Hogyan készítsünk motorkerékpárt?

A motorkerékpár saját kezű készítése több szakaszból áll: előkészítés, alkatrészek kiválasztása, rajzok elkészítése és tényleges összeszerelés. Ezen szakaszok mindegyike rendkívül fontos, mert befolyásolja a végeredményt. Ezért alaposan tanulmányozza a motorkerékpár-gyártás jellemzőit és árnyalatait. Egy házi készítésű készülék városon belüli működtetéséhez regisztrálni kell. A munkát a szükséges eszközök és anyagok előkészítésével kell kezdeni.

Anyagok és eszközök

Motorkerékpár saját kezű készítéséhez szüksége lesz:

• régi kerékpár;
• üzemanyag tartály;
• hangtompító;
• motor;
• Bolgár;
• hegesztés;
• kalapács;
• különféle kulcsok;
• bilincsek;
• csavarhúzók;
• Csavarok, anyák és alátétek;
• gitt, alapozó, fémfesték.

Miután eldöntötte, hogyan nézzen ki új motorkerékpárja, tanulmányozza át az egyedileg összeszerelt műszaki berendezésekre vonatkozó jogszabályi keretet.

Műszaki követelmények tanulmányozása

Először is tanulmányoznia kell az „Egyedi mopedekre, robogókra és motorkerékpárokra vonatkozó műszaki követelményeket”. Ez egy alapvető dokumentum, ha nem ennek megfelelően készül a járműve, akkor lakott területek utcáin nem közlekedhet vele. Nem kell betartania ezt a szabályrendszert, ha saját nyaralója udvarán szeretne autóval közlekedni, minden más esetben legyen óvatos, és a törvényi előírásokat szem előtt tartva járjon el.

Itt van például néhány követelmény a műszaki jellemzőkre vonatkozóan:

• minden alkatrésznek tömeggyártásúnak kell lennie (a regisztrációhoz);
• az alkatrészek csak motorkerékpárból és segédmotoros kerékpárból származhatnak (azaz nem autóból);
• a motor teljesítménye nem lehet kevesebb 12 l/s-nál és 60 l/s-nál nagyobb járműtonnánként.

Ezenkívül követelmények vannak a keret szilárdságára vonatkozóan, de ez a mutató a szerkezet súlyától függ.

Ha használt alkatrészek állnak a rendelkezésére, először azokat elő kell készítenie.

Motorkerékpár alkatrészek előkészítése

Kezdetben el kell döntenie, hogy miből készíti el az egységet. A javasolt változatban az Ön mini-motorkerékpárja egy kerékpárból (amit meg kell szabadítani a pedáloktól), egy mopedmotorból, egy hangtompítóból és egy üzemanyagtartályból áll.

Minden alkatrészt előzetesen elő kell készíteni:

Az alkatrészek előkészítése után készítsen rajzokat a leendő járműről, ezzel időt takaríthat meg az összeszerelés során.

Hogyan készítsünk rajzot egy motorkerékpárról

A készülékmodellről jó rajzokat kell készíteni, minden alkatrészt külön-külön, valamint az egység metszeti rajzát. Mindegyikre szüksége lesz a motorkerékpár megfelelő összeszereléséhez és a jövőbeni regisztrációhoz.

A rajzok készítésének kényelmesebbé tétele érdekében használja az alábbi tippeket:

Az összes előzetes lépés elvégzése után megkezdheti a műszaki termék összeszerelését.

A motorkerékpár összes alkatrészének összeszereléséhez kövesse az alábbi lépéseket:

A kerékpár alapú motorkerékpár létrehozásának eredményét az oldalon található videó megtekintésével láthatja.

Az önállóan készített motorkerékpár mindig egyedülálló lesz, sok kézműves már megjegyezte, hogy ha valaki megpróbál két teljesen egyforma műszaki eszközt létrehozni, akkor is egyedinek bizonyul.

Sokak álma, mert példátlan mozgásszabadságot ad az embernek. A legtöbb sportkerékpártól és városi modelltől eltérően egy ilyen motorkerékpár elég gyorsan képes mozogni jó utakon kívül is anélkül, hogy a tulajdonosát leeséssel és sérüléssel fenyegetné. Ugyanakkor egy cross kerékpárt sokkal könnyebb irányítani, mint egy enduro kerékpárt és más nehéz felszereléseket, amelyeket szintén terepre alakítottak. Sokan azonban egyszerűen nem engedhetik meg maguknak egy kiváló minőségű motorkerékpárt, mert a valódi, kétkerekű sportterepjárók olcsó modelljei gyakorlatilag nem találhatók az orosz piacon. Ezért meg kell tanulnia, hogyan készítsen motocross motorkerékpárt saját kezével - ez segít sok pénzt megtakarítani, és a kapott felszerelést az Ön igényeihez igazítja.

Kiválasztás és előkészítés

A terepmotorkerékpár alapjaként választhat egy használt kiskategóriás kerékpárt - a legjobb, ha a 125-350 köbcentiméteres motortérfogatú modelleket választja. A legjobb megoldás egy 12-15 éves közúti japán autó, jó állapotú motorral és ép vázzal. Ezenkívül választhat egy szovjet motorkerékpárt is - például „Voskhod” vagy „Minsk”. Nem fogja elkapni a csillagokat az égről a sportesemények során, de jó szórakozást tesz lehetővé az off-road kalandokból.

A motorkerékpárt szét kell szerelni - el kell távolítania az összes alkatrészt, csak a vázat hagyva. Az összeszerelés megkezdése előtt célszerű végigmenni a motor, a sebességváltó és a hajtás alkatrészein, diagnosztizálni és kiküszöbölni az esetleges hibákat. A leendő motocross motorkerékpár vázát és tankját meg kell tisztítani a festéktől, majd le kell fedni gitttel, és az Ön kívánsága szerint új bevonatot kell felvinni. Az ilyen előkészítés után megkezdheti az alkatrészek kiválasztását és a fokozatos összeszerelést.

Alkatrészek kiválasztása

Először is figyelni kell a jövőbeli motocross motorkerékpárra, mivel ezek viselik a fő terhelést. Jobb, ha azonnal lemond az könnyűfém keréktárcsák használatáról, mivel nem lesznek képesek megfelelően elnyelni az erős ütéseket, ami gyors deformációhoz vezet. A legjobb megoldás a küllőkön alapuló kész kerekek vásárlása. Egy pénztárcakímélő módja a krosszmotorkerékpár kerekeinek beszerzésének, ha felniket vásárol, és saját maga szereli be a szükséges hosszúságú küllőket. Nem kell sokáig gondolkodni a kerekek méretén és újra feltalálni a motorkerékpárt, hiszen a sport a szabványt vette át - elöl 120/70-17, hátul 160/60-17.

Ha Minszkből cross kerékpárt szeretne készíteni, akkor a hátsó felfüggesztés monolengéscsillapítóvá alakításával kell büszkélkednie. A 125 köbcentis japán motorkerékpárból sokkal egyszerűbb szétszedni és kiválasztani a megfelelő méretű villát. Csak magának a lengéscsillapítónak a kiválasztása marad - ebben az esetben jobb, ha magának a járműnek és a vezetőjének súlya alapján választja ki a kívánt modellt, majd az összeszerelés után végezze el a beállításokat. Ne feledje, hogy egy motocross motorkerékpár hátsó kerékútjának 200-280 mm-nek kell lennie - ez az érték alapján kerül kiválasztásra a hátsó felfüggesztés alkatrészei.

Ezután gondoskodnia kell az első felfüggesztésről, amelyre a legmagasabb követelmények vonatkoznak. Sajnos ebben az esetben nem lehet majd beérni a gazdaságos kompromisszumos lehetőségekkel, ezért érdemesebb egy krosszmotorból összeszerelt villát venni. Nem kell megnéznie a lengéscsillapítók teljesítményét és a jó minőségű olaj jelenlétét bennük - néhány üzem közben megváltoztatható. Egy motocross motorkerékpárnál nagyon fontos az első felfüggesztés finomhangolása, ezért érdemes figyelni a beállító mechanizmusok integritására. A villa mozgásának megközelítőleg hasonlónak kell lennie a hátsó monosokk mozgásához.

Biztonsági okokból gondoskodnia kell más fékmechanizmusok felszereléséről is, amelyek szükség esetén hatékonyan lelassítják a motocross motorkerékpárt. A legjobb megoldás egy speciális sportkészlet vásárlása, amely egyéb tárcsákat, féknyergeket, tömlőket és rögzítőelemeket tartalmaz. A vásárlás azonban meglehetősen drága lehet, így egy nagyobb motorkerékpárból is vásárolhatunk használt fékeket, amelyek gond nélkül biztosítják a gyors lassulást. Ha a leendő krosszmotorja dobfékekkel rendelkezik, akkor vagy teljesen újra kell szerelnie a kerekeket, vagy el kell fogadnia a közepes teljesítményt, és a fékbetétek finomhangolásával enyhén javítja a lassulást.

Az utolsó dolog, amire vigyáznia kell, az a keret. Miután megvásárolta az összes fenti alkatrészt krosszmotorja megépítéséhez, látni fogja, hogy a szabványos rögzítési pontokon még dolgozni kell. Próbálja meg maximálisan kihasználni a szabványos helyeket bizonyos alkatrészek rögzítéséhez, lehetőleg hegesztés nélkül. Előfordulhat azonban, hogy teljesen át kell alakítania a motocross motorkerékpár vázának egyes részeit, amelyekhez a legjobb, ha nagy szilárdságú acélcsöveket és egy meglehetősen erős hegesztőgépet használ.

Hangolás

Ha elkészült a kötelező résszel, a krosszmotort is frissítheti az igényeinek megfelelően. Először is, ez a modern, nagy teljesítményű karburátorok beszerelésére vonatkozik - elkerülhetetlenül növelik az üzemanyag-fogyasztást, de lehetővé teszik a motor stabil működését nagy fordulatszámon. Jó eredményeket érhet el a kapott motocross motorkerékpár standard karburátorainak beállításával. Ha azonban olyan problémákat tapasztal, mint például hangos pukkanás vagy fekete kipufogó, jobb, ha visszatér a normál beállításokhoz, vagy akár szakemberhez fordulhat. Ha a Voskhodból dirt bike-ot szeretne készíteni, akkor a szabványos papírszűrőt is ki kell cserélnie habszűrőre, növelve az áteresztőképességet a teljesítmény feláldozása nélkül.

A legtöbb szakértő azt tanácsolja, hogy a motocross motorkerékpár létrehozásakor ügyeljen a kiváló minőségű farokra. Ebben az esetben nem csak arra tervezték, hogy javítsa kerékpárja megjelenését, hanem megóvja alkatrészeit a terepen ért hatásoktól. Ezért jobb, ha speciális, nagy szilárdságú műanyagból készült tuningkészletet vásárol. Ezenkívül a megtakarítás érdekében a szükséges farokrészek a szétszereléskor megtalálhatók.

Mik az eredmények?

Az így elkészült házi motocross motorkerékpár nem fogja tudni felvenni a versenyt a gyári modellekkel, bármennyire is szeretné. Azonban van mód arra, hogy valóban tökéletes legyen - ehhez ki kell választani az egymáshoz tökéletesen illeszkedő alkatrészeket, valamint finomítani kell őket, ami hónapokig vagy akár évekig is eltarthat. Ezenkívül az egyedi alkatrészekkel rendelkező krosszmotorok gyakoribb karbantartást igényelnek – meglepődne, mennyi probléma adódhat házi készítésű gépen. Ezért érdemes megfontolni az olcsó külföldi termelés megtakarításának lehetőségét. Ráadásul a kiváló minőségű alkatrészek külön vásárlása is jelentős összegbe kerül.

Szia! A legfanatikusabb motorosokat és motorosokat érdekli a motorkészítés. Miért? A lényeg nem az új gyári motorkerékpárok magas ára, de nem is a házi készítésű járművek divatja. Ezt a vágyat inkább az önkifejezés vágya okozza, valamint a lehető legtestreszabottabb kerékpár megtalálása.

Segít ebben. Az alábbiakban tippeket talál egy kétkerekű saját kezű összeszereléséhez.

Hogyan készítsünk motorkerékpárt saját kezűleg?

A legtöbb lovas inkább egyenes testtartással kerékpározik. Ezért javasoljuk egy klasszikus típusú vasló vagy egy chopper fejlesztését. Azt is célszerű figyelembe venni, hogy a kényelmes étkezés érdekében jobb a lábtartókat előre mozgatni.

Amikor első osztályú kerékpárt hoz létre az Urálból, Izhból, Minszkből, Voskhodból és más sorozatos vaslovakból, ne feledkezzünk meg a nagy távolságra kiterjesztett hatalmas kormánykerék esztétikájáról. Az üzemanyagtartály legvonzóbb típusa a „csepp” lesz. A kiterjesztett típusú első villa saját kezűleg is maximális szépséget kölcsönöz motorkerékpárjának.

Motorkészítés előtt nem árt a videóleckéket sem elsajátítani. Meg kell értened, hogy a leendő kerékpár mely részeit készítheted magadnak (elsősorban a vázat, műszerfalakat, házakat, műanyag burkolatokat, kerékküllőket, nyereg, stb.), és mi az, amit rajzokon aligha tudsz megtervezni (motor, keréktárcsák) és elektronikus alkatrészek).

Hogyan készítsünk házilag motorkerékpárt?

Először el kell döntenie a keretről, de erről alább beszélünk. Most térjünk át a motor kiválasztására. Számos motor opció létezik. A belső égésű motorokat a gyárak kétféle típusban készítik: négyütemű és kétütemű. Alternatív megoldásként elektromos motort is telepíthet. Utóbbi esetben a kétkerekű vázában sok helyet kell biztosítani az akkumulátoroknak. A belső égésű motorok közül a 4 ütemű motorok a gyakorlatban jobban felértékelődnek és használatosak is.
Nem kell új motort venni. Ha felkeresi a szállítólerakókat/bolhapiacokat, és kicsit keresgél az interneten a hirdetőtáblákon, egészen jó lehetőségeket találhat motorokhoz és alkatrészeikhez. A legjobb, ha mindent csiszol és hangol, amit talál.

Manapság nem nehéz megtalálni kész rajzokat és diagramokat egyedi motorkerékpárokról, amelyeket saját kezűleg készítettek papírból, öngyújtóból, Legóból, Uralból stb. A TV-képernyőkről érkező tapasztalt testreszabók azt is megmondják, hogyan készítsünk motot. A „nyugati” média a mai napig számos érdekes televíziós műsort készített erről a témáról. Professzionális műhelyben egyedi összeszerelést is megrendelhet tapasztalt szerelőktől, akik nagy hazánk szinte bármely városában dolgoznak.

Hol kezdjem el a motorkerékpár összeszerelését saját kezűleg?

A kész motorkerékpár-projekt diagramok, valamint a gyakorlati megvalósításukhoz szükséges anyagok birtokában biztonságosan továbbléphet a csövek és fémlemezek közvetlen feldolgozására a keret létrehozása során. Az alváz minden része krómozott vagy festhető, hogy esztétikusabb megjelenést kapjon. Ez az alváz korróziójának megelőzése érdekében is megtörténik.

A keréktárcsákat saját kezűleg is elkészítheti. Mégis, miért kell „újra feltalálni a kereket”, ha sok honfitársa gyakorlatból tudja, hogyan lehet motorkerékpárt készíteni az Urálból vagy a Dnyeper MT-ből, az utóbbi vázának, motorjának és elektronikájának felhasználásával. Ha más egyedi csomópontokat ad hozzájuk, akkor egyértelműen olyan vaslót kap, amely nem hasonlít a többihez.

A meghosszabbított villa (lehetőleg első tárcsafékhez adaptálva), házi készítésű traversek (több tíz milliméter vastagságú acéllemezből készült) felszerelése után a kerékpár kormányát konzolok segítségével rögzítik. A konzolokat a hátsó lengéscsillapítók felszerelésére is használják. Biztonságos alapnak tekinthetők az ülés háttámlájának megtartásához. Itt rögzítheti a különféle táskákat és a kerékpár csomagtartóját.

Hogyan szereljünk össze egy komplett házi motorkerékpárt

Kétkerekű egyedihez érdemesebb kétszintes nyerget választani/létrehozni. Létrehozása előtt meg kell találnia egy vastag acéllapot (körülbelül 2 mm). Ez utóbbi a kontúr mentén meghajlik a jövőbeli tartálytól a hátsó panelig. Ahhoz, hogy a nyereg élei merevebbek legyenek, 1 cm-rel le kell gyöngyözni az oldalait. Az ülés puha része közönséges vastag habszivacsból készülhet. Mindehhez a bőr a legalkalmasabb kárpitnak. Az ülés felszerelésekor gumi tömítéseket kell felszerelni a keretre közvetlenül alatta.

Arra is ügyeljen, hogy a jövőben a házi kerékpárját a lehető legkönnyebben lehessen lábra állítani parkolás közben. Ezekre a célokra jobb, ha oldalsó kést választunk, amely a keret bal oldali elemére van felszerelve, és rugó jelenlétében könnyen hátradőlhet.

A kormányt nem csak a visszapillantó tükrökre, karokra, kábelekre kell rögzíteni, hanem különféle elektromos készülékekre is, amelyeket sok helyen a karosszériával együtt is meg lehet vásárolni. A krómozott dobozokba/hengerekbe helyezett készülékek a legszebbek.

Tudnia kell, hogyan készítsen motorkerékpárt saját kezével a lehető legpontosabban, még mielőtt a gázkart a kormánykerékre szerelné. Ez utóbbit kis esztergált gumigyűrűkkel kell elkészíteni.

Ne feledkezzen meg az irányjelzők felszereléséről házi készítésű kerékpárjára. Hiányuk a motorkerékpáron különféle veszélyekhez vezethet az úton. A klasszikus világítóberendezés-készletet (fényszóró, stop, irányjelző) kiegészítheti kis zseblámpák felszerelésével az első fényszóró közelében. További biztonságot a biztonsági ívek házi készítésű vaslovon történő felszerelése biztosít.

Fontos megjegyezni: Ha saját kezűleg készít motorkerékpárt, győződjön meg arról, hogy a jövőben regisztrálni tudja a közúti ellenőrző hatóságoknál. A kerékpár kialakításában bekövetkezett bármilyen jelentős változást be kell jelenteni a közlekedésrendészetnél/közlekedésrendészetnél.

Fantázia műanyagból és fémből... avagy hogyan készítsünk saját kezűleg motorkerékpárt? Moszkvában motorosok mutatták be autóikat. Minden részlet számít, ha a lábtartót úgy alakítják ki, mint egy csontvázat, és a keret egy basszusgitárra hasonlít.

A szigorú bőrdzsekis és bandános férfiak arcán csak akkor jelenik meg mosoly, ha motorról van szó. Minden modell kézzel, kívül-belül készül. A motorosok munkájukat bemutatva izgulnak, mint a gyerekek az óvodai bulin.

Omar Volpyansky: „Könnyűnek és súlytalannak bizonyult. Ha leül a motorkerékpárra és oldalról néz, nem látja a nyerget a vezető alatt. Úgy tűnik, mintha csak a levegőben lógna."

– Az ördög tudja mit! ez a látogatók első reakciója, amikor a következő modellre pillantanak. Ez már nem motorkerékpár és még nem autó Alexander Ermikhin fantáziája műanyagból és fémből. Közel egy évbe telt, amíg megalkotta. A műszerfalon a sebességmérőn kívül semmi nincs.

Alekszandr Ermikhin: „Elég neki, ha tudja, milyen gyorsan megy. Általában semmi más nem érdekes itt, mert itt minden olyan korrekten és hozzáértően történik, hogy nem kell sem olajnyomást, sem hőmérsékletet mutatni.”

A modern Vintik és Shpuntikov, akik szeretettel csiszolják fényesre motorkerékpárjaikat, testreszabóknak nevezik.

Alexander Keller: „A vásárlók olyan emberek, akik kigúnyolják a motorokat, szokatlan formát és tartalmat adva nekik.”

Tíz év alatt Oroszországban a testreszabás a garázshobbiból iparággá változott. De nem szabad összetéveszteni a tuninggal. A hangolás a késztermék továbbfejlesztése, míg a testreszabók a semmiből építkeznek, és itt minden apró részlet fontos.

Ha a motorkerékpár testét koponyák díszítik, akkor a lábtartó csontváz alakú. De jön csirkecomb formájában is. Úgy tűnik, hogy a Discovery Channel sztárjának, az amerikai testreszabó legendának, Eddie Trotnak tetszett ez a modell.

Eddie Trot, a zsűri elnöke: „Pár évvel ezelőtt azt hittem, hogy az orosz testreszabók egy kicsit le vannak maradva a világ többi részétől. Most látom, hogy ez nem így van.”

Szinte hiábavaló kínozni a kasztamizátorokat, hogyan sikerül mindezt kényük-kedvükből, álmokból kitalálni, „leültek és lerajzolták”. Az egyik lehetőség így hangzott: „Egyszer hallgattuk a „You shouldn't bend to a változó világba” című dalt.

Ahogy a költők dedikálják a verseiket valakinek, úgy a testreszabók is konkrét embereknek szólítják műveiket. Így például egy modellt az „Időgép” csoport zenészeinek szenteltek. A basszusgitár, a váz alátámasztó része igazi: akkor szól, ha csatlakoztatod. De csak a zenészeknek van joguk e jóképű férfi volánja mögé ülni.

A Kastmizerek nem titkolják indítékaikat – ez a vágy, hogy kitűnjenek. És természetesen a tisztességes nem egyetlen képviselője sem tud ellenállni egy ilyen motoron utazó férfinak.

A motorkerékpárok tervezése nem kevésbé izgalmas, mint bármely más jármű megalkotása. Ezenkívül egy motorkerékpárhoz, amely lényegében egy önjáró mechanizmus csupasz koncepciója, nagyobb tervezési kifinomultság, feltalálói tehetség és egy jó szerelő ösztöne kell. Bemutatom az olvasóknak a házi készítésű motorkerékpárok tervezésére vonatkozó ötleteimet. Mondhatom, van némi tapasztalatom az ilyen jellegű munkákban: a „Motosam-90” bemutató-versenyen bemutatták a sorban nyolcadik, házilag készített motorom, melyről egy fotót láthattak a lap olvasói a az 1991. évi 2. számban szereplő műsor beszámolóját. Az ezeken az oldalakon bemutatott fényképeken három további, általam tervezett motorkerékpár látható. Szeretnék elmondani az olvasóknak az egyikről - az utolsó és legsikeresebbről.

Tizenhárom év alatt tizenkét kétkerekű járművet terveztem és építettem. Mindegyik jelentősen különbözött egymástól. Sőt, két motorkerékpárt részben monocoque kivitelben terveztek, három pedig teljesen keret nélküli, monocoque karosszériával. Pontosan ezt a tervezési megoldást részesítem előnyben ma: ez tűnik számomra a legmegbízhatóbbnak és legelőnyösebbnek az erő, a súly és az ergonómia szempontjából.

Remélem, hogy tervezői tapasztalataim hasznosak lehetnek azok számára, akik motorkerékpár-készítést terveznek.

Tehát mi az a normál vázas motorkerékpár? A válasz leegyszerűsítésére elmondhatjuk, hogy ez egy váz, egy üzemanyagtartály, szerszámos dobozok, légszűrőház szívó hangtompítóval, kipufogó kipufogó, hátsó sárvédő hátsó lámpa tartóval és számokkal, nyeregtalp, egy csomagtartót, valamint egy kilogramm mindenféle csavart, anyát, perselyt, csapot, alátétet és gumiszalagot, amelyek segítségével a fentiek mindegyike egyetlen szerkezetbe kapcsolódik.

Ha összeadja ezen alkatrészek és szerelvények tömegét, nagyon lenyűgöző értéket kap. Ráadásul mindez egy korántsem esztétikus „csontvázat” alkot, amelynek számos titkos helye van, ahol elkerülhetetlenül felhalmozódik az abszolút eltávolíthatatlan szennyeződés - csak a motorkerékpár teljes szétszerelésével szabadulhat meg tőle.

Eltelik egy-két év - és zörögni kezdenek a szerszámosládák, repedések kúsznak végig a hátsó sárvédőn, leesik a rendszámtábla a konzollal együtt... És ha a motoros, ne adj isten, legalább egy kisebb balesetbe kerül, vagy akár egyszerűen leesik? Ezekben az esetekben a keret meggörbül, horpadások jelennek meg a tartályon és a szerszámosládákon. A hatalmas alsó hangtompítók még több gondot okoznak, még a sima aszfalthoz is tapadnak kanyarodáskor, és jelentősen csökkentik az átjárhatóságot rossz utakon.

A „monocoque” tervezési séma szerint tervezett kétkerekű jármű mindezen hiányosságoktól mentes. Az ilyen motorkerékpár egy monoblokk hegesztett doboz alakú szerkezet, amely ellátja az összes fent felsorolt ​​alkatrész és szerelvény funkcióját. Érdekes módon a térbeli dobozszerkezet lényegesen merevebb és tartósabb, mint a klasszikus vázszerkezet (beleértve a duplex kereteket is). A monocoque kialakítás alkalmazása a motorkerékpáros kivitelben nemcsak a kétkerekű jármű tömegét csökkenti, hanem a motorkerékpár súlypontját is közelebb hozza a talajhoz. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy ebben a kialakításban a szerszámos doboz és az akkumulátorrekesz a karosszéria alsó részén található, és egy könnyű légszűrő szívó hangtompítóval a felső részben található, ahol az üzemanyagtartály kupakja található. klasszikus motorkerékpárokon. A légbeömlő a kormányoszlop felett van kialakítva - ezen a területen a legtisztább, pormentes levegő. Kipufogó hangtompító is elhelyezhető a monocoque belsejében, de biztosítani kell az üzemanyag és az üléspárna megbízható hőszigetelését.

1 - visszapillantó tükör, 2 - titkos üzemanyagtartály dugó, 3 - lengéscsillapító kiegyenlítő kamra, 4 - lengéscsillapító 120 mm lökettel, 5 - lengőkar, 6 - nyomókar, 7 - fékkar, 8 - hátsó része a karosszéria kipufogó hangtompítóval (bal) és olajtartállyal (jobb), 9 - hátsó irányjelző, 10 - parkolólámpa és féklámpa (kettős), 11 - kipufogócső (bal), 12 - féktárcsa 300 mm átmérőjű , 13 - láncfogó, 14 - hátsó kerék lánckerék (z=37), 15 - hátsó kerék felfüggesztés inga, 16 - hajtó lánckerék (z=15), 17 - lábfékpedál, 18 - hajtódoboz kar fogaskerekek, 19 - csörlő dob, 20 - hangtompító - rezonátor, 21 - csörlő kábelvezető konzol, 22 - első féktárcsa 300 mm átmérőjű.

Rizs. 2. Monokk test elrendezés. A skálarács cellamérete 100×100 mm.

Az 1. és 2. képen az enduro motorkerékpárom és annak monocoque karosszériája látható, hátsó felfüggesztéssel és motorvédő vázzal. A monocoque tömege mindössze 23 kilogramm, és egy ilyen karosszéria hasznos térfogata körülbelül 56 liter, ebből 41 liter üzemanyagtartályok (több, mint a Zhigulié!), a karosszéria maradék térfogata pedig teljesen. használt. Ugyanakkor a motorkerékpár nem tűnik terjedelmesnek. Éppen ellenkezőleg, viszonylag kicsi a mérete - különösen a gép alapja mindössze 1350 mm (kisebb, mint bármely Izhevsk motorkerékpáré).

Azt kell mondanunk, hogy egy monocoque karosszéria készítése nem nehezebb, mint egy jó keretet hegeszteni és felszerelni az összes csatolt alkatrészsel. Csak szigorúan be kell tartania az előre kidolgozott technológiát, hogy minden alkatrész jól illeszkedjen egymáshoz, és kényelmes legyen a hegeszthetőség.

A karosszéria kialakításánál ügyeljen a vezető kényelmes pozíciójára - ez különösen fontos az enduro típusú motorkerékpároknál -, valamint a motoros mozgásának biztonságára, a könnyű mozgásra ülő helyzetben, fogaslécben és a vonórúdban.

A tervező szerint optimális elrendezési megoldás kiválasztása után a teljes motorkerékpárt teljes méretben meg kell rajzolni - oldalnézetben, felülnézetben, elöl és hátul, valamint a legjellemzőbb metszeteket is meg kell rajzolni. Minél részletesebb a rajzdokumentáció, annál könnyebb lesz a további munka a kétkerekű jármű gyártásával kapcsolatban.

A legracionálisabb a motort közvetlenül az inga tengelyére helyezni. Ebben az esetben a hajtólánc feszültségéből származó reakció közvetlenül az ingához kapcsolódik. És messze nem kicsi - néha eléri a lánc szakítószilárdságát, azaz majdnem két tonnát! Fel kell szerelni az erős és nem túl jól kiegyensúlyozott Izh-Planet motort (valamint az összes terepmotort) néma blokkok vagy gumipárnák segítségével. Csak azt kell figyelembe venni, hogy a lánc nem csak visszahúzza a motort, hanem a lánc aszimmetrikus elrendezése miatt vízszintes síkban is elfordítja.

Monokkó test létrehozásakor nagyon kényelmes a volumetrikus prototípus-készítési módszer alkalmazása. Ebben az esetben a test elrendezését kartonlapokból állítják össze, amelyeket papírcsíkokkal és ragasztóval kötnek össze. A modell készítése során általában változások következnek be a karosszéria kialakításában, mivel nem mindent lehet biztosítani a lapos rajzi vetületekben. A karosszéria prototípusának elkészítésével egyidejűleg célszerű kidolgozni az összeszerelés technológiai térképét - ez biztosítja a hegesztési munka kényelmét. Figyelembe kell venni a fém munkadarabok esetleges vetemedését, amikor a testet egyenetlen fűtéssel hegesztik. Ne feledje, hogy a lengőkart és a kormányoszlopot tartó alkatrészek utoljára vannak hegesztve. Szükség esetén a karosszériához kell igazítani úgy, hogy a kész motorkerékpáron a kerekek síkjai egybeesjenek a monocoque karosszéria szimmetriasíkjával.

A kész volumetrikus modellt a ragasztási pontokon vágják, és a monocoque elemek kartonmintázatait számozzák: ezekből a mintákból vágják ki a nyersdarabokat a megfelelő vastagságú acéllemezből - 1,2 és 1,5 mm között. Ezt legegyszerűbben egy masszív üllőn lévő vésővel lehet megtenni.

A hegesztést szigorúan a technológiai térképnek megfelelően kell elvégezni. Annak érdekében, hogy a varratok tisztának és erősnek tűnjenek, a hegesztendő részek széleit enyhén meg kell hajlítani, ahogy az a 3. ábrán látható.

A monocoque test megfelelő szilárdságának biztosítása érdekében célszerű további megerősítéseket, karimákat és merevítéseket beépíteni a kialakításába. Például a motorkerékpárom kormányoszlopát és a keresztirányú merevítő gerendát, amelyhez a hátsó felfüggesztés egyetlen lengéscsillapítójának konzolja van hegesztve, egy 25x40 mm-es téglalap alakú acélcső köti össze. Ezenkívül kényelmes az elektromos vezetékek és a motorkerékpár-vezérlő kábelek elhelyezése ebben a csőben.

A szívócsillapító kialakítása jelentősen befolyásolja a motor teljesítményét és nyomatékkarakterisztikáját. Minél nagyobb a térfogata, annál könnyebben „lélegzik” a motor, és annál kevesebb levegő pulzál a szűrőben, ami kevesebb zajt jelent. A szakértők azt javasolják, hogy a hangtompító hangerejét legalább 20 lökettérfogatra állítsák be. A légszűrőtől a porlasztóig vezető útnak simának kell lennie, kiküszöbölve a légáramlás turbulenciáját, ami jelentősen csökkenti a motor teljesítményét.

Hegesztés után a monocoque test tömítettségét ellenőrzik - először vízzel, majd tiszta benzinnel. Ha nincs szivárgás, a hegesztési varratokat belülről folyékony epoxi ragasztóval vonják be - ez kitölti a kis pórusokat, megköti a salakdarabokat és a fémcseppeket - ez különösen fontos a bemeneti zajtompítónál.

A hátsó felfüggesztés inga típusú, konzolos kerékrögzítéssel. A kerék úthossza körülbelül 260 mm. Az inga csuklópántja golyóscsapágyakon van, és olajtömítésekkel van tömítve. A lánc feszítése excenter segítségével történik. A tárcsafék mechanikus hajtású.

Az első felfüggesztés a CZ-516 terepmotorkerékpár villáján alapul. A kerék 21 colos abroncsokhoz való, a tárcsafékbetét meghajtás hidraulikus.

A puha nyeregbetétet közvetlenül a monocoque testre ragasztják, a műbőr borítást pedig süllyesztett csavarokkal rögzítik rá.

Figyelmeztetném azokat az olvasókat, akik nem rendelkeznek kellő tapasztalattal a gépjárművek tervezésében, hogy házilag készített kétkerekű járművek készítése nagyon nehéz feladat. Ebben az anyagban igyekeztem beszélni a munkámról és azokról az ötletekről, amelyeket ígéretesnek tartok az amatőr motorkerékpár-építéshez. Azonban kategorikusan nem tanácsolom a kezdő motorkerékpár-építőknek, hogy kezdjenek el egy erős gépet létrehozni ezen az anyagon. Lehet, hogy jobb lenne egyszerűbb motorkerékpárokkal kezdeni. Végül is egy monocoque felé haladtam, több mint egy tucat köztes szerkezetet létrehozva...

Alexey GARAGASHIAN, Szentpétervár