda poroty: „Před pár lety jsem si myslel, že ruští úpravci jsou trochu pozadu za zbytkem světa. Teď vidím, že to tak není."

Je skoro zbytečné mučit castamizery, jak se jim to všechno podaří vymýšlet z rozmaru, ze snů, „sedli si a nakreslili to“. Jedna z možností zněla takto: „Kdysi jsme poslouchali píseň „You shouldn’t bending to a change world“.

Stejně jako básníci věnují své básně někomu, tak personalisté adresují svá díla konkrétním lidem. Takže jeden model je například věnován hudebníkům ze skupiny „Time Machine“. Baskytara, nosná část rámu, je skutečná: hraje, pokud ji připojíte. Za volant tohoto krasavce ale mají právo usednout pouze muzikanti.

Kastmizerové neskrývají své motivy - tou je touha vyniknout. A muži na takové motorce samozřejmě neodolá žádná zástupkyně něžného pohlaví.

Navrhování motocyklů není o nic méně vzrušující než vytváření jakýchkoli jiných vozidel. Motocykl, který je v podstatě obnaženým konceptem samohybného mechanismu, navíc vyžaduje větší konstrukční propracovanost, vynalézavý talent a instinkty dobrého mechanika. Předkládám čtenářům své nápady na navrhování domácích motocyklů. Mohu říci, že s touto prací mám určité zkušenosti: na výstavní soutěži „Motosam-90“ byl představen můj podomácku vyrobený motocykl, v pořadí již osmý, jehož fotografii mohli čtenáři časopisu vidět v reportáž z výstavy v č. 2 za rok 1991 . Fotografie uvedené na těchto stránkách ukazují další tři motocykly mého designu. Chci čtenářům říci o jednom z nich - posledním a nejúspěšnějším.

Během třinácti let jsem navrhl a postavil dvanáct dvoukolových vozidel. Všechny se od sebe výrazně lišily. Kromě toho byly dva motocykly navrženy s použitím částečného monokokového designu a tři byly zcela bezrámové s monokokovou monokokovou karoserií. Právě toto konstrukční řešení dnes preferuji: zdá se mi nejspolehlivější a nejvýhodnější z hlediska pevnosti, hmotnosti a ergonomie.

Doufám, že moje zkušenosti s designem mohou být užitečné pro ty, kteří plánují vyrábět motocykl.

Co je tedy motocykl s běžným rámem? Pro zjednodušení odpovědi můžeme říci, že se jedná o rám, palivovou nádrž, boxy na nářadí, pouzdro vzduchového filtru s tlumičem hluku sání, tlumič výfuku, zadní blatník s držákem zadního světla a čísly, základ sedla, kmen, stejně jako kilogram všech druhů šroubů, matic, pouzder, čepů, podložek a gumiček, pomocí kterých je vše výše uvedené spojeno do jediné konstrukce.

Pokud sečtete hmotnosti těchto součástí a sestav, získáte velmi působivou hodnotu. To vše dohromady navíc tvoří zdaleka ne esteticky pěknou „kostru“, která má mnoho tajných míst, kde se nevyhnutelně hromadí naprosto neodstranitelná špína – té se zbavíte pouze kompletním rozebráním motocyklu.

Uplyne rok nebo dva - a bedny s nářadím začnou chrastit, po zadním blatníku se plíží praskliny, odpadne SPZ spolu s držákem... A pokud se motorkář, nedej bože, dostane alespoň k menší nehodě nebo dokonce prostě spadne? V těchto případech se rám ohýbá a na nádrži a krabicích na nářadí se objevují promáčkliny. Ještě větší potíže způsobují obrovské spodní tlumiče, které se v zatáčkách drží i na hladkém asfaltu a výrazně snižují průjezdnost na špatných cestách.

Dvoukolové vozidlo navržené podle konstrukčního schématu „monocoque“ je bez všech těchto nedostatků. Takový motocykl je monobloková svařovaná skříň ve tvaru konstrukce, která plní funkce všech výše uvedených částí a sestav. Zajímavé je, že prostorová krabicová konstrukce je výrazně tužší a odolnější než klasická rámová konstrukce (včetně duplexních rámů). Použití monokokové konstrukce v designu motocyklu nejen snižuje hmotnost dvoukolového vozidla, ale také přibližuje těžiště motocyklu k zemi. To je způsobeno skutečností, že v tomto provedení jsou skříňka na nářadí a přihrádka na baterie umístěny ve spodní části těla a lehký vzduchový filtr s tlumičem hluku sání je umístěn v horní části, kde je umístěn uzávěr palivové nádrže. na klasických motocyklech. Sání vzduchu je provedeno nad sloupkem řízení - v této oblasti je nejčistší, bezprašný vzduch. Uvnitř monokoku může být také umístěn tlumič hluku výfuku, ale musí být zajištěna spolehlivá tepelná izolace od paliva a sedáku.

1 - zpětné zrcátko, 2 - tajná zátka palivové nádrže, 3 - kompenzační komora tlumiče, 4 - tlumič se zdvihem 120 mm, 5 - kyvná páka, 6 - tlačná páka, 7 - brzdová tyč, 8 - zadní část karoserie s tlumičem výfuku (vlevo) a olejovou nádrží (vpravo), 9 - zadní blinkr, 10 - obrysové a brzdové světlo (duální), 11 - výfuk (vlevo), 12 - brzdový kotouč o průměru 300 mm , 13 - lapač řetězu, 14 - řetězové kolo zadního kola (z=37), 15 - kyvadlo zavěšení zadního kola, 16 - hnací řetězové kolo (z=15), 17 - pedál nožní brzdy, 18 - pákové převody hnací skříně, 19 - naviják buben, 20 - tlumič - rezonátor, 21 - držák vedení lanka navijáku, 22 - přední brzdový kotouč o průměru 300 mm.

Rýže. 2. Monokokové uspořádání karoserie. Velikost buňky mřížky měřítka je 100×100 mm.

Na obrázcích 1 a 2 je můj motocykl enduro a jeho monokoková karoserie se zadním odpružením a ochranným rámem motoru. Hmotnost monokoku je pouze 23 kilogramů a užitečný objem takové karoserie je asi 56 litrů, z čehož 41 litrů připadá na palivové nádrže (více než u Zhiguli!), a zbývající objem karoserie je plně použitý. Motorka přitom nepůsobí mohutně. Naopak má relativně malé rozměry - zejména základna stroje je pouze 1350 mm (menší než u jakéhokoli motocyklu Iževsk).

Je třeba říci, že vyrobit monokokovou karoserii není o nic složitější než svařit dobrý rám a vybavit jej všemi připojenými díly. Jen je potřeba striktně dodržet předem vyvinutou technologii, aby do sebe všechny díly dobře zapadaly a bylo vhodné je svařovat.

Při kreslení designu karoserie dbejte na pohodlnou polohu pro řidiče - to je důležité zejména u motocyklů typu enduro - a také na bezpečnost pohybů motocyklisty, snadnost pohybu v sedě, ve stojanu a v oji.

Po výběru optimálního, podle názoru návrháře, dispozičního řešení byste měli nakreslit celý motocykl v plné velikosti - znázornit boční pohled, pohled shora, zepředu a zezadu a také nakreslit nejcharakterističtější části. Čím podrobnější výkresová dokumentace bude, tím snazší bude další práce na výrobě dvoukolového vozidla.

Nejracionálnější je umístit motor přímo na osu kyvadla. V tomto případě je reakce z napětí hnacího řetězu spojena přímo s kyvadlem. A není zdaleka malý – někdy dosahuje pevnosti řetězu, tedy téměř dvou tun! Výkonný a nepříliš vyvážený motor Izh-Planet (stejně jako všechny krosové motory) je nutné namontovat pomocí silentbloků nebo pryžových polštářů. Jen je potřeba počítat s tím, že řetěz motor nejen táhne dozadu, ale díky asymetrickému uspořádání řetězu jej i otáčí ve vodorovné rovině.

Při vytváření monokokového těla je velmi vhodné použít metodu objemového prototypování. V tomto případě je uspořádání těla sestaveno z lepenkových přířezů, které jsou spojeny pomocí proužků papíru a lepidla. V procesu vytváření modelu zpravidla dochází ke změnám v konstrukci těla, protože ne všechno lze zajistit v plochých výkresových projekcích. Současně s prototypováním karoserie je vhodné vypracovat technologickou mapu její montáže - to zajistí pohodlí při svářečských pracích. Při svařování tělesa s nerovnoměrným ohřevem je nutné počítat s možným zborcením kovových obrobků. Mějte na paměti, že díly, které drží kyvnou vidlici a sloupek řízení, jsou svařeny jako poslední. V případě potřeby by měly být přizpůsobeny karoserii tak, aby na hotovém motocyklu roviny kol souhlasily s rovinou symetrie karoserie monokoku.

Hotový objemový model je vyříznut v místech lepení a kartonové vzory monokokových prvků jsou očíslovány: z těchto vzorů budou vyříznuty polotovary z ocelového plechu vhodné tloušťky - od 1,2 do 1,5 mm. Nejjednodušeji to uděláte dlátem na masivní kovadlině.

Svařování by mělo být prováděno v přísném souladu s technologickou mapou. Aby švy vypadaly úhledně a pevně, měly by být okraje svařovaných dílů mírně ohnuté, jak je znázorněno na obrázku 3.

Pro zajištění dostatečné pevnosti monokokové karoserie je vhodné zavést do její konstrukce další výztuhy, pásnice a výztuhy. Například sloupek řízení na mém motocyklu a příčný výztužný nosník, ke kterému je přivařen držák pro jediný tlumič zadního zavěšení, jsou navíc spojeny obdélníkovou ocelovou trubkou 25x40 mm. Do této trubky je navíc vhodné umístit elektrické rozvody a kabely ovládání motocyklu.

Konstrukce tlumiče hluku sání výrazně ovlivňuje výkon motoru a jeho momentovou charakteristiku. Čím větší je jeho objem, tím snáze motor „dýchá“ a tím méně pulzuje vzduch ve filtru, což znamená méně hluku. Odborníci doporučují nastavit objem tlumiče na minimálně 20 zdvihových objemů motoru. Cesta od vzduchového filtru ke karburátoru musí být plynulá, eliminující turbulence v proudu vzduchu, což výrazně snižuje výkon motoru.

Po svaření se zkontroluje těsnost karoserie monokoku – nejprve vodou a poté čistým benzínem. Pokud nedochází k netěsnostem, jsou svary zevnitř natřeny tekutým epoxidovým lepidlem - vyplní malé póry, naváže kousky strusky a kapky kovu - to je důležité zejména pro tlumič hluku sání.

Zadní zavěšení je kyvadlového typu, s konzolovou montáží kol. Zdvih kola je cca 260 mm. Kyvadlový závěs je na kuličkových ložiskách a utěsněn olejovými těsněními. Napínání řetězu se provádí pomocí excentru. Kotoučová brzda je poháněna mechanicky.

Přední odpružení vychází z vidlice z cross-country motocyklu CZ-516. Kolo je pro 21palcové pneumatiky, pohon kotoučových brzdových destiček je hydraulický.

Měkká podsedlová podložka je nalepena přímo na monokokové tělo a kryt z umělé kůže je k ní připevněn zapuštěnými šrouby.

Upozorňuji čtenáře, kteří nemají dostatečné zkušenosti s konstruováním motorových vozidel, že výroba domácích dvoukolových vozidel je velmi náročná záležitost. V tomto materiálu jsem se pokusil hovořit o své práci a nápadech, které považuji za slibné pro amatérskou stavbu motocyklů. Kategoricky bych však nedoporučoval začínajícím stavitelům motocyklů, aby začali vytvářet výkonný stroj založený na tomto materiálu. Možná by bylo lepší začít s jednoduššími motorkami. Koneckonců, směřoval jsem k monokoku, když jsem vytvořil více než tucet mezilehlých struktur...

Alexey GARAGASHIAN, Petrohrad