Sokak álma, mert példátlan mozgásszabadságot ad az embernek. A legtöbb sportkerékpártól és városi modelltől eltérően egy ilyen motorkerékpár elég gyorsan képes mozogni jó utakon kívül is anélkül, hogy a tulajdonosát leeséssel és sérüléssel fenyegetné. Ugyanakkor egy cross kerékpárt sokkal könnyebb irányítani, mint egy enduro kerékpárt és más nehéz felszereléseket, amelyeket szintén terepre alakítottak. Sokan azonban egyszerűen nem engedhetik meg maguknak egy kiváló minőségű motorkerékpárt, mert a valódi, kétkerekű sportterepjárók olcsó modelljei gyakorlatilag nem találhatók az orosz piacon. Ezért meg kell tanulnia, hogyan készítsen motocross motorkerékpárt saját kezével - ez segít sok pénzt megtakarítani, és a kapott felszerelést az Ön igényeihez igazítja.

Kiválasztás és előkészítés

A terepmotorkerékpár alapjaként választhat egy használt kiskategóriás kerékpárt - a legjobb, ha a 125-350 köbcentiméteres motortérfogatú modelleket választja. A legjobb megoldás egy 12-15 éves közúti japán autó, jó állapotú motorral és ép vázzal. Ezenkívül választhat egy szovjet motorkerékpárt is - például „Voskhod” vagy „Minsk”. Nem fogja elkapni a csillagokat az égről a sportesemények során, de jó szórakozást tesz lehetővé az off-road kalandokból.

A motorkerékpárt szét kell szerelni - el kell távolítania az összes alkatrészt, csak a vázat hagyva. Az összeszerelés megkezdése előtt célszerű végigmenni a motor, a sebességváltó és a hajtás alkatrészein, diagnosztizálni és kiküszöbölni az esetleges hibákat. A leendő motocross motorkerékpár vázát és tankját meg kell tisztítani a festéktől, majd le kell fedni gitttel, és az Ön kívánsága szerint új bevonatot kell felvinni. Az ilyen előkészítés után megkezdheti az alkatrészek kiválasztását és a fokozatos összeszerelést.

Alkatrészek kiválasztása

Először is figyelni kell a jövőbeli motocross motorkerékpárra, mivel ezek viselik a fő terhelést. Jobb, ha azonnal lemond az könnyűfém keréktárcsák használatáról, mivel nem lesznek képesek megfelelően elnyelni az erős ütéseket, ami gyors deformációhoz vezet. A legjobb megoldás a küllőkön alapuló kész kerekek vásárlása. Egy pénztárcakímélő módja a krosszmotorkerékpár kerekeinek beszerzésének, ha felniket vásárol, és saját maga szereli be a szükséges hosszúságú küllőket. Nem kell sokáig gondolkodni a kerekek méretén és újra feltalálni a motorkerékpárt, hiszen a sport a szabványt vette át - elöl 120/70-17, hátul 160/60-17.

Ha Minszkből cross kerékpárt szeretne készíteni, akkor a hátsó felfüggesztés monolengéscsillapítóvá alakításával kell büszkélkednie. A 125 köbcentis japán motorkerékpárból sokkal egyszerűbb szétszedni és kiválasztani a megfelelő méretű villát. Csak magának a lengéscsillapítónak a kiválasztása marad - ebben az esetben jobb, ha magának a járműnek és a vezetőjének súlya alapján választja ki a kívánt modellt, majd az összeszerelés után végezze el a beállításokat. Ne feledje, hogy egy motocross motorkerékpár hátsó kerékútjának 200-280 mm-nek kell lennie - ez az érték alapján kerül kiválasztásra a hátsó felfüggesztés alkatrészei.

Ezután gondoskodnia kell az első felfüggesztésről, amelyre a legmagasabb követelmények vonatkoznak. Sajnos ebben az esetben nem lehet majd beérni a gazdaságos kompromisszumos lehetőségekkel, ezért érdemesebb egy krosszmotorból összeszerelt villát venni. Nem kell megnéznie a lengéscsillapítók teljesítményét és a jó minőségű olaj jelenlétét bennük - néhány üzem közben megváltoztatható. Egy motocross motorkerékpárnál nagyon fontos az első felfüggesztés finomhangolása, ezért érdemes figyelni a beállító mechanizmusok integritására. A villa mozgásának megközelítőleg hasonlónak kell lennie a hátsó monosokk mozgásához.

Biztonsági okokból gondoskodnia kell más fékmechanizmusok felszereléséről is, amelyek szükség esetén hatékonyan lelassítják a motocross motorkerékpárt. A legjobb megoldás egy speciális sportkészlet vásárlása, amely egyéb tárcsákat, féknyergeket, tömlőket és rögzítőelemeket tartalmaz. A vásárlás azonban meglehetősen drága lehet, így egy nagyobb motorkerékpárból is vásárolhatunk használt fékeket, amelyek gond nélkül biztosítják a gyors lassulást. Ha a leendő krosszmotorja dobfékekkel rendelkezik, akkor vagy teljesen újra kell szerelnie a kerekeket, vagy el kell fogadnia a közepes teljesítményt, és a fékbetétek finomhangolásával enyhén javítja a lassulást.

Az utolsó dolog, amire vigyáznia kell, az a keret. Miután megvásárolta az összes fenti alkatrészt krosszmotorja megépítéséhez, látni fogja, hogy a szabványos rögzítési pontokon még dolgozni kell. Próbálja meg maximálisan kihasználni a szabványos helyeket bizonyos alkatrészek rögzítéséhez, lehetőleg hegesztés nélkül. Előfordulhat azonban, hogy teljesen át kell alakítania a motocross motorkerékpár vázának egyes részeit, amelyekhez a legjobb, ha nagy szilárdságú acélcsöveket és egy meglehetősen erős hegesztőgépet használ.

Hangolás

Ha elkészült a kötelező résszel, a krosszmotort is frissítheti az igényeinek megfelelően. Először is, ez a modern, nagy teljesítményű karburátorok beszerelésére vonatkozik - elkerülhetetlenül növelik az üzemanyag-fogyasztást, de lehetővé teszik a motor stabil működését nagy fordulatszámon. Jó eredményeket érhet el a kapott motocross motorkerékpár standard karburátorainak beállításával. Ha azonban olyan problémákat tapasztal, mint például hangos pukkanás vagy fekete kipufogó, jobb, ha visszatér a normál beállításokhoz, vagy akár szakemberhez fordulhat. Ha a Voskhodból dirt bike-ot szeretne készíteni, akkor a szabványos papírszűrőt is ki kell cserélnie habszűrőre, növelve az áteresztőképességet a teljesítmény feláldozása nélkül.

A legtöbb szakértő azt tanácsolja, hogy a motocross motorkerékpár létrehozásakor ügyeljen a kiváló minőségű farokra. Ebben az esetben nem csak arra tervezték, hogy javítsa kerékpárja megjelenését, hanem megóvja alkatrészeit a terepen ért hatásoktól. Ezért jobb, ha speciális, nagy szilárdságú műanyagból készült tuningkészletet vásárol. Ezenkívül a megtakarítás érdekében a szükséges farokrészek a szétszereléskor megtalálhatók.

Mik az eredmények?

Az így elkészült házi motocross motorkerékpár nem fogja tudni felvenni a versenyt a gyári modellekkel, bármennyire is szeretné. Azonban van mód arra, hogy valóban tökéletes legyen - ehhez ki kell választani az egymáshoz tökéletesen illeszkedő alkatrészeket, valamint finomítani kell őket, ami hónapokig vagy akár évekig is eltarthat. Ezenkívül az egyedi alkatrészekkel rendelkező krosszmotorok gyakoribb karbantartást igényelnek – meglepődne, mennyi probléma adódhat házi készítésű gépen. Ezért érdemes megfontolni az olcsó külföldi termelés megtakarításának lehetőségét. Ráadásul a kiváló minőségű alkatrészek külön vásárlása is jelentős összegbe kerül.

Sokan gyakran gondolnak arra, hogy milyen nagyszerű lenne legalább saját kezűleg saját motorkerékpárt létrehozni anélkül, hogy szalonok, kézművesek stb. szolgáltatásait igénybe vennék. Azonban ez a vágy gyakran nem teljesül a motorkerékpár-rajongó miatt. tervezett projektje sikerével kapcsolatos bizonytalanság. Éppen ezért érdemes kitalálni, hogyan készítsünk motort senki segítsége nélkül.

Felkészülés a motorkerékpár összeszerelésére

Először természetesen el kell döntenie, hogy a jövőbeni „acélló” milyen konfigurációval rendelkezik, és meg kell oldania a munkához szükséges összes alkatrész és eszköz kérdését. Ha van tapasztalata, egyes elemek önállóan is elkészíthetők, például maró- és esztergagépeken vagy hegesztéssel.

Ha az összeszerelés során az alap egy régi motorkerékpár, akkor ne kezdjen hozzá apró alkatrészek, kardáncsuklók, fékrudak stb. beszerelésével. A legjobb megoldás a tartályok és sárvédők gittelése és festése. A motorral vagy a sebességváltó hídjának alkatrészeivel kapcsolatos problémák elkerülése érdekében ezeket egy ideig kerozinba kell helyezni. A házi készítésű motorkerékpár sokkal kifejezőbb és lenyűgözőbb lesz, ha a motor forgattyúháza, burkolata, sebességváltója és gyújtása jól polírozott.

A régi készülék motorját teljesen újjá kell építeni, és csak ezután kezdje meg a tartozékok telepítését, amelyek általában két fő anyagot tartalmaznak: bőrt és krómot.

Kerékpár, mint motorkerékpár alapja

Nem titok, hogy a motorkerékpár alapja gyakran csak egy kerékpár, amely minden szükséges felszereléssel fel van szerelve. Amikor azon gondolkodik, hogyan lehet motorkerékpárt készíteni egy kerékpárból, fontos megérteni, hogy pontosan milyen anyagokat kell használni, valamint ismernie kell azok műszaki jellemzőit.

Elég gyakran megtalálhatja ezt a lehetőséget, ha a motor láncfűrészből származik. Ebben az esetben is érdemes részletesen tanulmányozni az erejét, súlyát és méretét.

Lehetséges anyagok listája motorkerékpár kerékpárból történő létrehozásához

Tehát, ha egy kerékpárt házi készítésű motorkerékpárra alakítanak, az alkatrészkészlet leggyakoribb lehetősége a következő:

• motor;
• szíjtárcsák;
• hajtószíj és feszítőgörgő;
• kötőelemek.

Így vagy úgy, de bicikliből motort készíteni korántsem olcsó élvezet, ezért néha érdemes elgondolkodni azon, hogy célszerű lenne-e ezt megtenni, vagy inkább új segédmotoros kerékpárt vagy legalább kész biciklit vásárolni. motor.

DIY motocross motorkerékpár

Az ilyen motocross modell legmagasabb műszaki mutatói ellenére teljesen lehetséges, hogy saját maga is összeszerelje. Természetesen semmi sem akadályozza meg abban, hogy egyszerűen kész modellt vásároljon, de nem mindig a gyári minták képesek kielégíteni egy adott motorkerékpár-rajongó minden vágyát, emellett egy ilyen vásárlás biztosan nem lesz olcsó, és egy házi készítésű motorkerékpár takarít meg. jelentős mennyiségű pénzügyi forrás. Itt azonban szigorúan be kell tartani az összes telepítési követelményt, különben a végeredmény nagyon kiábrándító lehet.

A motocross motorkerékpár önszerelési eljárása

A legjobb az összeszerelést kerekekkel kezdeni, amelyek bármelyik motorkerékpár-alkatrész boltban szabadon megvásárolhatók. Két leggyakoribb lehetőség van ezen elemek rögzítésére: vásároljon felnit és cserélje ki a küllőket, vagy egyszerűen szereljen fel öntött sportkereket a készülékre.

A villának klasszikusnak kell lennie, és teljes körű beállítási lehetőséggel kell rendelkeznie. Az optimális méret 43 mm lenne.

A fékrendszer megbízhatóságának növelése érdekében növelni kell a teljesítményüket. Alternatív megoldásként néha egyszerűen megnövelik a féktárcsa átmérőjét.

Különös figyelmet kell fordítani a felfüggesztésre, amelyet egy házi készítésű motocross motorkerékpárra szerelnek fel. A legalkalmasabbak a készletlengéscsillapítók lesznek, amelyek közvetlenül a gyártótól rendelhetők, de fontos feltüntetni a készülék lehetséges súlyát, hogy a felfüggesztési elemek megfelelő rugóval legyenek ellátva.

Ha már a motornál tartunk, akkor mindenképpen érdemes megemlíteni, hogy a tolóereje a szívóveszteségek csökkentésével növelhető. Ennek biztosítása érdekében a régi motor szabványos papírszűrőjét habszivacsra cserélik, majd a frissített motort beépítik a jövőbeli motocross motorkerékpár rendszerébe. Ezenkívül a karburátor is változhat, ami biztosítja a motor jó működését maximális fordulatszámon.

Hogyan készítsünk terepjárót motorkerékpárból?

A közelmúltban a közönséges motorkerékpárokból készült terepjárók széles körben népszerűvé váltak. A szórakoztató funkciók mellett, amelyeket egy ilyen készülék hordoz, nagyon megbízható közlekedési eszköz is.

Így a motorkerékpárok több kategóriába sorolhatók, amelyek közül a legfontosabbak természetesen az ATV-k. Ezek a szállítómodellek elképesztően ötvözik a motorkerékpár mobilitását és az autókban rejlő stabilitást. Tekintettel arra, hogy az ATV-kerekek mindegyike saját felfüggesztéssel rendelkezik, a készülék szinte minden, még a legmeredekebb út egyenetlenségeit is képes legyőzni.

A harmadik típusú terepjáró motorkerékpárból egy lánctalpas jármű, melynek segítségével könnyedén át lehet haladni a mocsaras területeken.

Nem szabad azonban megfeledkezni arról, hogy minden motorkerékpár, még a házilag is, olyan jármű, amelyet fokozott terepjáró képesség jellemez. Ezért a paraméter maximális értékének eléréséhez elegendő egy szabványos jármű terepjáró képességének növelése, és a globális modernizáció igénye önmagában eltűnik.

Utasítás

Egy motocross motorkerékpár tulajdonosává válhat, ha egyszerűen megvásárolja egy boltban. Ebben az esetben a vevő kéréseit csak pénzügyi lehetőségei korlátozhatják. A megvásárolt modell azonban nem mindig elégíti ki a vásárlót bizonyos paraméterekkel, majd megkezdődik a motorkerékpár módosítási folyamata a tulajdonságainak és megjelenésének javítása érdekében, amit „tuningnak” neveznek. A tuning különösen népszerű azok körében, akik a leghihetetlenebb egzotikus megjelenést adják motorkerékpárjuknak.

A motorsportok legfejlettebb rajongói, és kevesen vannak, a krosszmotorokat részesítik előnyben. Érdemes a kerekekkel kezdeni. Nem kell a semmiből feltalálni a motorkerékpár kerekét, egyszerűen lehetséges. A sportmotorkerékpárok ismert szabványa az első – 120/70-17, a hátsó – a 160/60-17. Több lehetőség is van a kerekek motorkerékpárjához való igazítására – vásároljon felnit, és újból hangolja ki, valamint sportkerékpárból sport- vagy könnyűfém keréktárcsákat igazítson hozzá.

Ha felni vásárlásról beszélünk, akkor a szakemberek azt javasolják, hogy ne kíméljenek pénzt és vásároljanak Excelt. De nem ez a legegyszerűbb kiút a helyzetből, mivel az újrabeszélés nagyon fáradságos, időigényes vállalkozás, így a legtöbb kézműves inkább a kész kerekeket adaptálja az ötletéhez. Előnyösebbnek tartják az öntött kerekekkel ellátott opciót, amelyek nagyobb kitartást és szilárdságot mutatnak egyenetlen terepen való haladáskor.

A versenymotorok többnyire készletfékeket használnak. Megbízhatóságuk növelése érdekében ajánlott növelni a féktárcsa átmérőjét, vagy erősebb fékrendszert telepíteni egy féknyereggel. A felfüggesztésre speciális követelmények vonatkoznak.

Ha egy hagyományos motorkerékpárt krosszmotorrá alakít át, akkor jobb, ha egy klasszikus villát szerel fel, teljes körű beállítással. A 43 mm-es méret bőven elég.

A felfüggesztéshez jobb lengéscsillapítókat választani a jól ismert motorkerékpár-modellek készletlengéscsillapítói közül, figyelembe véve a kerethez és az ingához való rögzítés lehetőségét. Lengéscsillapítókat a gyártótól rendelhet, de ebben az esetben meg kell adni a motorkerékpár várható tömegét, hogy a megfelelő rugók kerüljenek a lengéscsillapítókra.

Néhány szó a motorról. A motocross motorkerékpárokat sokáig négyütemű motorral gyártották. Most azonban a technológiai fejlődésnek és a megnövekedett teljesítménynek köszönhetően a kétütemű motorok fokozatosan átveszik a helyüket. Ha a pénz engedi, ajánlhatjuk a CRF-et, a KTM-et, a Kawasakit. De amint azt a hazai feltalálók tapasztalatai mutatják, még egy régi szovjet motorkerékpár motorját is meg lehet javítani. A tapadás növeléséhez mindenekelőtt csökkenteni kell a beviteli veszteségeket. Ehhez a „natív” papírszűrőt ki kell cserélni egy habszivacsos szűrőre. Egy másik módosítás abból áll, hogy a karburátort egy nagyobb képességekkel rendelkezőre cserélik, ez biztosítja, hogy a motor maximális fordulatszámon működjön.

Barkács aprító, vagy esetleg vegyél kész motort? Ezt a kérdést sok motorkerékpáros teszi fel, főleg kezdők, akik már régóta eldöntötték maguknak, hogy nem műanyag sportágat fognak vezetni, hanem egy igazi vasmotort, amiben a legendás V-twin hangja szilárd hangot produkál, és nem csikorgó kávédaráló hangja. Ebben a cikkben, amely inkább a kezdőknek szól a testreszabás érdekes művészetében, megvizsgáljuk, mire van szüksége a megfelelő aprító saját kezű elkészítéséhez, és hogyan készítsünk hozzá sok olyan részletet, amelyek egészen eredetivé teszik. hűvös megjelenés.

Nem olyan könnyű megírni, hogyan készítsünk aprítót saját kezűleg, mivel manapság rengeteg testreszabott motorkerékpár létezik (egyedi), és hidegsége közvetlenül függ a bankjegyek számától, a mester ügyes kezétől és a garázsában lévő felszerelést. És ha egy konkrét szokás felépítéséről olvas, néhány kezdő testreszabó egyszerűen nem tudja legyártani, mert nincs pénz és a szükséges felszerelés. Vagy egyszerűen nem tetszik neki valamilyen szokás stílusa, mert nagyon sok stílus létezik.

Ezért ez a cikk nem írja le egy bizonyos stílus konkrét szokásának felépítését, és ebben a cikkben szereplő ajánlásaim tisztán feltételesek, de továbbra is remélem, hogy hasznosak lesznek a kezdő testreszabók számára. Ezenkívül bármilyen aprító építése során nagyon sok olyan árnyalat merülhet fel, amelyeket nem lehet leírni egy cikkben.

De a részletesebb magyarázathoz, amikor saját kezűleg készítek egy darab alkatrészt egy aprítóhoz, felteszem a megfelelő linket, amelyre kattintva a kedves olvasó részletesebben és részletesebben tanulmányozhatja néhány berendezés vagy néhány berendezés gyártását. egy helikopter része, és sikeresen alkalmazza ezt a tudást otthon a garázsban. És hát menjünk.

Amire szüksége van, mielőtt saját kezűleg elkezdene egy aprítót készíteni.

Az első dolog, amit a munka megkezdése előtt meg kell tennie, a költségvetés meghatározása. Hiszen a megfelelő chopper, ami kidolgozottságban és hűvösségben simán felülmúlja a sorozatgyári kerékpárokat, bizonyos pénzbefektetést igényel. És minél nagyobbak ezek a beruházások, annál menőbb lesz a kész szokás.

Természetesen a fémmegmunkálás bizonyos készségeivel és a megfelelő felszerelések, szerszámok és anyagok rendelkezésre állásával tisztességes aprítót készíthet nagy beruházások nélkül. De sok kezdő motoros nem rendelkezik megfelelő képességekkel, felszereléssel vagy megfelelő anyagokkal. A pénz jelentős részét pedig kiváló minőségű eszközökre, anyagokra és néhány eszközre költik, amelyekről az alábbiakban lesz szó, és amelyek nélkül nem tudsz semmit sem csinálni puszta kézzel.

És persze a pénz nagy részét az adományozó motorkerékpárjának megvásárlására költik, nélküle nem lehet élni. Végül is nem készíthet önállóan motort és vázat számmal és a megfelelő dokumentumokkal, még akkor sem, ha szuper drága felszerelése van egy műhelyben (vázat készíthet a semmiből, de számtalan lesz). Ezenkívül egyes adományozó motorkerékpárok egyes alkatrészei felhasználhatók.

Ez ugyanaz a motor, a váz egy része egy számmal, egy első kerék (nem mindig, de gyakran használják átalakítás után), egy első sárvédő (természetesen szintén átdolgozva), egy első villa és egyéb alkatrészek, amelyek bizonyos képességekkel és eszközök, a felismerhetetlenségig megváltoztatható.

Jelentős megtakarítás érdekében rossz állapotú vagy sérült donor motorkerékpárt vásárolhat, a lényeg, hogy rendben legyenek az okmányok és a baleset után a motor és a vázon lévő szám megőrizzék. A motor, a dokumentumok és a váz egy része névtáblával vagy számmal a fő dolog, ami egy chopper megépítéséhez szükséges, a többit pedig saját kezűleg elkészítheti, vagy katalógusokból vásárolhatja meg.

És adományozó motor vásárlása után, mielőtt elkezdené szétszedni, vágni és bármit csinálni vele, természetesen először újra kell regisztrálni a nevedre, regisztrálni, és megírtam, hogyan kell ezt helyesen csinálni (egy házi kerékpár is részletesen le van írva ott ). Ez segít elkerülni a problémákat a jövőben.

Magát a soros vázat pedig amellett, hogy bővíti a hátsó részét, szintén módosítani kell. Például a hazai motorkerékpár-vázak kormányoszlopaiban még mindig vannak gyenge bicikli típusú nyomócsapágyak, amelyek nagyon gyorsan elhasználódnak, és a motor kezelhetősége finoman szólva is sántít. És az első dolog, amit meg kell tennie, hogy ezeket a csapágyakat erősebb kúpos csapágyakra cserélje (például a Dnepr és az Uralov kerekeknél, de egy mérettel nagyobbra).

Ehhez a szabványos csapágycsészéket levágják a keretről, és a helyükre valamivel nagyobb átmérőjű csészéket hegesztenek, amelyekbe utólag benyomják a kúpos csapágyak külső futópályáit. Erről bővebben ben írtam, valamint egy cikkben a motorkerékpár vázak geometriájáról, és a cikk linkje lent található a szövegben.

A modern import motorok vázain már gyárilag is többé-kevésbé normális csapágyak vannak, de még az ilyen vázakon is bőven van módosítás. Mivel még az importált sorozatvázak is nehezebbek és rondábbak, mint a semmiből készült házi vázak, és a legtöbb szériavázról (főleg a japán motorkerékpárokról) le kell vágni a felesleges alkatrészeket, hogy könnyítsen a súlyon.

Természetesen nagyon sokféle keret létezik (olvassuk, milyen típusú keretek vannak), és mindenki kiválasztja a saját opcióját. De manapság nagyon népszerűek az old-school stílusú chopperek, amelyek nagyon könnyű hardtail-stílusú vázakkal rendelkeznek (fordítva merev), amelyeknek nincs hátsó felfüggesztése, ezért a háromszög alakú hátsó rész gyönyörű klasszikus vonalaival rendelkezik. És az ilyen keretek a legkönnyebbek.

És bár elég kényelmetlen ilyen vázon közlekedni az utainkon, a szépség és a stílus áldozatot követel. És az ilyen eszközöket nem hosszú utakra, hanem rövid városi utakra tervezték, vagy a vezető testének bárról bárra való mozgatására. És most nagyon népszerűek az ilyen vázas aprítók.

Az első villa könnyen átalakíthatja bármely chopper megjelenését, és nemcsak a sziluettjét, hanem a motorkerékpár vezetési teljesítményét is megváltoztathatja. Bár ismét egy chopper építésénél a legtöbb testreszabó általában nem fordít figyelmet a kezelhetőségre és a kényelemre, a lényeg a megjelenés, ami meghatározza a chopper hidegségét, és ami jelentős izgalmat okozhat a szürke városi forgalomban.

A motor sziluettjét és menetteljesítményét természetesen a villa mellett a kormányoszlop dőlésszöge, pontosabban a nyomvonal és a fogasléc is befolyásolja, amit érdemes figyelembe venni a váz átalakításánál, illetve készítésénél. azt a semmiből. Ez a téma megérdemel egy külön cikket, amit én írtam, és javaslom, hogy olvassa el részletesen a keret szögeit és geometriáját. Ugyanez a cikk részletesen leírja a hazai motorkerékpárok vázainak módosítását és a csapágyak kúposra cseréjét.

A soros villák legelterjedtebb módosítási módja a speciális betétekkel történő meghosszabbítás és a betétek szélesebbre cseréje, vagy a szabványos villák egyszerűen polírozása. A villatartók meghosszabbításakor, hogy ne emelje fel a keretet a talajhoz képest, és megőrizze a gyönyörű sziluettet és az alacsony hasmagasságot, növelnie kell. Ez azt jelenti, hogy egy hosszabb villa felszerelése után a hasmagasság (az alsó keretcsövek és a talaj közötti távolság) ugyanaz maradjon, mint volt.

De leggyakrabban a hasmagasság (hasmagasság) kétszeresére csökken, és a villa erősebb dőlése mellett a süllyesztést a váz hátsó részének megváltoztatása is befolyásolja (a hátsó kerék tengelyének feljebb mozgatása) mint amennyi raktáron volt). Mindezen munkák során nagyon fontos a kormányoszlop és a teljes váz tiszta geometriájának megőrzése, és az ilyen változtatásokat csak akkor lehet helyesen végrehajtani, ha van siklója (a csúszótalpról szóló cikk linkje fent található, az eszközök és eszközök listájában).

Tehát a meghosszabbított villa felszerelése nem olyan egyszerű, és számos komoly változtatást von maga után a vázon és a kormányoszlopon, figyelembe véve a megfelelő szögeket (rack és nyomvonal - fent van egy link róluk, a szögekről a kormányoszlop).

De mostanra nagyon népszerűvé váltak az old-school és a bobber stílusú motorkerékpárok, amelyekben a villa (általában rugós) nem, vagy csak kissé nyúlik ki. De a kormányoszlop szögének megváltoztatását is gyakran használják ezeken az eszközökön.

Valójában a kormányoszlop nagyobb dőlésszögével, még egy rövid villával is, jelentősen javul az egyedi kerékpár sziluettje (gyorsabbá válik). Ugyanakkor a hasmagasság mindössze pár centiméter, és egy ilyen eszközzel nehézkessé válik az útjainkon való közlekedés. De sokak számára ez nem fontos, mert a szépség áldozatot követel.

Az úgynevezett free-style chopperekhez megfelelő lehet egy homorú fenekű gáztartály, aminek a gyártását leírtam. Nos, ha valakit érdekel, hogyan készítettem egy bonyolultabb tankot, akkor nézze meg az alábbi videót, amelyet a suvorov-custom csatornámon tettem közzé, útmutatóként kezdőknek, és azért, hogy kitöltsem a témával kapcsolatos hiányosságokat az orosz- beszélő Internet. Nincsenek titkaim, és úgy gondolom, hogy kezdőknek hasznos lesz megnézni ezt a három részre osztott videót.

Természetesen a kezdőknek először meg kell próbálniuk egyszerűbb klasszikus tartályt készíteni, és amint némi tapasztalatot szereznek, térjenek át az összetettebb termékekre. De még akkor is, ha bonyolultabb tartályt készít, az alábbi videóban van néhány tipp, amelyek remélem hasznosak lesznek a kezdő testreszabók számára.

Egyébként a suvorov-custom csatornámon (a YouTube-on) vannak más videók a fémlemezzel való megmunkálásról, és remélem idővel, mivel lesz szabadidőm, megpróbálok több ilyen videót közzétenni, és hogy ne maradjak le új videók, ne felejts el feliratkozni a csatornára.

Ami a szárnyakat illeti, természetesen a tankhoz hasonlóan azoknak is illeszkedniük kell a stílushoz. És például a bobbereknek vagy a radikális choppereknek egyáltalán nincs első szárnya, és a hátsó szárny általában nagyon rövid. De még mindig jobb, ha a semmiből készítünk szárnyat egy chopper számára, mivel a szabványos szárny megváltoztatása nem mindig esik egybe a jövőbeni egyedi szárny stílusával. Ráadásul a semmiből készült exkluzív szárny is egyetlen lesz, és ez hűvösebbé teszi.

És bár meg lehet nélkülözni a bőr ernyőt, az ülés nélkül nem. De leírtam, hogyan készítsünk egy chopper ülést saját kezűleg a semmiből, és két lehetőséget ír le az ülések készítésére, műanyag alappal és fémmel.

Nos, a cikk alatt közreadok egy hasznos és érdekes videót, amely bebizonyítja, hogy ügyes kezekkel és jó fejjel akár egy ősi japán motorkerékpárból is kiváló szokást lehet alkotni, és ennek a motornak a motorja egyáltalán nem iker, hanem egy soros négyes. De ez egyáltalán nem rontja a szokás megjelenését.

Ez a videó ismét bebizonyítja, hogy akár szemétből is lehet egyedi szokást készíteni, és remélem, hogy ez a videó a kezdőknek is ösztönzést jelent, illetve lendületet ad a további munka megkezdéséhez.

Nos, remélem, hogy ez a cikk legalább egy kicsit segít a kezdőknek abban, hogy saját kezűleg építsenek helikoptert, és talán a közeljövőben komolyabban veszi ezt a kérdést, és ezt az izgalmas tevékenységet fő bevételi forrásává teszi, sok sikert mindenki!

Szia! A legfanatikusabb motorosokat és motorosokat érdekli a motorkészítés. Miért? A lényeg nem az új gyári motorkerékpárok magas ára, de nem is a házi készítésű járművek divatja. Ezt a vágyat inkább az önkifejezés vágya okozza, valamint a lehető legtestreszabottabb kerékpár megtalálása.

Segít ebben. Az alábbiakban tippeket talál egy kétkerekű saját kezű összeszereléséhez.

Hogyan készítsünk motorkerékpárt saját kezűleg?

A legtöbb lovas inkább egyenes testtartással kerékpározik. Ezért javasoljuk egy klasszikus típusú vasló vagy egy chopper fejlesztését. Azt is célszerű figyelembe venni, hogy a kényelmes étkezés érdekében jobb a lábtartókat előre mozgatni.

Amikor első osztályú kerékpárt hoz létre az Urálból, Izhból, Minszkből, Voskhodból és más sorozatos vaslovakból, ne feledkezzünk meg a nagy távolságra kiterjesztett hatalmas kormánykerék esztétikájáról. Az üzemanyagtartály legvonzóbb típusa a „csepp” lesz. A kiterjesztett típusú első villa saját kezűleg is maximális szépséget kölcsönöz motorkerékpárjának.

Motorkészítés előtt nem árt a videóleckéket sem elsajátítani. Meg kell értened, hogy a leendő kerékpár mely részeit készítheted magadnak (elsősorban a vázat, műszerfalakat, házakat, műanyag burkolatokat, kerékküllőket, nyereg, stb.), és mi az, amit rajzokon aligha tudsz megtervezni (motor, keréktárcsák) és elektronikus alkatrészek).

Hogyan készítsünk házilag motorkerékpárt?

Először el kell döntenie a keretről, de erről alább beszélünk. Most térjünk át a motor kiválasztására. Számos motor opció létezik. A belső égésű motorokat a gyárak kétféle típusban készítik: négyütemű és kétütemű. Alternatív megoldásként elektromos motort is telepíthet. Utóbbi esetben a kétkerekű vázában sok helyet kell biztosítani az akkumulátoroknak. A belső égésű motorok közül a 4 ütemű motorok a gyakorlatban jobban felértékelődnek és használatosak is.
Nem kell új motort venni. Ha felkeresi a szállítólerakókat/bolhapiacokat, és kicsit keresgél az interneten a hirdetőtáblákon, egészen jó lehetőségeket találhat motorokhoz és alkatrészeikhez. A legjobb, ha mindent csiszol és hangol, amit talál.

Manapság nem nehéz megtalálni a saját kezűleg készített egyedi motorkerékpárok kész rajzait és diagramjait papírból, öngyújtóból, Legóból, Uralból stb. A TV-képernyőkről érkező tapasztalt testreszabók azt is megmondják, hogyan készítsünk motot. A „nyugati” média a mai napig számos érdekes televíziós műsort készített erről a témáról. Professzionális műhelyben egyedi összeszerelést is megrendelhet tapasztalt szerelőktől, akik nagy hazánk szinte bármely városában dolgoznak.

Hol kezdjem el a motorkerékpár összeszerelését saját kezűleg?

A kész motorkerékpár-projekt diagramok, valamint a gyakorlati megvalósításukhoz szükséges anyagok birtokában biztonságosan továbbléphet a csövek és fémlemezek közvetlen feldolgozására a keret létrehozása során. Az alváz minden része krómozott vagy festhető, hogy esztétikusabb megjelenést kapjon. Ez az alváz korróziójának megelőzése érdekében is megtörténik.

A keréktárcsákat saját kezűleg is elkészítheti. Mégis, miért kell „újra feltalálni a kereket”, ha sok honfitársa gyakorlatból tudja, hogyan lehet motorkerékpárt készíteni az Urálból vagy a Dnyeper MT-ből, az utóbbi vázának, motorjának és elektronikájának felhasználásával. Ha más egyedi csomópontokat ad hozzájuk, akkor egyértelműen olyan vaslót kap, amely nem hasonlít a többihez.

A meghosszabbított villa (lehetőleg első tárcsafékhez adaptálva), házi készítésű traversek (több tíz milliméter vastag acéllemezből készült) felszerelése után a kerékpár kormányát konzolok segítségével rögzítik. A konzolokat a hátsó lengéscsillapítók felszerelésére is használják. Biztonságos alapnak tekinthetők az ülés háttámlájának megtartásához. Itt rögzítheti a különféle táskákat és a kerékpár csomagtartóját.

Hogyan szereljünk össze egy komplett házi motorkerékpárt

Kétkerekű egyedihez érdemesebb kétszintes nyerget választani/létrehozni. Létrehozása előtt meg kell találnia egy vastag acéllapot (körülbelül 2 mm). Ez utóbbi a kontúr mentén meghajlik a jövőbeli tartálytól a hátsó panelig. Ahhoz, hogy a nyereg élei merevebbek legyenek, 1 cm-rel le kell gyöngyözni az oldalait. Az ülés puha része közönséges vastag habszivacsból készülhet. Mindehhez a bőr a legalkalmasabb kárpitnak. Az ülés felszerelésekor gumi tömítéseket kell felszerelni a keretre közvetlenül alatta.

Arra is ügyeljen, hogy a jövőben a házi kerékpárját a lehető legkönnyebben lehessen lábra állítani parkolás közben. Ezekre a célokra jobb, ha oldalsó kést választunk, amely a keret bal oldali elemére van felszerelve, és rugó jelenlétében könnyen hátradőlhet.

A kormányt nem csak a visszapillantó tükrökre, karokra, kábelekre kell rögzíteni, hanem különféle elektromos készülékekre is, amelyeket sok helyen a karosszériával együtt is meg lehet vásárolni. A krómozott dobozokba/hengerekbe helyezett készülékek a legszebbek.

Tudnia kell, hogyan készítsen motorkerékpárt saját kezével a lehető legpontosabban, még mielőtt a gázkart a kormánykerékre szerelné. Ez utóbbit kis esztergált gumigyűrűkkel kell elkészíteni.

Ne feledkezzen meg az irányjelzők felszereléséről házi készítésű kerékpárjára. Hiányuk a motorkerékpáron különféle veszélyekhez vezethet az úton. A klasszikus világítóberendezés-készletet (fényszóró, fék, irányjelzők) kiegészítheti kis zseblámpák felszerelésével az első fényszóró közelében. További biztonságot a biztonsági ívek házi készítésű vaslovon történő felszerelése biztosít.

Fontos megjegyezni: Ha saját kezűleg készít motorkerékpárt, győződjön meg arról, hogy a jövőben regisztrálni tudja a közúti ellenőrző hatóságoknál. A kerékpár kialakításában bekövetkezett bármilyen jelentős változást be kell jelenteni a közlekedésrendészetnél/közlekedésrendészetnél.