itthon Közönség 6 Milyen felfüggesztése van a Polo szedánnak? Polo szedán első felfüggesztés, ellenőrzés, meghibásodások. A fűtőtest vagy a radiátor szivárog

Milyen felfüggesztése van a Polo szedánnak? Polo szedán első felfüggesztés, ellenőrzés, meghibásodások. A fűtőtest vagy a radiátor szivárog

Az autó elején lévő felfüggesztés független, rugós típusú McPherson vezérlőkarokkal és teleszkópos lengéscsillapító rugókkal. A felszereléshez henger alakú rugók, keresztirányú karok és torziós típusú keresztirányú stabilizátor is tartozik.

Az első felfüggesztés a következő alapvető alkatrészeket tartalmazza:

a lengéscsillapító rudak teleszkópos kialakításúak, a csomóponti csatlakozás irányát jelző alkatrészként működnek;
olyan rendszer, amely csillapítja a kerekek függőleges rezgéseit az autó karosszériájához képest.

A lengéscsillapító rugóihoz henger alakú tekercsrugók vannak rögzítve, amelyek a közelben találhatók a kompressziós puffer védőburkolata és a tológolyós golyóscsapágyakkal ellátott felső támasz alatt. A tetején lévő támasz egy közvetlen terhelésadó a géptesthez. Ezenkívül a lengéscsillapító rugóstagja egy kormánycsuklón keresztül kapcsolódik a felfüggesztő karhoz.

A gumipárnákon áthaladó két tartó összekötőként működik a bukókeret és a keresztirányú felfüggesztési borda között az autó elején.

Az elülső felfüggesztésen elhelyezett karok elöl és hátul csendes blokkok segítségével csatlakoznak a kereszttartóhoz. Az elöl lévő kerékagyak szögletes érintkező golyóscsapágyakra vannak felszerelve, amelyek nem állíthatók.

Az első felfüggesztés meghibásodásának tényezői és azok leküzdésének módjai

A Volkswagen Polo működése során a felfüggesztés hibáira utaló jelek jelenhetnek meg az autó elején. Tekintsük megnyilvánulásuk valószínű okait és leküzdésének módjait.

Idegen zaj vagy kopogás előfordulása a gép mozgatásakor

Nem elég erős az autó karosszériája és a stabilizátor rudat rögzítő konzolok vagy ennek a stabilizátornak a rugói és a felfüggesztés alján található kar közötti kapcsolat. Ennek kiküszöbölésére egyszerűen húzza meg szorosan a laza menetes csatlakozásokat.

Gumiból készült stabilizátor alkatrészek és állványok kopása. A használt elemek cseréje szükséges.

A lengéscsillapító rugóstag támasz gumiból készült részének kopása felül. Cserélni kell a lengéscsillapító lengéscsillapító lengéscsillapító támaszát, amely felül található.

Kopott gömbcsukló az alján vagy a kormányrudazat csuklói. Cserélje ki a használt zsanérokat.

A kerék golyóscsapágyai elhasználódtak, vagy a kerék rögzítőcsavarja meglazult. Cserélje ki a golyóscsapágyat, húzza meg az agycsavart.

Eltörik a felfüggesztés rugóját az autó előtt. Cserélje ki a rugót.

A lengéscsillapító rugóstag kompressziós pufferének sérülése. Módosítsa a tömörítési puffert.

Kerékkiegyensúlyozatlanság az autó elején. Egyensúlyozza a kerekeket.

Az egyenesség elvesztése vízszintes útfelületen történő mozgáskor

A gumiabroncsok nyomása változó. Állítsa be a gumiabroncs nyomását a gyártó által javasolt szabványnak megfelelően.
Az elöl lévő kerekek kormánytengelyének hosszirányú dőlése megtört. A Volkswagen Polóban a kerekek forgástengelyének hosszirányú dőlése az autó elején nincs megtervezve. Ha ilyen jogsértéseket észlel, húzza meg az összes ízületet és rögzítőelemet. Cserélje ki a használt alkatrészeket újakra. Ha szükséges, végezzen javítási munkákat az autó karosszériáján.
Az autó előtti kerekek dőlésszöge nem megfelelő. Az ajánlások megfelelnek az előző bekezdésnek.
A rugók egyenetlen megereszkedése. Cserélje ki a deformált rugót.
A gumiabroncsok kopása jelentősen eltér. Cserélje ki a használt gumit.
A kerékabroncs peremének merevsége egyenetlen. Helyezze a gumiabroncsot az autó másik oldalára.

A futófelület túlzott vagy egyenetlen kopása

Az első kerekek be- és rögzítési szögei nem normálisak. Végezze el a lábujjak beállítását, és diagnosztizálja azokat a tényezőket, amelyek a kerék nem illeszkedő szögéhez vezettek.
A golyóscsapágyak, a kormányrudak és az első felfüggesztés csendes blokkok túlzott kopása. Cserélje ki a sérült elemeket.
Kerékkiegyensúlyozatlanság jelenléte. Végezze el az egyensúlyozást.
A hajótest deformációja vagy a felfüggesztés ízületei deformálódnak. Végezzen karosszériajavítási munkákat, és cserélje ki a hibás felfüggesztési alkatrészeket.
A lengéscsillapító rugóstag nem működik megfelelően. Cserélje ki a lengéscsillapító rugót.

Felfüggesztési alkatrészek diagnosztikája az autó előtt

A felfüggesztő elemek működését a gép aljáról ellenőrzik. Telepítse a Volkswagen Polo-t

speciális emelőn vagy ellenőrző furat felett. Az elöl lévő kerekeket felfüggeszteni kell. Az ellenőrzés elvégzéséhez vegyen egy kulcskészletet és egy rögzítőlapot.

Az autó műszaki állapotának diagnosztizálása során feltétlenül ellenőrizze a golyós felfüggesztés támasztékainak védőburkolatait. Nem tartalmazhatnak mechanikai úton előállított deformációkat.

Végezzen vizsgálatot a repedések vagy az úton lévő akadályok érintésének következményeinek ellenőrzésére. A következők deformálódhatnak:

karosszéria;
csomóponti kapcsolatok;
felfüggesztő elemek.

Gondosan és részletesen tanulmányozza a gumi-fém zsanérok, gumibetétek és felfüggesztési zsanérok helyzetét. Ügyeljen a felfüggesztés lengéscsillapító rugóinak tetején lévő támasztékok lerakódására. Ha szakadást észlel a gumi felületén, a gumi kidudorodását, vagy a felületek levágását a végétől, a használt alkatrészek sürgős cseréje szükséges.

Teljesen elfogadhatatlan:

A gumielemek a gumi avulását és a szerzett hibák jelenlétét jelzik.
Gumi-fém zsanérok - a gumi avulásának, repedéseknek, a gumitömeg kiemelkedésének, a gumimasszának a fém alapról való leszakadásának mutatói.

A meghibásodott elemeket azonnal ki kell cserélni.

Diagnosztikai algoritmus

Vizsgálja meg a játék megjelenését a golyóscsapágyakban. Helyezzen egy rögzítőlapátot a kormánycsukló és a felfüggesztő kar közötti térbe, támaszkodjon a karra, és próbálja meg lendíteni a kormánycsuklót. Felfedeztél egy jelentős hiányt? Cserélje ki a gömbcsuklót.

Spudger segítségével vizsgálja meg az elöl és hátul található csuklókarokat. Miután a hangsúlyt a kereszttartóra helyezte, lendítse meg a felfüggesztő kart. Az elöl és hátul lévő zsanérok megnyilvánuló játéka azt jelzi, hogy sürgősen ki kell cserélni a csendes blokkokat.

Vizsgálja meg a csuklópántokat a stabilizátorrúd tetején és alján.

Vizsgálja meg a stabilizáló rudak csuklópántjait hézagok megjelenése szempontjából.

Kézzel lendítse meg a stabilizáló rudat, és részletesen vizsgálja meg a keresztrúdhoz rögzített párnákat. Ha kopogó zajt észlel, azonnal ki kell cserélni a légzsákokat.

Vizsgálja meg a lengéscsillapító rugóstag burkolatának felületét.

Ellenőrizze a lengéscsillapító rúd rögzítőcsavarjának feszességét.

A Volkswagen Polo előtt leszereljük és leszereljük a felfüggesztés lengéscsillapító rugóját

A lengéscsillapító rugóstag cseréjéhez vegye be a szükséges szerszámkészletet: egy kulcskészletet, egy „No5” imbuszkulcsot, fogót, egy rögzítőlapátot.

A munkavégzés algoritmusa:

Rögzítse a Volkswagen Polo-t a kézifékkel, és helyezzen elgurulás ellen támasztékokat a kerekek alá az autó hátulján.
Amíg az autó alul van, lazítsa meg a kerékrögzítő csavarokat és a kerékagy anyákat.

Most emelje fel az autót elölről, helyezze el és rögzítse biztonságosan az ütközőket, csavarja ki a kerékagy csavart, lazítsa meg a kereket rögzítő csavarokat, és szerelje le magát a kereket.

Rögzítse a motorháztető fedelét is az ütközővel felemelt helyzetben.

Távolítsa el az üvegtörlő karjait és a levegőellátó doboz rács részét.

Megfelelő méretű csavarkulcsok segítségével óvatosan forgassa el a stabilizátor csapszeg rögzítőcsavarját, és húzza ki a csapot a lengéscsillapító rugóstag tartójából.

Válassza le a féktömlőket a lengéscsillapító rugóstag rögzítő hornyokról. Ehhez használjon fogót a rugós bilincs kioldásához. A fékcső szabadon nyúlik ki a rugóstag tartóelemből.

Húzza ki a kerékfordulatszám-érzékelőt tápláló perselyt a lengéscsillapító rugóstag tartóeleméből.

Lazítsa meg a blokkot a kerékfordulatszám-érzékelő vezetékeivel.

Csavarja ki a gömbcsukló és a felfüggesztő kar rögzítőcsavarjait az autó elején, és húzza ki őket a lyukakból.

Húzza ki a csuklópánt hátsó részét a kerékagy elülső furatának kívülről. Rögzítse a kerékhajtást az autó karosszériájához. Ne engedje, hogy a belsejében található zsanér meghajoljon.

Rögzítse a gömbcsukló rögzítőcsavarjait a felfüggesztőkar furataiban, és rögzítse a rögzítőelemeket. Nem szükséges teljesen meghúzni őket.

Anélkül, hogy a szorítócsavar fejét elfordulna, csavarja ki a kormánycsukló és a lengéscsillapító rugóstag rögzítőcsavarját. Húzza ki a rögzítőcsavart.

Távolítsa el a csavaros kupakot a lengéscsillapító rugóstag tetejéről.

A lengéscsillapító rudat elfordulástól tartva csavarja ki a lengéscsillapító rugóstag rögzítőcsavarját, és távolítsa el az ütközőt.

Oldja ki a kormánycsukló csatlakozókapcsát egy szerelőlapáttal, és húzza ki a rugóstagot.

Szerelje fel a lengéscsillapító rugót fordított sorrendben ennek az algoritmusnak megfelelően.

lengéscsillapító rugóstag rögzítőcsavar felül;
rögzítőelemek (csavar és anya) a lengéscsillapító rugóstaghoz és a felfüggesztés kormánycsuklójához az autó előtt;
első gömbcsukló és felfüggesztő kar rögzítőcsavarjai;
bukókeret rögzítőcsavarjai;
kerékagy csavar az autó előtt.

Volkswagen Polo első felfüggesztés lengéscsillapító rugóstagjának javítása

Gyakran előfordul, hogy a lengéscsillapító saját kezű javítása nem adja meg a kívánt eredményt. Foglalkozni fogunk a lengéscsillapító, a felfüggesztés rugók, a támasz és a lengéscsillapító csapágy cseréjével. Ön is megváltoztathatja őket.

A munkavégzés algoritmusa:

Távolítsa el a lengéscsillapító rugót.

A rugó összenyomásához helyezzen be egy speciális lehúzót, és nyomja meg a rugót.

Fogja meg a lengéscsillapító rudat (nem forgatható), és csavarja ki a lengéscsillapító rudazatának csavarját.

Távolítsa el a lengéscsillapító rugóstag tartóját, a tartócsapágyat a rúdról és a tartótálat felül.

Távolítsa el a rugót a lengéscsillapító rúdról, a védőburkolatról és a szorítópufferről.

Óvatosan vizsgálja meg a leszerelt elemeket repedések és szakadások szempontjából. Ha szükséges, cserélje ki a használt elemeket.
Gondosan ellenőrizze a lengéscsillapítót. Ha felületi repedést, a ház deformációját vagy olajszivárgást észlel, cserélje ki a használt elemet.

A lengéscsillapító rugóstag ellenőrzése is szükséges. Helyezze függőleges helyzetbe, majd engedje le és emelje fel többször a lengéscsillapító rudat. A mozgásoknak simának kell lenniük, és nem lehetnek zavaró vagy idegen zajok. Ha problémákat talál, a lengéscsillapító rugót ki kell cserélni.

A rugót ki kell cserélni, ha a forgásban repedés vagy deformáció tapasztalható.

A telepítési munkákat ennek az algoritmusnak a fordított sorrendjében végezze el.

A golyós felfüggesztés támaszának cseréje egy Volkswagen Polo elején

Olyan helyzetekben, amikor a golyóscsapágy cseréje kétségtelen, a cseréje a bemutatott algoritmus szerint elvégezhető. Ebben az esetben az algoritmus a bal oldalon a golyóskeréktartó cseréjét mutatja, a jobb oldalon pedig a csere ugyanúgy történik.

A munkavégzés algoritmusa:

Cserélje ki az összes eltávolított rögzítőcsavart új elemekkel.

Engedje le az autót, és többször ringassa.

Húzza meg a Volkswagen Polo összes csatlakozó menetét, miközben az autó a földön áll.

A felfüggesztő kar eltávolítása és felszerelése egy Volkswagen Polo előtt

Ha az autó elején és hátulján lévő csendes blokkok diagnosztizálása után okokat találnak az elemek újakra való cseréjére, akkor szerelje le az első felfüggesztő kart, és cserélje ki a csendes blokkokat.

A munkavégzés algoritmusa:

Magába a rugószerelvénybe szerelt speciális eszköz segít a rugó összenyomásában.

Csavarja ki a golyós és a felfüggesztő kartámasz rögzítőcsavarjait az autó elején, és távolítsa el a tartócsavarokat a furatokból.

Csavarja ki elölről a csendes blokk rögzítőcsavarját, és húzza ki a furatból.

Az anyát fogva (hogy megakadályozza elfordulását), csavarja ki a némablokk rögzítőcsavarját hátulról, és vegye ki a rögzítőelemet a furatból.

Távolítsa el a vezérlőkar perselyét a felfüggesztés elején a kereszttartóból.

Távolítsa el a felfüggesztés hátulján lévő kar néma blokkját a keresztirányú gerendatartóról, és szerelje le a Volkswagen Polo kart.

Szerelje fel a felfüggesztő kar kerékagy csatlakozását az autó elejére ennek az algoritmusnak a fordított sorrendjében.

Ellenőriztesse és állítsa be a kerék rögzítési szögeit egy erre szakosodott műhelyben.

A Volkswagen Polo első felfüggesztésének bukókar-elemeinek cseréje

A munkavégzés algoritmusa:

Rögzítse az autót a kézifékkel, és helyezze el a kerékütközőket a visszagurulás ellen.
Emelje fel a Volkswagen Polo-t elölről, és támassza alá támasztékokkal. Távolítsa el a kereket.
Távolítsa el a csuklópánt rögzítőcsavarját a stabilizátor rugóstag és a lengéscsillapító rugóstag tartó tetején.
Távolítsa el a csapot a lengéscsillapító rugóstag tartójából.
Hasonló módon végezze el a szétszerelési munkákat az alábbi rögzítőelemen.
Távolítsa el a rögzítőcsavart, és húzza ki a csuklópánt csapját alulról a kereszttartó stabilizátorán lévő lyukból. Távolítsa el az állványt.
Szerelje fel az állványt az algoritmus fordított sorrendjében.

A stabilizáló hengerpárnák cseréjének algoritmusa

Rögzítse az autót a kézifékkel, és helyezze el a kerékütközőket a visszagurulás ellen.
Emelje fel a Volkswagen Polo-t elölről, és támassza alá támasztékokkal. Távolítsa el a kereket.
Távolítsa el a motortér fröccsenésvédelmét.
Miközben tartsa a csuklópánt csapját a borulásgátló rúd alján, nehogy elforduljon, csavarja ki és távolítsa el a csavart a rugóstag alján lévő csuklócsapnál. Ugyanígy oldja ki a rugóstagot és a lengésgátlót az ellenkező oldalon.
Fordítsa fel a stabilizátort.
Csavarja ki a kormányrendszer és a felfüggesztés kereszttartójának rögzítőcsavarjait, és rögzítse a szerelvényt az autó karosszériájához.
Távolítsa el a hátsó motortartó tartót.
Csavarja ki a golyóscsapágyak és a felfüggesztő karok rögzítőcsavarjait.
Helyezzen egy emelőt a felfüggesztés első kereszttartója alá. Csavarja ki a keresztirányú gerenda és a karosszéria rögzítőcsavarjait. Engedje le a kereszttartót (amennyire csak lehetséges).
Csavarja ki a stabilizátor és a felfüggesztés kereszttartójának rögzítőcsavarjait. Távolítsa el a stabilizátort.
Oldja ki a stabilizáló betéteket a rögzítőkonzolokból.
Forgassa el és óvatosan engedje el a stabilizáló betétet. Vegye ki a stabilizátorból. Ugyanígy távolítsa el a második párnát.
Ellenőrizze a párnák deformálódását. Cserélje ki a használt elemeket újakra.
Szerelje be a stabilizátort az algoritmus fordított sorrendjében.

Algoritmus a Volkswagen Polo felfüggesztés kormánycsuklójának szétszereléséhez és beszereléséhez

A munka elvégzéséhez a következő eszközökre van szüksége:

készlet az autó első kereke féknyerge és tárcsa szétszereléséhez;
kulcsok és csatlakozófejek;
fogó;
speciális lehúzó gömbcsuklókhoz;
összeszerelő spatula.

A munka előrehaladása:

Rögzítse az autót a kézifékkel, és helyezzen elgurulásgátlókat a hátsó kerekek alá.
Amíg az autó lent áll, szüntesse meg a kerekek csavaros csatlakozásait és az agy anyáját.
Emelje fel az autót elölről és szerelje fel a támasztékokat, csavarja ki a kerékagy csavarját, a rögzítőcsavarokat és vegye le a kereket.
Csatlakoztassa le és húzza ki a keréksebesség-rögzítő érzékelőt a kormánycsuklóból.
Távolítsa el a kerék féknyeregét az autó eleje felől (nem kell leválasztani a féktömlőt), és rögzítse oldalt. Rugós tekercsekre rögzíthető. Figyelje a tömlő feszességét, nem hajolhat meg.
Távolítsa el a féktárcsát.
Oldja ki a kormányrudazatot a kormánykarról.
Csavarás nélkül csavarja ki a kormánycsukló és a lengéscsillapító rugóstag rögzítőcsavarját. Húzza ki a csavart.
Távolítsa el a csuklópánt végét a kerékagy elülső nyílásán kívülről. Rögzítse a kerékhajtást a karosszériához. A zsanér belsejében nem lehet meghajlás.
Spatula segítségével húzza ki a rugóstagot a kormánycsuklócsuklóból. Távolítsa el a kormánycsuklót a fékrendszer-szerelvény kerékagyával és pajzselemével együtt.
Szerelje fel az elemeket fordított sorrendben.
Ellenőrizze a kerékbeállítási szögeket, és szükség esetén állítsa be őket egy szakműhelyben.

Volkswagen Polo első kerekének golyóscsapágyának cseréje

Az agy belső golyóscsapággyal van felszerelve, amelyet a hosszú élettartamra terveztek. Működése során nincs szükség további beállításra és kenésre. És mégis vannak olyan tényezők, amelyek befolyásolják egy elem élettartamának csökkenését. Ez az autó rendszereinek túlterhelése a nagy sebességgel történő hosszan tartó mozgás vagy a rossz minőségű útfelületen történő vezetés során. A csere elvégzéséhez megfelelő méretű speciális lehúzó vagy tüske szükséges. A beszerelést kalapáccsal nem célszerű elvégezni. A telepítés során nagy a sérülés és a deformáció lehetősége. Ezért speciális szerszámot kell használni.

A munka előrehaladása:

Távolítsa el a kormánycsuklót az aggyal együtt.
Egy lehúzó segítségével nyomja ki az agyat a golyóscsapágyból.
Húzza ki a golyóscsapágy rögzítőgyűrűjét a kormánycsuklóból.
Egy tüskével nyomja ki a golyóscsapágyon kívüli gyűrűt a csuklóból.
Alaposan tisztítsa meg az elemeket, kenje be zsírral a csukló belső bevonatát és az agy külső részét.
Szerelje fel az elemeket fordított sorrendben.
Hasonló módon cserélje ki a golyóscsapágyat a gép másik oldalán.

A Volkswagen Polo első felfüggesztésének kereszttartójának szétszerelése

A munka előrehaladása:

Emelje fel az autót emelővel, vagy emelje fel az autó egy részét elölről az ellenőrző gödör fölé.
Távolítsa el a motor fröccsenésvédelmét.
Csavarja ki és távolítsa el a rugóstag rögzítőcsavarját alulról, húzza ki a zsanércsapot a stabilizátor furatából. Ugyanígy nyújtsa ki az ujját az ellenkező oldalon.
Távolítsa el a felfüggesztés tartókonzoljának rögzítőcsavarjait a motor és a sebességváltó háza mögött.
Csavarja ki a kormányrendszer és az első kereszttartó rögzítőit. Rögzítse a kormányszerkezetet a testhez.
Távolítsa el a kiegészítő hangtompítót.
Rögzítse a támasztékokat az első kereszttartó alatt.
Csavarja le a felfüggesztés kereszttartójának rögzítőit a jármű elejéről és a karosszériáról. Tedd ezt mindkét oldalon.
Óvatosan mozgassa előre a kereszttartót menetirányban, és kissé leengedve távolítsa el teljesen.
Szerelje fel a kereszttartót és a csomóponti csatlakozások elemeit ennek fordított sorrendjében.

A szerelési munkák előtt cserélje ki a csatlakozások rögzítőcsavarjait:

a jármű előtti felfüggesztés keresztirányú gerendája előtt és mögött;
Golyóscsapágyak és felfüggesztő karok;
kormányszerkezet és kereszttartó.

Olvasási idő: 4 perc.

A wolfsburgi kézművesek immár 40 éve örvendeztetik meg a híres német sorozatok rajongóit kifinomult és rendkívüli munkáikkal az autógyártás területén. A német fantasy egyik remeke kétségtelenül a Volkswagen Polo, amely számtalan díjat érdemelt ki több generáción keresztül.

Különös figyelmet kell fordítani a szedán modellre. A legmagasabb szintű művészet ezen példája kifejezetten orosz útjaink számára készült. A németek mindent figyelembe vettek - az éghajlati üzemi körülményektől az útfelület állapotáig és az üzemanyag-források minőségéig.

Hatalmas és aprólékos munkát végeztek a német autógyár képviselői a Polo felfüggesztési rendszerének kifejlesztésén. Olyan kiváló minőségű egységet kellett létrehozni, amely képes ellenállni a szélsőséges közúti (vagy pontosabban: „terep”) körülményeknek Oroszországban.
2010-ben a szorgalmas németek egy új csodát mutattak be az oroszoknak - a Volkswagen Polo szedánnal, amely ősztől kezdve azonnal elfogyott, mint a „meleg sütemény” az autórajongóknak. Az eladások növekedésében fontos szerepet játszott a frissített felfüggesztés.

Általános pillantás a készülékre

A klasszikus dupla lengőkaros felfüggesztések korszaka a végéhez közeledik. A divat követése érdekében a gyártók „agyszüleményeiket” új független telepítésekkel, a MacPherson-nal látják el. A Ford cég híres amerikai mérnökének nevéből származik.

Pontosan ilyen felfüggesztéssel szerelték fel a wolfsburgi mesterek a Volkswagen Polo szedánt az elején. Kialakítása egyszerű: ugyanaz a „lengő gyújtógyertya” elv, amelyen a lengéscsillapító rugóstagja működik, egy lengőkar és egy rugó a kormánycsukló tengelye felett helyezkedik el. Minden olyan elem, amely lágyítja a felfüggesztést és vezető funkciót lát el, össze van szerelve, így kompakt monolitot alkotnak. Ez az abszolút egyszerű kialakítás lehetővé tette az egység súlyának jelentős csökkentését a „kettős karhoz” képest, és ennek megfelelően csökkenti az anyagköltséget. Ezért a MacPherson ma szinte minden modern autóra fel van szerelve – legyen szó kompakt középkategóriás modellekről vagy drága SUV-okról.

A németek is mindent megtettek a hátsó kereszttartóval. Útjaink alapos tanulmányozása után egy teljesen új, félig független felfüggesztést fejlesztettek ki a negyedik Golfik alapján. És ez már nem „bármi”. A szedán nyomtávja megközelítőleg 34 mm-rel nőtt, nőtt a beépítési alkatrészek szilárdsága és tartóssága, valamint teherbírása és vezérlési minősége. Általában véve a kísérlet sikeres volt.

A hátsó felfüggesztés félig független, emelőrugós, 5 húzókarokkal, az autó karosszériájára csuklósan és egy keresztirányú gerendával 3 kapcsolódik egymáshoz. A 2 rugó felső és alsó vége rugalmas gumibetéteken nyugszik. Az 5 karokhoz konzolok vannak hegesztve, amelyekhez a hátsó kerékagyak és a hátsó kerék fékpajzsai vannak rögzítve. Elöl perselyek vannak hegesztve a felfüggesztő karokhoz, amelyekbe gumi-fém zsanérokat 4 (néma blokkok) préselnek.

A kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítók alsó végei a felfüggesztő karokhoz vannak rögzítve 5. A lengéscsillapítók felső végei a testhez vannak rögzítve.

A Polo Sedan hátsó felfüggesztési elemei : 1 - lengéscsillapító: 2 - rugó: 3 - gerenda kar; 4 - a kar csendes blokkja; 5 - gerenda: S - gerendakar tartó; 7 - anyafedél; 8 - agyanya; 9 - hátsó kerékagy-szerelvény; 10 - hátsó kerék tengelye; 11 - lemezmosó; 12 - felső rugós tömítés; 13 - kartartó

A hátsó felfüggesztési elemek elhelyezkedése a Polo szedánon: 1 - hátsó felfüggesztés lengéscsillapítója; 2 - hátsó felfüggesztés rugó; 3 - hátsó felfüggesztés gerenda; 4 - a hátsó felfüggesztő kar zsanérja (csendes blokk); 5 - hátsó felfüggesztő kar

A Polo limuzin HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS ALKATRÉSZEI MŰSZAKI ÁLLAPOT ELLENŐRZÉSE

Végezzen el minden ellenőrzést és munkát az autó aljáról, felvonóra vagy ellenőrző árokra szerelve (a hátsó kerekek kilógásával).

Keresse meg, hogy vannak-e repedések vagy az útakadályokkal vagy a karosszériával való érintkezés nyomai a felfüggesztés részein, deformálódtak-e a karok (hátsó felfüggesztési gerendák), a hátsó karosszéria részei azokon a helyeken, ahol az alkatrészek és a felfüggesztés részei vannak rögzítve.

Ellenőrizze a gumi-fém zsanérok, gumipárnák állapotát és a felfüggesztés rugók állapotát (megereszkedését).

A gumi-fém zsanérokat, gumipárnákat a gumi szakadása és egyoldali kidudorodása, valamint végfelületeik vágása esetén cserélni kell.

A gumi alkatrészek felfüggesztése nem megengedett:

A gumi öregedésének jelei;

Mechanikai sérülés.

A következők nem megengedettek a gumi-fém zsanérokon:

Az öregedés jelei, repedések;

A gumimassza egyoldalú kidudorodása.

Cserélje ki a hibás alkatrészeket.

Ellenőrizze a felfüggesztési elemek mechanikai sérüléseit (deformációk, repedések stb.).

Ellenőrzéskor gondosan ellenőrizze a következőket.
1. Gumiperselyek és az alsó és felső zsanérok és lengéscsillapítók menetes csatlakozásainak meghúzása.

2. Lengéscsillapítók. Folyadékszivárgás és párásodás nem megengedett.

3. Szerelőlapát segítségével ellenőrizze a hátsó felfüggesztő karok zsanérjainak (néma blokkjainak) állapotát. Miközben a rögzítő pengét a karosszéria tartójához támasztja, próbálja meg lendíteni a felfüggesztő kart. Ha a zsanérban holtjáték van, húzza meg a gumi-fém zsanért (néma blokk).

4. Hátsó kerékagy csapágyak.

5. Hátsó felfüggesztés rugók.

Ügyeljen a kipufogórendszerre. Az általa okozott idegen ütéseket gyakran összetévesztik a hátsó felfüggesztés kopogásával. A nem szabványos alkatrészek használata vagy a hangtompító felfüggesztési elemeinek törése erős kopogást okozhat, különösen a fojtószelep cseréjekor. Ellenőrzéskor állítsa le a motort, gondosan ellenőrizze a kipufogórendszert, ellenőrizze a kipufogódob rögzítésének és felfüggesztésének megbízhatóságát. A kipufogócső végét megfogva mozgassa a kipufogódobot fel-le és egyik oldalról a másikra – kopogni nem szabad.

Megnéztük a megjelenést, most pedig lássuk, mi és hogyan maradnak ott a kerekek.

Munkájával kapcsolatos általános benyomások nagyon jók. Sokan összehasonlítják a felfüggesztést a Renault Logannal, és azt állítják, hogy a Logan felfüggesztése lágyabb. Nekem úgy tűnt, hogy minden rendben van, nem vettem észre Logan lágyságát és Polo keménységét. Egy ilyen motorhoz és sebességváltóhoz az alumínium multi-link felesleges extravagancia, és a túlzott puhaság nem teszi lehetővé, hogy a sebességváltó megmutassa agilitását, bármilyen kicsi is. A negyedik láb kiakasztása (ki tudja, meg fogja érteni) semmi esetre sem lesz megoldható, bár látszik, hogy erre törekszik, de ez az ára a magas hasmagasságnak és ennek következtében a magas súlypontnak. Dicséretes az energiaintenzitás, a járdaszegélyeken, de akár a krosszpályán is, mintha egy elasztikus labdán lennének - meghibásodások és csontremegés nélkül. Arany középút.

Miért nem kicsi a Taureg?

Kíváncsi vagyok, meddig fog élni az útjainkon. Lássuk, milyen mirigyek vannak:

Elöl van egy jól ismert felfüggesztési típusunk - MacPherson rugóstag, a Polo szedánon pedig még inkább, mint közismert - az első felfüggesztés szinte a második generációs Fabia felfüggesztésének mása. Mindenesetre nem találtam különbséget. Maga a kialakítás egyszerű, minimális karokkal, csendes blokkokkal és gömbcsuklókkal, persze nem Porsche, de ehhez a pénztárcához ez teljesen normális, sőt váratlanul jó. A stabilizátor rugóstagjai a lengéscsillapító szinte teljes hosszát átfogják, maga a stabilizátor pedig erős, és nem gyerekeknek való gumiszalagok támogatják - ez a Volkswagen családi vonása, mint kiderült.

Ebből a szépségből az alsó vezérlőkarok nem tetszettek. Olcsó bélyegzésnek tűnnek, bár megfelelő fémvastagságuk van, körülbelül 3 milliméter. Lehetséges, hogy kovácsolt, de hogy nincs öntve, az biztos. Rájuk nézve úgy tűnik, hogy az első komolyabb lyuk bejgliké hajlítja ezeket a karokat, a Coca-Cola fedő méretű néma tömbök pedig az első száz kilométer után elhalnak. De nem csicseriborsó volt. A Fabia tulajdonosa megkínozva bevallotta, hogy 23 ezret ment, és az első felfüggesztéssel sem volt gond. De ez a Fabián van, de a Polo más autó, más alap, más tömeg.

A tesztek során megállapítottam, hogy az automata váltóval szerelt autók első felfüggesztése zajos, tompa kopogások hallhatók a lábtérben átlagosan tetves ütéseknél, ízületeknél, aszfaltforgácsoknál, de a járdaszegély elhagyásakor minden a tűrhető határokon belül van. , kopogó hang. Lehet, hogy van már produkció bálban vagy borravalóban, nem tudom. Ezek a gépek mindenkit meggyötörtek előttünk. A kézi váltóval szerelt autókon viszont halkan működik a felfüggesztés, jobban mondva persze jól hallható, de mégsem olyan zajos, mint automata sebességváltónál. A rendelkezésünkre bocsátott autók kicsit különböztek, szemre több matrica és tipp volt. Az automata sebességváltón a matricák idegen nyelvűek, a kézi sebességváltón viszont oroszul. Valószínűleg a cherry Polos (kézi váltó) frissebb, mint az ezüst (automata). Elölről minden világos, de hátulról minden egyszerűbb. Van egy régi felfüggesztés, amit kompakt felfüggesztéssé alakítottak át, félig független a negyedik Golftól, és valószínűleg minden Skodára rácsavarják, amivel a mérnök találkozik) Beleértve a második generációs Fabia módosított rugókat és lengéscsillapítókat is. Ez nem állítás, ismétlem, csak a tényleges autótulajdonság adhat pontos választ.

Vannak, akik zavarba jönnek, hogy az alsó rugótámasz függő ajka köveket és gyökereket dörzsöl a tajga nyomában, de mi nem megyünk oda, hadd hajtson ott az UAZ.

A Fabia tulajdonosa erre egyáltalán nem panaszkodott, és mindenhol ott volt, de ebben a támaszban a lekaszált fűből egyértelműen látszik, hogy a koszt fogjuk felkanalazni. Egyébként a bal "cipő"
kissé eltérő kialakítású.

Láttam a terepjárót, és valójában egy sugár van ezen a magasságon, körülbelül 14 cm-re a talajtól. Általában az alja lapos, a motortér felét műanyag csomagtartó fedi.

Hátsó nézet

Motor "csizma"

Nincsenek sárvédők vagy védősarkok

Az első sárvédő betéten van egy furcsa, alacsony, érthetetlen műanyagdarab, lehet, hogy leszedi a szembejövő köveket a fékcsövekről? Nézd meg magad:

A talajtól ehhez az „agyarhoz” 15 cm.

Felmentés. Műszaki adatok szerint önsúlyban 17 cm-t ígérünk. És ott van, de csak helyenként. Oroszul fogunk mérni - üveggel, de alkoholmentesen :) Aquaminerale 0,6 szénsavas (kötelező)

25 cm-es palack A kísérlet nem volt teljesen tiszta, mert az autó enyhe lejtőn állt előre.

Kerekek.
Új gumik a Kama-tól. Gyerekkoromban volt egy ilyen összecsukható kerékpárom) Általában tisztességes. A városban nincs zaj, vagy inkább nem vettem észre, a Dmitrovszkij gyakorlótéren mintha kicsit korán fújna el, de ott meleg volt, nagyok a sebességek, tele volt a fékezés és a fordulat száz volt.

Hátsó dobfékek. Az én Galantomhoz képest nagy az átmérőjük. Ez valószínűleg jó, vagy talán a Galant egy rossz autó)))
A kerékrögzítő csavarokon speciális fúvókák találhatók, amelyek védelmet nyújtanak a dinitrogén-oxid ellen a reagens télen. A csomagtartóban talál egy eszközt ezek eltávolítására.

Valószínűleg szakiskolások játsszák őket Kalugában)

Így lesz felszerelve:
Futóvonal 175\70 R 14
Comfortline 185\60 R15
Highline 195\55 R15 (mint a képen)

Úgy tűnik, minden rendben van a felfüggesztéssel. A következőket gyűjtöm. Valószínűleg a belső és a csomagtartó.
Írj megjegyzéseket.

Az első felfüggesztés független, MacPherson típusú karrugós, teleszkópos lengéscsillapító rugókkal 4 (, tekercsrugók, lengőkarok 7, torziós típusú bukókeret 8. Az első felfüggesztés fő elemei a teleszkópos lengéscsillapító rugóstagok 4, a vezetőmechanizmus teleszkópos elemének és a kerék testhez viszonyított függőleges rezgéseinek csillapító elemének funkcióinak kombinálása.

A lengéscsillapító rugói csavarrugókat, védőburkolatú kompressziós ütközőket és nyomócsapágyas felső támasztékokat tartalmaznak. A terhelés a felső támasztékon keresztül jut át a karosszériára. A lengéscsillapító rugóstag az 5 kormánycsuklón keresztül egy 6 gömbcsuklón keresztül kapcsolódik a 7 felfüggesztőkarhoz.

Első felfüggesztés Polo szedán: 1 - első felfüggesztés kereszttartó; 2 - a kar elülső zsanérja (néma blokk); 3 - stabilizátor rúd; 4 - lengéscsillapító rugóstag; 5 - kormánycsukló; 6 - gömbcsukló; 7 - első felfüggesztés kar; 8 - bukógát; 9 - a kar hátsó zsanérja (néma blokk).

A 8 bukókeret az autó első felfüggesztésének kereszttartójához csatlakozik két konzollal gumibetéteken keresztül, és a lengéscsillapító 4 - 3 rugóstagokkal.

Az első felfüggesztő karok 7 az 1 kereszttartóhoz vannak rögzítve az első és hátsó zsanérokon (csendes blokkok) keresztül 2 és 9. Az első kerékagyak nem állítható kétsoros ferde érintkező golyóscsapágyakra vannak felszerelve.

A Polo szedán felfüggesztésének ellenőrzése

Szüksége lesz: egy 21-es kulcsra, egy 7-es imbuszkulcsra és egy rögzítőlapra. Végezzen el minden ellenőrzést és munkát az autó aljáról, emelőre vagy ellenőrző árokra szerelve (függő első kerekekkel). Minden karbantartás és javítás során ellenőrizni kell a felfüggesztés gömbcsuklók védőburkolatainak állapotát. A burkolatokon nem lehet mechanikai sérülés. Nézze meg, nincs-e repedés, vagy az útakadályokkal vagy a karosszériával való érintkezés nyomai a felfüggesztés részein, deformálódtak-e a karok, a stabilizátorrúd és annak rugói, a karosszéria elülső részei azokon a helyeken, ahol a felfüggesztési egységek és alkatrészek rögzítésre kerülnek. Ellenőrizze a gumi-fém zsanérok, gumipárnák, felfüggesztési kötések állapotát, valamint a lengéscsillapító rugóstagok felső támasztékainak állapotát (települését). A gumi-fém zsanérokat, gumipárnákat a gumi szakadása és egyoldali kidudorodása, valamint végfelületeik vágása esetén cserélni kell. ábra mutatja az első felfüggesztési elemek elhelyezkedését az autón. 7.1. A gumi felfüggesztés részein a következők nem megengedettek: - gumiöregedés jelei; - mechanikai sérülés. A gumi-fém zsanérokon nem megengedett: - öregedés jelei, repedések, a gumimassza egyoldali kidudorodása; - a gumimassza elválasztása az erősítéstől. Cserélje ki a hibás alkatrészeket. Különös figyelmet kell fordítani a felfüggesztési elemek, különösen a karok mechanikai sérüléseire (deformációk, repedések stb.). 1. Ellenőrizze a gömbcsuklók védőburkolatainak állapotát. Ha a csizma sérült, cserélje ki a gömbcsuklót.

2. Ellenőrizze a gömbcsuklók játékát. Ehhez illesszen be egy rögzítőkést a kormánycsukló és a felfüggesztő kar közé, és a karra támaszkodva próbálja meg lendíteni a kormánycsuklót. Ha játék van a golyóscsapban, cserélje ki a gömbcsuklót.

3. Szerelőlapát segítségével ellenőrizze az első felfüggesztő karok első A és hátsó B zsanérjainak állapotát. Használja a rögzítő pengét a kereszttartóhoz, és próbálja meg lengetni a felfüggesztő kart. Ha holtjáték van a hátsó vagy az első csuklón, cserélje ki a 4. Ellenőrizze a csizmák állapotát a felső és az alsó stabilizátorrúd illesztésein. 5. Ellenőrizze a stabilizátor csuklóinak holtjátékát.

6. Miközben a kezével ringatja a bukókeretet, ellenőrizze a kereszttartóhoz rögzítő párnák állapotát. Ha kopogás hallatszik, cserélje ki a párnákat.

7. Ellenőrizze a lengéscsillapító rugóstag védőburkolatának állapotát.

8. Ellenőrizze a lengéscsillapító rúd anyájának feszességét.

www.polosdn.ru

Felfüggesztés Volkswagen Polo szedán

Kezdőlap » Karbantartás és javítás » Alváz

Hatalmas és aprólékos munkát végeztek a német autógyár képviselői a Polo felfüggesztési rendszerének kifejlesztésén. Olyan kiváló minőségű egységet kellett létrehozni, amely képes ellenállni a szélsőséges közúti (vagy pontosabban: „terep”) körülményeknek Oroszországban. 2010-ben a szorgalmas németek egy új csodát mutattak be az oroszoknak - a Volkswagen Polo szedánnal, amely ősztől kezdve azonnal elfogyott, mint a „meleg sütemény” az autórajongóknak. Az eladások növekedésében fontos szerepet játszott a frissített felfüggesztés.

Általános pillantás a készülékre

Sajátosságok

Az összeszerelés egyszerű, de jó és szilárd. A rugóstagok a lengéscsillapító szinte teljes hosszában kiterjedtek. A stabilizátor erős, és semmiképpen sem őszinte szón alapul - a németek nem tudják, hogyan kell „szabadra rakni”. Azonban... Az alsó vezérlőkarok nem lenyűgözőek. Bár vastagok, körülbelül 3 mm, nem tűnnek túl megbízhatónak. Ha az autó mély lyukba esik, a „vasdarabok” meggörbülnek. A csendes blokkok sem túl nagyok, és nem tudni, hány kilométert bírnak ki.

A viselkedés az átviteltől függően változik. Az automata sebességváltókon a MacPherson nagy zajt ad, és enyhe dübörgés is hallatszik a láb alól. Külső kopogás különösen akkor hallható, ha kisebb ütődéseken és ízületeken halad át. A „mechanikán” minden sokkal jobb. Persze ha jól figyel, még mindig hallani lehet az egység egyenetlen működését, de alapvetően a felfüggesztési manőverek egyértelműek, megszakítások nélkül.

A független beállítás helye nem túl inspiráló terepvezetéshez - az alsó támaszték ajka meglehetősen alacsonyan van. De a szedán nem arra készült, hogy erdőkön és mezőkön keresztül száguldozzon. A Volkswagen Polo szedán tisztán városi bemutató.

A támasztékok egyébként nem szinkronok, és kisebb eltérések vannak a kialakításban. A Polo szárnyai alatt egy érthetetlen műanyag „függelék” vonzza a tekintetet. Az úttól való távolság kb 15 cm Valószínűleg megvédi az alkatrészeket az eltömődéstől és az apró kövektől.

A Polo szedán szabványos hasmagassága 170 mm. Nagyon alkalmas lesz az orosz utakra. Néhány szó a fékekről. Az elülső rész hagyományos szellőző tárcsás eszközökkel, a hátsó rész dobokkal van felszerelve. A dobfékek nagyok, praktikusak, és az orosz utak körülményeit is figyelembe véve gyártják. A kerekeket tartó csavarok speciális rögzítéssel rendelkeznek, amelyek megakadályozzák a lerakódások kialakulását a rögzítőelemeken. A csavarok eltávolításához a csomagtartóban van a szükséges szerszám.

A lényeg a következő: a MacPherson első felfüggesztés trendi innováció minden modern autóban. Kiváló minőségű, könnyű és olcsó. A hátrány az egység kialakításában rejlik: az éles kanyarokban létrejövő nagy gördülési tartomány miatt problémák léphetnek fel az autó kezelhetőségében. Olajt önt a tűzre egyes elemek vizuális megbízhatatlansága, ami vásárlás előtt megzavarhatja a fogyasztót.

A hátsó gerenda szintén evolúciós felfedezés az autóiparban, amely lehetővé tette a felfüggesztési anyagok költségének csökkentését. A felfüggesztés felszerelése egyszerű és könnyen javítható. A hátsó rész hátránya, hogy a kialakítás rontja a szedán általános hangszigetelését.

Általánosságban elmondható, hogy a németek egy szabványos, az orosz éghajlatra tervezett eszközt készítettek, amelyet az ipari összeszerelő sorról származó legtöbb modellre szereltek fel.

Első felfüggesztés – a 2013-as Volkswagen Polo Sedan Air naplója a DRIVE2-n

Ma rendeltem az Existtől bilstein b4 első rugóstagokat, lengéscsillapítókat, támasztó csapágyakat, stabilizátor lengéscsillapítókat, bilstein b4 hátsó lengéscsillapítókat, hátsó lökhárítókat. Ebből a teljes listából minden elérhető volt az első felfüggesztésről, és erről fog szólni a bejegyzés. A telepítés folyamata a képen látható. Az érzésekből azt tudom mondani, hogy nagyon kényelmes lett, jelenleg nem töri át a támaszokat, nem ugrik az arc, általában a felfüggesztés úgy működik, ahogy kell, közepesen merev. Az egyetlen negatívum, hogy 1-1,3 cm-t megemelkedett a pofa, ami nekem nem jó, hát remélem idővel visszaáll a korábbi helyzetébe. A hátsó lengéscsillapítók és a lökhárítók két napon belül megérkeznek, legközelebb. Lesz róla bejegyzés, és elmesélem, mi lesz az általános érzés.

www.drive2.ru

Első felfüggesztés – a 2013-as Volkswagen Polo Sedan naplója a DRIVE2-n

És hát azzal kezdem, hogy 68 ezret vezettem, és kezdtem észrevenni, hogy valahonnan kopogások (pislogások) törnek elő.Behajtok a gödörbe és húzok-kopogok mindent, amit tudok, lényegében minden van. ideális, ahogy egyesek mondják, és OD is ez alatt táncol a síp.

Menet közben és a Polo Sedan fórumon is sok szó esik a felfüggesztésünkről, de nem puha, de nem is kemény - átlagos. Valahol 30-35 ezer körül fedeztem fel egy holtjátékot a fogaslécben, de nem javítottam meg, mivel szerintem az új autó és a fogasléc el volt csavarva, aztán eljött a nap, amikor felújítottam, pl. a perselyt fluoroplasztikusra cserélték.

Teljes méret

A mi kínaiságunk

Teljes méret

Benyomva a perselybe.

A cseréről nem írok, rengeteg információ van a hálózaton a cseréről, csak annyit mondok, hogy nincs semmi természetfeletti.

Illetve a javítás során kiderült, hogy az eladó blokkok megrepedtek, és a télen az első lengéscsillapító támasztékok kopogása zavart. Már a cölöp előtt döntöttek az eladó tömbök és támasztékok cseréjéről.

Teljes méret

Salenblock elöl és hátul

Az eladó blokkok cseréje sem nehéz, a vasdarabokat kidaráltam és gond nélkül cseréltem velük.

Teljes méret

Préselési folyamat.

Teljes méret

Repedt salenblokkok, könnyek.

Néhány szó a bal karról; Fel kellett emelnem az automata sebességváltót, hogy eltávolítsam a csavart az első tengelykapcsolóról.

Teljes méret

Ez az automata váltó párna, garanciálisan cserélték.

Teljes méret

Emeljük fel az automata sebességváltót.

Salenty az összes kart a megfelelő helyére cserélte, majd a támasztékokon volt a sor, nem volt ilyen szerencsém, rájöttem ezekre a támaszokra, eltörtem az összes ott lévő hatszöget, a hatszögek nem egyszerűek, de 7. I lecsavartam őket magáról a gépről, ezt nem tudtam megcsinálni, ki kellett szedni a fogasléceket, én is szenvedtem egy kicsit, de mindegy, mindkét támaszt kicserélték.

Teljes méret

Az új és a régi támogatás összehasonlítása.

Teljes méret

A csapágyat zsírral töltötték fel.

Kicseréltem a csonkot is, mellesleg csavarozáskor eltörtem egyet. Többet kellett vennem.

Teljes méret

A csonkos állványok, a régiek mintha még élnének, de teljesen ki lettek cserélve.

Az összes procedúra után ereszkedtem, az autónkon semmi más nincs szabályozva, mert... a gyártó mindezt figyelembe vette a felfüggesztés kialakításánál, a mutatók szerint minden a tűréshatáron belülinek bizonyult.Most elmondom mi történt, de nagyon jól sikerült, minden kopogás (blip) benne maradt a garázs, a felfüggesztés most olyan mint volt, nem kopog sehol se semmi, és nem zörög, csak a lengéscsillapítók masszív 3-ason vannak, de egyelőre működnek. Már egy hete lovagolok, és mondom, hogy nem hiába laktam 2 napig a garázsban.

MINDEN JÓT ÉS BOBLA!

Ár: 100 500₽ Futásteljesítmény: 68 976 km