घर श्रोता 6 पोलो सेडान में किस प्रकार का सस्पेंशन है? पोलो सेडान फ्रंट सस्पेंशन, जाँच, खराबी। हीटर या रेडिएटर लीक हो रहा है

पोलो सेडान में किस प्रकार का सस्पेंशन है? पोलो सेडान फ्रंट सस्पेंशन, जाँच, खराबी। हीटर या रेडिएटर लीक हो रहा है

कार के सामने का सस्पेंशन स्वतंत्र है और इसमें मैकफर्सन कंट्रोल आर्म्स और टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स के साथ स्प्रिंग टाइप है। उपकरण में सिलेंडर के आकार के स्प्रिंग्स, अनुप्रस्थ भुजाएं और एक मरोड़-प्रकार अनुप्रस्थ स्टेबलाइज़र भी शामिल हैं।

फ्रंट सस्पेंशन में निम्नलिखित बुनियादी घटक होते हैं:

शॉक अवशोषक स्ट्रट्स एक दूरबीन डिजाइन के होते हैं, वे नोड कनेक्शन की दिशा को इंगित करने वाले एक भाग के रूप में कार्य करते हैं;
एक प्रणाली जो कार बॉडी के संबंध में पहियों के ऊर्ध्वाधर कंपन को कम करती है।

सिलेंडर के आकार के कॉइल स्प्रिंग्स शॉक अवशोषक स्ट्रट्स से जुड़े होते हैं, जो संपीड़न बफर सुरक्षा कवर और थ्रस्ट बॉल बेयरिंग के साथ शीर्ष समर्थन के नीचे स्थित होते हैं। शीर्ष पर मौजूद समर्थन मशीन बॉडी के लिए सीधा लोड ट्रांसमीटर है। इसके अलावा, शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट एक स्टीयरिंग नक्कल के माध्यम से सस्पेंशन आर्म से जुड़ा होता है।

रबर कुशन से गुजरने वाले दो ब्रैकेट कार के सामने एंटी-रोल बार और ट्रांसवर्स सस्पेंशन रिब के बीच एक कनेक्टर के रूप में कार्य करते हैं।

फ्रंट सस्पेंशन पर स्थित लीवर आगे और पीछे साइलेंट ब्लॉक का उपयोग करके क्रॉस सदस्य से जुड़े होते हैं। सामने के व्हील हब कोणीय संपर्क बॉल बेयरिंग पर लगे हैं, जो समायोज्य नहीं हैं।

फ्रंट सस्पेंशन की विफलता के कारक और उन्हें दूर करने के तरीके

वोक्सवैगन पोलो के संचालन के दौरान, कार के सामने निलंबन की खराबी के संकेत दिखाई दे सकते हैं। आइए उनके प्रकट होने के संभावित कारणों और उन पर काबू पाने के तरीकों पर विचार करें।

मशीन को हिलाते समय बाहरी शोर या खट-खट की घटना

कार बॉडी और स्टेबलाइजर बार या इस स्टेबलाइजर के स्ट्रट्स को सुरक्षित करने वाले ब्रैकेट और सस्पेंशन के नीचे स्थित लीवर के बीच का कनेक्शन पर्याप्त मजबूत नहीं है। इसे खत्म करने के लिए, बस ढीले धागे के कनेक्शन को सुरक्षित रूप से कस लें।

रबर से बने स्टेबलाइज़र भागों और इसके लिए रैक का पहनना। प्रयुक्त तत्वों का प्रतिस्थापन आवश्यक है।

रबर से बने शीर्ष पर शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट सपोर्ट के हिस्से का घिस जाना। शीर्ष पर स्थित शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट सपोर्ट को बदलना आवश्यक है।

नीचे या स्टीयरिंग लिंकेज जोड़ों पर घिसा हुआ बॉल जोड़। प्रयुक्त टिकाएं बदलें।

व्हील बॉल बेयरिंग खराब हो गए हैं या व्हील माउंटिंग स्क्रू ढीला है। बॉल बेयरिंग बदलें, हब स्क्रू को कस लें।

कार के सामने सस्पेंशन स्प्रिंग को तोड़ना। स्प्रिंग बदलें.

शॉक अवशोषक स्ट्रट संपीड़न बफर को नुकसान। संपीड़न बफ़र बदलें.

कार के अगले हिस्से में पहिये का असंतुलन। पहियों को संतुलित करें.

क्षैतिज सड़क सतह पर चलते समय सीधेपन का नुकसान

टायर का दबाव अलग-अलग होता है। टायर के दबाव को निर्माता के अनुशंसित मानक के अनुसार समायोजित करें।
सामने के पहियों के स्टीयरिंग अक्ष का अनुदैर्ध्य झुकाव टूट गया है। वोक्सवैगन पोलो में, कार के सामने पहियों के घूमने वाले अक्ष का अनुदैर्ध्य झुकाव डिज़ाइन नहीं किया गया है। यदि ऐसे उल्लंघन पाए जाते हैं, तो सभी जोड़ों और फास्टनरों को कस लें। उपयोग किए गए हिस्सों को नए से बदलें। यदि आवश्यक हो, तो कार बॉडी पर मरम्मत कार्य करें।
कार के आगे के पहियों पर कैमर एंगल गलत है। सिफ़ारिशें पिछले पैराग्राफ से मेल खाती हैं।
झरनों का असमान ढीलापन। विकृत स्प्रिंग को बदलें.
टायर का घर्षण काफी भिन्न होता है। प्रयुक्त टायर बदलें।
व्हील टायर बीड की कठोरता असमान है। टायर को कार के विपरीत दिशा में ले जाएँ।

अत्यधिक या असमान व्हील ट्रेड घिसाव

आगे के पहियों के टो-इन और माउंटिंग कोण सामान्य नहीं हैं। पैर के अंगूठे का समायोजन करें और उन कारकों का निदान करें जिनके कारण पहिये के कोण बेमेल हो गए।
बॉल बेयरिंग, स्टीयरिंग रॉड और फ्रंट सस्पेंशन साइलेंट ब्लॉक पर अत्यधिक घिसाव। क्षतिग्रस्त वस्तुओं को बदलें.
पहिया असंतुलन की उपस्थिति. संतुलन बनाकर चलें.
पतवार विरूपण या निलंबन जोड़ विकृत हो जाते हैं। शरीर की मरम्मत का काम करें और दोषपूर्ण निलंबन तत्वों को बदलें।
शॉक अवशोषक स्ट्रट ठीक से काम नहीं करता है। शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट बदलें।

कार के सामने निलंबन भागों का निदान

सस्पेंशन तत्वों के संचालन की जाँच मशीन के नीचे से की जाती है। वोक्सवैगन पोलो स्थापित करें

एक विशेष लिफ्ट पर या एक निरीक्षण छेद के ऊपर। आगे के पहिये निलंबित होने चाहिए। निरीक्षण करने के लिए, चाबियों का एक सेट और एक माउंटिंग ब्लेड लें।

कार की तकनीकी स्थिति का निदान करते समय, बॉल सस्पेंशन सपोर्ट के सुरक्षात्मक कवर की जांच करना सुनिश्चित करें। उनमें यंत्रवत् उत्पन्न विकृतियाँ शामिल नहीं हो सकतीं।

सड़क पर दरारें या बाधाओं को छूने के परिणामों की जाँच करने के लिए एक अध्ययन करें। निम्नलिखित विकृत हो सकता है:

कार बोडी;
नोड कनेक्शन;
निलंबन तत्व.

रबर-मेटल टिका, रबर पैड और सस्पेंशन टिका की स्थिति का सावधानीपूर्वक और विस्तार से अध्ययन करें। सस्पेंशन शॉक अवशोषक स्ट्रट्स के शीर्ष पर समर्थन के निपटान पर ध्यान दें। यदि रबर की सतह में टूट-फूट, रबर का उभार, या सिरे से सतहों के कटने का पता चलता है, तो उपयोग किए गए हिस्सों को तत्काल बदलना आवश्यक है।

बिल्कुल अस्वीकार्य:

रबर तत्व रबर अप्रचलन और अधिग्रहित दोषों की उपस्थिति के संकेतक हैं।
रबर-धातु टिका - रबर अप्रचलन, दरारें, रबर द्रव्यमान का उभार, धातु आधार से रबर द्रव्यमान का टूटना के संकेतक।

जो तत्व विफल होते हैं उन्हें तुरंत बदला जाना चाहिए।

डायग्नोस्टिक एल्गोरिदम

बॉल बेयरिंग में खेल की उपस्थिति की जांच करें। स्टीयरिंग पोर और सस्पेंशन आर्म के बीच की जगह में एक माउंटिंग फावड़ा रखें, लीवर पर झुकें और स्टीयरिंग पोर को घुमाने का प्रयास करें। क्या आपने कोई महत्वपूर्ण अंतर खोजा है? गेंद के जोड़ को बदलें.

स्पजर का उपयोग करके, आगे और पीछे स्थित काज की भुजाओं की जांच करें। क्रॉस सदस्य पर जोर देने के बाद, सस्पेंशन आर्म को घुमाएँ। सामने और पीछे के टिकाओं में प्रकट खेल मूक ब्लॉकों के तत्काल परिवर्तन की आवश्यकता को इंगित करता है।

स्टेबलाइजर बार के ऊपर और नीचे हिंज बूट्स का निरीक्षण करें।

अंतराल की उपस्थिति के लिए स्थिरीकरण स्ट्रट्स के टिकाओं की जांच करें।

स्थिरीकरण बार को मैन्युअल रूप से घुमाएं और क्रॉसबार से जुड़े कुशन की विस्तार से जांच करें। यदि खट-खट की आवाजें आती हैं, तो एयरबैग को तुरंत बदलने की जरूरत है।

शॉक अवशोषक स्ट्रट बूट की सतह की जांच करें।

शॉक अवशोषक रॉड माउंटिंग स्क्रू के तनाव की जाँच करें।

हम वोक्सवैगन पोलो के सामने सस्पेंशन शॉक अवशोषक स्ट्रट को हटाते हैं और नष्ट करते हैं

शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट को बदलने के लिए, उपकरणों का आवश्यक सेट लें: चाबियों का एक सेट, एक हेक्स कुंजी "No5", सरौता, एक माउंटिंग फावड़ा।

कार्य करने के लिए एल्गोरिदम:

वोक्सवैगन पोलो को हैंडब्रेक से सुरक्षित करें और कार के पिछले हिस्से में पहियों के नीचे लुढ़कने से बचाने के लिए सपोर्ट लगाएं।
जब कार नीचे हो, तो व्हील माउंटिंग स्क्रू और व्हील हब नट को ढीला कर दें।

अब कार को सामने से उठाएं, स्टॉप को सही स्थिति में रखें और सुरक्षित रूप से लॉक करें, हब स्क्रू को खोलें, पहिए को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को खोलें और पहिए को ही अलग कर दें।

हुड कवर को भी ऊंचे स्थान पर स्टॉप के साथ सुरक्षित करें।

ग्लास वाइपर आर्म्स और एयर सप्लाई बॉक्स के ग्रिल वाले हिस्से को हटा दें।

उचित आकार के रिंच का उपयोग करके, स्टेबलाइजर लिंक पिन माउंटिंग स्क्रू को सावधानीपूर्वक घुमाएं और पिन को शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट ब्रैकेट से बाहर खींचें।

शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट रिटेनिंग ग्रूव्स से ब्रेक होज़ को डिस्कनेक्ट करें। ऐसा करने के लिए, स्प्रिंग-प्रकार के क्लैंप को खोलने के लिए सरौता का उपयोग करें। ब्रेक ट्यूब स्ट्रट रिटेनिंग तत्व से स्वतंत्र रूप से फैली हुई है।

शॉक अवशोषक स्ट्रट पर रिटेनिंग तत्व से व्हील स्पीड सेंसर की आपूर्ति करने वाली झाड़ी को बाहर निकालें।

व्हील स्पीड सेंसर की वायरिंग के साथ ब्लॉक को खोलें।

कार के सामने बॉल जॉइंट और सस्पेंशन आर्म के माउंटिंग स्क्रू को खोलें और उन्हें छेद से बाहर निकालें।

सामने व्हील हब छेद के बाहर से काज के पिछले हिस्से को खींचें। व्हील ड्राइव को कार बॉडी से जोड़ें। अंदर स्थित काज को मुड़ने न दें।

सस्पेंशन आर्म के छेद में बॉल जॉइंट माउंटिंग स्क्रू को ठीक करें और फास्टनरों को संलग्न करें। इन्हें पूरी तरह से कसने की जरूरत नहीं है.

कसने वाले पेंच के सिर को मुड़ने की अनुमति दिए बिना, स्टीयरिंग पोर और शॉक अवशोषक स्ट्रट के बन्धन पेंच को खोल दें। बांधने वाले पेंच को बाहर निकालें।

शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट के ऊपर से स्क्रू कैप हटा दें।

शॉक-एब्जॉर्बिंग रॉड को मुड़ने से रोकते समय, शॉक-एब्जॉर्बर स्ट्रट के फास्टनिंग स्क्रू को हटा दें और स्टॉप को हटा दें।

माउंटिंग फावड़े से स्टीयरिंग नक्कल कनेक्शन टर्मिनल को खोलें और स्ट्रट को बाहर निकालें।

इस एल्गोरिथम के अनुसार शॉक अवशोषक स्ट्रट को उल्टे क्रम में स्थापित करें।

शीर्ष पर शॉक अवशोषक स्ट्रट माउंटिंग स्क्रू;
कार के सामने शॉक अवशोषक स्ट्रट और सस्पेंशन स्टीयरिंग नक्कल के लिए फास्टनरों (बोल्ट और नट);
फ्रंट बॉल जॉइंट और सस्पेंशन आर्म माउंटिंग स्क्रू;
एंटी-रोल बार माउंटिंग स्क्रू;
कार के सामने व्हील हब स्क्रू।

वोक्सवैगन पोलो के फ्रंट सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट की मरम्मत

अक्सर, स्ट्रट शॉक एब्जॉर्बर की अपने हाथों से मरम्मत करने से वांछित परिणाम नहीं मिलता है। हम शॉक एब्जॉर्बर, सस्पेंशन स्प्रिंग्स, सपोर्ट और स्ट्रट सपोर्ट बेयरिंग को बदलने से निपटेंगे। आप उन्हें स्वयं बदल सकते हैं.

कार्य करने के लिए एल्गोरिदम:

शॉक अवशोषक स्ट्रट को हटा दें।

स्प्रिंग को संपीड़ित करने के लिए, एक विशेष पुलर डालें और स्प्रिंग को दबाएं।

शॉक एब्जॉर्बर रॉड को पकड़ें (इसे घुमाया नहीं जा सकता) और शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट रॉड के बोल्ट को खोल दें।

शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट सपोर्ट, रॉड से सपोर्ट बियरिंग और शीर्ष पर सपोर्ट बाउल हटा दें।

शॉक अवशोषक रॉड, सुरक्षात्मक आवरण और क्लैंपिंग बफर से स्प्रिंग को हटा दें।

दरारों और दरारों के लिए विघटित तत्वों की सावधानीपूर्वक जांच करें। यदि आवश्यक हो, तो प्रयुक्त तत्वों को बदलें।
शॉक अवशोषक का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। यदि सतह में दरार, आवास विरूपण, या तेल रिसाव का पता चलता है, तो उपयोग किए गए तत्व को बदलें।

शॉक अवशोषक स्ट्रट का निरीक्षण भी आवश्यक है। इसे ऊर्ध्वाधर स्थिति में रखें और शॉक अवशोषक रॉड को कई बार नीचे और ऊपर उठाएं। गतिविधियां सुचारू होनी चाहिए और कोई जाम या बाहरी शोर नहीं होना चाहिए। यदि समस्याएँ पाई जाती हैं, तो शॉक अवशोषक स्ट्रट को बदलने की आवश्यकता है।

यदि घुमाव में दरार या विकृति हो तो स्प्रिंग को बदला जाना चाहिए।

इस एल्गोरिथम के विपरीत क्रम के अनुसार स्थापना कार्य करें।

वोक्सवैगन पोलो के सामने बॉल सस्पेंशन सपोर्ट को बदलना

ऐसी स्थितियों में जहां बॉल बेयरिंग को बदलना संदेह से परे है, इसका प्रतिस्थापन प्रस्तुत एल्गोरिथम के अनुसार किया जा सकता है। इस मामले में, एल्गोरिथ्म बाईं ओर बॉल व्हील सपोर्ट के प्रतिस्थापन को दिखाएगा, और दाईं ओर प्रतिस्थापन उसी तरह से किया जाता है।

कार्य करने के लिए एल्गोरिदम:

सभी हटाए गए माउंटिंग स्क्रू को नए तत्वों से बदलें।

कार को नीचे करें और उसे कई बार हिलाएँ।

जब कार जमीन पर खड़ी हो तो वोक्सवैगन पोलो के सभी कनेक्टिंग धागों को कस लें।

वोक्सवैगन पोलो के सामने सस्पेंशन आर्म को हटाना और स्थापित करना

यदि, कार के आगे और पीछे के साइलेंट ब्लॉक का निदान करने के बाद, तत्वों को नए से बदलने का कारण पाया जाता है, तो फ्रंट सस्पेंशन आर्म को हटा दें और साइलेंट ब्लॉक को बदल दें।

कार्य करने के लिए एल्गोरिदम:

स्प्रिंग असेंबली में ही स्थापित एक विशेष उपकरण स्प्रिंग को संपीड़ित करने में मदद करेगा।

कार के सामने बॉल और सस्पेंशन आर्म सपोर्ट के माउंटिंग स्क्रू को खोलें और छेदों से सपोर्ट स्क्रू को हटा दें।

साइलेंट ब्लॉक माउंटिंग स्क्रू को सामने से खोलें और छेद से बाहर निकालें।

नट को पकड़कर (इसे मुड़ने से रोकने के लिए), साइलेंट ब्लॉक माउंटिंग स्क्रू को पीछे से खोलें और फास्टनर को छेद से हटा दें।

क्रॉस मेंबर ब्रैकेट से सस्पेंशन के सामने कंट्रोल आर्म बुशिंग को हटा दें।

अनुप्रस्थ बीम ब्रैकेट से निलंबन के पीछे लीवर के साइलेंट ब्लॉक को हटा दें और वोक्सवैगन पोलो लीवर को हटा दें।

इस एल्गोरिथम के विपरीत क्रम में कार के सामने सस्पेंशन आर्म का हब कनेक्शन स्थापित करें।

किसी विशेष कार्यशाला में व्हील माउंटिंग कोणों की जाँच और समायोजन करवाएँ।

वोक्सवैगन पोलो के फ्रंट सस्पेंशन के एंटी-रोल बार तत्वों का प्रतिस्थापन

कार्य करने के लिए एल्गोरिदम:

कार को हैंडब्रेक से सुरक्षित करें और कार को पीछे की ओर लुढ़कने से रोकने के लिए व्हील स्टॉप को कार के पीछे रखें।
Volkswagen Polo को सामने से उठाएं और इसे सपोर्ट से सहारा दें। पहिया हटाओ.
स्टेबलाइजर स्ट्रट और शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट ब्रैकेट के शीर्ष पर हिंज पिन के माउंटिंग स्क्रू को हटा दें।
शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट ब्रैकेट से पिन हटा दें।
सादृश्य से, नीचे दिए गए बन्धन तत्व पर निराकरण कार्य करें।
फास्टनिंग स्क्रू को हटा दें और क्रॉस सदस्य स्टेबलाइज़र में छेद के नीचे से हिंज पिन को खींचें। रैक हटाओ.
इस एल्गोरिथम के विपरीत क्रम में रैक स्थापित करें।

स्थिरीकरण रोल कुशन बदलने के लिए एल्गोरिदम

वोक्सवैगन पोलो सस्पेंशन के स्टीयरिंग पोर के निराकरण और स्थापना कार्य के लिए एल्गोरिदम

कार्य करने के लिए आपको निम्नलिखित टूल की आवश्यकता होगी:

कार के अगले पहिये के ब्रेक सिस्टम के कैलीपर और डिस्क को हटाने के लिए किट;
चाबियों और सॉकेट हेड का सेट;
सरौता;
गेंद के जोड़ों के लिए विशेष खींचने वाला;
असेंबली स्पैटुला.

कार्य प्रगति पर:

वोक्सवैगन पोलो के अगले पहिये पर व्हील बॉल बेयरिंग को बदलना

हब एक आंतरिक बॉल बेयरिंग से सुसज्जित है, जिसे लंबी सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके संचालन के दौरान अतिरिक्त समायोजन और स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है। और फिर भी ऐसे कारक हैं जो किसी तत्व के जीवन में कमी को प्रभावित करते हैं। यह तेज गति से लंबे समय तक चलने या खराब गुणवत्ता वाली सड़क सतहों पर गाड़ी चलाने के दौरान कार के सिस्टम का ओवरलोड है। प्रतिस्थापन करने के लिए, उपयुक्त आकार के एक विशेष खींचने वाले या खराद का धुरा की आवश्यकता होती है। हथौड़े से स्थापना करना उचित नहीं है। स्थापना के दौरान क्षति और विकृति की उच्च संभावना है। इसलिए, एक विशेष उपकरण का उपयोग करना आवश्यक है।

कार्य प्रगति पर:

हब सहित स्टीयरिंग पोर को पूरी तरह से हटा दें।
पुलर का उपयोग करके, हब को बॉल बेयरिंग से बाहर दबाएं।
बॉल बेयरिंग रिटेनिंग रिंग को स्टीयरिंग पोर से बाहर खींचें।
एक खराद का धुरा का उपयोग करके, पोर से बाहर निकलने वाली गेंद के बाहर दौड़ को दबाएं।
तत्वों को अच्छी तरह से साफ करें, पोर की आंतरिक कोटिंग और हब के बाहरी हिस्से को ग्रीस से चिकना करें।
तत्वों को इसके विपरीत क्रम में स्थापित करें।
मशीन के दूसरी तरफ बॉल बेयरिंग को इसी तरह से बदलें।

वोक्सवैगन पोलो के फ्रंट सस्पेंशन के क्रॉस बीम को हटाना

कार्य प्रगति पर:

स्थापना कार्य से पहले, कनेक्शन के फास्टनिंग स्क्रू को बदलें:

वाहन के सामने निलंबन के अनुप्रस्थ बीम के सामने और पीछे;
बॉल बेयरिंग और सस्पेंशन हथियार;
स्टीयरिंग तंत्र और क्रॉस बीम।

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अब 40 वर्षों से, वोल्फ्सबर्ग के शिल्पकार ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के क्षेत्र में अपने परिष्कृत और असाधारण कार्यों से प्रसिद्ध जर्मन श्रृंखला के प्रशंसकों को प्रसन्न कर रहे हैं। जर्मन फंतासी की उत्कृष्ट कृतियों में से एक निस्संदेह वोक्सवैगन पोलो है, जिसने कई पीढ़ियों से अनगिनत पुरस्कार अर्जित किए हैं।

सेडान मॉडल पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। उच्चतम कला का यह उदाहरण विशेष रूप से हमारी रूसी सड़कों के लिए बनाया गया था। जर्मनों ने हर चीज़ को ध्यान में रखा - जलवायु परिचालन स्थितियों से लेकर सड़क की सतह की स्थिति और ईंधन संसाधनों की गुणवत्ता तक।

पोलो के लिए सस्पेंशन सिस्टम विकसित करने के लिए जर्मन ऑटोमेकर के प्रतिनिधियों द्वारा एक बड़ा और सावधानीपूर्वक काम किया गया था। रूस में चरम सड़क (या अधिक सटीक रूप से, "ऑफ-रोड") स्थितियों का सामना करने में सक्षम उच्च गुणवत्ता वाली इकाई बनाना आवश्यक था।
2010 में, मेहनती जर्मनों ने रूसियों को एक नया चमत्कार पेश किया - वोक्सवैगन पोलो सेडान, जो गिरावट की शुरुआत में तुरंत कार उत्साही लोगों के लिए "हॉट केक" की तरह बिक गई। अद्यतन सस्पेंशन ने बिक्री में वृद्धि में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

डिवाइस पर सामान्य नज़र डालें

क्लासिक डबल विशबोन सस्पेंशन का युग समाप्त हो रहा है। फैशन का अनुसरण करने के लिए, निर्माता अपने "दिमाग की उपज" को मैकफर्सन नामक नए स्वतंत्र इंस्टॉलेशन से लैस करते हैं। यह फोर्ड कंपनी के प्रसिद्ध अमेरिकी इंजीनियर के नाम से आया है।

यह ठीक उसी तरह का सस्पेंशन है, जिससे वोल्फ्सबर्ग के कारीगरों ने वोक्सवैगन पोलो सेडान को सामने से सुसज्जित किया था। इसका डिज़ाइन सरल है: वही "स्विंगिंग स्पार्क प्लग" सिद्धांत जिस पर शॉक अवशोषक स्ट्रट काम करता है, एक विशबोन और स्टीयरिंग नकल अक्ष के ऊपर स्थित एक स्प्रिंग। सभी तत्व जो निलंबन को नरम करते हैं और एक मार्गदर्शक कार्य करते हैं, एक साथ इकट्ठे होते हैं, जिससे एक कॉम्पैक्ट मोनोलिथ बनता है। इस बिल्कुल सरल डिज़ाइन ने "डबल-लीवर" की तुलना में इकाई के वजन को काफी कम करना संभव बना दिया और, तदनुसार, सामग्री की लागत को कम कर दिया। इसलिए, MacPherson आज लगभग सभी आधुनिक कारों पर स्थापित है - चाहे वह कॉम्पैक्ट मध्यम वर्ग के मॉडल हों या महंगी SUVs।

जर्मनों ने रियर क्रॉस सदस्य के साथ भी अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया। हमारी सड़कों का सावधानीपूर्वक अध्ययन करने के बाद, उन्होंने चौथे गोल्फिक पर आधारित एक पूरी तरह से नया अर्ध-स्वतंत्र निलंबन विकसित किया। और यह अब "कुछ भी नहीं" है। सेडान का ट्रैक लगभग 34 मिमी बढ़ गया है, स्थापना घटकों की ताकत और सहनशक्ति बढ़ गई है, साथ ही इसकी भार क्षमता और नियंत्रण गुणवत्ता भी बढ़ गई है। सामान्य तौर पर, प्रयोग सफल रहा।

पिछला सस्पेंशन अर्ध-स्वतंत्र है, अनुगामी भुजाओं 5 के साथ लीवर-स्प्रिंग है, कार बॉडी पर टिका है और अनुप्रस्थ बीम 3 द्वारा एक दूसरे से जुड़ा हुआ है। स्प्रिंग 2 के ऊपरी और निचले सिरे लोचदार रबर पैड पर टिके हुए हैं। ब्रैकेट्स को लीवर 5 में वेल्ड किया जाता है, जिससे, बदले में, रियर व्हील ब्रेक शील्ड के साथ रियर व्हील हब जुड़े होते हैं। सामने, झाड़ियों को सस्पेंशन आर्म्स में वेल्ड किया जाता है, जिसमें रबर-मेटल टिका 4 (साइलेंट ब्लॉक) दबाए जाते हैं।

डबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के निचले सिरे को सस्पेंशन आर्म्स 5 से बोल्ट किया जाता है। शॉक अवशोषक के ऊपरी सिरे शरीर से जुड़े होते हैं।

पोलो सेडान के रियर सस्पेंशन तत्व : 1 - शॉक अवशोषक: 2 - स्प्रिंग: 3 - बीम लीवर; 4 - लीवर का मूक ब्लॉक; 5 - बीम: एस - बीम आर्म ब्रैकेट; 7 - अखरोट का आवरण; 8 - हब नट; 9 - रियर व्हील हब असेंबली; 10 - रियर व्हील एक्सल; 11 - डिस्क वॉशर; 12 - ऊपरी स्प्रिंग गैसकेट; 13 - लीवर ब्रैकेट

पोलो सेडान पर रियर सस्पेंशन तत्वों का स्थान: 1 - रियर सस्पेंशन शॉक अवशोषक; 2 - रियर सस्पेंशन स्प्रिंग; 3 - रियर सस्पेंशन बीम; 4 - रियर सस्पेंशन आर्म का काज (साइलेंट ब्लॉक); 5 - रियर सस्पेंशन आर्म

पोलो सेडान पर रियर सस्पेंशन भागों की तकनीकी स्थिति की जाँच करना

सभी जाँचें और कार्य कार के नीचे से करें, लिफ्ट या निरीक्षण खाई पर स्थापित (पिछले पहियों को लटकाकर)।

पता लगाएँ कि क्या सस्पेंशन भागों पर सड़क बाधाओं या शरीर के संपर्क में कोई दरार या निशान हैं, हथियारों (रियर सस्पेंशन बीम) की विकृति, पीछे के शरीर के हिस्सों में उन जगहों पर जहां घटक और सस्पेंशन भाग जुड़े हुए हैं।

रबर-मेटल टिका, रबर कुशन की स्थिति और सस्पेंशन स्प्रिंग्स की स्थिति (शिथिलता) की जाँच करें।

रबर-धातु के टिका और रबर कुशन को रबर के टूटने और एक तरफा उभार के मामले में, साथ ही जब उनकी अंतिम सतहों को काट दिया जाता है, तो प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

रबर भागों पर निलंबन की अनुमति नहीं है:

रबर की उम्र बढ़ने के लक्षण;

यांत्रिक क्षति।

रबर-मेटल टिका पर निम्नलिखित की अनुमति नहीं है:

उम्र बढ़ने के लक्षण, दरारें;

रबर द्रव्यमान का एक तरफा उभार।

ख़राब हिस्सों को बदलें.

निलंबन तत्वों को यांत्रिक क्षति (विकृति, दरारें, आदि) की जाँच करें।

जाँच करते समय, निम्नलिखित का ध्यानपूर्वक निरीक्षण करें।
1. रबर की झाड़ियाँ और निचले और ऊपरी टिका और शॉक अवशोषक के थ्रेडेड कनेक्शन को कसना।

2. शॉक अवशोषक। तरल पदार्थ के रिसाव और फॉगिंग की अनुमति नहीं है।

3. माउंटिंग स्पैटुला का उपयोग करके, रियर सस्पेंशन आर्म्स के टिका (साइलेंट ब्लॉक) की स्थिति की जांच करें। माउंटिंग ब्लेड को बॉडी ब्रैकेट पर टिकाते हुए, सस्पेंशन आर्म को स्विंग करने का प्रयास करें। यदि काज में कोई खेल है, तो रबर-मेटल काज (साइलेंट ब्लॉक) को कस लें।

4. रियर व्हील हब बियरिंग्स।

5. रियर सस्पेंशन स्प्रिंग्स।

निकास प्रणाली पर ध्यान दें. इसके द्वारा की जाने वाली बाहरी खट-खट को अक्सर पीछे के सस्पेंशन में हुई खट-खट समझ लिया जाता है। गैर-मानक भागों का उपयोग या मफलर सस्पेंशन तत्वों का टूटना एक मजबूत दस्तक का कारण बन सकता है, खासकर थ्रॉटल बदलते समय। जाँच करते समय, इंजन बंद करें, निकास प्रणाली का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें, मफलर बन्धन और निलंबन की विश्वसनीयता की जाँच करें। निकास पाइप के सिरे को पकड़कर, मफलर को ऊपर-नीचे और अगल-बगल से हिलाएँ - कोई खटखटाहट नहीं होनी चाहिए।

हमने उपस्थिति को देखा, और अब देखते हैं कि पहिये वहां क्या और कैसे रहते हैं।

उनके काम का सामान्य प्रभाव बहुत अच्छा है। कई लोग सस्पेंशन की तुलना रेनॉल्ट लोगान से करते हैं और दावा करते हैं कि लोगान का सस्पेंशन नरम है। मुझे ऐसा लग रहा था कि सब कुछ ठीक है, मैंने लोगान की कोमलता और पोलो की कठोरता पर ध्यान नहीं दिया। ऐसे इंजन और ट्रांसमिशन के लिए, एल्यूमीनियम मल्टी-लिंक एक अनावश्यक अपव्यय है, और अत्यधिक कोमलता ट्रांसमिशन को अपनी चपलता दिखाने की अनुमति नहीं देगी, चाहे वह कितनी भी छोटी क्यों न हो। चौथे चरण को लटकाना (जो जानता है, वह समझ जाएगा) किसी भी मामले में संभव नहीं होगा, हालांकि ऐसा लगता है कि वह इसके लिए प्रयास कर रहा है, लेकिन यह उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस की लागत है और, परिणामस्वरूप, गुरुत्वाकर्षण का एक उच्च केंद्र। ऊर्जा की तीव्रता सराहनीय है, कर्ब पर और यहां तक कि मोटोक्रॉस ट्रैक पर भी जैसे कि एक लोचदार गेंद पर - बिना किसी टूट-फूट या हड्डी के हिलने के। बीच का रास्ता।

टॉरेग छोटा क्यों नहीं है?

मुझे आश्चर्य है कि यह हमारी सड़कों पर कितने समय तक जीवित रहेगा। आइए देखें कि ग्रंथियाँ किस प्रकार की होती हैं:

सामने हमारे पास एक प्रसिद्ध प्रकार का सस्पेंशन है - मैकफर्सन स्ट्रट, और पोलो सेडान पर, यह प्रसिद्ध से भी अधिक है - फ्रंट सस्पेंशन लगभग दूसरी पीढ़ी के फैबिया के सस्पेंशन की एक प्रति है। किसी भी मामले में, मुझे कोई मतभेद नहीं मिला। डिज़ाइन स्वयं सरल है, न्यूनतम लीवर, साइलेंट ब्लॉक और बॉल जॉइंट्स के साथ, बेशक पोर्शे नहीं, लेकिन इस बजट के लिए यह काफी सामान्य है, अप्रत्याशित रूप से अच्छा भी है। स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स शॉक अवशोषक की लगभग पूरी लंबाई तक फैला हुआ है, और स्टेबलाइज़र स्वयं शक्तिशाली है और रबर बैंड द्वारा समर्थित है जो बच्चों के लिए नहीं हैं - वोक्सवैगन की एक पारिवारिक विशेषता, जैसा कि यह पता चला है।

इस सारी सुंदरता में से, मुझे निचली नियंत्रण भुजाएँ पसंद नहीं आईं। वे सस्ते स्टैम्पिंग की तरह दिखते हैं, हालांकि उनकी धातु की मोटाई लगभग 3 मिलीमीटर है। यह बहुत संभव है कि यह जाली है, लेकिन यह बात निश्चित है कि यह जाली नहीं है। इन्हें देखकर ऐसा लगता है कि पहला गंभीर छेद इन लीवरों को एक बैगेल में मोड़ देगा, और कोका-कोला के ढक्कन के आकार के साइलेंट ब्लॉक पहले सौ किलोमीटर के बाद मर जाएंगे। लेकिन ये चने नहीं थे. यातना के तहत फैबिया के मालिक ने स्वीकार किया कि उसने 23 हजार गाड़ी चलाई थी और उसे फ्रंट सस्पेंशन से कोई समस्या नहीं थी। लेकिन यह फैबिया पर है, लेकिन पोलो एक अलग कार है, एक अलग आधार है, एक अलग वजन है।

परीक्षणों के दौरान, मैंने देखा कि स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों पर फ्रंट सस्पेंशन शोर करता है, औसत घटिया धक्कों, जोड़ों, डामर चिप्स पर पैर क्षेत्र में सुस्त दस्तकें सुनी जा सकती हैं, लेकिन कर्ब छोड़ते समय सब कुछ सहनीय सीमा के भीतर होता है , खट-खट की आवाज। हो सकता है कि बॉल या टिप्स में पहले से ही कोई उत्पादन हो, मुझे नहीं पता। इन मशीनों ने हमसे पहले सभी को परेशान किया। दूसरी ओर, मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों पर, सस्पेंशन चुपचाप काम करता है, या यूँ कहें कि आप इसे सुन सकते हैं, बेशक, अगर आप बारीकी से सुनते हैं, लेकिन फिर भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जितना शोर नहीं होता है। हमें प्रदान की गई कारें थोड़ी भिन्न थीं, नज़र से देखने पर स्टिकर और टिप्स अधिक थे। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर स्टिकर विदेशी भाषाओं में हैं, लेकिन मैनुअल ट्रांसमिशन पर वे रूसी में हैं। संभवतः चेरी पोलो (मैनुअल ट्रांसमिशन) चांदी वाले (स्वचालित) की तुलना में अधिक ताज़ा हैं। सामने से सब कुछ स्पष्ट है, लेकिन पीछे से सब कुछ सरल है। एक पुराना सस्पेंशन है जिसे कॉम्पैक्ट सस्पेंशन में बदल दिया गया है, जो चौथे गोल्फ का सेमी-इंडिपेंडेंट है, और उन्होंने संभवतः इसे उन सभी स्कोडा पर स्क्रू किया है जो इंजीनियर के पास आते हैं) जिसमें संशोधित स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक के साथ दूसरी पीढ़ी का फैबिया भी शामिल है। यह कोई बयान नहीं है, मैं दोहराता हूं, केवल वास्तविक कार स्वामित्व ही सटीक उत्तर दे सकता है।

कुछ लोग इस बात से शर्मिंदा हैं कि निचले स्प्रिंग समर्थन का लटका हुआ होंठ टैगा के बीहड़ों में पत्थरों और जड़ों को रगड़ देगा, लेकिन हम वहां गाड़ी नहीं चलाएंगे, उज़ को वहां चलने देंगे।

फैबिया के मालिक ने इस बारे में बिल्कुल भी शिकायत नहीं की, और वह हर जगह था, लेकिन इस समर्थन में कटी हुई घास से यह स्पष्ट है कि हम गंदगी निकाल रहे होंगे। वैसे, बायां "जूता"
थोड़ा अलग डिज़ाइन.

मैंने एसयूवी देखी और वास्तव में इस ऊंचाई पर, जमीन से लगभग 14 सेमी की ऊंचाई पर एक बीम है। सामान्य तौर पर, निचला हिस्सा सपाट होता है, इंजन डिब्बे का आधा हिस्सा प्लास्टिक बूट से ढका होता है।

पीछे का दृश्य

मोटर "बूट"

कोई मडगार्ड या सुरक्षात्मक कोने नहीं हैं

फ्रंट फेंडर लाइनर में प्लास्टिक का एक अजीब, निचला, समझ से बाहर का टुकड़ा है, शायद यह आने वाले पत्थरों को ब्रेक होज़ से दूर ले जाता है? अपने लिए देखलो:

जमीन से इस "फेंग" की दूरी 15 से.मी. है।

निकासी. तकनीकी आंकड़ों के मुताबिक, हमें कर्ब वेट पर 17 सेमी का वादा किया गया है। और यह वहां है, लेकिन केवल स्थानों पर। हम रूसी में मापेंगे - बोतलों से, लेकिन गैर-अल्कोहल :) एक्वामिनरेल 0.6 कार्बोनेटेड (आवश्यक)

बोतल 25 सेमी. प्रयोग पूरी तरह से साफ नहीं था क्योंकि कार थोड़ी ढलान पर आगे की ओर खड़ी थी.

पहिए।
कामा से नए टायर. जब मैं बच्चा था, मेरे पास इस तरह की एक फोल्डिंग बाइक थी) सामान्य तौर पर, यह सभ्य है। शहर में कोई शोर नहीं है, या यूँ कहें कि मैंने इस पर ध्यान नहीं दिया, दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदान में ऐसा लग रहा था जैसे हवा थोड़ी जल्दी चल रही थी, लेकिन वहाँ गर्मी थी, गति तेज़ थी, ब्रेकिंग पूरी थी और मोड़ सौ थे.

रियर ड्रम ब्रेक. मेरे गैलेंट की तुलना में उनका व्यास बड़ा है। यह शायद अच्छी है या शायद गैलेंट एक ख़राब कार है)))
हमारे अभिकर्मक सर्दियों में नाइट्रस ऑक्साइड से बचाने के लिए व्हील माउंटिंग बोल्ट पर विशेष नोजल हैं। ट्रंक में आपको उन्हें हटाने के लिए एक उपकरण मिलेगा।

संभवतः व्यावसायिक स्कूल के छात्र उन्हें कलुगा में खेलते हैं)

इसे इस प्रकार सुसज्जित किया जाएगा:
ट्रेडलाइन 175\70 आर 14
कम्फर्टलाइन 185\60 आर15
हाईलाइन 195\55 R15 (जैसा कि फोटो में है)

निलंबन से सब कुछ ठीक लग रहा है. मैं निम्नलिखित एकत्रित कर रहा हूं. संभवतः आंतरिक भाग और ट्रंक।
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फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र है, मैकफर्सन-प्रकार लीवर-स्प्रिंग, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स 4 (, कॉइल स्प्रिंग्स, विशबोन्स 7, टॉर्सियन-टाइप एंटी-रोल बार 8 के साथ। फ्रंट सस्पेंशन के मुख्य तत्व टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स 4 हैं। गाइड तंत्र के एक दूरबीन तत्व और शरीर के सापेक्ष पहिया के ऊर्ध्वाधर कंपन के एक भिगोने वाले तत्व के कार्यों का संयोजन।

शॉक अवशोषक स्ट्रट्स में कॉइल स्प्रिंग्स, सुरक्षात्मक कवर के साथ संपीड़न बफ़र्स और थ्रस्ट बियरिंग्स के साथ ऊपरी समर्थन होते हैं। ऊपरी समर्थन के माध्यम से भार को कार बॉडी में स्थानांतरित किया जाता है। शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट एक बॉल जॉइंट 6 द्वारा स्टीयरिंग नक्कल 5 के माध्यम से सस्पेंशन आर्म 7 से जुड़ा हुआ है।

फ्रंट सस्पेंशन पोलो सेडान: 1 - फ्रंट सस्पेंशन क्रॉस मेंबर; 2 - लीवर का सामने का काज (साइलेंट ब्लॉक); 3 - स्टेबलाइजर बार; 4 - सदमे अवशोषक अकड़; 5 - स्टीयरिंग पोर; 6 - गेंद का जोड़; 7 - फ्रंट सस्पेंशन लीवर; 8 - एंटी-रोल बार; 9 - लीवर का पिछला काज (साइलेंट ब्लॉक)।

एंटी-रोल बार 8 रबर पैड के माध्यम से दो ब्रैकेट के साथ कार के फ्रंट सस्पेंशन के क्रॉस सदस्य से जुड़ा हुआ है, और शॉक अवशोषक स्ट्रट्स 4 - स्ट्रट्स 3 के साथ जुड़ा हुआ है।

फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स 7 सामने और पीछे के टिका (साइलेंट ब्लॉक) 2 और 9 के माध्यम से क्रॉस सदस्य 1 से जुड़े हुए हैं। फ्रंट व्हील हब गैर-समायोज्य डबल-पंक्ति कोणीय संपर्क बॉल बीयरिंग पर लगाए गए हैं।

पोलो सेडान के सस्पेंशन की जाँच की जा रही है

आपको आवश्यकता होगी: एक 21 कुंजी, एक 7 हेक्स कुंजी और एक माउंटिंग ब्लेड। सभी जाँचें और कार्य कार के नीचे से करें, लिफ्ट या निरीक्षण खाई पर स्थापित (सामने के पहिये लटके हुए)। प्रत्येक रखरखाव और मरम्मत के दौरान, सस्पेंशन बॉल जोड़ों के सुरक्षात्मक आवरणों की स्थिति की जांच करना आवश्यक है। कवर पर कोई यांत्रिक क्षति नहीं होनी चाहिए। पता लगाएँ कि क्या सस्पेंशन भागों, भुजाओं की विकृति, स्टेबलाइज़र बार और उसके स्ट्रट्स, बॉडी के सामने के हिस्सों में उन जगहों पर कोई दरार या सड़क बाधाओं या शरीर के संपर्क के निशान हैं जहाँ सस्पेंशन इकाइयाँ और हिस्से जुड़े हुए हैं। रबर-मेटल टिका, रबर कुशन, सस्पेंशन जोड़ों की स्थिति और शॉक अवशोषक स्ट्रट्स के ऊपरी समर्थन की स्थिति (सेटलमेंट) की जांच करें। रबर-धातु के टिका और रबर कुशन को रबर के टूटने और एक तरफा उभार के मामले में, साथ ही जब उनकी अंतिम सतहों को काट दिया जाता है, तो प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। कार पर फ्रंट सस्पेंशन तत्वों का स्थान चित्र में दिखाया गया है। 7.1. रबर सस्पेंशन भागों पर निम्नलिखित की अनुमति नहीं है: - रबर की उम्र बढ़ने के संकेत; - यांत्रिक क्षति। रबर-धातु टिका पर निम्नलिखित की अनुमति नहीं है: - उम्र बढ़ने के संकेत, दरारें, रबर द्रव्यमान का एक तरफा उभार; - सुदृढीकरण से रबर द्रव्यमान को अलग करना। दोषपूर्ण भागों को बदलें. निलंबन तत्वों, विशेष रूप से लीवर को यांत्रिक क्षति (विकृति, दरारें, आदि) पर विशेष ध्यान दें। 1. बॉल जोड़ों के सुरक्षात्मक आवरणों की स्थिति की जाँच करें। यदि जूते क्षतिग्रस्त हो गए हैं, तो बॉल जॉइंट को बदल दें।

2. खेलने के लिए गेंद के जोड़ों की जाँच करें। ऐसा करने के लिए, स्टीयरिंग पोर और सस्पेंशन आर्म के बीच एक माउंटिंग ब्लेड डालें और लीवर पर झुककर, स्टीयरिंग पोर को घुमाने का प्रयास करें। यदि बॉल पिन में खेल है, तो बॉल जॉइंट को बदलें।

3. माउंटिंग स्पैटुला का उपयोग करके, फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स के फ्रंट ए और रियर बी टिका की स्थिति की जांच करें। क्रॉस सदस्य के विरुद्ध माउंटिंग ब्लेड का उपयोग करके, सस्पेंशन आर्म को स्विंग करने का प्रयास करें। यदि पीछे या सामने के जोड़ में खेल है, तो बदलें 4. ऊपरी और निचले स्टेबलाइजर बार जोड़ों पर बूटों की स्थिति की जांच करें। 5. खेलने के लिए स्टेबलाइजर लिंक जोड़ों की जाँच करें।

6. एंटी-रोल बार को अपने हाथ से हिलाते समय, इसे क्रॉस सदस्य से जोड़ने वाले पैड की स्थिति की जांच करें। यदि खट-खट की आवाजें आ रही हों तो तकिये बदल लें।

7. शॉक अवशोषक स्ट्रट सुरक्षात्मक बूट की स्थिति की जाँच करें।

8. शॉक अवशोषक रॉड नट की जकड़न की जाँच करें।

www.polosdn.ru

सस्पेंशन डिवाइस वोक्सवैगन पोलो सेडान

मुख पृष्ठ » रखरखाव एवं मरम्मत » चेसिस

पोलो के लिए सस्पेंशन सिस्टम विकसित करने के लिए जर्मन ऑटोमेकर के प्रतिनिधियों द्वारा एक बड़ा और सावधानीपूर्वक काम किया गया था। रूस में चरम सड़क (या अधिक सटीक रूप से, "ऑफ-रोड") स्थितियों का सामना करने में सक्षम उच्च गुणवत्ता वाली इकाई बनाना आवश्यक था। 2010 में, मेहनती जर्मनों ने रूसियों को एक नया चमत्कार पेश किया - वोक्सवैगन पोलो सेडान, जो गिरावट की शुरुआत में तुरंत कार उत्साही लोगों के लिए "हॉट केक" की तरह बिक गई। अद्यतन सस्पेंशन ने बिक्री में वृद्धि में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

डिवाइस पर सामान्य नज़र डालें

विशिष्ट तथ्य

संयोजन सरल है, लेकिन अच्छा और ठोस है। स्ट्रट्स ने शॉक अवशोषक की लगभग पूरी लंबाई बढ़ा दी। स्टेबलाइज़र मजबूत है और किसी भी तरह से एक ईमानदार शब्द पर आधारित नहीं है - जर्मन नहीं जानते कि "फ्रीलोड" कैसे किया जाए। हालाँकि... निचले नियंत्रण हथियार प्रभावशाली नहीं हैं। हालाँकि वे मोटे हैं, लगभग 3 मिमी, फिर भी वे बहुत विश्वसनीय नहीं लगते हैं। यदि कार गहरे गड्ढे में गिरती है, तो "लोहे के टुकड़े" मुड़ जायेंगे। साइलेंट ब्लॉक भी बहुत बड़े नहीं हैं और यह अज्ञात है कि वे कितने किलोमीटर तक का सामना कर सकते हैं।

व्यवहार संचरण के आधार पर भिन्न होता है। स्वचालित ट्रांसमिशन पर, मैकफ़र्सन बहुत शोर करता है और पैरों के नीचे हल्की सी गड़गड़ाहट होती है। छोटे धक्कों और जोड़ों पर वाहन चलाते समय अत्यधिक खटखटाहटें विशेष रूप से सुनाई देती हैं। "यांत्रिकी" पर सब कुछ बहुत बेहतर है। बेशक, यदि आप ध्यान से सुनते हैं, तो आप अभी भी यूनिट के असमान संचालन को सुन सकते हैं, लेकिन मूल रूप से निलंबन पैंतरेबाज़ी स्पष्ट है, बिना किसी रुकावट के।

स्वतंत्र सेटअप का स्थान ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए बहुत प्रेरणादायक नहीं है - निचले समर्थन का होंठ काफी नीचे है। लेकिन सेडान को जंगलों और खेतों में दौड़ने के लिए नहीं बनाया गया था। वोक्सवैगन पोलो सेडान पूरी तरह से शहरी शोपीस है।

वैसे, समर्थन समकालिक नहीं हैं और डिज़ाइन में मामूली अंतर हैं। पोलो के पंखों के नीचे एक समझ से बाहर प्लास्टिक "उपांग" ध्यान आकर्षित करता है। सड़क की दूरी लगभग 15 सेमी है। संभवतः घटकों को रुकावट और छोटे पत्थरों से बचाती है।

पोलो सेडान का स्टैंडर्ड ग्राउंड क्लीयरेंस 170 मिमी है। यह रूसी सड़कों के लिए काफी उपयुक्त होगा। ब्रेक के बारे में कुछ शब्द। सामने का भाग पारंपरिक हवादार डिस्क उपकरणों से सुसज्जित है, पिछला भाग ड्रम से सुसज्जित है। ड्रम ब्रेक बड़े, व्यावहारिक हैं और रूसी सड़कों की स्थितियों को ध्यान में रखते हुए निर्मित किए गए हैं। पहियों को पकड़ने वाले बोल्ट में विशेष अनुलग्नक होते हैं जो फास्टनरों पर जमाव के गठन को रोकते हैं। बोल्ट को हटाने के लिए ट्रंक में आवश्यक उपकरण है।

लब्बोलुआब यह है: मैकफ़र्सन फ्रंट सस्पेंशन सभी आधुनिक कारों में एक ट्रेंडिंग इनोवेशन है। उच्च गुणवत्ता, हल्का और सस्ता। नुकसान इकाई के डिजाइन में निहित है: तेज मोड़ के दौरान बनाई गई रोल की बड़ी रेंज के कारण, कार की हैंडलिंग में समस्याएं हो सकती हैं। आग में घी डालने का काम कुछ तत्वों की दृश्य अविश्वसनीयता है, जो उपभोक्ता को खरीदने से पहले भ्रमित कर सकती है।

रियर बीम भी ऑटोमोटिव उद्योग में एक विकासवादी खोज है, जिसने निलंबन सामग्री की लागत को कम करना संभव बना दिया है। सस्पेंशन की स्थापना सरल और मरम्मत में आसान है। पिछले हिस्से का नुकसान यह है कि डिज़ाइन सेडान के समग्र ध्वनि इन्सुलेशन को खराब कर देता है।

सामान्य तौर पर, जर्मनों ने रूसी जलवायु के लिए डिज़ाइन किया गया एक मानक उपकरण बनाया है, जो औद्योगिक असेंबली लाइन से आने वाले अधिकांश मॉडलों पर लगाया गया है।

फ्रंट सस्पेंशन - DRIVE2 पर 2013 वोक्सवैगन पोलो सेडान एयर की लॉगबुक

मैंने आज Exist से बिलस्टीन बी4 फ्रंट स्ट्रट्स, स्ट्रट माउंट्स, सपोर्ट बियरिंग्स, स्टेबलाइजर लिंक, बिलस्टीन बी4 रियर शॉक एब्जॉर्बर, रियर बम्प स्टॉप का ऑर्डर दिया। इस पूरी सूची से, फ्रंट सस्पेंशन पर सब कुछ उपलब्ध था, और प्रविष्टि इसी के बारे में होगी। इंस्टॉलेशन प्रक्रिया फोटो में है. मैं संवेदनाओं से कह सकता हूं कि यह बहुत आरामदायक हो गया है, अभी यह स्ट्रट्स से नहीं टूटता है, चेहरा नहीं उछलता है, सामान्य तौर पर निलंबन उसी तरह काम करता है जैसा उसे करना चाहिए, यह मध्यम रूप से कठोर है। एकमात्र नकारात्मक यह है कि थूथन 1-1.3 सेमी बढ़ गया है, जो मेरे लिए अच्छा नहीं है, खैर, मुझे उम्मीद है कि समय के साथ यह अपनी पिछली स्थिति में वापस आ जाएगा। रियर शॉक एब्जॉर्बर और बम्प स्टॉप अगले दो दिनों में आ जाएंगे। इसके बारे में एक पोस्ट होगी, और मैं आपको बताऊंगा कि समग्र भावना क्या होगी।

www.drive2.ru

फ्रंट सस्पेंशन - DRIVE2 पर 2013 वोक्सवैगन पोलो सेडान की लॉगबुक

और इसलिए मैं इस तथ्य से शुरुआत करूंगा कि मैंने 68 हजार ड्राइव किए हैं, और मैंने नोटिस करना शुरू कर दिया है कि कहीं से दस्तकें (पलकें) अपना रास्ता बना रही हैं। मैं गड्ढे में ड्राइव करता हूं और जो कुछ भी मैं कर सकता हूं उसे खींचता हूं और खटखटाता हूं, मूल रूप से सब कुछ है आदर्श, जैसा कि कुछ लोग कहते हैं, और OD भी इसके अंतर्गत पाइप नृत्य करता है।

गाड़ी चलाते समय और पोलो सेडान मंच पर हमारे निलंबन के बारे में बहुत सारे शब्द हैं, लेकिन यह नरम नहीं है, लेकिन कठोर भी नहीं है - औसत। लगभग 30-35 हजार के आसपास मुझे रैक में एक खराबी का पता चला, लेकिन मैंने इसकी मरम्मत नहीं की, क्योंकि मुझे लगता है कि नई कार और रैक खराब हो गए थे, और फिर वह दिन आया जब मैंने इसे ओवरहाल किया, यानी। झाड़ी को फ्लोरोप्लास्टिक से बदल दिया।

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हमारी चीनीपन

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झाड़ी में दबा दिया.

मैं प्रतिस्थापन के बारे में नहीं लिखूंगा; प्रतिस्थापन के बारे में नेटवर्क पर बहुत सारी जानकारी है; मैं केवल इतना ही कहूंगा कि अलौकिक कुछ भी नहीं है।

इसके अलावा, मरम्मत के दौरान, यह पता चला कि सेलेन ब्लॉक टूट गए थे, और जिस दस्तक ने मुझे सर्दियों में वास्तव में परेशान किया वह फ्रंट शॉक अवशोषक समर्थन की दस्तक थी। पाइल से पहले ही सेलेन ब्लॉक और सपोर्ट को बदलने का निर्णय लिया गया था।

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सैलेनब्लॉक आगे और पीछे

सेलेन ब्लॉक्स को बदलना भी मुश्किल नहीं है, मैंने लोहे के टुकड़ों को पीस लिया और बिना किसी परेशानी के उन्हें बदलने के लिए इस्तेमाल किया।

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दबाने की प्रक्रिया.

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टूटे हुए सैलेनब्लॉक, आँसू हैं।

बाएं लीवर के बारे में कुछ शब्द; सामने वाले क्लच से बोल्ट को हटाने के लिए मुझे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को जैक करना पड़ा।

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यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कुशन है, इसे वारंटी के तहत बदला गया था।

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आइए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को जैक करें।

सैलेंटी ने सभी लीवरों को उनकी सही जगह पर बदल दिया, और फिर सपोर्ट की बारी आई, ऐसी कोई किस्मत नहीं थी, मैं इन सपोर्टों में फंस गया, वहां मौजूद सभी हेक्सागोन्स को तोड़ दिया, हेक्सागोन्स सरल नहीं हैं, लेकिन 7. मैं उन्हें मशीन पर ही खोल दिया, मैं ऐसा नहीं कर सका, मुझे रैक को हटाना पड़ा, मुझे थोड़ी परेशानी भी हुई, लेकिन फिर भी, दोनों सपोर्ट बदल दिए गए।

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नए और पुराने समर्थन की तुलना.

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बियरिंग में चर्बी भरी हुई थी।

मैंने स्टब स्ट्रट्स को भी बदल दिया; वैसे, जब मैं इसे पेंच कर रहा था तो मैंने एक को तोड़ दिया। मुझे और खरीदना पड़ा.

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पुराने स्टब रैक अभी भी जीवित प्रतीत होते हैं, लेकिन उन्हें पूरी तरह से बदल दिया गया है।

सभी प्रक्रियाओं के बाद, मैं उतर गया; हमारी कार पर और कुछ भी विनियमित नहीं है, क्योंकि... निर्माता ने निलंबन के डिजाइन में यह सब ध्यान में रखा, संकेतकों के अनुसार सब कुछ सहनशीलता के भीतर निकला। अब मैं कहूंगा कि क्या हुआ, लेकिन यह बहुत अच्छा निकला, सभी नॉक (ब्लिप्स) अंदर ही रह गए गैराज, सस्पेंशन अब वैसा ही है जैसा पहले था, किसी भी चीज़ पर या कहीं भी कोई दस्तक नहीं होती है, और खड़खड़ाहट नहीं होती है, केवल शॉक अवशोषक ठोस 3 पर हैं, लेकिन वे अभी काम कर रहे हैं। मैं अब एक सप्ताह से सवारी कर रहा हूं और मैं कहूंगा कि यह व्यर्थ नहीं है कि मैं 2 दिनों तक गैरेज में रहा।

सभी अच्छे और बोबला!

कीमत: 100,500₽ माइलेज: 68,976 किमी