Domaći autonomni dizel. Kako napraviti autonomni unutarnji grijač vlastitim rukama. Sve genijalno je jednostavno

Sjetite se kako je veliki Mendeljejev bio ogorčen: "Nafta nije gorivo, možete grijati i novčanice!" Ali tada se razmjeri vađenja i spaljivanja ove vrijedne kemijske sirovine nisu mogli usporediti sa sadašnjima. Pa čak i danas, kada se gotovo sav promet pokreće na naftne derivate, grijanje kotlova i kotlova na lož ulje smatra se luksuzom iz neimaštine i beznađa – u razvijenim zemljama koriste mnogo jeftinije i obnovljive izvore energije. Ali sve te makroekonomske istine precrtava jednostavna svakodnevna situacija: noć, mraz, KAMAZ s kamionom na rubu autoceste... A vozač pred dilemom: treba li koristiti cilindre motora kao kotlove za grijanje, podešavanje parametra trenutne potrošnje goriva do beskraja, ili, stežući „u toj stepi-i gluho-smrznuo kočijaš...“, ponoviti sudbinu junaka narodne pjesme?

novac u cijevi

U praznom hodu motor KAMAZ troši oko 8 litara goriva na sat, a motori većine stranih traktora, vršidba na licu mjesta, nisu baš ekonomični. Jednostavni izračuni pokazuju da čak i u umjerenoj klimi središnje Rusije najmanje 60.000 rubalja odlazi svake sezone "u odvod" za grijanje kabine tijekom noćnih zaustavljanja! Iz svakog automobila. I to bez uzimanja u obzir troškova preranog remonta motora, stotine sati trljanja klipova cilindra u praznom hodu. Što možemo reći o našim sjevernim krajevima, gdje je u vrijeme državnog dizelskog goriva postojala „dobra“ tradicija pokretanja motora krajem listopada kako bi se utopio početkom travnja ... "s opskrbom produkti izgaranja u kućište radilice motora, što je, u nedostatku trenutnih ulja, osiguralo topljenje gelastog M8G2 i naknadno pokretanje čak i na velikoj hladnoći. No, predstarter ne rješava problem grijanja kabine - tjerajući zagrijani antifriz kroz sustav hlađenja, on rasipa većinu snage - najmanje 14 kW od 15 razvijenih - u motornom prostoru, odnosno grije uglavnom okoliš. Osim toga, predstarter će zagrijati standardnu ​​KAMAZ "peć" istovremeno s teškim motorom, odnosno vrlo dugo i do najviše 60 stupnjeva. To u jakom mrazu očito nije dovoljno - čak će biti hladno sjediti za volanom, a da ne spominjemo vez. A tutnjava plamenika od 15 kilovata baš i ne pogoduje čvrstom i zdravom snu. Autonomni grijači tekućine također imaju objektivan tehnički nedostatak - visoka (90–130 W) potrošnja energije pumpe za vodu - nije neuobičajeno da se stara baterija ujutro potpuno "posadi", a umjesto da napusti liniju u topla kabina, vozač će se morati mučiti na hladnoći sa žicama i "katyusha". Nije slučajno da kada se predpokretači dodatno instaliraju u tvornici, na primjer, na njemačkim automobilima, dodatni akumulator obično dolazi s grijačem. Još jedna stvar je zrak "autonoman", koji radi na principu sušila za kosu, kako se, usput, kaže u vozačkom žargonu. Hlađenje izmjenjivača topline protokom zraka koji se uzima iz kabine i, naravno, izlazi natrag u kabinu, nije tako intenzivno kao kod tekućine, stoga se s jednakom snagom "sušilo za kosu" pokazuje sveukupnije nego predstarter. Ali on ne treba snagu potonjeg, jer se gotovo sva energija iz izgorjelog goriva (s izuzetkom 3–5%, koju odvode ispušni plinovi zagrijani na 300–400 ° C) oslobađa u obliku topline u kabini automobila, a zatim se rasipa u okolinu preko njegovih stijenki i stakala. Dva kilovata "odzračnika" sasvim su dovoljna da se uredi pravi "Taškent" za vozača glavnog kamiona ili vozača autodizalice, bagera itd. Sa snagom od 4 kW ima dovoljno topline čak i tijekom zimskog noćenja u Yakutiji, ali jedinice od 8-9 kilovata griju unutrašnjost velikih autobusa. S vremena na vrijeme manji volumen plamena osigurava bešuman rad - uopće nema buke "puhalice", poput tekućeg grijača. Samo potrošači male snage troše energiju iz baterije - čak iu načinu rada od 4 kilovata maksimalne snage, struja iz baterije od 24 V ne prelazi 2 A, a pri snazi ​​od 1,5 kW - samo 0,5 A. To je , tijekom duge zimske noći baterija neće potrošiti ni dvadesetinu svog kapaciteta. Potrošnja goriva u tako umjerenom načinu rada bit će oko 0,2 litre na sat, odnosno 40 (!) puta manje od potrošnje motora KAMAZ u praznom hodu. Ali u korist autonomnog grijača ne igraju samo uštede - važna je i rastuća netolerancija društva prema onečišćenju zraka. Europska kultura postupno prodire u okruženje naših kamiondžija - mnogi od njih, nakon što su putovali po svijetu i instalirali sve vrste "airtronike" u svoje kabine, već su počeli zaboravljati kako su nekoć noću kašljali, udišući plavi dim iz vlastitih i susjednih dizelskih motora. Danas, bez gašenja motora na zajedničkom parkingu, riskirate da za pet minuta čujete bejzbolsku palicu kako kuca na vrata. A ti se smjesti sa svojim zveckanjem za noćenje u gradu, prazna boca će biti bačena s balkona odmah “na poraz” - u krov kabine. Bez upozorenja bacanje na asfalt... I neka vas ne čudi što su se Nijemci, sa svojim toplim, blizu nula stupnjeva, zimama, vješto bavili proizvodnjom autonomnih grijača. Da, u Europi kamiondžije - svi bez iznimke - spavaju u udobnim motelima s tri zvjezdice, ali moraju i stajati sat-dva u skladištu ili na carini pod hladnim baltičkim vjetrom. A što će vas drugo ugrijati, ako ne “fenom”, kad je mlaćenje u leru zabranjeno zakonom? U Rusiji je put distribucije grijača zraka bolan, dug i trnovit - među ljudima je ova vrsta "peći" čvrsto povezana s riječju "Zaporozhets" i subjektivno se percipira kao stvar koja je već loše kvalitete u svoju bit. Iskusni vozači još uvijek imaju svježe u sjećanju slike "grbavih" i "uših" koji odjednom puše u pokretu, a netko je zauvijek utisnuo spektakl gorućeg benzinskog traga koji trči za automobilom s vozačem koji ništa ne sumnja ... Ekstremna hirovitost autonomnih grijača (oni su za Melitopolske minijature koje je proizvela tvornica auto-agregata Shadrinsk) prisilili su vlasnike da potraže bilo kakvu alternativu, poput namotavanja debele bakrene žice na ispušne cijevi za izravan prijenos topline u kabinu - samo da se riješe omraženog, dosadnog mirisa benzina i gorućeg agregata. Ali godine su prošle, zakotrljao se val "rabljenih" stranih automobila, uključujući minibuseve, i Rusija je konačno znala što je autonomni grijač "napravljen ručno". Vješte ruke...

Sve genijalno je jednostavno

Dakle, pogledajmo pobliže uređaj "odušnik za zrak". Princip rada za proizvode različitih proizvođača je isti - gorivo koje dovodi vanjska elektromagnetska pumpa ugrađena u cjevovod bliže spremniku (uvijek je lakše pumpati nego usisavati), dozira se, pod kontrolom elektronike , ulazi u komoru za izgaranje, odnosno u isparivač. Potonji je tijelo otporno na toplinu s dovoljno velikom površinom - obično je to paket žičane mreže od vatrostalnog "nehrđajućeg čelika". Ispred isparivača ugrađena je električna žarnica s keramičkom šipkom (otvorene zavojnice su prošlost). Zrak se u komoru za izgaranje dovodi pomoću superpunjača koji pokreće osovina elektromotora, na istom mjestu, na ulazu, hladnom kraju grijača, nalazi se elektronička upravljačka jedinica - njezinim mikro krugovima ne prijeti pregrijavanje. Rebra na vanjskoj površini izmjenjivača topline, gdje ulaze vrući plinovi iz komore za izgaranje, upuhuju se zrakom iz kabine - pogoni ga ventilator montiran na osovini motora iza impelera puhala. Kabelski svežanj položen je od upravljačke ploče do upravljačke ploče instalirane na ploči s instrumentima, a budući da je komunikacijski kanal na modernim jedinicama obično digitalan, dovoljne su samo tri žice: "plus", "minus" i signal. Okretnim gumbom ili gumbima na daljinskom upravljaču možete postaviti nekoliko načina rada grijača - ovisno o odabranom, procesor će postaviti potrebnu brzinu ventilatora i količinu goriva. Održavanje temperature nadziru senzori: jedan se može ugraditi u upravljačku ploču ili na ulaz protoka zraka u grijač, drugi je daljinski i postavlja se, na primjer, na krevet, protežući tamo zaseban snop žica. Senzor pregrijavanja izmjenjivača topline (termički prekidač) je sigurnosni element, šalje signal upravljačkoj jedinici, zahtijevajući zaustavljanje dovoda goriva.

Kada je grijač uključen, procesor dijagnosticira sve sustave i pokreće program. Napon na žarnoj svjećici postupno raste, zatim se gorivo i zrak dovode u komoru za izgaranje, počinje proces izgaranja, kojim upravlja upravljačka jedinica prema signalima senzora plamena ugrađenog u izmjenjivač topline. Kada se izgaranje stabilizira, svijeća se gasi, a plamen se naknadno održava kontinuiranim dovodom goriva. Ako iz nekog razloga nije došlo do paljenja - na primjer, zbog zgušnjavanja ljetnog dizelskog goriva u mrazu, cijeli ciklus se automatski ponavlja. Nakon dva neuspješna pokušaja, grijač se automatski isključuje, indikator na upravljačkoj ploči svijetli, a na naredbu procesora, puhalo puše komoru za izgaranje nekoliko minuta. Nakon toga možete ponovno pokušati zapaliti. Međutim, ako gorivo odgovara sezoni, tada su takve izvanredne situacije na modernom grijaču koji se redovito čisti od naslaga ugljika iznimno rijetke, a nakon paljenja upravljačka jedinica održava izgaranje u maksimalnom načinu rada, uspoređujući vrijednost temperature koju je postavio vozač na kontrolnoj ploči s temperaturom zraka u kabini. Ako je potonja ispod zadane vrijednosti, grijač nastavlja raditi na "puni gas", a kada postigne željenu vrijednost, dovod goriva se smanjuje. Dešava se da kabina postane još toplija nego što je potrebno - tada procesor pusti pumpu za gorivo pauzu, a kompresoru naredi da pročisti komoru za izgaranje svježim zrakom. Kada temperatura padne, primjerice, za 2 stupnja ispod one koju je zadao regulator, stiže digitalna komanda: “Mahmud! Zapalite ga! ”, a postupak zagrijavanja svijeće s naknadnom opskrbom gorivom pokreće se prema gore opisanom scenariju. Kao što vidite, navodna autonomija grijača zraka svih, bez iznimke, tvrtki vrlo je uvjetna, budući da je svaka takva jedinica čvrsto vezana za akumulator automobila, a smrt baterije daleko od naseljenih područja prepuna je smrti vozača. Ipak, dizajneri se ne žure stvoriti potpuno neovisne "sušila za kosu", iako na prvi pogled nema tehničkih prepreka za to. Doista, što je tu nekih 40 watti potrošenih iz baterije, ako se pri izgaranju goriva oslobodi višak od 2 kilovata? Zašto je nemoguće okretati osovinu s strujom zapaljivih plinova, zašto "fen za kosu", općenito, treba električni motor? A termoelement će potpuno povući i pumpu za gorivo i elektroniku. Paljenje - squib. I ne treba vam baterija. Nažalost, nije sve tako jednostavno. Daleka sličnost "otvora za zrak" s plinskim turbinskim motorom ne znači ništa, a ako plamen ne samo grije, već i rotira, stvorit ćemo gotovo nerješiv problem buke. Odnosno, morat ćete spavati pod zavijanjem mlaza. O neizbježnim poteškoćama sa izdvajanjem topline iz ispušnih plinova da i ne govorimo, jer nikome ne treba “štednjak” koji troši gorivo kao avion. Da, i što se tiče razine tehnologije, turbina i sušilo za kosu, blago rečeno, razlikuju se - grijač kabine za tisuće reklama za dvadeset (eura) vjerojatno neće pronaći potražnju. Dakle, u dogledno vrijeme nema potrebe čekati potpuno autonomne "otvore za zrak".

Grijač zraka: odaberite mene

A sada o značajkama grijača određenih marki. Njemački "autonomni" Webasto i Eberspaeher smatraju se referencama - mnoga tehnička rješenja implementirana od strane inženjera ovih tvrtki redovito se pojavljuju na proizvodima konkurenata - sa ili bez licenci. Glavna značajka čistokrvnih Nijemaca je izmjenjivač topline od čvrstog lijevanog aluminija, ovaj dizajn osigurava najbolju učinkovitost jedinice, ali zahtijeva prilično visoku kulturu proizvodnje. Cijene grijača obje tvrtke približno su iste - oko 29 000 rubalja za "odušnik" od 2 kilovata i oko 37 000 rubalja za 3,5-4 kilovata. Jedna od ne-glavnih razlika između različitih škola dizajna je u obliku isparivača: Webasto ga postavlja oko perimetra komore za izgaranje, a Eberspeher - na kraju. Webasto ima električni motor bez četkica, tihi ventilator i komoru za izgaranje s keramičko-metalnom brtvom otpornom na toplinu. Širok raspon dopuštenih položaja omogućuje ugradnju grijača pod kutom do 90 stupnjeva od horizonta. Webastov “konj” je prikladna dijagnostika: signalima prekidača ili timera, analizom ispušnih plinova ili pomoću računala. Sustav samodijagnostike prikazuje kvarove izdavanjem jednog od 15 kodova. Regulator temperature je ujedno i prekidač grijanja. Daljinski senzor temperature na kablu dužine do 5 m - opcija. Set "Comfort" uključuje timer koji uključuje grijač u zadano vrijeme. Air Top - tako Webasto označava većinu modela u svojoj liniji "zračnih otvora". Suvremeni modeli grijača zraka Eberspaecher nazivaju se Airtronic - četiri su dovoljna da pokriju raspon snage od 2 do 8 kW. Među prednostima - visoka učinkovitost i tihi ventilator s bezstupanjskom regulacijom brzine. Na popisu opcija sustav daljinskog upravljanja dometom do 1000 m.

Češku tvrtku Brano predstavljaju dva modela: Breeze III od 2 kilovata i dvostruko jači Wind III. Dizajn izmjenjivača topline je kao kod Nijemaca, odnosno aluminijski lijev, a cijene su atraktivnije. Podešavanje temperature je glatko - od 15 do 30 ° C, među opcijama postoji tajmer.

Mikunijevi "odušnici" - onaj koji je poznat po svojim karburatorima - egzotika su na našem tržištu. Dizajn je solidan, jer se temelji na licenci Eberspaechera, no nedostatak mreže servisnih centara široke kao kod Nijemaca još uvijek koči distribuciju grijača poznatih po japanskoj kvaliteti.

Najstariji domaći proizvođač autonomnih grijača je SHAAZ. Drevni i vrlo niskotehnološki, kao što bi trebao biti u obrambenoj industriji, dizajn Shadrinovih izmjenjivača topline (oni su ručno zavareni od nehrđajućeg čelika) ima jednu značajnu prednost u odnosu na njemački lijev - fleksibilnost proizvodnje. Svladati namjenski grijač i posebnu konfiguraciju za postrojenje jednostavno je poput guljenja krušaka - ako postoji kupac s novcem. Kupac velikog grijača može se osloniti samo na kvalifikacije zavarivača - ako je izmjenjivač topline napravljen da traje, neće biti fistula i drugih rupa prepunih prodora ugljičnog monoksida u kabinu. U proizvodnoj liniji SHAAZ-a nalazi se 5 modela "odušnika" tradicionalnog dizajna - snage od 2 do 11 kW, a osim toga u seriju su ušla dva nova uređaja s elektroničkim upravljanjem: 2 i 8 kW. . Ali oni su mnogo skuplji, na primjer, 02 košta 16 000 rubalja u odnosu na 10 000 rubalja za O15 iste snage.

U tvornici Rzhev "Eltra-Thermo", naprotiv, koristili su najnaprednije rješenje, čineći izmjenjivač topline jednodijelnim, poput Nijemaca. Štoviše, aluminijske peraje u njemu su šuplje, odnosno površina koja se zagrijava iznutra zapaljivim plinovima pokazala se mnogo većom od one stranih analognih izmjenjivača topline, što daje dobre izglede za povećanje učinkovitosti. Za sada Rzheviti imaju samo jedan "zračni" model - "Pramotronik-4D-24". Komplet za 13.000 rubalja uključuje 12-litarski spremnik za autonomno napajanje "peći", dizelsko gorivo razrijeđeno benzinom - u jakom mrazu.

Samarska tvornica "Advers", koja isporučuje svoje grijače "Planar" za montažu vozila KAMAZ, autodizalica i druge specijalne opreme, nudi "odušnike" ne samo u 24-voltnoj, već iu 12-voltnoj verziji, jer, na primjer, američki kamioni imaju "putnički" napon na ploči.

Značajka dizajna je aluminijski izmjenjivač topline sastavljen od dvije polovice. Cijena kompleta sa spremnikom od 7,5 litara je 12 500 rubalja.Na tržištu se izdvajaju plinski grijači - proizvodi ih njemačka tvrtka Truma. Potražnja za takvim je vrlo ograničena, ali za stari benzinski traktor pretvoren na propan-butan, ne možete zamisliti ništa bolje od jedinice Trumatic E 2400 od 2,4 kilovata.

Radna peć u automobilu je vrlo dobra, pogotovo ako je vani zima. Uostalom, voziti automobil kada je u kabini hladno vrlo je nezgodno, a ponekad i opasno. Ali često obične obične peći zahtijevaju veliku količinu električne energije i goriva za učinkovit rad. Kako bi smanjili potrošnju goriva, vlasnici automobila počeli su koristiti autonomni 12-voltni dizelski grijač unutrašnjosti. Ovi uređaji imaju niz ozbiljnih prednosti u odnosu na obične peći. Jedna od prednosti je ušteda baterije i goriva.

Što je ovaj uređaj

Autonomni grijači su jedinice dizajnirane za zagrijavanje zraka u putničkom prostoru automobila ili procesne tekućine u automobilu s isključenim motorom. Ovisno o tome što grijač treba grijati, dijeli se na nekoliko vrsta:

• Zračni uređaji.
• Tekućina.
• Ulje.

Autonomni grijač unutarnjeg zraka namijenjen je za zagrijavanje samo unutarnjeg zraka.

Ovo je obični grijač ventilatora koji pumpa vrući tok. Grijači tekućine mogu zagrijati antifriz u rashladnom sustavu čak i kada nije aktivan, kao i sustav goriva. Ovo je važno za dizelske pogonske sklopove. Također, tekući autonomni grijač koristit će se za grijanje unutrašnjosti, uključujući vjetrobransko staklo. Autonomni grijači ulja dizajnirani su za zagrijavanje vodova za podmazivanje u sustavu. To uvelike pojednostavljuje pokretanje motora u teškim mrazevima.

Isplati li se instalirati

Ako govorimo o racionalnosti ugradnje takve opreme, to ovisi o tome koliko često automobil radi zimi. Ako vlasnik vozi automobil samo nekoliko puta tijekom mjeseca, tada autonomni 12-voltni dizel grijač unutrašnjosti nije potreban.

Za zagrijavanje radnih jedinica možete koristiti standardne standardne alate. Ako morate voziti svaki dan, tada će dodatni sustav grijanja značajno pomoći u uštedi novca, kao iu očuvanju vašeg zdravlja. Posebno je relevantan autonomni 12-voltni dizel grijač za vozače kamiona i za one koji rade u taksiju.

Koliko možete uštedjeti

Ako se autonomne peći intenzivno koriste, moguće je tijekom sezone uštedjeti od 25 do 100 litara goriva. Ali svatko ima svoj postotak ušteđevine. Ovisi o tome kako se vozilo koristi, kako vozite i vrsti ugrađene opreme.

Klasifikacija autonomnih vozila prema vrsti goriva

Grijači automobila odlikuju se funkcionalnošću. Ali također se mogu klasificirati prema vrsti goriva na kojem ova oprema radi. Uređaji se također razlikuju po snazi. Dakle, postoji autonomni 12-voltni dizel grijač interijera, postoje električni uređaji i oprema na benzinski pogon.

Elektro oprema za 12 i 24 V

Većina modernih salonskih autonomija, koje koriste moderni vozači, dizajnirani su za rad na naponu od 12 ili 24 V. Mnogima nije posve jasno što kupiti i što će biti učinkovitije i sigurnije.

Međutim, sve je vrlo jednostavno. Uređaji male snage od 12 volti namijenjeni su za ugradnju u osobna vozila. Idealni su za uključivanje u on-board mrežu. U isto vrijeme, snaga je sasvim dovoljna za zagrijavanje malog prostora kabine. 24-voltna oprema je dizajnirana za upotrebu u kamionima.

Plinski grijač

Ova skupina opreme radi na ukapljeni plin. Zbog njegovog izgaranja aktivira se poseban ventilator. Potonji osigurava prirodne procese za cirkulaciju protoka zraka u kabini. Zrak se zagrijava na određene temperature. Kako bi ovaj proces bio brži, mnogi uređaji imaju dodatne ventilatore.

Ovi uređaji mogu raditi čak i ako je motor ugašen. Uređaj također ne treba električnu energiju, što se ne može reći za običnu peć. Dakle, čak i ako morate dugo stajati na jednom mjestu, baterija neće sjesti, a vozač se neće smrznuti.

Među prednostima ove opreme je potpuni nedostatak elektronike i visoka pouzdanost dizajna. Osim toga, uređaji nisu opasni za vozača. Tijekom procesa izgaranja zrak se uzima izvana. U atmosferu se ispuštaju i ispušni plinovi. Kako bi ovaj grijač mogao raditi, potrebno ga je samo opremiti cilindrima. S obzirom na razliku u cijeni između LPG-a, benzina i dizela, ovo je prilično isplativo rješenje.

Među nedostacima - mogućnost grijanja samo kabine. Na koji automobil se može ugraditi takav autonomni grijač unutrašnjosti?

Takve jedinice se vrlo često stavljaju na GAZelle. Uređaj je instaliran u kabini, ispod suvozačevih sjedala.

Grijači na benzin

U ovoj kategoriji opreme češći su ne salonski, već grijači motora prije pokretanja. Uređaji su kompaktni, a zbog činjenice da se najčešće postavljaju ispod poklopca, njihov rad je tih. Takva oprema može odlediti vjetrobransko staklo. Što se tiče potrošnje goriva, ona je otprilike 0,5 l / h.

Benzinski grijači kabine prikladni su ako je potrebno grijati samo velike putničke prostore. Za male automobile učinak izgaranja benzina bit će previsok. U ovom slučaju bolje je koristiti autonomni grijač interijera za 12 voltni dizel.

Dizel autonomija

Prema uređaju i principu rada, takva se oprema praktički ne razlikuje od benzina. Nedostatak je što dizel može loše izgorjeti u jakom mrazu. Stoga ponekad može doći do poteškoća s pokretanjem takvih uređaja. Ali moderna oprema, na primjer, njemački Webasto 12-voltni dizelski autonomni grijač interijera, zaštićen je od takvih problema.

Princip rada autonomne peći

Nije važno na kojem gorivu radi ovaj ili onaj uređaj, jer je princip rada grijača isti. Gorivo koje se opskrbljuje elektromagnetskom pumpom, koja je ugrađena u vod u blizini spremnika goriva, dovodi se u određenim dozama u komoru za izgaranje - u poseban isparivač.

Kao potonje, može se koristiti tijelo otporno na visoke temperature s velikom površinom. Na nekim modelima, ovo je mrežasti paket od nehrđajućeg čelika. Ako uzmemo u obzir autonomni unutarnji grijač za 12-voltni dizel "Planar", tada se ovdje kao isparivač koristi pločasti izmjenjivač topline.

Ispred njega je žarnica. Zrak ulazi u komoru za izgaranje grijača kroz poseban kompresor. Rebra isparivača se upuhuju ventilatorom, zbog čega se unutrašnjost zagrijava. Moderni uređaji opremljeni su elektroničkim upravljačkim jedinicama. Oni štite peć od pregrijavanja, automatski reguliraju temperaturu.

Kada vozač uključi autonomni unutarnji grijač za 12 voltni dizel Planar (ili bilo koji drugi), elektronika dijagnosticira i pokreće se. Napon raste na žarnici. Zatim se smjesa goriva dovodi u komoru. Proces izgaranja kontrolira elektronika i senzori. Kad izgaranje postane stabilno, žarnica će se isključiti.

"Planar 4D"

Riječ je o dizelskim zračnim grijačima unutrašnjosti snage 4 kW. Temperature i protok mogu se podešavati. Model 4D-12 prikladan je za automobile čija je ugrađena mreža dizajnirana za 12 V. "Planar 4D-24" je dizajniran za kamione, kao i za autobuse.

U režimu maksimalne snage, grijač može zagrijati zrak u kabini malih autobusa. Tijekom rada, razina potrošnje energije je do 4 A / h, što nije kritično.

Webasto

Pod ovom markom među vozačima se proizvode neki od najpopularnijih grijača snage do 2 kW. Značajka serije Air Top 2000 ST je da oprema može raditi s različitim vrstama goriva. Postoje podešavanja za temperaturu i dovod zraka. Tijekom rada sustav ne troši više od 4 A / h energije. Za one koji žele kupiti takav autonomni grijač interijera za dizel od 12 volti, prosječna cijena je 50 tisuća rubalja.

Proizvodi "Webasto" smatraju se referencom. Posebnost ove posebne opreme je izmjenjivač topline od punog lijevanog aluminija, koji doprinosi gotovo maksimalnoj učinkovitosti. Dizajn je takav da se grijač može jednostavno ugraditi ispod haube automobila.

Učinite sami autonomno grijanje u unutrašnjosti automobila - je li moguće

Ako pogledate princip rada dizelske i benzinske opreme, možemo reći da je uređaj prilično jednostavan. Zapravo, s određenim iskustvom, možete sastaviti autonomni 12-voltni dizel grijač interijera vlastitim rukama. Ali neće imati elektroničku upravljačku jedinicu. A ako jest, onda bez svih funkcija koje postoje u sustavima poznatih proizvođača. Ako vam nije potrebna elektronika, tada montaža strukture nije teška.

Kako postaviti grijač

Postupak instalacije je jednostavna operacija. Potrebno je pronaći mjesto za uređaj, spojiti sustav na dovod goriva, zatim napraviti cjevovode za dovod zraka i ispušne plinove. Potonji će izaći van. Zatim ostaje samo spojiti elektroniku i električne žice.

Ugradnja autonomnog unutarnjeg grijača moguća je vlastitim rukama. Za to se ne morate obratiti stručnjacima. Međutim, također neće biti jamstva za instalaciju.

Zaključak

Dakle, saznali smo što je ovaj grijač. Autonomija je vrlo korisna stvar, pogotovo ako često upravljate automobilom zimi. Njegova uporaba ne zahtijeva rad motora i obične peći. Oprema je potpuno autonomna. Instalacija "ključ u ruke" u specijaliziranim uslugama koštat će oko 50-70 tisuća rubalja. Najjeftinija opcija je Planar od 12 V. Uređaj je prikladan za osobna vozila i minibuseve.

Ako napravite takav grijač, zimi možete bez napora zagrijati unutrašnjost bilo kojeg automobila. To će posebno vrijediti za one kojima je pokvaren štednjak u autu ili nema grijanja stražnjeg stakla. Mali grijač možete napraviti sami i neće vam biti teško. Kao osnovu za izradu takvog grijača ventilatora, autor je odlučio koristiti staro napajanje računala.

Materijali i alati za izradu:
- napajanje iz računala ili kućište iz njega;
- mali ventilator (nalazi se u napajanju);
- lemilo s lemom;
- žice;
- komad pločice;
- osam malih vijaka s maticama za pričvršćivanje grijaćeg elementa;
- nichrome žica.

Proces proizvodnje grijača:

Prvi korak. Priprema tijela
Prije svega, morate uzeti staro napajanje i rastaviti ga. Iz njega morate izvaditi sve. Potrebno je ukloniti glavnu elektroničku ploču, pričvršćena je s nekoliko samoreznih vijaka. Također morate ukloniti prekidač i konektore, jer mogu ispuštati neugodan miris kada se zagriju.

Drugi korak. Priprema grijaćeg elementa
Nichrome žica će se koristiti kao grijaći element. Od njega se izrađuju opruge određenog promjera i duljine. Da biste to učinili, žica je namotana na bilo koji konus. Ovdje je važno pravilno izračunati opterećenje, jer će inače električna mreža automobila biti preopterećena, a to je prepuno nedovoljnog punjenja baterije i drugih posljedica.

Na primjer, u automobilu Daewoo Sens postoji generator od 70 Amp. U ovom slučaju možete napraviti grijač koji troši oko 10-15A, to neće utjecati na rad električne mreže automobila.

Kada se naprave opruge željene duljine potrebno ih je učvrstiti. U te svrhe autor je koristio komade običnih pločica. U njemu je potrebno izbušiti rupe, a zatim se ovdje umetnu vijci i pomoću njih se pričvrsti žica. Nakon što je dizajn sastavljen, ugrađuje se u kućište napajanja.

Treći korak. Sastavljanje strukture
u završnoj fazi, struktura je sastavljena. Sada morate instalirati ventilator. Autor ga je ugradio na redovno mjesto napajanja. To jest, ventilator je instaliran u drugom dijelu tijela bloka. Kao rezultat toga, kada je struktura sastavljena, ventilator će protjerati zrak kroz vruću nichrome žicu, a na izlazu će biti već topao.

Pa, zaključno, sustav će morati biti spojen samo na izvor napajanja. Podrazumijeva se da ožičenje mora biti pouzdano, jer grijač troši puno energije, a radi sigurnosti sustav mora imati osigurač. Ugradnji grijača također treba pažljivo pristupiti, on mora biti dobro fiksiran u kabini i ne smije skakati po njemu u vožnji.

Grijanje unutrašnjosti od upaljenog motora predviđeno je u svim osobnim automobilima i većini gospodarskih vozila. Takvo grijanje je učinkovito tijekom putovanja, jer vam omogućuje da iskoristite višak topline nastale tijekom izgaranja goriva. Kada automobil miruje, korištenje takvog grijanja je neopravdano, jer smanjuje vijek trajanja motora i dovodi do velike potrošnje goriva, stoga se autonomni grijači unutrašnjosti koriste kao alternativa. U ovom ćemo članku govoriti o dizajnu autonomnih grijača, značajkama njihove uporabe i sigurnosnim mjerama koje će vas zaštititi od negativnih posljedica korištenja ovih uređaja.

Vrste autonomnih grijača

Svi autonomni grijači mogu se podijeliti u sljedeće vrste:

• zrak;
• voda;
• električni;
• benzin;
• dizel;
• plin.

Glavna podjela grijača napravljena je prema načinu utjecaja - voda, spojena na sustav hlađenja motora i zrak, zagrijavanje zraka u kabini. Prednost vodeno neovisnih grijača je u tome što ne samo da zagrijavaju zrak u kabini, već i održavaju temperaturu motora, olakšavajući hladno pokretanje i čineći dugo zagrijavanje nepotrebnim. Loša strana ovih grijača je veća potrošnja goriva i električne energije, jer je potrebno zagrijati ne samo zrak, već i neizolirani motor koji brzo otpušta toplinu u atmosferu, pa je za njihovu ugradnju potrebna dodatna baterija. Ako se autonomni grijač koristi za grijanje kampera ili neke zgrade, tada je grijač zraka mnogo puta učinkovitiji, jer će za spajanje bojlera morati biti instaliran radijator.

Osim toga, grijalice se razlikuju po načinu dobivanja topline za tekuće gorivo, plin i električnu energiju. Kod grijača na tekuće gorivo i plin toplina se dobiva izgaranjem goriva u posebnoj komori, koja je dio vodenog ili zračnog registra (radijatora). Ovaj registar oduzima toplinu koja nastaje tijekom izgaranja goriva i zagrijava rashladnu tekućinu, koja je zrak ili antifriz. Zatim pumpa dovodi rashladnu tekućinu u rashladni sustav ili u unutrašnjost automobila.

Takvi grijači zahtijevaju spajanje ne samo na spremnik goriva, već i na vanjski zrak, kao i na cijev koja osigurava izlaz proizvoda izgaranja u atmosferu.

Kod električnih grijača grijanje se provodi pomoću električnog grijača spojenog na mrežu izmjenične struje od 220 ili 380 volti. Zahvaljujući tome, električni grijači su sigurniji, ali manje autonomni, jer nije uvijek moguće pronaći slobodnu utičnicu. Nije neuobičajeno pronaći autonomne grijalice na baterije u trgovinama, ali ne preporučamo njihovu kupnju.

Uostalom, čak i za održavanje temperature u kabini potrebno vam je najmanje 10 ampera na sat. Posljedično, baterija kapaciteta 75 amper sati nakon 4-5 sati vjerojatno neće moći stvoriti dovoljan napon za pokretanje hladnog motora. Stoga električni autonomni grijači neće biti opisani u ovom članku. Sve informacije o njima pronaći ćete u članku Predgrijač motora.

Modeli i cijene auto grijača 12 i 24 volta

Najučinkovitiji i najpopularniji modeli uključuju sljedeće:

Ugradite autonomni grijač na automobil svojim rukama

Ugradnja električnih grijača i grijača detaljno je opisana u članku (Predgrijač motora), a ugradnja plinskog grijača vlastitim rukama ozbiljna je opasnost. Stoga nećemo opisati spajanje ovih uređaja, ali ćemo govoriti o spoju grijača zraka i vode koji rade na benzin i dizel gorivo.

Sigurnosne mjere

Ako namjeravate instalirati grijač, pažljivo pročitajte članak (sigurnost za popravak i održavanje automobila). Zapamtite, sve žice, cijevi i crijeva moraju biti postavljeni tako da nikome ne smetaju i sigurno pričvršćeni za tijelo. To će vas zaštititi od otvorenih krugova, kratkih spojeva, curenja goriva ili ugljičnog monoksida od ulaska u kabinu. Na mjestima gdje žice i crijeva prolaze kroz stijenke karoserije obavezno postavite zaštitne gumene manšete koje će spriječiti oštećenje žica i crijeva oštrim metalnim rubovima. Provjerite curenje crijeva za gorivo i vodu barem jednom u kvartalu i zategnite stezaljke ako je potrebno.

Složimo se odmah: u ovom članku ćemo govoriti samo o autonomnim grijačima, odnosno onima koji mogu raditi kada je motor automobila isključen. Podsjetimo da obični grijači, u pravilu, dobivaju toplinu od tekućine koja cirkulira u sustavu hlađenja motora, pa stoga ne mogu zagrijati zrak u kabini ako motor ne radi i tekućina u sustavu hlađenja nije zagrijana.

Oni koji znaju koliko je pomoćni grijač važan, pripremaju svoj kamion ili stroj za izgradnju cesta za zimu mnogo prije nego što nastupi hladno vrijeme. Ljeto je najpovoljnije vrijeme kako za ugradnju grijača (novog ili zamjenu istrošenog), tako i za njegovu prevenciju ili popravak, jer je u tom razdoblju izbor grijača i rezervnih dijelova za njih maksimalan i nema čekanja. Ali s početkom hladnog vremena (a to se uvijek događa neočekivano), sve se mijenja upravo suprotno: redovi rastu, asortiman u trgovinama se smanjuje. Ipak, čak ni sada nije kasno govoriti o autonomnim grijačima.

Svi autonomni grijači namijenjeni gospodarskim vozilima i posebnoj opremi mogu se podijeliti u dvije glavne skupine: tekućinu i zrak. Njihova je razlika u tome što grijač zraka (tzv. "suhi fen") zagrijava samo zrak u kabini, dok grijač tekućine zagrijava tekućinu u sustavu hlađenja motora, a tek nakon temperature u rashladnom sustavu. sustav dosegne +40 °C, daje naredbu standardnom ventilatoru grijača, koji počinje upuhivati ​​topli zrak u kabinu. Odnosno, tekući grijač treba prethodno zagrijati motor kako bi zagrijao kabinu.

Prednosti i nedostaci grijača svake od ove dvije vrste su očiti: tekućina, koja je ujedno i grijač prije pokretanja, omogućuje vam zagrijavanje i motora, što olakšava pokretanje u bilo kojem mrazu, i kabine. Međutim, ova vrsta grijača troši više goriva i električne energije. Za zagrijavanje kabine običnog kamiona za duge relacije, grijač zraka treba 2 kW energije, a grijač tekućine treba 7 ... 10 kW.

Svjetski lideri u proizvodnji autonomnih grijača su Webasto i Eberspächer. Ove njemačke tvrtke su neosporni lideri na tržištu, što znači da je svaki kamion proizveden u Europi opremljen grijačem jednog od ovih proizvođača bez iznimke. U skladu s tim, svaki europski proizvođač teške opreme ima dva dobavljača grijača - Webasto i Eberspächer. Obično se ti uređaji ugrađuju u omjeru 50 prema 50 za sve kamione, što znači da je načelno nemoguće reći koji će grijač biti na novom kamionu ili bageru bilo koje marke i modela. Svaki trgovac će reći da kamion ima grijač od 2 kW bez navođenja proizvođača, jer su proizvodi oba ova proizvođača apsolutno jednaki. I iako svaki od njih ima svoje karakteristike, nemoguće je reći da je jedan od ova dva brenda bolji.

Ako govorimo o grijačima zraka, onda Eberspächer ima nešto uspješniji dizajn jedinice za raspršivanje goriva - postoji jednostavna mreža, koja je isparivač. U Webastu je isparivač prilično komplicirana jedinica, čiji je popravak skuplji. Općenito, približno su isti u pogledu pouzdanosti.

Osim toga, na svjetskom su tržištu prisutni i češki grijači zraka Ateso, ruski suhi grijači Planar, tekući grijači Teplostar by Advers te japanski Mikuni. Grijači Ateso koriste se uglavnom na sekundarnom tržištu europskih zemalja i zemalja ZND-a, ruski grijači - samo u post-sovjetskom prostoru, a Mikuni - uglavnom u Japanu.

Općenito, u svijetu, pa tako iu SAD-u, najčešći su Webasto i Eberspächer. Na našem tržištu marka Webasto je popularnija, a mnogi obični ljudi čak nazivaju bilo koji autonomni grijač imenom "webasto", bilo da se radi o kamionu ili automobilu, kao što je riječ "kopirni stroj" postala uvriježena. No, Webasto je poznatija marka ne samo kod nas, nego iu Europi iu cijelom svijetu, iako Eberspächer nije ništa manje ozbiljna i ništa manje jaka tvrtka, a oba proizvođača su na istoj razini i po količini prodaje a što se tiče cijene grijača, njihove pouzdanosti i potrošnje goriva.

Grijač zraka ("sušilo za kosu") funkcionira na isti način kao i konvencionalno sušilo za kosu, samo što grijač u njemu nije električni, već baklja, koja radi na dizel iz glavnog ili dodatnog spremnika goriva. Dizelsko gorivo izgara u posebnoj zatvorenoj komori, a izvana ga puše ventilator koji dovodi zagrijani zrak u kabinu. Eberspächer modeli ovog tipa nazivaju se Airtronic D2 i D4 i imaju snagu grijanja od 2 odnosno 4 kW. Webasto ima slične modele s toplinskom snagom 2; 3,5 i 5 kW nazivaju se Airtop 2000, Airtop 3500 i Airtop 5000.

Potrošnja goriva grijača od 2 kW u režimu maksimalne snage je 0,25 l/h. U režimu maksimalne snage, ovi grijači rade samo u trenutku kada su uključeni, kako bi brzo zagrijali kabinu, a zatim se grijač automatski prebacuje na manju snagu, odnosno troši manje goriva. Stoga, kao što praksa pokazuje, prosječna potrošnja goriva takvih grijača ne prelazi 0,15 l / h. Tekući grijači imaju znatno veću potrošnju goriva. Dakle, za jedinicu od 4 kilovata u režimu maksimalne snage, to je 0,6 l / h.

Europski proizvođači daju dvije godine jamstva za svoje grijače, ali u Europi je dizelsko gorivo puno bolje kvalitete od našeg. A čistoća u kabini prilično snažno utječe na rad grijača, jer tijekom rada, poput usisavača, uvlači zrak u sebe, a s njim i prašinu i prljavštinu. A kada se ventilator zaglavi, grijač odmah otkazuje, jer ako je njegova komora za izgaranje lišena protoka zraka, odmah se pregrije i zbog toga se deformira.

Komplet grijača ne uključuje spremnik goriva, budući da proizvođač predviđa njegovo spajanje na glavni spremnik goriva. U ruskim uvjetima ispravnije je koristiti autonomni spremnik, obično se postavlja na stražnju stijenku traktora ili na prednju stijenku kombija. Činjenica je da niti jedan uvozni grijač ne "voli" naše zimsko dizelsko gorivo. Od europskog se razlikuje uglavnom u prisutnosti aditiva koji se koriste za izradu zimskog dizela od ljetnog dizelskog goriva.

Dizelski motori podjednako uspješno "jedu" i europsko dizelsko gorivo i rusko, jer se tamo izgaranje odvija na visokim temperaturama i pritiscima, dok u grijačima "naši" aditivi ne izgaraju u potpunosti i nakupljaju se u komori za izgaranje u obliku tekuće mase nalik na tar, uzrokujući kvar jedinice. I to jednako vrijedi i za suhe i za tekuće grijače.

Zato se preporuča na kamion ugraditi poseban spremnik od 10 litara i puniti ga "ljetnim" dizel gorivom, a kako se ne bi smrzavalo, dodaje se kerozin. U principu, umjesto kerozina može se dodati i benzin, ali samo A-76, jer sve ostale marke benzina također sadrže aditive koji ne izgaraju u potpunosti u grijaču.

Ako koristite normalno dizelsko gorivo, nema problema s grijačima. Oni koji su ugradili zasebni spremnik i napunili ga "ljetnim" dizelskim gorivom s kerozinom možda se neće pojaviti na servisu godinama. Ali ako autonomni spremnik napunite dizelskim gorivom iz istog pištolja kao u glavnom spremniku, loše dizelsko gorivo brzo obavi svoj posao - događa se da tjedan dana nakon ugradnje grijača automobil stigne na reklamaciju s pritužbom na njegov kvar . Nakon rastavljanja iz grijača istječe pola litre neshvatljive "katranaste" tekućine, au ovom slučaju potrebno je promijeniti barem mrežicu, ali često zakaže žarnica koja zapali gorivo u komori za izgaranje .

Resurs modernog grijača je prilično velik. Na primjer, za njegov kompresor to je 5000 sati. Pritužbe da komore za izgaranje izgaraju u "sušilima za kosu" mogu se odnositi samo na Eberspächer grijače prvih modela - D1L i D3L, od kojih je "najmlađi" sada stariji od 20 godina. To je isključivo zbog starosti i rezultat je prirodnog trošenja.

Ako se grijačem pravilno rukuje, puni preporučeno gorivo, kabina održava čistom, potrebno je samo preventivno čišćenje, koje je najbolje činiti jednom godišnje, a kod dobrog dizelskog goriva jednom u dvije godine. U tom slučaju, grijač se demontira, rastavlja, čisti komora za izgaranje i mijenja se mreža isparivača. Takav rad košta oko 110-150 dolara.

Preventivno čišćenje potrebno je iz jednostavnog razloga što se na stijenkama komore za izgaranje talože naslage ugljika, što smanjuje veličinu komore za izgaranje, narušava toplinsku vodljivost i prijenos topline, a time se smanjuje učinkovitost grijača, njegov resurs i povećava Potrošnja goriva.

Optimalno vrijeme za preventivno čišćenje je početak kolovoza, jer s početkom mraza, kada se većina vozača i vlasnika automobila sjeća grijača, na servisu se uvijek stvaraju redovi.

Treba naglasiti da je poželjno pokrenuti autonomne grijače radi prevencije u toploj sezoni, barem jednom svaka dva tjedna 15 ... 20 minuta. Nijedna tehnika ne voli duge zastoje, a grijač mora raditi na zagrijavanju i raspršivanju maziva kroz ležajeve: tada će trajati dulje.

Moderni autonomni grijači su prilično pouzdani i ne slučajno ne uspijevaju. Svi su opremljeni upravljačkom jedinicom koja prati rad i imaju više stupnjeva zaštite, što je prvenstveno posljedica korištenja otvorenog plamena u komori za izgaranje na automobilu. Ako dođe do bilo kakvih kvarova, upravljačka jedinica izdaje kod pogreške pomoću kojeg možete lako odrediti što treba zamijeniti: kompresor, svijeću, senzor plamena, senzor pregrijavanja ili nešto drugo. Sve navedeno jednako se odnosi i na zračne i na tekuće grijače.

Čini se da su svi automobili sada opremljeni autonomnim grijačima, međutim, potražnja za ugradnjom ovih uređaja sada je prilično velika. Prije svega, to se odnosi na stare kamione čiji su grijači ispraznili (isti D1L i D3L) i trošak njihovog popravka bit će blizu ugradnje novog grijača. Strojevi napravljeni za tople krajeve također trebaju grijač. Isto vrijedi i za automobile proizvedene u zemljama ZND-a, gdje su se donedavno dodatni grijači smatrali luksuznim predmetom.

U posljednjih nekoliko godina svaki kamion europske proizvodnje opremljen ležajem mora biti opremljen autonomnim grijačem. Ranije nije postojao tako strog zahtjev i svaki kupac je mogao odbiti autonomni grijač, čime bi se smanjio trošak automobila. Sada su takvi strojevi "potrošači" novih grijača. Dešava se da automobil nije opremljen ležajem, ali često je u stanju pripravnosti za utovar i istovar, a tada, da biste zagrijali kabinu, morate pokrenuti motor. Kako bi se u takvim slučajevima izbjegla prekomjerna potrošnja goriva, također je poželjno kamion opremiti autonomnim grijačem.

Teško je nedvosmisleno reći koji je grijač bolji - zrak ili tekućina. U ruskim uvjetima još uvijek je poželjno da kamion i posebno vozilo instaliraju "sušilo za kosu", koji je trenutno opremljen većinom opreme u tvornici.

Trenutno se mnogi vlasnici automobila i građevinskih strojeva opremljenih tekućim grijačima u tvornici prijavljuju za dodatnu ugradnju grijača zraka, jer tekuća jedinica troši ne samo više goriva, već i više električne energije. Ako su baterije slabe i mraz je jak, takav grijač će, nakon što je radio cijelu noć, potrošiti gotovo cijelu bateriju, neće biti dovoljno za pokretanje čak ni toplog motora. Između ostalog, popravak tekućih grijača je skuplji od grijača zraka.

Idealno ako kamion ima grijače tekućine i zraka, ali će također biti skupo. Pa ipak, na automobilima koji rade u Rusiji i lete u skandinavske zemlje, ovo je neophodno, jer mrazovi od minus 40 tamo nisu neuobičajeni, kada je problematično ne samo pokrenuti nezagrijani dizelski motor, već ga i zagrijati na radnu temperaturu vozeći.

Kada upravljate kamionom ili, na primjer, buldožerom, uglavnom u središnjoj Rusiji, možete se, naravno, snaći s grijačem zraka, iako je jasno da nema ništa bolje od tekućeg grijača za predgrijavanje motora.

Što se tiče troškova grijača zraka, Eberspächer Airtronic D2 od 2 kW s neovisnim spremnikom koštat će 1180 eura, uključujući troškove instalacije. Ugradnja sličnog grijača Webasto Airtop 2000 koštat će 970 eura, 1,9 kW Ateso Breeze koštat će 875…920 eura, 3,8 kW Ateso Wind 4W - 1035…1075 eura i 1150…1200 eura - 8,2 kW Ateso X7. I to za 26 tisuća rubalja. možete instalirati "Planar" 4D od 4 kilovata.

Cijena tekućeg grijača može uvelike varirati ovisno o dostupnosti određenih kontrola (mini-timer, modularni timer, radio upravljanje itd.) i iznosi otprilike 2000 eura za modele Webasto i Eberspächer od 10 kilovata, dok je za modele od 10 kilovata ruski "Teplostar" 14TS-10 može se instalirati za 26 ... 27 tisuća rubalja. Ovdje treba napomenuti da su ruski grijači savršeno prilagođeni domaćem dizelskom gorivu i vrlo su nepretenciozni, ali troše više goriva od svojih modernih europskih kolega. Ipak, isti "Teplostar" može se koristiti kao predgrijač.

Hannoverski noviteti Webasto

Na međunarodnoj izložbi gospodarskih vozila u Hannoveru IAA 2008, Webasto je predstavio nove, poboljšane uzorke autonomnih grijača zraka serije Air Top Evo mod. 3900 i 5500. Zahvaljujući poboljšanom procesu izgaranja, potrošnja goriva kod oba modela je vrlo niska. U režimu maksimalne snage Plus, jedinica proizvodi 3,9 kW toplinske energije, dok troši samo 0,49 l / h goriva. Vunena tkanina. 5500 troši gorivo od 0,19 do 0,63 l / h. U Plus načinu rada jedinica troši 0,69 l/h, razvijajući toplinski učinak od 5,5 kW.

Grijalicu je moguće opremiti Thermo Coll funkcijom - uključivanje grijalice mobitelom. Također je moguće opremiti uređajem za daljinsko upravljanje jedinicom.

Tvrtka je također demonstrirala poboljšane modele kompaktnih autonomnih tekućih grijača serije Thermo Pro mod. 50 i 90, koji sada imaju duži životni vijek od oko 5000 sati i sposobni su za rad na biodizelsko gorivo.

Grijači se mogu koristiti i kao predgrijači i kao dodatni grijači dok stroj radi. Istodobno, odlikuju se visokom učinkovitošću goriva.

Vunena tkanina. 50 razvija toplinsku snagu do 4,5 kW, a toplinsku snagu mod. 90 bezstupanjsko podesiv od 1,8 do 9,1 kW. Grijač je sposoban za dug i stabilan rad čak i pri najvećoj snazi, na primjer, na snježnim frezama.

Upravljački sustavi oba modela kompatibilni su s CAN sabirnicom, što im omogućuje uključivanje u opći elektronički upravljački sustav modernih kamiona.