rumah Penonton 1 Di mana mobil-mobil itu dirakit? Bagaimana mobil dibuat untuk Kereta Api Rusia. Kontrak seumur hidup

Di mana mobil-mobil itu dirakit? Bagaimana mobil dibuat untuk Kereta Api Rusia. Kontrak seumur hidup

Setelah janji temu dan HAI. Walikota Moskow pada tahun 2011, Sergei Sobyanin, berjanji akan memperbaiki situasi transportasi di ibu kota. “Tugas utamanya adalah menyediakan kondisi nyaman bagi warga Moskow untuk bergerak di sekitar kota,” kata Sobyanin. Prioritas “akan diberikan pada pengembangan semua jenis angkutan umum,” tambahnya.

Rencana tersebut mencakup pembangunan metro skala besar, perluasan jaringan jalan raya, rekonstruksi Kereta Api Lingkar Kecil (lalu lintas penumpang diluncurkan di sini tahun lalu, proyek ini disebut Lingkaran Pusat Moskow - MCC), dan pembuatan jalur khusus. di jalan raya utama. Perkembangan angkutan umum juga menyiratkan pembaruan sarana perkeretaapian - gerbong metro, trem, bus, dan bus troli. Moskow menghabiskan 175 miliar rubel untuk tujuan ini selama tujuh tahun. Bagian terbesar dari pesanan adalah 132,8 miliar rubel. mengumpulkan Transmashholding dari Iskander Makhmudov dan Andrey Bokarev. Hingga 2012, salah satu pemiliknya adalah wakil walikota dan kepala Departemen Transportasi Moskow, Maxim Liksutov.

Bagaimana taman itu diperbarui

Armada angkutan penumpang darat di Moskow telah diperbarui sebesar 90%, dan metro sebesar 37%, kata Liksutov pada akhir tahun lalu. Item anggaran terbesar adalah pembelian gerbong kereta bawah tanah. Moskow menghabiskan dana untuk tujuan ini pada tahun 2011-2017. 120 miliar rubel, bus berharga 33 miliar rubel, trem - 18 miliar rubel. dan bus troli – 4,5 miliar rubel.

Armada kereta bawah tanah ibu kota telah tumbuh sebesar 22,6% selama tujuh tahun menjadi 5.527 unit. (dibeli oleh Perusahaan Kesatuan Negara "Metro Moskow"), menunjukkan perwakilan dari Departemen Transportasi Moskow. Namun ketersediaan angkutan perkotaan darat sedikit berkurang: saat ini Perusahaan Kesatuan Negara Mosgortrans memiliki sekitar 6.600 bus, lebih dari 1.100 bus troli, dan hampir 900 trem. Pada tahun 2012, Direktur Jenderal Perusahaan Kesatuan Negara Petr Ivanov memperkirakan armadanya berjumlah 7.000 bus, 1.600 bus troli, dan 960 trem.

Moskow adalah pembeli transportasi penumpang terbesar di antara kota-kota di Rusia, kata Direktur Jenderal Infoline Analytics Mikhail Burmistrov. Sebagai perbandingan: kota terbesar kedua di Rusia, St. Petersburg, menghabiskan 8,8 miliar rubel pada tahun 2017, kata perwakilan komite transportasi pemerintah kota.

Kontrak seumur hidup

Perluasan armada metro yang signifikan dikaitkan dengan pembangunan jalur baru: pihak berwenang berencana menambah panjang kereta bawah tanah sebesar 1,5 kali lipat pada tahun 2020, 25 stasiun baru telah dioperasikan. Metrovagonmash (bagian dari Transmashholding) tetap menjadi satu-satunya pemasok gerbong kereta bawah tanah. Selama masa pemerintahan Sobyanin, metro menandatangani tujuh kontrak dengan perusahaan tersebut, yang mana pihaknya telah menerima 1.808 mobil, termasuk generasi baru “Moskva”.

Galeri foto

Sejak 2014, Moskow telah beralih ke pembelian mobil metro berdasarkan kontrak siklus hidup: pemenangnya harus memasok mobil baru dan kemudian menyervisnya selama 30 tahun. Berkat mereka, kantor walikota berharap bisa menambah jumlah pemasok. “Jika hari ini kita terpaksa membeli mobil dari satu-satunya kontraktor - Transmashholding, maka ini akan menjadi kompetisi internasional yang dapat diikuti oleh hampir semua produsen mobil besar,” kata Sobyanin dalam wawancara dengan Vedomosti.

Tapi tidak ada kompetisi. Hanya Transmashholding yang datang ke kompetisi. “Saya tidak yakin Siemens benar-benar siap melakukan segalanya,” komentar Dietrich Möller, presiden Siemens di Rusia dan Asia Tengah. Menurut ketentuan kompetisi, perlu untuk melokalisasi produksi di Rusia dalam waktu singkat dan membuka biro desain.

Persatuan Uralvagonzavod dengan Bombardier Kanada dicegah dengan sanksi, kata Oleg Sienko, yang saat itu menjabat sebagai direktur umum Uralvagonzavod, kepada Interfax. Dan usaha patungan antara CAF dan grup Sinara sepenuhnya dihapuskan karena kurangnya pesanan, Sinara melaporkan.

Transmashholding menerima dua kontrak pada tahun 2014 - untuk penyediaan dan pemeliharaan 644 mobil (RUB 143,96 miliar) dan 768 mobil (RUB 133,14 miliar). Pengiriman mobil berdasarkan kontrak pertama sebesar 44,95 miliar rubel. dilakukan, kata perwakilan Departemen Perhubungan. Pada tahap kedua, 208 mobil dikirimkan seharga 16,07 miliar rubel, 560 mobil lainnya akan dikirimkan pada 2018-2020.

Bentuk kontrak ini memungkinkan pengurangan biaya pemeliharaan sekitar 15–25% per tahun, kata perwakilan Departemen Perhubungan. Hal ini memberikan peluang bagus untuk menyediakan lapangan kerja bagi perusahaan selama 30 tahun, dan juga memungkinkan pemberian layanan yang stabil tanpa lonjakan apa pun, catat perwakilan Transmashholding.

Pada bulan Maret tahun ini, Moskow berencana mengumumkan tender penyediaan 594 mobil pada 2018-2019 (departemen transportasi tidak mengungkapkan jumlah kontrak). Transmashholding tertarik untuk berpartisipasi dalam kompetisi semacam itu, kata seorang perwakilan perusahaan. Sulit untuk bersaing dengannya, komentar Burmistrov. Transmashholding telah mengembangkan produksi dan layanan, dan pemanfaatan kapasitas serta lokalisasi memungkinkan tercapainya biaya yang lebih rendah tanpa menimbulkan risiko mata uang.

Galeri foto

Kebangkitan trem

Di bawah Sobyanin, kantor walikota mulai menghidupkan kembali trem. Liksutov menyebut keunggulan utama mereka dibandingkan moda transportasi lainnya adalah keramahan lingkungan dan daya dukung yang tinggi. Kantor Walikota menyelesaikan tiga kontrak, pada tahun 2012, 2013 dan 2016. – dengan Pabrik Pengangkutan Ust-Katav; JV "Uralvagonzavod" dan Pesa Polandia; dan Metrovagonmash.

Yang terbesar adalah 56 miliar rubel. – diterima oleh Metrovagonmash. Ini adalah kontrak siklus hidup untuk pengiriman pada tahun 2017–2019. 300 trem dan pemeliharaannya selama 30 tahun (135 trem Vityaz-M diterima seharga 12,8 miliar rubel). Kompetisi ini dihadiri oleh Stadler Minsk dan Federal State Unitary Enterprise GKNPTs im. M.V. Khrunichev, tetapi Metrovagonmash mengalahkan pesaingnya karena pengalamannya yang lebih luas dalam memasok dan melayani kereta listrik, seperti yang dijelaskan dalam materi kompetisi. Stadler Minsk tidak dapat dihubungi untuk memberikan komentar. Kepala Cabang Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara dinamai demikian. MV Khrunichev di Ust-Katav Boris Omigov mencatat bahwa partisipasi perusahaan dalam tender pada awalnya terbatas karena persyaratan pengalaman dalam melayani tidak hanya trem, tetapi juga gerbong metro, kereta listrik penumpang, serta kontrak setidaknya 5 miliar rubel Selain itu, menurut dia, dokumentasi tersebut memuat klausul yang memberikan manfaat bagi produsen gerbong kereta bawah tanah dan kereta listrik penumpang, kata Omigov.

Galeri foto

Kontrak lain – untuk 8,46 miliar rubel. - Uralvagonzavod benar-benar menang dengan pertarungan. Pada tahun 2012, perusahaan milik negara dan grup Sinara mengajukan keluhan kepada FAS bahwa hanya produk Alstom (salah satu pemegang saham Transmashholding) yang memenuhi syarat persaingan pembelian 120 trem. Mereka juga ingat bahwa Liksutov adalah mantan salah satu pemilik Transmashholding. FAS mengakui keluhan tersebut tidak berdasar, namun kompetisi dihentikan. Uralvagonzavod memenangkan kompetisi berulang, tetapi setelah kemenangan, kesulitan dimulai. Karena devaluasi rubel, pabrikan meminta Moskow untuk menaikkan biaya kontrak; pemerintah kota menyetujui sedikit peningkatan, namun mengurangi jumlah peralatan yang dibeli menjadi 70, kata seorang perwakilan perusahaan.

Mulai sekarang, trem hanya akan dibeli berdasarkan kontrak siklus hidup, kata juru bicara Departemen Transportasi.

Kemenangan yang memang pantas didapat

Ternyata selama tujuh tahun, Transmashholding menerima 132,8 miliar rubel, atau 75% dari total pesanan, dari kantor walikota untuk penyediaan kereta metro dan trem. Pada saat yang sama, portofolio pesanan untuk penyediaan dan pemeliharaan peralatan hingga 2019 dapat mencapai hampir 260 miliar rubel. Transmashholding menganggap kemenangan dalam tender memang pantas didapat. Metrovagonmash telah memasok mobil untuk metro Moskow sejak dibuka pada tahun 1935, kata seorang perwakilan perusahaan. Dalam beberapa tahun terakhir, model-model mobil baru secara fundamental telah dipasok, memberikan standar kenyamanan dan keamanan transportasi yang tinggi, tambahnya. Perkembangan terkini adalah gerbong “Moskva” dengan jalur tembus ke seluruh kereta, pengendaraan mulus, pintu lebar dan bahkan port USB untuk mengisi daya gadget. “Hari ini kereta metro terbaik di dunia telah beroperasi<...>Saya bahkan tidak berbicara tentang biayanya - 1,5 kali lebih murah daripada kereta internasional,” TASS melaporkan kata-kata Sobyanin dari peluncuran kereta ini.

Moskow adalah salah satu mitra terbesar perusahaan, lanjut perwakilan Transmashholding. Menurut dia, pesanan dari ibu kota menyumbang 15% dari struktur pendapatan tahun lalu.

Kepala bus

“Kami senang bekerja sama dengan pelanggan yang memiliki perfeksionisme dan ambisi yang sama untuk menciptakan transportasi yang sesuai dengan tampilan dan ritme kota modern, nyaman dan aman untuk semua kategori penumpang,” komentar Elena Matveeva, wakil presiden dari Grup GAZ (bagian dari "Basel" Oleg Deripaska). Emosi ini dapat dimengerti - lebih dari 80% bus - 5100 dari 6200 - dipasok ke kota oleh grup GAZ.

Trem Uralvagonzavod tidak mencapai Moskow

Pada tahun 2014, Uralvagonzavod mempresentasikan konsep trem lantai rendah R1 yang baru. Karena desainnya yang futuristik dan kontennya yang kaya, konsep ini dijuluki “iPhone on rails”. Konsep yang dibuat bersama dengan Biro Desain Atom ini ditampilkan di pameran Innoprom. Produk baru tersebut diperiksa oleh Perdana Menteri Dmitry Medvedev. “Kita harus menerimanya,” kata Sobyanin, dan Menteri Perindustrian dan Perdagangan Denis Manturov merekomendasikan peningkatan ekspor. Pada tahun 2016, Sienko mengatakan bahwa perusahaan, dengan dukungan pemerintah, siap meluncurkan trem R1 versi ringan untuk Piala Dunia FIFA 2018. Tapi itu tidak pernah mencapai produksi massal. Pada musim gugur, Uralvagonzavod mengumumkan penghentian pengerjaan proyek tersebut. “Trem R1 tentu sangat indah. Saya sangat tertarik dengan desain industri, saya membantunya berkembang di Rusia, tetapi kami memiliki masalah kesenjangan yang serius antara desainer dan produsen,” TASS mengutip Vasily Brovko, direktur penugasan khusus Rostec (Uralvagonzavod dipindahkan ke perusahaan negara) sebagai mengatakan pada musim gugur 2017. – Hal yang sama terjadi dengan proyek ini. Semua orang menyukai trem R1 dan menyebabkan, seperti yang sekarang populer untuk dikatakan, "hype". Namun belum masuk dan tidak akan masuk pasar. Pertama, tidak ada sasis untuk itu, dan kedua, trem desainer ternyata kurang cocok untuk diperbaiki: jika seseorang menabraknya, tidak jelas bagaimana cara memesan suku cadang dan berapa lama Anda harus menunggunya. ” Pelanggan nyata masih lebih tertarik pada fungsionalitas tinggi dan harga murah dibandingkan desain futuristik, tambah perwakilan Rostec. Menurutnya, “beberapa ide dari R1 masih direncanakan untuk digunakan pada trem dalam waktu dekat - misalnya penerapan penerangan tegangan rendah, mekanisme pembukaan pintu khusus, dan integrasi elemen individual eksterior dan interior. ”

Pada bulan November 2010, Sobyanin menyebut bus Mosgortrans tidak kompetitif: “berbagai bus dari semua jenis dan jenis” dibeli dalam jumlah kecil, sehingga meningkatkan biaya operasional. Pada tahun 2011–2017 Moskow menghabiskan 33 miliar rubel. untuk pembelian bus (10 kontrak). Perwakilan grup GAZ menolak mengungkapkan jumlah kontraknya.

Dominasi grup GAZ tidak menimbulkan pertanyaan, seorang karyawan salah satu produsen mobil berkomentar: “Secara historis, Moskow telah membeli peralatan dari mereka, dan layanan purna jual mereka berkembang dengan baik di kota tersebut.” Selain itu, Moskow memiliki pesanan dalam jumlah besar, tidak semua orang dapat menanganinya dalam jangka waktu yang ditentukan, tambahnya. Misalnya, pabrik bus grup Kamaz - Nefaz - dapat memproduksi beberapa ribu mobil per tahun, dan GAZ - beberapa puluh ribu. Perwakilan Kamaz tidak mengomentari tidak berpartisipasi dalam kompetisi Moskow.

Pada tahun 2016, Moskow mulai menggunakan kontrak siklus hidup dalam pengadaan bus. Kontrak semacam itu untuk jangka waktu tujuh tahun dibuat dengan grup GAZ (bus memiliki masa pakai lebih pendek daripada gerbong metro dan trem). Awalnya tentang penyediaan dan pemeliharaan 333 bus LiAZ, namun pada tahun yang sama para pihak menandatangani perjanjian untuk penyediaan 103 kendaraan lainnya. Di masa depan, Moskow tidak berencana beralih ke kontrak siklus hidup untuk semua bus - hal ini akan bergantung pada kapasitas yang diperlukan untuk memelihara armada, kata perwakilan departemen transportasi. Namun, pemerintah kota akan membelinya untuk tiga tahun ke depan.

Galeri foto

Beri jalan bagi bus listrik

Mulai tahun 2021, Moskow hanya akan membeli bus listrik. Rencananya tiga lelang akan digelar pada 22 Februari, masing-masing untuk pengiriman 100 mobil pada 2018, lengkap dengan charger ultra cepat. Pembelian akan dilakukan berdasarkan kontrak siklus hidup (layanan selama 15 tahun). Biaya awal (maksimum) setiap kontrak adalah 10,55–10,79 miliar rubel. Kelompok GAZ dan Kamaz berencana untuk berpartisipasi dalam tender, kata perwakilan mereka.

Selama 2,5 tahun terakhir, hampir 10 model bus listrik dari pabrikan Rusia dan asing telah diuji di Mosgortrans. “Pemain utamanya adalah Kamaz dan GAZ. Pada waktu yang berbeda mereka memberi kami bus listrik sehingga kami dapat mencobanya,” kata Liksutov di radio “Moscow Speaks”.

GAZ mengembangkan modelnya bersama dengan Siemens. Proyek ini merupakan integrasi teknologi Eropa dan Rusia dalam pembuatan kendaraan listrik, kata perwakilan Siemens. Menurut dia, bus listrik perseroan sudah digunakan di Norwegia, Belanda, Inggris, India, dan China.

Kapasitas Kamaz memungkinkannya memproduksi beberapa ribu unit peralatan baru per tahun, kata perwakilan Rostec (perusahaan negara memiliki 49,9% saham Kamaz). Grup Volgabus milik Aleksey Bakulin juga menunjukkan minat untuk membeli bus listrik; PC "Sistem Transportasi" (di fasilitas mitranya, Tver Carriage Works, yang dimiliki oleh Transmashholding); Pabrik Perbaikan dan Konstruksi Mobil Sokolniki (cabang Mosgortrans).

Mengganti bus troli dengan bus listrik di pusat kota adalah solusi logis, kata Direktur Jenderal Trolza Ivan Kotvitsky. Namun pada rute-rute yang jauh dan panjang, kota ini tidak hanya dapat menggunakan bus listrik, tetapi juga kendaraan dengan pengisian daya dinamis, menurutnya: bus tersebut beroperasi seperti bus listrik biasa, dan sebagian dari rute tersebut dapat berjalan secara mandiri menggunakan baterai yang dapat diisi ulang, yang diisi ulang saat bergerak. di bawah saluran kontak.jaringan. Biayanya lebih murah dibandingkan bus listrik (sekitar 15–20 juta rubel versus 30–35 juta rubel) dan kota akan dapat menggunakan infrastruktur yang ada untuk bus tersebut, catat Kotvitsky.

Apakah Anda membutuhkan begitu banyak transportasi?

"Menelan" untuk PKS

Selain Moskow, Kereta Api Rusia berinvestasi dalam pembaruan sarana kereta api. Dia membeli kereta Lastochka untuk PKS. Mereka diproduksi oleh Ural Locomotives (perusahaan patungan antara Siemens dan Sinary). Untuk mengatur pergerakan, monopoli memperoleh 33 kereta api. Jumlah investasi dan periode pengembalian tidak diungkapkan. Namun jika melihat kontrak Kereta Api Rusia lainnya untuk pembelian Lastochka, satu kereta yang terdiri dari lima gerbong bisa menelan biaya 8,7 juta euro. Ternyata 33 kereta bisa merugikan Kereta Api Rusia 19,2 miliar rubel. (dengan nilai tukar rata-rata tertimbang untuk 2016 sebesar 67 rubel). Mulai 1 Mei 2017, interval pelayanan kereta api di MCC dikurangi dari 6 menjadi 5 menit pada jam sibuk dan dari 12 menjadi 10 menit pada waktu lainnya. Untuk melakukan ini, Kereta Api Rusia harus membeli sembilan kereta lagi dengan perkiraan biaya 5,25 miliar rubel. Pada tahun 2018, intervalnya direncanakan dikurangi menjadi 4 menit.

Dari tahun 2010 hingga 2017, jumlah penumpang yang membayar tarif penuh meningkat sebesar 62% - ini adalah salah satu indikator terbaik di dunia, kata seorang perwakilan dari Departemen Transportasi: “Tidak mungkin mencapai hasil seperti itu tanpa mengganti kereta api.” Kantor walikota telah secara signifikan mengubah persyaratan untuk pemasok kereta api, kata Mikhail Nokhrin, direktur Strategy Partners Group: hanya bus lantai rendah dengan pengatur suhu dan sistem informasi penumpang elektronik yang dibeli.

Kirill Yankov, anggota dewan publik di bawah Kementerian Transportasi Rusia, menganggap pembelian kendaraan oleh Moskow “terkadang berlebihan”. Armada perlu diperbarui ketika menyediakan properti konsumen baru, katanya. Misalnya, mobil Moskva menyediakan jalur antar semua mobil, sehingga meningkatkan daya dukung. Trem diperbarui melalui pembelian mobil gandeng. Namun rutenya berbeda - di beberapa tempat dibutuhkan, dan di tempat lain, bahkan pada jam sibuk, trem beroperasi setengah kosong, kata Yankov. Yankov juga menyebut pembelian bus listrik terlalu dini karena memerlukan uji coba yang lebih lama.

Produksi kereta listrik ES2g Lastochka terletak di kota Verkhnyaya Pyshma, wilayah Sverdlovsk.
Produksinya sendiri benar-benar baru, terletak di bengkel yang baru dibangun di pabrik Lokomotif Ural. Semua peralatan di sana baru dan canggih. Saat ini, ini adalah bengkel paling modern tempat produksi kereta listrik di Eropa, dan mungkin di dunia. Beberapa tahun yang lalu saya berada di produksi “Swallows” yang sama di kota Krefeld di Jerman dan saya dapat mengatakan bahwa, menurut saya, bengkel Ural lebih unggul daripada bengkel Jerman. Sangat menyenangkan berada di dalamnya. Misalnya, ruang makan yang terletak di salah satu bengkel, dipisahkan dari produksi dengan sekat kaca khusus yang tahan api sesuai dengan persyaratan keselamatan modern, dan Anda dapat memanjakan diri dengan makan siang sambil menonton produksi kereta api. yang memberikan kesan menarik dan sangat menyenangkan.
Terima kasih khusus kepada karyawan perusahaan atas bantuannya dalam menyiapkan keterangan terkini untuk foto saya. Tanpa bantuan mereka yang luar biasa, postingan ini tidak akan informatif.

Body shop untuk produksi kereta listrik. Area perakitan dan pengelasan untuk komponen besar. Pemrosesan mekanis rangka bodi menggunakan pusat penggilingan robotik Hagematic:

Body shop untuk produksi kereta listrik. Area perakitan dan pengelasan untuk komponen besar. Pengelasan dinding samping menggunakan instalasi las otomatis CLOOS:

Body shop untuk produksi kereta listrik. Area perakitan dan pengelasan untuk komponen besar. Memprogram sistem pengelasan otomatis CLOOS:

Body shop untuk produksi kereta listrik. Area perakitan dan pengelasan untuk komponen besar. Penyimpanan sementara unit "Dinding Samping":

Body shop untuk produksi kereta listrik. Area perakitan dan pengelasan untuk komponen besar. Verifikasi dudukan perakitan - pengelasan unit “Bingkai”:

Body shop untuk produksi kereta listrik. Area perakitan dan pengelasan untuk komponen besar. Lintasan untuk memindahkan unit “Buffer beam”:

Body shop untuk produksi kereta listrik. Area perakitan dan pengelasan untuk komponen besar. Pengerjaan logam pada unit “Rangka”:

Body shop untuk produksi kereta listrik. Area perakitan dan pengelasan untuk komponen besar. Pemeriksaan sambungan las unit “Rangka”:

Body shop untuk produksi kereta listrik. Area perakitan dan pengelasan untuk komponen besar. Dudukan perakitan - pengelasan badan:

Body shop untuk produksi kereta listrik. Area perakitan dan pengelasan untuk komponen besar. Pengerjaan logam pada komponen “Tubuh”:

Body shop untuk produksi kereta listrik. Area perakitan dan pengelasan untuk komponen besar. Pengelasan semi-otomatis pada unit "Tubuh":

Body shop untuk produksi kereta listrik. Area perakitan dan pengelasan untuk komponen besar. Pengerjaan logam pada komponen unit “Buffer beam”:

Body shop untuk produksi kereta listrik. Area perakitan dan pengelasan untuk komponen besar. Pemanasan sebelum mengelas unit “Buffer beam”:

Body shop untuk produksi kereta listrik. Area perakitan dan pengelasan untuk komponen besar. Kontrol suhu selama pemanasan sebelum pengelasan:

Produksi perakitan dan pemasangan kereta listrik. Pengangkutan karoseri menggunakan lintas batas:

Produksi perakitan dan pemasangan kereta listrik. Merekatkan pin untuk memasang insulasi termal:

Produksi perakitan dan pemasangan kereta listrik. Menerapkan lem ke alas insulasi termal untuk merekatkan lapisan kedua insulasi termal:

Produksi perakitan dan pemasangan kereta listrik. Menerapkan lapisan perekat sebelum menempelkan jendela:

Produksi perakitan dan pemasangan kereta listrik. Mesin pelapis perekat otomatis:

Produksi perakitan dan pemasangan kereta listrik. Menempelkan jendela:

Produksi perakitan dan pemasangan kereta listrik. Meratakan dan menghilangkan kelebihan bahan penyegel:

Produksi perakitan dan pemasangan kereta listrik. Tata letak kabel:

Produksi perakitan dan pemasangan kereta listrik. Kontrol masukan dari node “Mask”:

Produksi perakitan dan pemasangan kereta listrik. Area instalasi akhir:

Produksi perakitan dan pemasangan kereta listrik. Area commissioning kereta api:

Tentang produksi "Swallow" di Jerman.

Setiap kali saya menyaksikan produksi yang menarik dan berskala besar, saya siap tinggal di sana selama berhari-hari, mengambil bidikan yang menarik, mempelajari seluk-beluk produksi dan teknologi. Ini sangat menarik.

Inilah yang terjadi dengan Tver Carriage Works. Saya tiba di sana sekitar jam 10 pagi, dan awalnya berencana selesai tepat waktu untuk presentasi kereta baru. Tapi dimana itu? Pada pukul dua kami baru saja memfilmkan bengkel tempat komponen diproduksi... dan setelah presentasi kami akhirnya sampai pada hal yang paling penting - bengkel perakitan. Pengawal saya jelas berencana untuk pulang kerja tepat waktu - pada pukul 17:00, tapi, maaf, tidak mungkin untuk pulang lebih awal. Alhasil, syutingnya berakhir pada pukul setengah tujuh, itupun masih banyak momen tersisa yang bisa disaksikan.

Dan kemudian masalah lain. Selama produksi saya memotret lebih dari 1000 frame. Cacat, pengulangan, dan sudut yang buruk segera dibuang. Ngomong-ngomong, ini ternyata ada 600 bingkai aneh di dalam keranjang. Dan ruang dihemat. :) Seratus lainnya akan dibuang setelah pass kedua. Dan kemudian pekerjaan yang melelahkan dimulai: bagaimana memilih dari 300 sisa yang dibutuhkan untuk jabatan tersebut. Ini sebenarnya neraka, teman-teman. Faktanya adalah produksi yang sangat kompleks dan beragam telah difilmkan, dan saya ingin menunjukkan semuanya. Beberapa gambar diperlukan untuk memahami proses teknis, dan beberapa lainnya cukup indah. Alhasil, saya kurangi menjadi 60 buah. Maaf, kami tidak bisa berbuat lebih sedikit.

Jadi, setelah perkenalan singkat - Tver Carriage Works. Perusahaan terbesar di Rusia dan CIS yang memproduksi berbagai jenis mobil penumpang dan komponennya. Pemasok utama mobil untuk JSC Russian Railways (dan anak perusahaannya, JSC FPK). Perusahaan ini adalah bagian dari Transmashholding.

Area produksi dan kapasitas teknologi yang ada memungkinkan dilakukannya pengerjaan produksi beberapa model mobil penumpang, serta berbagai jenis gerbong barang dan mobil tujuan khusus secara bersamaan (tidak diperbolehkan syuting dalam satu bengkel, mereka mengatakan bahwa mereka sedang mengumpulkan sesuatu yang rahasia di sana).

1. Pabrik ini didirikan pada tahun 1898 oleh perusahaan saham gabungan Prancis-Belgia “Dil dan Bacalan” dengan nama “Pabrik Bahan Kereta Api Verkhnevolzhsky”. Pada tahun 1915, namanya diubah menjadi Tver Russian-Baltic Carriage Works, dan setelah nasionalisasi (pada tahun 1918) - Tver Carriage Works. Pada periode 1931 hingga 1990-an disebut Pekerjaan Kereta Kalinin.

2. Sejak tahun pertama abad ke-20, era konstruksi gerbong penumpang dimulai di pabrik. Di Tver, gerbong tidur empat gandar diproduksi untuk perusahaan saham gabungan “Masyarakat Internasional Mobil Tidur dan Kereta Api Eropa Berkecepatan Tinggi”, serta gerbong penumpang dari keempat kelas, gerbong bertingkat, gerbong servis dengan salon dan kompartemen tidur, dan mobil penumpang untuk negara-negara dengan iklim panas. Foto arsip menunjukkan gerbong bertingkat yang dibuat di TVZ pada tahun 1905

3. Pabrik ini memiliki area yang luas di Tver, dan faktanya merupakan satu-satunya perusahaan besar yang beroperasi di kota ini. Di wilayah tersebut Anda dapat melihat bangunan-bangunan dari berbagai zaman dan jenis. Misalnya, di foto Anda melihat bangunan tertua - bingkai kayu menara air rumah ketel lokal. Telah berdiri sejak abad ke-19.

4. Tapi kami memulai tur kami dari bengkel pertukangan kayu. Saat ini, pada gerbong modern hanya sedikit sekali kayu yang digunakan, namun sebelumnya hampir seluruh gerbong terbuat dari kayu. Kayunya, atau lebih tepatnya papan kayu yang digunakan saat ini, diresapi dengan senyawa khusus untuk mencegah pembakaran dan pembusukan. Sayangnya, hal ini tidak terjadi segera dan terjadi beberapa kebakaran besar, dan kemudian pengujian menunjukkan bahwa mobil-mobil tua tersebut terbakar hanya dalam beberapa menit.

Tapi begitulah yang terjadi. Sekarang peraturan keselamatan kebakaran sangat kejam dan pabrikan wajib mematuhinya. Nah, peralatan saat ini sudah tidak seperti dulu lagi, lihat saja mesin CNC ini. Menggantikan lebih dari 8 mesin pertukangan kayu klasik. Bagian dari konfigurasi apa pun diproses dalam hitungan menit, keakuratannya paling tinggi, yang karenanya memengaruhi keakuratan dan kecepatan perakitan mobil jadi.

5. Kini hampir seluruh pengisian internal mobil diproduksi di bengkel ini. Selain papan kayu lapis dan kayu tahan api, plastik, profil aluminium, dan bahan modern lainnya digunakan sebagai bahan. Namun nama itu tetap bersejarah.

6. Misalnya kalau tidak salah, ini panel bagian dalam yang menghadap plastik. Mereka akan dipasang di dalam mobil di dinding samping di atas jendela berlapis ganda.

7. Seorang pekerja merekatkan segel karet pada pintu kompartemen dengan lem super. Saat ini sekitar jam setengah 12 pagi, dan dia sudah menghabiskan begitu banyak lem. — Saya seorang tomat buta dan tidak melihat bahwa tabungnya penuh :)

8. Pabrik telah melaksanakan dan memodernisasi tempat parkir mesinnya. Perusahaan ini memiliki sejumlah besar mesin CNC modern. Dan gambar dengan remote control ini langsung mengingatkan saya akan hal ini.

9. Mesin secara bersamaan menggergaji empat profil logam, yang nantinya akan menjadi bagian dari perlengkapan internal mobil.

10. Sekarang mari kita lihat dan lihat bagaimana bagian logam dari gerbong masa depan dibuat. Misalnya, bagian ini diproduksi di media cetak. Akurasi pembengkokan dikontrol dengan jelas oleh inclinometer.

11. Ini adalah lembaran logam setelah pemotongan plasma. Ada tiga instalasi seperti itu di pabrik. Ada 14 kompleks laser lagi untuk memotong lembaran logam. Di latar depan: sisi bingkai gerobak dipotong di sini. Lalu ada beberapa hal kecil lainnya. Lembaran yang tersisa setelah dipotong akan dikirim untuk dicairkan. Dan kembali bekerja. Secara umum, pabrik mengolah limbah logam dengan sangat hati-hati, dan semuanya kembali berfungsi.

12. Mesin stempel. Beberapa fitting dan part berukuran kecil, bila jumlah yang digunakan banyak, tidak menguntungkan untuk dibuat dengan menggunakan teknologi baru (mahal dan kurang produktif), sehingga menggunakan tempat parkir mesin seperti itu. Dan di sebelahnya berdiri sebuah mesin cetak tua dari tahun-tahun yang sangat kumuh. Namun dalam kondisi benar-benar berfungsi. Mereka memutuskan untuk tetap memproduksinya sebagai monumen yang berfungsi. Semacam “pelatih pemain”.

13. Bagian dicat dengan cat bubuk pada jalur otomatis, tetapi dengan kontrol visual wajib dan sentuhan permukaan kompleks dengan penyemprot manual.

14. Menurut perwakilan pabrik, bahkan di tahun-tahun yang bukan tahun-tahun paling sukses, perlindungan tenaga kerja dan peralatan serta bahan yang digunakan dalam pekerjaan sangat penting. Sejujurnya, sulit untuk langsung percaya, tapi apa yang saya lihat di lokakarya menegaskan hal ini.

15. Sekarang saatnya membuat rangka untuk undercarriage. Pertama, lembaran logam yang sudah disiapkan disambung dengan perangkat khusus dan diamankan dengan pengelasan.

17. Rangka gerobak hampir jadi. Karena kualitas troli dan set roda adalah keselamatan penumpang, maka persyaratan kualitasnya adalah yang tertinggi. Selain itu, bagian tersebut ditandai dengan tanda pribadi setiap orang yang mengerjakannya. Dan siapa yang memeriksa dan mengendalikan. Semua data ini kemudian disimpan selama pengoperasian troli dan set roda.

18. Di latar depan ada tumpukan bingkai bogie untuk gerbong kereta bawah tanah 81-760/761 Oka. TVZ membuatnya untuk Metrowagonmash.

19. Mesin finishing rangka troli yang sangat cerdas. Sensor khusus memeriksa dimensi keseluruhan dan gandar. Koordinat baru diukur dari sumbu ini, lubang dibor, dan tepinya diproses. Itu. jika, misalnya, braket dilas dengan offset beberapa milimeter, maka mesin akan mengenalinya dan lubang di braket akan dibor di tempat yang tepat, terlepas dari ini.

20. Sekarang produksi wheelset. Gandarnya sendiri diputar di lokasi, dan lubang pendaratan (hub roda) dibuat untuk roda kereta api yang datang ke TVZ dari berbagai pabrik, termasuk Pabrik Metalurgi Vyksa.

21. Memasang roda pada porosnya. Ada metode nosel panas dan dingin. Dingin digunakan di sini. Diameter bagian dalam lubang roda sedikit lebih kecil dari diameter luar poros. Dan roda ditekan pada porosnya dengan gaya tertentu. Prosesnya direkam oleh perangkat kontrol khusus dengan rekaman grafis diagram pengepresan.

22. Wheelset yang sudah jadi dikirim untuk perakitan bogie.

23. Bogie jadi dengan desain baru untuk mobil penumpang dengan rem cakram.

24. Dan ini adalah desain troli lama yang familiar. Sekarang diproduksi di perusahaan tetangga di Tver.

25. Tekan untuk penempaan panas. Ia menggunakan stempel khusus untuk menghasilkan bagian-bagian berbentuk kompleks dari blanko yang dipanaskan sebelumnya dalam oven gas.

Bagaimana jika ini rumit? Kemudian rongga bagian dalam dibentuk menggunakan model pasir. Sebelumnya, mereka dipadatkan dengan tangan, dan satu orang dapat mengerjakan sekitar selusin per hari, karena pengerjaannya sangat melelahkan, membutuhkan ketelitian tinggi dan semuanya dilakukan dengan tangan. Sekarang model pasir dibuat dengan mesin. Hasil karyanya ada di foto. Setiap satu setengah menit, dua model pasir muncul. Dan kemudian, setelah bagian tersebut mengeras, pasir model tersebut dihancurkan pada dudukan getaran dan tumpah keluar dari bagian tersebut.

27. Bagian bawah labu dengan model pasir terpasang.

28. Penerbitan besi cor.

29. Sendoknya cukup kecil, karena suhu logam tertentu diperlukan untuk menjamin kualitas pengecoran - sejumlah besar logam tidak dapat dituangkan ke dalam labu, waktu pendinginan terbatas

30. Mereka berhasil mengisi beberapa botol dan kembali mengeluarkan besi tuang.

31. Bagian pengecoran jadi dan perawatan permukaan.

32. Sekarang mari kita lihat perakitan bodinya. Pertama, rangka mobil dilas pada slipways khusus. Peralatan undercarriage dipasang dan komunikasi dipasang.

33. Sejalan dengan perakitan rangka bodi, dinding samping mobil dibuat pada jalur khusus. Proses perakitan dan pengelasan dilakukan seotomatis mungkin dan dilakukan dengan campur tangan manusia yang minimal.

34. Selubung atap terlebih dahulu dilas rata, kemudian dibalik dan diberi bentuk setengah lingkaran pada dudukan khusus. Lengkungannya dilas dan atapnya memperoleh bentuk dan kekakuan.

35. Terakhir, semua bagian bodi (rangka, samping, dinding ujung, dan atap) dihubungkan bersama menjadi produk jadi - dasar pengangkutan di masa depan.

36. Pertama, semua komponen dan suku cadang yang masuk ditempel.

38. Selesai, gerbongnya hampir siap. Setidaknya bingkainya. Seperti yang Anda lihat, bahkan pemanas (atau lebih tepatnya, ketel) sudah dipasang di sini.

39. Mobil setelah mengaplikasikan lapisan isolasi termal dan lantai.

.::dapat diklik::.

41. Perakitan dilakukan pada posisi - hanya tindakan tertentu yang dilakukan pada masing-masing posisi. Kemudian mobil berpindah ke posisi berikutnya. Mereka datang ke sini sudah dicat.

42. Mobil setelah menginstal hampir semua sistem internal. Sekarang saatnya memasang partisi dan memasang apa yang pada akhirnya akan dilihat oleh penumpang.

.::dapat diklik::.

43. Pabrik tersebut adalah pemasok utama mobil penumpang untuk anak perusahaan Kereta Api Rusia - Perusahaan Penumpang Federal. Namun jangkauan produk perusahaan sangat luas.

.::dapat diklik::.

44. Gerbong-gerbong baru yang mempunyai tempat duduk kini termasuk dalam kereta api permanen, termasuk yang bermerek.

45. Siklus produksi penuh sebuah gerbong memakan waktu sekitar 70 hari. Untuk gerbong bertingkat angka ini sekitar 100 hari. Ini adalah periode dari pembuatan bagian pertama hingga mobil jadi. Rata-rata, sebuah mobil menghabiskan 12 hari di bengkel perakitan mobil untuk langsung merakit produk jadi.

46. Jalur utama (kiri) ditempati oleh gerbong serial Kereta Api Rusia. Di tengah kali ini ada staf dan gerbong makan. Dan jalur kanan ditempati oleh proyek lain. Pada saat pembuatan film, ini adalah mobil tidur untuk lalu lintas internasional (ukuran RIC) - proyek bersama antara TVZ dan Siemens.

.::dapat diklik::.

47. Dan gerbong untuk kereta api Kazakhstan.

48. Sejak 2008, 2.800 gerbong berbeda telah dipasok untuk kebutuhan Kereta Api Rusia. Gerbong-gerbong baru ini dijadikan prioritas dalam pembentukan dan pembaharuan kereta api bermerek dan cepat.

.::dapat diklik::.

49. Saya tidak akan menunjukkan gerbong kompartemen biasa, dan sudah ada banyak fotonya. Namun kehadiran stopkontak di kompartemennya sangat menyenangkan.

50. Dan ini adalah lift untuk penyandang cacat di dalam mobil staf.

51. Terdapat kompartemen dan toilet khusus untuk mereka hanya di dalam gerbong ini. Lihat bagaimana lorongnya diperlebar sehingga kereta dorong bisa lewat.

Dan masa pakai mobil baja tahan karat adalah 40 tahun berbanding 28. Ngomong-ngomong, saya mengetahui sebuah rahasia di pabrik yang telah lama mengganggu saya. Anda melihat tulisan “jarak tempuh - 450” di ujung mobil. Artinya, lapisan logam tambahan dengan kekuatan yang lebih tinggi diendapkan pada permukaan coupler dan penyangga otomatis, yang memastikan mobil dapat berlari setidaknya 450 ribu km tanpa mengganti suku cadang yang aus tersebut.

53. Mobil bertingkat dikembangkan atas inisiatif Kereta Api Rusia. Begitu banyak yang telah ditulis tentang dia sehingga saya tidak akan menjelaskannya secara detail. Foto menunjukkan prototipe pertama, prototipe dimana pabrik menguji dan menguasai desain dan teknologi produk inovatif ini. Sebagai penghargaan bagi pabrik, harus dikatakan bahwa prototipe ini diproduksi hanya dalam waktu 8 bulan sejak awal desain - dari baris pertama pada gambar. Hanya sedikit pesaing, bahkan di pasar dunia, yang mampu memproduksi produk yang benar-benar baru dalam waktu sesingkat itu.

54. Mobil metro pertama diproduksi di pabrik. Mula-mula Oka dirakit di Mytishchi, kemudian sebagian pesanan dikirim ke Tver. Itu sudah selesai. Sekarang di TVZ mereka hanya membuat rangka untuk troli metro.

55. Gerbong tidur berukuran RIC untuk layanan internasional - proyek bersama TVZ dan Siemens yang ditugaskan oleh Kereta Api Rusia. Perhatikan permukaan lebar ujung akordeon.

56. Mari kita lihat lebih dekat gerbong ini. Coupe - secara umum, semuanya familiar.

57. Dan beginilah cara pintu kompartemen terbuka. Mengejutkan bahwa itu dicerminkan dari dalam, tetapi ketika dibuka, itu menghalangi jalan. Menurut pendapat saya, bukan solusi desain yang terlalu sukses, meskipun desain tersebut dikembangkan oleh salah satu perusahaan terbesar di dunia gerbong - perusahaan Siemens.

58. Setiap gerbong memiliki pancuran.

59. Dan wastafel di bawah meja. Tapi tidak ada pembuka di bawahnya. :)

60. Panorama tumbuhan. Bengkel angkutan motor dan jalur kereta api dengan produk jadi. Di balik layar terdapat toko cat, stasiun pengujian iklim, laboratorium pabrik pusat, dan banyak lagi. Tapi fotonya sudah banyak. Dan pada tahun 2030, Kereta Api Rusia akan membeli 16,5 ribu gerbong seharga 774,5 miliar rubel, dimana 2 ribu di antaranya dalam tiga tahun ke depan.

.::dapat diklik::.

Terima kasih banyak kepada layanan pers Tver Carriage Works dan seluruh karyawannya atas kesabaran dan bantuannya dalam mempersiapkan materi!

Diambil dari Rusia di Bagaimana mobil dibuat untuk Kereta Api Rusia

Jika Anda memiliki produksi atau layanan yang ingin Anda sampaikan kepada pembaca kami, tulislah kepada saya - Aslan ( [dilindungi email] ) dan kami akan membuat laporan terbaik yang tidak hanya dapat dilihat oleh pembaca komunitas, tetapi juga situs Bagaimana hal itu dilakukan

Juga berlangganan grup kami di Facebook, VKontakte,teman sekelas dan masuk Google+plus, tempat hal-hal paling menarik dari komunitas akan diposting, ditambah materi yang tidak ada di sini dan video tentang cara kerja di dunia kita.

Klik pada ikon dan berlangganan!

Kereta generasi baru "Moskow". Untuk memperingati acara ini, kami memutuskan untuk mengingat bagaimana tampilan dan fungsi kereta metro berubah, seperti apa gerbong pertama, dan mengapa hampir tidak ada yang diketahui tentang seri “B”.

Mobil seri "A".

Mobil metro pertama diproduksi di Pabrik Pembuatan Kereta Mytishchi, dan peralatan listriknya dibuat di pabrik Dynamo. Salinan pertama diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 1934 dan mulai beroperasi pada Mei 1935 - pada hari pembukaan jalur pertama kereta bawah tanah ibu kota.

Nama resmi seri ini hanya muncul dalam dokumentasi teknis dan literatur. Tidak ada yang menaruh huruf “A” di gerbong; hanya angka yang muncul di sana.

Kereta metro pertama terdiri dari dua gerbong. Kemudian kereta empat dan enam gerbong muncul. Kabin setiap bagian kereta dirancang untuk 262 penumpang. Pada saat yang sama, 52 kursi disediakan di sofa empuk. Penerangan di kereta api dibuat dalam bentuk sconce dengan tirai terbuka, namun bola lampu mulai menghilang darinya. Sebab, lampu model asli tidak bertahan lama di gerbong.

Setelah dirilisnya seri “B” yang mewarisi bentuk bodi dari “A”, muncul kereta api yang menggunakan kedua jenis gerbong tersebut.

Karakteristik teknis mobil tipe "A".

Mobil tersebut dilengkapi dengan empat motor listrik traksi DMP-151 yang dihubungkan secara paralel dengan tenaga 208 tenaga kuda. Pantograf dipasang pada mobil bermotor dan mobil penumpang, satu di setiap sisi. Rangkaian start motor listrik traksi diambil, dengan sedikit perubahan, dari gerbong kereta listrik konvensional seri "Sv".

Jumlah tempat duduk pada gerbong tipe "A" adalah 52 dengan total kapasitas 262. Sebanyak 111 gerbong metro tipe "A" dan "A(m)" diproduksi, yang dibedakan dengan bogie yang diperkuat dan penggantiannya. ventilasi ventilasi di atap dengan sendok. Mobil tipe A terakhir dikeluarkan dari jalur metro Moskow pada tahun 1976.

Kereta api dengan gerbong "A" mengangkut penumpang hingga tahun 1975. Kemudian salah satunya, nomor 1001, diubah menjadi track meter dan dikirim ke Metro Baku. Dua mobil lagi berfungsi sebagai pendeteksi cacat dan laboratorium pengembangan di metro ibu kota hingga tahun 1999. Gerbong pertama No. 1 dengan interior aslinya dipindahkan untuk disimpan ke depo Izmailovo.

Kopling gerbong No. 1 – 1031 dipresentasikan pada pameran kereta api retro yang diadakan di metro ibu kota pada tahun 2015 dan 2016.

Setelah penayangan pertama, serial lama kembali bisa dipentaskan sendiri. Kereta tersebut bahkan pernah mengangkut penumpang jalur Arbatsko-Pokrovskaya sebagai bagian dari acara “Wisata ke Masa Lalu”.

Tipe mobil "B".

Tipe "B" muncul segera setelah dimulainya pengoperasian mobil "A". Salinan pertama sudah diterima pada tahun 1937. Seri tersebut sebenarnya merupakan modernisasi dari mobil versi sebelumnya. Bagian baru menampilkan sistem ventilasi yang lebih baik: alih-alih ventilasi, terdapat 20 sendok udara dengan saluran masuk yang diperbesar diarahkan ke satu arah. Selain itu, mereka mengganti sistem rem dan melepas pantograf dari mobil non-motor.

Dalam seri inilah sistem alarm pertama kali memberi tahu ketika pintu ditutup dan penerangan darurat muncul.

Sebanyak 162 mobil tipe B diproduksi, yang digunakan hingga tahun 1976. Bentuk asli mobil seri "B" atau versi modernnya "BM" belum bertahan hingga saat ini.

Seri yang tidak bisa disebutkan namanya - mobil tipe "B".

Jenis ini termasuk gerbong yang diekspor dari Jerman setelah Perang Patriotik Hebat. Beban di metro mulai bertambah, dan mobil produksi baru, yang diubah untuk kebutuhan militer, tidak dapat disediakan. Sebab, 120 mobil didatangkan dari kereta bawah tanah Berlin. Mereka terbagi antara Uni Soviet dan Polandia.

Beberapa gerbong Jerman rusak ketika jalur bawah tanah Berlin kebanjiran dan memerlukan perbaikan. Mereka harus memasang mesin dari bus listrik.

Ngomong-ngomong, awalnya pintu Jerman hanya tertutup otomatis, dan penumpangnya sendiri yang harus membukanya dari dalam. Namun kursi di beberapa salon dilapisi kain mewah berwarna merah anggur; kursi tersebut dilepas dan diubah menjadi tali, yang telah lama digunakan untuk memagari eskalator yang sedang diperbaiki dan tempat lain yang tertutup bagi penumpang. Lapisan kayu pada interior diganti dengan linkrust - kertas tebal dengan pola geometris timbul di atasnya.

Mobil asing pertama memasuki jalur merah Kirovsko-Frunzenskaya (saat ini Sokolnicheskaya) pada tahun 1947. Kemudian beberapa di antaranya dipindahkan ke jalur Filevskaya. Pada tahun 1960-an, hampir semua gerbong dibongkar. Di ibu kota, jenazah terakhir gerbong Jerman tetap berada di depo Krasnaya Presnya. Serinya unik karena dilengkapi empat pintu, dan mereka masih berharap suatu saat bisa direstorasi.

Seri B tidak diperlihatkan kepada penumpang metro setelah dihapuskan.

Mobil berwarna biru yang pertama adalah mobil tipe "G".

Seri ini mulai dirancang pada tahun 1936, sampel pertama diuji pada tahun 1940, namun kemudian perang membuat penyesuaian pada produksi. Produksi massal seri ini dapat dilanjutkan hanya pada tahun 1948, ketika 27 eksemplar diluncurkan dari jalur perakitan Pabrik Pembuatan Mobil Pengangkutan Mytishchi. Secara total, selama operasinya, perusahaan merakit 425 gerbong untuk 60–70 kereta api.

Perbedaan eksternal utama antara mobil tipe "G" adalah warna birunya. Selain itu, bentuknya lebih membulat dibandingkan tipe “A” dan “B”. Panjang bodi mobil baru bertambah 370 milimeter, dan kabin pengemudi bertambah 100 milimeter. Alhasil, perkiraan kapasitas gerbong bertambah dua orang. Berat mobil percobaan dengan peralatan listrik adalah 42 ton.

Enam mobil tipe "G" pertama dilengkapi dengan susunan kursi memanjang-melintang, yang sekarang dapat kita lihat di transportasi darat. Lebih dekat ke pintu, baris ganda terletak memanjang di sepanjang dinding, dan di seberang jendela - melintang, saling membelakangi. Ketika produksi massal dimulai, diputuskan untuk kembali ke susunan kursi yang biasa - di sepanjang dinding gerbong.

Karakteristik teknis mobil "G"

Berbeda dengan seri sebelumnya, seluruh gerbong kereta baru ini menggunakan mesin. Diputuskan untuk meninggalkan pembangunan bagian yang tertinggal.

Selain itu, ketika merancang mobil tipe "G", direncanakan untuk mengganti kontaktor individu di sirkuit daya motor listrik traksi dengan grup, yang mengurangi ruang lingkup perbaikan dan jumlah katup elektromagnetik. Kecepatan gerbong meningkat menjadi 75 kilometer per jam dibandingkan 65 kilometer per jam pada seri sebelumnya. Untuk mengurangi keausan bantalan rem, pengereman reostatik elektrik mulai digunakan. Seri baru ini memiliki start yang lebih mulus dan bobot mobil yang lebih ringan.

Rangkaian tersebut dioperasikan hingga tahun 1983, kemudian empat mobil terakhir tipe "G" (No. 375, No. 380, No. 419 dan No. 448) menemani alat pendeteksi cacat depo Krasnaya Presnya hingga tahun 1985. Beberapa salinan digunakan sebagai ruang teknis di depo PM-6 "Planernoe" dan PM-11 "Vykhino". Salah satu gerbong, nomor 530, dipugar pada tahun 2015 dan dipresentasikan pada pameran di stasiun metro Partizanskaya.

Ringan dan cepat – mobil seri “D”.

Pada bulan Juni 1955, pabrik Mytishchi mulai memproduksi "UM5", yang dikenal dengan nama merek "D". Secara lahiriah hampir tidak ada bedanya, kecuali warna aslinya: bagian bawah biru dan bagian atas kuning kenari, serta bentuk sofa.

Perbedaan teknisnya adalah mobil ini jauh lebih ringan dibandingkan seri sebelumnya - 36,2 ton. Selain itu, mereka dilengkapi dengan peralatan kelistrikan dan mekanik baru, yang memungkinkan peningkatan kecepatan aktual mobil hingga 70 kilometer per jam.

Patut dicatat bahwa di bagian dalam kereta ini, lampu padam saat dalam perjalanan ke depo, serta saat keluar dari terowongan menuju bagian jalur yang terbuka.

Sebanyak 662 mobil tipe D dibuat; mereka mengangkut penumpang di metro Moskow hingga tahun 1995. Di kereta bawah tanah ibu kota, masih ada satu gerbong tipe "D" No. 2037 dan satu gerbong tipe "UM5" No. 806. Yang terakhir digunakan hingga tahun 2008 sebagai alat pengukur lintasan. Mereka dipulihkan untuk museum kereta bawah tanah.

Mobil bergelombang pertama dari seri "E".

Foto: Situs web Metro Moskow

Mobil eksperimental pertama jenis ini diproduksi pada tahun 1959, dan produksi massal dimulai pada tahun 1963 dan berlanjut hingga tahun 1969. Tipe ini menjadi nenek moyang dari serangkaian modifikasi dan subtipe, beberapa di antaranya masih digunakan di dunia bawah tanah.

Secara eksternal, kereta baru ini berbeda dari gerbong seri sebelumnya dengan garis-garis bergelombang di dinding. Selain itu, hanya tipe ini yang tidak memiliki jendela antara pintu terakhir dan ujung seberang kabin pengemudi. Di sanalah mereka pertama kali mulai mengganti linkrust yang telah digunakan pada interior dengan plastik sejak 1979.

Mobil-mobil itu bahkan lebih ringan dari seri D - 31,7 ton, dan kecepatan maksimum sebenarnya sekitar 80 kilometer per jam.

Gerbong terakhir dari seri yang digunakan di kereta bawah tanah adalah gerbong linear linkcrust tipe "E" No. 3605. Gerbong ini berhenti mengangkut penumpang pada tahun 2008, setelah mengakhiri layanannya sebagai mobil cadangan di jalur metro Filyovskaya.

Gerbong inilah yang menjadi pameran Museum Kereta Bawah Tanah Moskow. Salinan lain No. 3007 terletak di TC-8 "Varshavskoe" dan digunakan sebagai ruang kantor.

Modifikasi "Landak" dan "Em"

Model "Ezh" seharusnya menjadi transisi ke tipe baru "Zh" - diproduksi dari tahun 1970 hingga 1973. Mobil asli dan modifikasi "Ezh-1", hanya cocok untuk mobil perantara, digunakan di ibukota kereta bawah tanah bersama dengan gerbong tipe "Ezh-"3, yang tidak kompatibel dengan versi lain. Sebanyak 460 mobil diproduksi.

Mobil-mobil ini tidak lagi digunakan secara rutin di kereta bawah tanah sejak 2010. Salah satu gerbong telah dilestarikan untuk Museum Metro Moskow.

Modifikasi "Em" diproduksi hingga tahun 1970. Ini diperkenalkan setelah ternyata seri "E" asli tidak cocok untuk kereta bawah tanah Leningrad, dan tidak memiliki sistem panduan otomatis untuk pemberhentian yang lebih akurat di stasiun. Pembaruan dibagi menjadi tiga subtipe:

kepala "Ema" dengan perangkat panduan otomatis dari sistem PMSAUP dan perangkat untuk menerima sinyal dari sensor arah;
ekor "Emkh" dengan perangkat untuk menghidupkan dan mematikan perangkat panduan otomatis mobil utama;
perantara "Makan".

Modifikasi yang telah mengalami beberapa kali modernisasi ini masih digunakan di metro ibu kota.

Yang paling banyak adalah mobil bernomor

Tipe ini mulai diproduksi pada paruh kedua tahun 70an. Nama mobil diawali dengan angka 81–71. Faktanya, ini adalah modernisasi yang kuat dari modifikasi "Ezh" dan "Em". Dengan dirilisnya mereka, untuk pertama kalinya dalam sejarah metro, kapasitas kompartemen penumpang meningkat pesat. Mereka dirancang untuk menampung 330 orang, bukan 262–264 penumpang tradisional.

Secara eksternal, mobil ini mirip dengan "nenek moyangnya", tetapi dengan kontur luar yang lebih kasar dan bersudut serta "dahi" yang datar, di bagian bawahnya terdapat deretan enam atau delapan lampu depan. Dekorasi interior semua kereta berbeda, karena gerbong telah berulang kali diperbaiki dan dimodernisasi.

Serial ini menjadi yang paling tersebar luas dalam sejarah kereta bawah tanah ibu kota dan, menurut sumber terbuka, memiliki 7.280 eksemplar. Di kereta bawah tanah ibu kota, gerbong-gerbong ini menempati lebih dari separuh gerbong. Pada tahun 2017, direncanakan untuk memodernisasi 100 eksemplar jenis ini.

Yang pertama diberi nama adalah kereta “Rusich”.

Ini adalah beberapa kereta paling modern di metro Moskow. Itu adalah hasil perbaikan pada seri Yauza tahun 90-an yang gagal dan proyek mobil ringan untuk jalur metro mini. Produksi dimulai pada tahun 2002.

Awalnya diberi nama "Skif", namun pelanggan tidak menyetujuinya. Metro mengadakan jajak pendapat publik pertama untuk memilih nama kereta baru. Akibatnya, nama saat ini "Rusich" dipilih. Kereta dapat dioperasikan di bagian metro tertutup dan terbuka, serta dijalankan di metro mini.

Kereta langsung dilengkapi dengan pintu geser miring, tampilan informasi, pemanas, dan AC. Inovasi lain adalah jendela berlapis ganda, modifikasi terbaru termasuk router W-Fi. Tingkat kebisingan di salon berkurang.

"Rusichs" pertama dikenang oleh penumpang metro karena kerusakan rem yang tidak menyenangkan. Mereka ketinggalan peron. Kesalahan ini kemudian diperbaiki.

Gerbong-gerbong ini kembali memungkinkan peningkatan kapasitas kereta. Setiap gerbong modifikasi 81–741 mampu mengangkut 370 penumpang dengan menyediakan 60 tempat duduk.

Saat ini, kereta api mencakup sekitar 33 persen dari total sarana perkeretaapian bawah tanah di ibu kota.

Kereta "Moskow"

Kereta 765 seri "Moskow" akan membuka halaman baru dalam sejarah kereta bawah tanah ibu kota. Ini akan mulai berjalan di metro. Kereta baru akan mulai mengangkut penumpang di jalur Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Saat ini, empat kereta dalam rangkaian tersebut telah diproduksi dan sedang diuji di jalur metro.

Kereta ini merupakan hasil modifikasi dari rangkaian kereta Oka yang telah beroperasi di jalur metro Kalininsko-Solntsevskaya dan Serpukhovsko-Timiryazevskaya sejak tahun 2012, serta di jalur Violet dan Arbatsko-Pokrovskaya sejak tahun 2015.

Seri baru ini mendapatkan namanya setelah pemungutan suara pada proyek “Active Citizen”. Siapapun bisa menyarankan nama untuk kereta tersebut. Ide-ide yang paling sering diulang dipresentasikan pada pemungutan suara tahap kedua. Hasilnya, nama "Moskow" dipilih.

Rangkaian kereta baru ini mampu mengangkut lebih dari dua ribu orang. Demi kenyamanan penumpang, lebar pintu telah diperbesar dan jalur antar gerbong telah diatur di seluruh kereta. Inovasi dalam seri ini juga merupakan kursi semi-duduk - tepian miring tempat Anda dapat bersandar, sehingga mengurangi beban pada kaki Anda. Mereka terletak di ujung mobil. Kursi penuh di kereta dirancang untuk 36 orang.

Jumlah pegangan tangan di kereta bertambah 30 persen dan dilapisi plastik pelindung sehingga penumpang tidak perlu berpegangan pada logam dingin tersebut. Ruang khusus untuk kursi roda juga telah ditambahkan ke salon. Ciri khas mobil seri 765 adalah pengoperasiannya yang senyap dan mulus.

Inovasi bermanfaat lainnya termasuk sistem informasi penumpang yang diperbarui, peta interaktif jalur metro, dan soket USB untuk mengisi daya gadget. Baca lebih lanjut tentang kereta Moskow di.

Inilah yang terjadi dengan Tver Carriage Works. Saya tiba di sana sekitar jam 10 pagi, dan awalnya berencana untuk menyelesaikannya tepat waktu. Tapi dimana itu? Pada pukul dua kami baru saja memfilmkan bengkel tempat komponen diproduksi... dan setelah presentasi kami akhirnya sampai pada hal yang paling penting - bengkel perakitan. Pengawal saya jelas berencana untuk pulang kerja tepat waktu - pada pukul 17:00, tapi, maaf, tidak mungkin untuk pulang lebih awal. Alhasil, syutingnya berakhir pada pukul setengah tujuh, itupun masih banyak momen tersisa yang bisa disaksikan.

4. Tapi kami memulai tur kami dari bengkel pertukangan kayu. Sekarang, di gerbong modern, sangat sedikit kayu yang digunakan, tetapi sebelumnya hampir sama. Kayunya, atau lebih tepatnya papan kayu yang digunakan saat ini, diresapi dengan senyawa khusus untuk mencegah pembakaran dan pembusukan. Sayangnya, hal ini tidak terjadi segera dan terjadi beberapa kebakaran besar, dan kemudian pengujian menunjukkan bahwa mobil-mobil tua tersebut terbakar hanya dalam beberapa menit. Tapi begitulah yang terjadi. Sekarang peraturan keselamatan kebakaran sangat kejam dan pabrikan wajib mematuhinya. Nah, peralatan saat ini sudah tidak seperti dulu lagi, lihat saja mesin CNC ini. Menggantikan lebih dari 8 mesin pertukangan kayu klasik. Bagian dari konfigurasi apa pun diproses dalam hitungan menit, keakuratannya paling tinggi, yang karenanya memengaruhi keakuratan dan kecepatan perakitan mobil jadi.

6. Misalnya kalau tidak salah, ini panel bagian dalam yang menghadap plastik. Mereka akan dipasang di dalam mobil di dinding samping di atas jendela berlapis ganda.

7. Seorang pekerja merekatkan segel karet pada pintu kompartemen dengan lem super. Saat ini sekitar jam setengah 12 pagi, dan dia sudah menghabiskan begitu banyak lem. - Saya seorang tomat buta dan tidak melihat bahwa tabungnya penuh :)

9. Mesin secara bersamaan menggergaji empat profil logam, yang nantinya akan menjadi bagian dari perlengkapan internal mobil.

13. Bagian dicat dengan cat bubuk pada jalur otomatis, tetapi dengan kontrol visual wajib dan sentuhan permukaan kompleks dengan penyemprot manual.

15. Sekarang saatnya membuat rangka untuk undercarriage. Pertama, lembaran logam yang sudah disiapkan disambung dengan perangkat khusus dan diamankan dengan pengelasan.

18. Di latar depan ada tumpukan rangka bogie untuk gerbong kereta bawah tanah 81-760/761 “Oka”. TVZ membuatnya untuk Metrowagonmash.

20. Sekarang produksi wheelset. Porosnya sendiri diputar di lokasi, untuk roda kereta api yang datang ke TVZ dari berbagai pabrik termasuk dari, lubang pendaratannya (hub roda) dibor.

22. Wheelset yang sudah jadi dikirim untuk perakitan bogie.

23. Bogie jadi dengan desain baru untuk mobil penumpang dengan rem cakram.

24. Dan ini adalah desain troli lama yang familiar. Sekarang diproduksi di perusahaan tetangga di Tver.

25. Tekan untuk penempaan panas. Ia menggunakan stempel khusus untuk menghasilkan bagian-bagian berbentuk kompleks dari blanko yang dipanaskan sebelumnya dalam oven gas.

26. Sekarang mari kita pergi ke pengecoran. Dalam foto yang tidak mencolok ini Anda melihat revolusi teknis dalam bisnis pengecoran. Jika Anda perlu membuat bagian sederhana tanpa rongga di dalamnya, maka semuanya sederhana. Namun bagaimana jika bagiannya rumit dan terdapat rongga serta saluran di dalamnya? Ada dua pilihan. Dalam kasus pertama, model internal lilin ditempatkan di dalam labu. Ini memberikan struktur internal dan ketika logam dituang, ia meleleh dan mengalir keluar. Tapi Anda bisa melakukan hal sederhana dengan cara ini. Bagaimana jika ini rumit? Kemudian rongga bagian dalam dibentuk menggunakan model pasir. Sebelumnya, mereka dipadatkan dengan tangan, dan satu orang dapat mengerjakan sekitar selusin per hari, karena pengerjaannya sangat melelahkan, membutuhkan ketelitian tinggi dan semuanya dilakukan dengan tangan. Sekarang model pasir dibuat dengan mesin. Hasil karyanya ada di foto. Setiap satu setengah menit, dua model pasir muncul. Dan kemudian, setelah bagian tersebut mengeras, pasir model tersebut dihancurkan pada dudukan getaran dan tumpah keluar dari bagian tersebut.