Diesel otonom buatan sendiri. Cara membuat pemanas interior otonom dengan tangan Anda sendiri. Segala sesuatu yang cerdik itu sederhana

Ingat bagaimana Mendeleev yang hebat marah: "Minyak bukanlah bahan bakar, Anda juga bisa memanaskan uang kertas!" Namun skala ekstraksi dan pembakaran bahan baku kimia yang berharga ini tidak dapat dibandingkan dengan yang sekarang. Dan bahkan saat ini, ketika hampir semua transportasi ditenagai oleh produk minyak, boiler pemanas dan boiler dengan bahan bakar minyak dianggap sebagai kemewahan dari kemiskinan dan keputusasaan - di negara maju mereka menggunakan sumber energi yang jauh lebih murah dan terbarukan. Tapi semua kebenaran makroekonomi ini dicoret oleh situasi sehari-hari yang sederhana: malam, embun beku, KAMAZ dengan truk di pinggir jalan raya ... Dan pengemudi menghadapi dilema: apakah akan menggunakan silinder mesin sebagai boiler pemanas, mengatur parameter konsumsi bahan bakar seketika hingga tak terbatas, atau, mengencangkan "di padang rumput itu-dan tuli-membeku kusir…", untuk mengulangi nasib pahlawan lagu rakyat?

uang di dalam pipa

Saat idle, mesin KAMAZ mengkonsumsi sekitar 8 liter bahan bakar per jam, dan mesin dari sebagian besar traktor buatan luar negeri, yang mengirik di tempat, tidak terlalu ekonomis. Perhitungan sederhana menunjukkan bahwa bahkan di iklim sedang di Rusia tengah, setidaknya 60.000 rubel "dibuang sia-sia" setiap musim untuk memanaskan kabin selama perhentian malam! Dari setiap mobil. Dan ini tanpa memperhitungkan biaya perombakan dini mesin, ratusan jam menggosok piston silinder idling. Apa yang bisa kami katakan tentang wilayah utara kami, di mana pada masa solar negara ada tradisi "baik" untuk menyalakan mesin pada akhir Oktober untuk menenggelamkannya pada awal April ... "dengan pasokan produk pembakaran ke bak mesin, yang, dengan tidak adanya oli saat ini, memastikan M8G2 yang seperti gel meleleh dan penyalaan berikutnya bahkan dalam cuaca yang sangat dingin. Namun, prestarter tidak menyelesaikan masalah pemanasan kabin - dengan menggerakkan antibeku yang dipanaskan melalui sistem pendingin, ini menghabiskan sebagian besar daya - setidaknya 14 kW dari 15 yang dikembangkan - di kompartemen mesin, yaitu memanaskan terutama lingkungan. Selain itu, pre-starter akan memanaskan "kompor" KAMAZ standar secara bersamaan dengan mesin yang berat, yaitu dalam waktu yang sangat lama dan maksimal hingga 60 derajat. Bahwa dalam cuaca beku yang parah jelas tidak cukup - bahkan duduk di belakang kemudi akan terasa dingin, belum lagi tempat berlabuh. Dan deru kompor 15 kilowatt sangat tidak kondusif untuk tidur nyenyak dan sehat. Pemanas cairan otonom juga memiliki kelemahan teknis yang objektif - konsumsi daya yang tinggi (90–130 W) oleh pompa air - tidak jarang baterai lama "ditanam" sepenuhnya di pagi hari, dan bukannya meninggalkan saluran di a taksi hangat, pengemudi harus ribut dalam cuaca dingin dengan kabel dan "katyusha". Bukan kebetulan jika pre-starter dipasang secara opsional di pabrik, misalnya pada mobil Jerman, baterai tambahan biasanya disertakan dengan pemanas. Hal lain adalah udara "otonom", bekerja berdasarkan prinsip pengering rambut, seperti yang disebut dalam bahasa gaul pengemudi. Pendinginan penukar panas oleh aliran udara yang diambil dari kabin dan, tentu saja, keluar kembali ke kabin, tidak sekuat cairan, oleh karena itu, dengan kekuatan yang sama, "pengering rambut" ternyata lebih menyeluruh. dibanding pre-starter. Tetapi dia tidak membutuhkan tenaga yang terakhir, karena hampir semua energi dari bahan bakar yang terbakar (dengan pengecualian 3–5%, yang terbawa oleh gas buang yang dipanaskan hingga 300–400 ° C) dilepaskan dalam bentuk panas di dalam kabin mobil, kemudian menghilang ke lingkungan melalui dinding dan kacanya. Dua kilowatt "ventilasi udara" cukup untuk mengatur "Tashkent" yang sebenarnya untuk pengemudi truk utama atau pengemudi truk derek, ekskavator, dll. Dengan kekuatan 4 kW, ada banyak panas bahkan selama bermalam musim dingin di Yakutia, tetapi unit 8-9 kilowatt memanaskan interior bus besar. Kadang-kadang, volume api yang lebih kecil memastikan operasi tanpa suara - tidak ada raungan "obor las", seperti pemanas cairan, sama sekali. Hanya konsumen berdaya rendah yang mengonsumsi energi dari baterai - bahkan dalam mode keluaran maksimum 4 kilowatt, arus dari baterai 24 volt tidak melebihi 2 A, dan dengan daya 1,5 kW - hanya 0,5 A. Yaitu , selama malam musim dingin yang panjang, baterai tidak akan menghabiskan bahkan seperdua puluh dari kapasitasnya. Konsumsi bahan bakar dalam mode sedang seperti itu akan menjadi sekitar 0,2 liter per jam, yaitu 40 (!) Kali lebih sedikit daripada mesin KAMAZ saat idle. Tetapi tidak hanya penghematan yang mendukung pemanas otonom - intoleransi masyarakat yang meningkat terhadap polusi udara juga penting. Budaya Eropa secara bertahap menembus lingkungan pengemudi truk kita - banyak dari mereka, yang telah berkeliling dunia dan memasang segala macam "airtronics" di kabin mereka, sudah mulai lupa bagaimana mereka pernah batuk di malam hari, menghirup asap biru dari mereka sendiri. dan mesin diesel tetangga. Hari ini, tanpa mematikan mesin di tempat parkir kolektif, Anda berisiko mendengar tongkat baseball mengetuk pintu dalam lima menit. Dan Anda menetap dengan gemerincing untuk bermalam di kota, botol kosong akan segera terlempar dari balkon "untuk dikalahkan" - ke atap kabin. Tanpa peringatan lempar ke aspal ... Dan jangan heran bahwa orang Jerman, dengan musim dingin yang hangat, mendekati nol derajat, yang menjadi mahir dalam memproduksi pemanas otonom. Ya, di Eropa, pengemudi truk - semuanya tanpa kecuali - tidur di motel bintang tiga yang nyaman, tetapi mereka juga harus berdiri selama satu atau dua jam di gudang atau bea cukai di bawah angin Baltik yang dingin. Dan apa lagi yang akan membuat Anda tetap hangat, jika bukan dengan "pengering rambut", padahal hukum melarang perontokan saat idle? Di Rusia, jalur distribusi pemanas udara menyakitkan, panjang dan berduri - di antara orang-orang jenis "kompor" ini terkait erat dengan kata "Zaporozhets" dan secara subyektif dianggap sebagai barang yang sudah berkualitas buruk di esensinya. Pengemudi berpengalaman masih memiliki ingatan yang segar tentang orang-orang "bungkuk" dan "bertelinga" yang tiba-tiba merokok saat bepergian, dan seseorang selamanya membekaskan tontonan trek bensin yang terbakar yang mengejar mobil dengan pengemudi yang tidak menaruh curiga ... Ketidakteraturan yang ekstrim pemanas otonom (mereka untuk minicar Melitopol diproduksi oleh pabrik agregat otomatis Shadrinsk) memaksa pemilik untuk mencari alternatif apa pun, seperti melilitkan kawat tembaga tebal pada pipa knalpot untuk perpindahan panas langsung ke kabin - hanya untuk menghilangkan dari bau bensin dan unit pembakaran yang dibenci dan mengganggu. Namun bertahun-tahun berlalu, gelombang mobil asing "bekas" masuk, termasuk minibus, dan Rusia akhirnya tahu apa itu pemanas otonom "buatan tangan". Tangan terampil...

Segala sesuatu yang cerdik itu sederhana

Jadi, mari kita lihat lebih dekat perangkat "ventilasi udara". Prinsip operasi untuk produk dari pabrikan yang berbeda adalah sama - bahan bakar yang disuplai oleh pompa elektromagnetik eksternal yang tertanam di saluran yang lebih dekat ke tangki (selalu lebih mudah dipompa daripada dihisap), diberi dosis, di bawah kendali elektronik , memasuki ruang bakar, atau lebih tepatnya, ke evaporator. Yang terakhir adalah bodi tahan panas dengan luas permukaan yang cukup besar - biasanya berupa paket jaring kawat yang terbuat dari "baja tahan karat" tahan api. Steker pijar listrik dengan batang keramik dipasang di depan evaporator (kumparan terbuka sudah ketinggalan zaman). Udara disuplai ke ruang bakar oleh supercharger yang digerakkan oleh poros motor listrik, di tempat yang sama, di saluran masuk, ujung dingin pemanas, terdapat unit kontrol elektronik - sirkuit mikronya tidak terancam panas berlebih. Sirip di permukaan luar penukar panas, tempat masuknya gas panas dari ruang bakar, dihembuskan oleh udara dari kabin - digerakkan oleh kipas yang dipasang pada poros motor di belakang impeller blower. Rangkaian kabel dipasang dari panel kontrol ke panel kontrol yang dipasang di panel instrumen, dan karena saluran komunikasi pada unit modern biasanya digital, hanya tiga kabel yang cukup: "plus", "minus", dan sinyal. Kenop atau tombol putar pada remote control dapat mengatur beberapa mode pengoperasian pemanas - tergantung pada mode yang dipilih, prosesor akan mengatur kecepatan kipas dan volume pasokan bahan bakar yang diperlukan. Pemeliharaan suhu dipantau oleh sensor: satu dapat dipasang di panel kontrol atau di saluran masuk aliran udara ke pemanas, yang lainnya jarak jauh, dan ditempatkan, misalnya, di tempat tidur, merentangkan seikat kabel terpisah di sana. Sensor panas berlebih penukar panas (saklar termal) adalah elemen keselamatan, mengirimkan sinyal ke unit kontrol, menuntut penghentian pasokan bahan bakar.

Saat pemanas dihidupkan, prosesor mendiagnosis semua sistem dan memulai program. Tegangan pada busi pijar berangsur-angsur meningkat, kemudian bahan bakar dan udara disuplai ke ruang bakar, proses pembakaran dimulai, dikendalikan oleh unit kontrol sesuai dengan sinyal sensor api yang terpasang di penukar panas. Saat pembakaran stabil, lilin dimatikan, dan nyala api selanjutnya dipertahankan dengan pasokan bahan bakar yang terus menerus. Jika, karena alasan tertentu, penyalaan tidak terjadi - misalnya, karena penebalan solar musim panas dalam cuaca beku, seluruh siklus diulang secara otomatis. Setelah dua kali gagal, pemanas otomatis mati, indikator pada panel kontrol menyala, dan atas perintah prosesor, peniup meniup ruang bakar selama beberapa menit. Setelah itu, Anda dapat mencoba menyalakan lagi. Namun, jika bahan bakar sesuai dengan musim, maka situasi darurat seperti itu pada pemanas modern yang dibersihkan secara teratur dari endapan karbon sangat jarang terjadi, dan setelah penyalaan, unit kontrol mempertahankan pembakaran pada mode maksimum, membandingkan nilai suhu yang ditetapkan oleh pengemudi. pada panel kontrol dengan suhu udara di dalam kabin. Jika yang terakhir di bawah nilai yang ditetapkan, pemanas terus beroperasi pada "kecepatan penuh", dan ketika mencapai nilai yang diinginkan, suplai bahan bakar berkurang. Kebetulan kabin menjadi lebih panas dari yang dibutuhkan - kemudian prosesor menghentikan pompa bahan bakar, dan memerintahkan supercharger untuk membersihkan ruang bakar dengan udara segar. Ketika suhu turun, misalnya, 2 derajat di bawah yang diatur oleh regulator, perintah digital datang: “Mahmud! Nyalakan! ”, dan prosedur untuk memanaskan lilin dengan suplai bahan bakar selanjutnya dimulai sesuai dengan skenario yang dijelaskan di atas. Seperti yang Anda lihat, otonomi yang diklaim dari pemanas udara dari semua, tanpa kecuali, perusahaan sangat bersyarat, karena unit semacam itu terikat secara kaku ke aki mobil, dan kematian aki yang jauh dari daerah berpenduduk penuh dengan kematian bagi pengemudi. Namun demikian, desainer tidak terburu-buru untuk membuat "pengering rambut" yang sepenuhnya independen, meskipun, pada pandangan pertama, tidak ada kendala teknis untuk ini. Memang, berapa 40 watt yang dikonsumsi dari baterai, jika kelebihan 2 kilowatt dilepaskan selama pembakaran bahan bakar? Mengapa tidak mungkin memutar poros dengan aliran gas yang mudah terbakar, mengapa "pengering rambut", secara umum, membutuhkan motor listrik? Dan termokopel akan menarik pompa bahan bakar dan elektronik sepenuhnya. Pengapian - squib. Dan Anda tidak perlu baterai. Sayangnya, tidak semuanya sesederhana itu. Kemiripan jauh dari "ventilasi udara" dengan mesin turbin gas tidak berarti apa-apa, dan dengan membuat nyala api tidak hanya panas, tetapi juga berputar, kita akan menciptakan masalah kebisingan yang hampir tidak dapat dipecahkan. Artinya, Anda harus tidur di bawah jet howl. Belum lagi kesulitan yang tak terhindarkan dalam pemilihan panas dari gas buang, karena tidak ada yang membutuhkan "kompor" yang mengkonsumsi bahan bakar seperti pesawat terbang. Ya, dan dalam hal tingkat teknologi, turbin dan pengering rambut, secara halus, berbeda - pemanas kabin untuk ribuan iklan seharga dua puluh (euro) sepertinya tidak akan menemukan permintaan. Jadi, di masa mendatang, tidak perlu menunggu "ventilasi udara" yang sepenuhnya otonom.

Pemanas udara: pilih saya

Dan sekarang tentang fitur pemanas merek tertentu. Webasto dan Eberspaeher "otonom" Jerman dianggap sebagai referensi - banyak solusi teknis yang diterapkan oleh para insinyur dari perusahaan ini secara teratur muncul pada produk pesaing - dengan atau tanpa lisensi. Fitur utama ras Jerman murni adalah penukar panas aluminium cor padat, desain ini memberikan efisiensi unit terbaik, tetapi membutuhkan budaya produksi yang cukup tinggi. Harga pemanas kedua perusahaan kira-kira sama - sekitar 29.000 rubel untuk "ventilasi udara" 2 kilowatt dan sekitar 37.000 rubel untuk 3,5-4 kilowatt. Salah satu perbedaan non-prinsipal antara sekolah desain yang berbeda adalah dalam bentuk evaporator: Webasto menempatkannya di sekeliling ruang bakar, dan Eberspeher - di bagian akhir. Webasto memiliki motor listrik tanpa sikat, kipas dengan kebisingan rendah, dan ruang bakar dengan paking logam-keramik tahan panas. Berbagai posisi yang diizinkan memungkinkan Anda memasang pemanas pada sudut hingga 90 derajat dari cakrawala. "Kuda" Webasto adalah diagnostik yang nyaman: dengan sakelar atau sinyal pengatur waktu, dengan analisis gas buang atau menggunakan komputer. Sistem diagnosis mandiri menampilkan malfungsi dengan mengeluarkan salah satu dari 15 kode. Pengatur suhu juga merupakan sakelar pemanas. Sensor suhu jarak jauh pada kabel dengan panjang hingga 5 m - sebuah opsi. Set "Comfort" menyertakan pengatur waktu yang menyalakan pemanas pada waktu yang ditentukan. Air Top - begitulah cara Webasto menunjuk sebagian besar model di lini "ventilasi udara". Model modern pemanas udara Eberspaecher disebut Airtronic - empat cukup untuk menutupi rentang daya dari 2 hingga 8 kW. Di antara kelebihannya - efisiensi tinggi dan kipas senyap dengan kontrol kecepatan stepless. Dalam daftar opsi, sistem kendali jarak jauh radio dengan jangkauan hingga 1000 m.

Perusahaan Ceko Brano diwakili oleh dua model: Breeze III 2 kilowatt dan Wind III dua kali lebih kuat. Desain penukar panasnya seperti orang Jerman, yaitu pengecoran aluminium, dan harganya lebih menarik. Penyesuaian suhu mulus - dari 15 hingga 30 ° C, di antara opsi ada pengatur waktu.

"Ventilasi udara" Mikuni - yang terkenal dengan karburatornya - sangat eksotis di pasar kami. Desainnya kokoh, karena berdasarkan lisensi dari Eberspaecher, namun minimnya jaringan service center seluas Jerman masih menghambat distribusi heater yang terkenal dengan kualitas Jepangnya.

Pabrikan pemanas otonom domestik tertua adalah SHAAZ. Kuno dan sangat berteknologi rendah, sebagaimana mestinya di industri pertahanan, desain penukar panas Shadrin (dilas dengan tangan dari baja tahan karat) memiliki satu keunggulan signifikan dibandingkan pengecoran Jerman - fleksibilitas produksi. Menguasai pemanas tujuan khusus dan konfigurasi khusus untuk pabrik semudah mengupas buah pir - jika ada pelanggan yang punya uang. Pembeli pemanas skala besar hanya dapat mengandalkan kualifikasi tukang las - jika penukar panas dibuat tahan lama, tidak akan ada fistula dan lubang lain yang penuh dengan penetrasi karbon monoksida ke dalam kabin. Di lini produksi SHAAZ, ada 5 model "ventilasi udara" dengan desain tradisional - dengan kapasitas 2 hingga 11 kW, dan, sebagai tambahan, dua unit baru dengan kontrol elektronik telah masuk ke seri: 2 dan 8 kW . Tetapi harganya jauh lebih mahal, misalnya, 02 harganya 16.000 rubel versus 10.000 rubel untuk O15 dengan kekuatan yang sama.

Di pabrik Rzhev "Eltra-Thermo", sebaliknya, mereka menggunakan solusi paling canggih, membuat penukar panas satu bagian, seperti orang Jerman. Selain itu, sirip aluminium di dalamnya berlubang, yaitu permukaan yang dipanaskan dari dalam oleh gas yang mudah terbakar ternyata jauh lebih besar daripada penukar panas analog asing, yang memberikan prospek bagus untuk meningkatkan efisiensi. Sejauh ini, Rzhevites hanya memiliki satu model "udara" - "Pramotronik-4D-24". Kit seharga 13.000 rubel mencakup tangki 12 liter untuk catu daya otonom dari "kompor", bahan bakar diesel yang diencerkan dengan bensin - dalam cuaca beku yang parah.

Pabrik Samara "Advers", yang memasok pemanas "Planar" untuk perakitan kendaraan KAMAZ, truk derek, dan peralatan khusus lainnya, menawarkan "ventilasi udara" tidak hanya dalam versi 24 volt, tetapi juga dalam versi 12 volt, karena, misalnya, truk Amerika memiliki voltase papan "penumpang".

Fitur desainnya adalah penukar panas aluminium yang dirangkai dari dua bagian. Harga satu set dengan tangki 7,5 liter adalah 12.500 rubel Pemanas berbahan bakar gas menonjol di pasaran - dibuat oleh perusahaan Jerman Truma. Permintaan akan hal itu sangat terbatas, tetapi untuk traktor bensin tua yang diubah menjadi propana-butana, Anda tidak dapat membayangkan sesuatu yang lebih baik daripada unit Trumatic E 2400 2,4 kilowatt.

Kompor yang berfungsi di dalam mobil sangat bagus, terutama jika di luar musim dingin. Toh, mengendarai mobil saat udara dingin di dalam kabin sangat merepotkan, bahkan terkadang berbahaya. Namun seringkali kompor biasa membutuhkan energi listrik dan bahan bakar yang besar untuk bekerja secara efektif. Untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, pemilik mobil mulai menggunakan pemanas interior diesel 12 volt otonom. Perangkat ini memiliki sejumlah keunggulan serius dibandingkan kompor biasa. Salah satu keunggulannya adalah penghematan baterai dan bahan bakar.

Apa perangkat ini

Pemanas otonom adalah unit yang dirancang untuk memanaskan udara di kompartemen penumpang mobil atau memproses cairan di dalam mobil dengan mesin dimatikan. Bergantung pada apa yang harus dipanaskan oleh pemanas, itu dibagi menjadi beberapa jenis:

• Perangkat udara.
• Cairan.
• Minyak.

Pemanas udara interior otonom ditujukan hanya untuk memanaskan udara interior.

Ini adalah pemanas kipas biasa yang memompa aliran panas. Pemanas cairan dapat memanaskan antibeku di sistem pendingin bahkan saat tidak aktif, begitu juga dengan sistem bahan bakar. Ini penting untuk powertrain diesel. Selain itu, pemanas otonom cair akan digunakan untuk memanaskan interior, termasuk kaca depan. Pemanas otonom oli dirancang untuk memanaskan jalur pelumasan dalam sistem. Ini sangat menyederhanakan menghidupkan mesin dalam cuaca beku yang parah.

Apakah layak dipasang

Jika kita berbicara tentang rasionalitas memasang peralatan semacam itu, itu tergantung pada seberapa sering mobil dioperasikan di musim dingin. Jika pemilik mengendarai mobil hanya beberapa kali selama sebulan, maka pemanas interior diesel 12 volt otonom tidak diperlukan.

Untuk menghangatkan unit kerja, Anda dapat menggunakan alat standar standar. Jika Anda harus mengemudi setiap hari, sistem pemanas tambahan akan sangat membantu menghemat uang, serta menjaga kesehatan Anda. Yang sangat relevan adalah pemanas diesel 12 volt otonom untuk pengemudi truk dan bagi mereka yang bekerja di taksi.

Berapa banyak yang bisa Anda hemat

Jika kompor otonom digunakan secara intensif, dimungkinkan untuk menghemat 25 hingga 100 liter bahan bakar selama musim. Tetapi setiap orang memiliki persentase tabungannya sendiri. Itu tergantung pada bagaimana kendaraan digunakan, bagaimana Anda mengemudi, dan jenis peralatan yang dipasang.

Klasifikasi kendaraan otonom berdasarkan jenis bahan bakar

Pemanas mobil dibedakan berdasarkan fungsinya. Tetapi mereka juga dapat diklasifikasikan berdasarkan jenis bahan bakar yang digunakan peralatan ini. Perangkat juga dibedakan berdasarkan daya. Jadi, ada pemanas interior diesel 12 volt otonom, ada perangkat listrik, dan peralatan bertenaga bensin.

Peralatan listrik untuk 12 dan 24 V

Sebagian besar dari semua otonomi salon modern, yang digunakan oleh pengendara modern, dirancang untuk beroperasi pada tegangan 12 atau 24 V. Bagi banyak orang, tidak sepenuhnya jelas apa yang harus dibeli dan apa yang lebih efisien dan lebih aman.

Namun, semuanya sangat sederhana. Perangkat 12 volt berdaya rendah dimaksudkan untuk dipasang di mobil penumpang. Mereka ideal untuk dimasukkan dalam jaringan on-board. Di saat yang sama, tenaganya cukup untuk memanaskan ruang kabin yang kecil. Peralatan 24 volt dirancang untuk digunakan di truk.

Pemanas gas

Kelompok peralatan ini beroperasi dengan gas cair. Karena pembakarannya, kipas khusus diaktifkan. Yang terakhir menyediakan proses alami untuk sirkulasi aliran udara di dalam kabin. Udara dipanaskan sampai suhu tertentu. Untuk mempercepat proses ini, banyak perangkat memiliki kipas tambahan.

Perangkat ini dapat bekerja meskipun mesin dimatikan. Perangkat ini juga tidak membutuhkan energi listrik, tidak seperti kompor biasa. Jadi, meski harus berdiri di satu tempat dalam waktu lama, baterai tidak akan duduk, dan pengemudi tidak akan membeku.

Di antara kelebihan peralatan ini adalah tidak adanya elektronik dan keandalan desain yang tinggi. Selain itu, perangkat tersebut tidak berbahaya bagi pengemudi. Selama proses pembakaran, udara diambil dari luar. Gas buang juga dilepaskan ke atmosfer. Untuk memastikan pemanas ini dapat bekerja, hanya perlu melengkapinya dengan silinder. Mengingat perbedaan harga antara LPG, bensin, dan solar, ini merupakan solusi yang cukup hemat.

Di antara kekurangannya - kemungkinan hanya memanaskan kabin. Pada mobil apa pemanas interior otonom dapat dipasang?

Unit seperti itu sangat sering dipasang di GAZelle. Perangkat dipasang di dalam kabin, di bawah jok penumpang.

Pemanas bensin

Dalam kategori peralatan ini, bukan sedan, tetapi pemanas mesin pra-start lebih umum. Perangkatnya kompak, dan karena paling sering ditempatkan di bawah tenda, pengoperasiannya senyap. Peralatan semacam itu dapat mencairkan kaca depan. Sedangkan untuk konsumsi bahan bakarnya kurang lebih 0,5 l/jam.

Pemanas bensin kabin cocok jika hanya kompartemen penumpang besar yang perlu dipanaskan. Untuk mobil kecil, efek pembakaran bensin akan terlalu tinggi. Lebih baik dalam hal ini menggunakan pemanas interior otonom untuk solar 12 volt.

Otonomi diesel

Menurut perangkat dan prinsip pengoperasiannya, peralatan semacam itu praktis tidak berbeda dengan bensin. Kerugiannya adalah diesel dapat terbakar dengan buruk di cuaca beku yang parah. Oleh karena itu, terkadang ada kesulitan dengan peluncuran perangkat semacam itu. Tetapi peralatan modern, misalnya, pemanas interior otonom diesel Webasto 12 volt Jerman, terlindung dari masalah seperti itu.

Prinsip pengoperasian kompor otonom

Tidak masalah bahan bakar apa yang digunakan perangkat ini atau itu, karena prinsip pengoperasian pemanasnya sama. Bahan bakar yang disuplai oleh pompa elektromagnetik, yang tertanam di saluran dekat tangki bahan bakar, disuplai dalam dosis tertentu ke ruang bakar - ke evaporator khusus.

Sebagai yang terakhir, bodi tahan suhu tinggi dengan area permukaan yang luas dapat digunakan. Pada beberapa model, ini adalah paket jaring baja tahan karat. Jika kita menganggap pemanas interior otonom untuk diesel 12 volt "Planar", maka di sini pelat penukar panas digunakan sebagai evaporator.

Di depannya ada glow plug. Udara memasuki ruang bakar pemanas melalui supercharger khusus. Sirip evaporator ditiup oleh kipas, yang menyebabkan bagian dalamnya memanas. Perangkat modern dilengkapi dengan unit kontrol elektronik. Mereka melindungi kompor dari panas berlebih, mengatur suhu secara otomatis.

Saat pengemudi menyalakan pemanas interior otonom untuk Planar diesel 12 volt (atau lainnya), elektronik mendiagnosis dan memulai. Tegangan naik pada glow plug. Selanjutnya, campuran bahan bakar dimasukkan ke dalam chamber. Proses pembakaran dikendalikan oleh elektronik dan sensor. Saat pembakaran menjadi stabil, busi pijar akan mati.

"Planar 4D"

Ini adalah pemanas interior udara diesel dengan kekuatan 4 kW. Suhu dan laju aliran dapat disesuaikan. Model 4D-12 cocok untuk mobil yang jaringan terpasangnya dirancang untuk 12 V. "Planar 4D-24" dirancang untuk truk, serta untuk bus.

Dalam mode daya maksimum, pemanas mampu menghangatkan udara di dalam kabin bus kecil. Selama pengoperasian, tingkat konsumsi energi mencapai 4 A / jam, yang tidak kritis.

Webasto

Di bawah merek ini, beberapa pemanas paling populer dengan daya hingga 2 kW diproduksi di kalangan pengemudi. Fitur dari seri Air Top 2000 ST adalah peralatan tersebut dapat bekerja dengan berbagai jenis bahan bakar. Ada penyesuaian suhu dan pasokan udara. Selama pengoperasian, sistem mengkonsumsi energi tidak lebih dari 4 A / jam. Bagi yang ingin membeli pemanas interior otonom untuk diesel 12 volt, harga rata-rata 50 ribu rubel.

Produk "Webasto" dianggap sebagai referensi. Keunikan dari peralatan khusus ini adalah penukar panas aluminium cor padat, yang berkontribusi pada efisiensi yang hampir maksimum. Desainnya sedemikian rupa sehingga pemanas dapat dipasang dengan nyaman di bawah kap mobil.

Pemanasan otonom sendiri di interior mobil - apakah mungkin

Jika melihat prinsip pengoperasian peralatan diesel dan bensin, dapat dikatakan bahwa perangkatnya cukup sederhana. Nyatanya, dengan sedikit pengalaman, Anda dapat merakit pemanas interior diesel 12 volt otonom dengan tangan Anda sendiri. Tapi itu tidak akan memiliki unit kontrol elektronik. Dan jika ya, maka tanpa semua fungsi yang ada di sistem dari pabrikan ternama. Jika Anda tidak membutuhkan elektronik, maka perakitan strukturnya tidak sulit.

Cara memasang pemanas

Proses instalasi adalah operasi sederhana. Penting untuk menemukan tempat untuk perangkat, menghubungkan sistem ke saluran bahan bakar, kemudian membuat saluran pipa untuk asupan udara dan gas buang. Yang terakhir akan keluar. Kemudian tinggal menghubungkan elektronik dan kabel listrik.

Pemasangan pemanas interior otonom dimungkinkan dengan tangan Anda sendiri. Untuk ini, Anda tidak perlu menghubungi spesialis. Namun, tidak akan ada jaminan untuk pemasangan juga.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan apa pemanas ini. Otonomi adalah hal yang sangat berguna, apalagi jika Anda sering mengoperasikan mobil di musim dingin. Penggunaannya tidak memerlukan pengoperasian mesin dan kompor biasa. Peralatannya sepenuhnya otonom. Pemasangan turnkey di layanan khusus akan menelan biaya sekitar 50-70 ribu rubel. Opsi termurah adalah Planar 12 Volt. Perangkat ini cocok untuk mobil penumpang dan minibus.

Jika Anda membuat pemanas seperti itu, Anda dapat dengan mudah memanaskan interior mobil mana pun di musim dingin. Ini terutama berlaku bagi mereka yang memiliki kompor rusak di dalam mobil atau tidak ada pemanas jendela belakang. Anda bisa membuat pemanas kecil sendiri dan tidak akan sulit. Sebagai dasar pembuatan pemanas kipas semacam itu, penulis memutuskan untuk menggunakan catu daya komputer lama.

Bahan dan alat untuk pembuatan:
- catu daya dari komputer atau kasing darinya;
- kipas kecil (ada di catu daya);
- besi solder dengan solder;
- kabel;
- sepotong ubin;
- delapan baut kecil dengan mur untuk memasang elemen pemanas;
- kawat nichrome.

Proses pembuatan pemanas:

Langkah pertama. Mempersiapkan tubuh
Pertama-tama, Anda perlu mengambil catu daya lama dan membongkarnya. Anda harus mengambil semuanya darinya. Papan elektronik utama harus dilepas, disekrup dengan beberapa sekrup sadap sendiri. Anda juga perlu melepas sakelar dan konektor, karena dapat mengeluarkan bau tidak sedap saat dipanaskan.

Langkah kedua. Mempersiapkan elemen pemanas
Kawat nichrome akan digunakan sebagai elemen pemanas. Mata air dengan diameter dan panjang tertentu dibuat darinya. Untuk melakukan ini, kawat dililitkan pada kerucut apa pun. Di sini penting untuk menghitung beban dengan benar, karena jika tidak, jaringan kelistrikan mobil akan kelebihan beban, dan ini penuh dengan pengisian baterai yang kurang dan konsekuensi lainnya.

Misalnya di mobil Daewoo Sens terdapat generator 70Amp. Dalam hal ini, Anda dapat membuat pemanas yang mengkonsumsi sekitar 10-15A, hal ini tidak akan mempengaruhi pengoperasian jaringan kelistrikan mobil.

Saat pegas dengan panjang yang diinginkan dibuat, maka pegas tersebut perlu diperbaiki. Untuk tujuan ini, penulis menggunakan potongan ubin biasa. Lubang perlu dibor di dalamnya, dan kemudian baut dimasukkan di sini, dan dengan bantuannya kabel dipasang. Setelah desain dirakit, dipasang di rumah catu daya.

Langkah ketiga. Merakit struktur
pada tahap akhir, struktur dirakit. Sekarang Anda perlu memasang kipas. Penulis memasangnya di tempat biasa catu daya. Artinya, kipas dipasang di bagian lain dari badan balok. Alhasil, saat struktur terpasang, kipas akan menggerakkan udara melalui kabel nichrome yang panas dan di pintu keluar sudah menjadi hangat.

Nah, kesimpulannya, sistem hanya perlu dihubungkan ke sumber listrik. Tak perlu dikatakan bahwa kabel harus dapat diandalkan, karena pemanas menghabiskan banyak energi, dan sistem harus memiliki sekering untuk keselamatan. Pemasangan pemanas juga harus didekati dengan hati-hati, harus dipasang dengan baik di dalam kabin dan tidak boleh melompatinya saat mengemudi.

Pemanasan interior dari mesin yang berjalan disediakan di semua mobil penumpang dan sebagian besar kendaraan komersial. Pemanasan seperti itu efektif selama perjalanan, karena memungkinkan Anda memanfaatkan panas berlebih yang dihasilkan selama pembakaran bahan bakar. Saat mobil diam, penggunaan pemanas seperti itu tidak dibenarkan, karena mengurangi umur motor dan menyebabkan konsumsi bahan bakar yang tinggi, oleh karena itu pemanas interior otonom digunakan sebagai alternatif. Pada artikel ini, kita akan berbicara tentang desain pemanas otonom, fitur penggunaannya, dan langkah-langkah keamanan yang akan melindungi Anda dari konsekuensi negatif penggunaan perangkat ini.

Jenis pemanas otonom

Semua pemanas otonom dapat dibagi menjadi beberapa tipe berikut:

• udara;
• air;
• listrik;
• bensin;
• solar;
• gas.

Pembagian utama pemanas dibuat sesuai dengan metode pengaruh - air, yang terhubung ke sistem pendingin mesin dan udara, memanaskan udara di dalam kabin. Keuntungan dari pemanas air independen adalah tidak hanya memanaskan udara di dalam kabin, tetapi juga menjaga suhu mesin, memfasilitasi start dingin dan membuat pemanasan yang lama tidak diperlukan. Sisi negatif dari pemanas ini adalah konsumsi bahan bakar dan listrik yang lebih besar, karena tidak hanya udara yang perlu dihangatkan, tetapi juga mesin yang tidak berinsulasi, yang dengan cepat melepaskan panas ke atmosfer, sehingga diperlukan baterai tambahan untuk memasangnya. Jika pemanas otonom digunakan untuk memanaskan rumah motor atau bangunan, maka pemanas udara jauh lebih efisien, karena radiator harus dipasang untuk menyambungkan pemanas air.

Selain itu, pemanas dibedakan berdasarkan cara memperoleh panas untuk bahan bakar cair, gas, dan listrik. Pada pemanas bahan bakar cair dan gas, panas diperoleh dengan membakar bahan bakar di ruang khusus yang merupakan bagian dari register air atau udara (radiator). Register ini menghilangkan panas yang dihasilkan selama pembakaran bahan bakar dan memanaskan pendingin, yaitu udara atau antibeku. Kemudian pompa menggerakkan cairan pendingin ke sistem pendingin atau ke interior mobil.

Pemanas semacam itu membutuhkan sambungan tidak hanya ke tangki bahan bakar, tetapi juga ke udara luar, serta ke pipa yang menyediakan keluaran produk pembakaran ke atmosfer.

Pada pemanas listrik, pemanasan dilakukan dengan menggunakan pemanas listrik yang terhubung ke jaringan arus bolak-balik 220 atau 380 volt. Berkat ini, pemanas listrik lebih aman, tetapi kurang otonom, karena tidak selalu mungkin menemukan stopkontak gratis. Tidak jarang menemukan pemanas otonom bertenaga baterai di toko, tetapi kami tidak menyarankan untuk membelinya.

Toh, untuk menjaga suhu di dalam kabin pun, Anda membutuhkan setidaknya 10 ampere per jam. Akibatnya, baterai dengan kapasitas 75 ampere jam setelah 4-5 jam kemungkinan besar tidak akan mampu menghasilkan voltase yang cukup untuk menghidupkan mesin dingin. Oleh karena itu, pemanas otonom listrik tidak akan dijelaskan dalam artikel ini. Anda akan menemukan semua informasi tentang mereka di artikel Pemanas awal mesin.

Model dan harga pemanas interior mobil 12 dan 24 volt

Model yang paling efektif dan populer adalah sebagai berikut:

Pemasangan pemanas otonom pada mobil dengan tangan Anda sendiri

Pemasangan pemanas dan pemanas listrik dijelaskan secara rinci di artikel (Preheater mesin), dan memasang pemanas gas dengan tangan Anda sendiri merupakan bahaya yang serius. Oleh karena itu, kami tidak akan menjelaskan sambungan perangkat ini, tetapi kami akan berbicara tentang sambungan pemanas udara dan air yang menggunakan bahan bakar bensin dan solar.

Peraturan keselamatan

Jika Anda akan memasang pemanas, baca artikelnya dengan cermat (keselamatan untuk perbaikan dan pemeliharaan mobil). Ingat, semua kabel, tabung, dan selang harus diposisikan sedemikian rupa sehingga tidak mengganggu siapa pun dan terpasang dengan aman ke bodi. Ini akan melindungi Anda dari sirkuit terbuka, korsleting, kebocoran bahan bakar, atau karbon monoksida memasuki kabin. Di tempat kabel dan selang melewati dinding bodi, pastikan untuk memasang manset karet pelindung yang akan mencegah kabel dan selang rusak oleh ujung logam yang tajam. Periksa kebocoran selang bahan bakar dan air setidaknya setiap tiga bulan dan kencangkan klem jika perlu.

Mari kita langsung setuju: pada artikel ini kita hanya akan berbicara tentang pemanas otonom, yaitu yang dapat bekerja saat mesin mobil dimatikan. Ingatlah bahwa pemanas biasa biasanya menerima panas dari cairan yang bersirkulasi di sistem pendingin mesin, dan oleh karena itu tidak dapat memanaskan udara di dalam kabin jika mesin tidak bekerja dan cairan di sistem pendingin tidak dihangatkan.

Mereka yang tahu betapa pentingnya pemanas tambahan sedang mempersiapkan truk atau mesin konstruksi jalan mereka untuk musim dingin jauh sebelum cuaca dingin masuk. Musim panas adalah waktu yang paling menguntungkan untuk memasang pemanas (baru atau mengganti yang sudah habis), dan untuk pencegahan atau perbaikannya, karena selama periode ini pilihan pemanas dan suku cadang untuk mereka maksimal, dan tidak ada antrian. Tetapi dengan timbulnya cuaca dingin (dan ini selalu terjadi secara tidak terduga), semuanya berubah justru sebaliknya: antrian bertambah, bermacam-macam toko berkurang. Namun demikian, bahkan sekarang belum terlambat untuk membicarakan pemanas otonom.

Semua pemanas otonom yang ditujukan untuk kendaraan komersial dan peralatan khusus dapat dibagi menjadi dua kelompok utama: cair dan udara. Perbedaan mereka terletak pada fakta bahwa pemanas udara (yang disebut "pengering rambut kering") hanya memanaskan udara di dalam kabin, sedangkan pemanas cair memanaskan cairan di sistem pendingin mesin, dan hanya setelah suhu di pendingin. sistem mencapai +40 ° C, ini memberikan perintah ke kipas pemanas standar, yang mulai meniupkan udara hangat ke dalam kabin. Artinya, pemanas cairan perlu memanaskan mesin terlebih dahulu untuk memanaskan kabin.

Keuntungan dan kerugian dari masing-masing pemanas dari kedua jenis ini sudah jelas: cairan, yang juga merupakan pemanas pra-start, memungkinkan Anda menghangatkan mesin, yang membuatnya lebih mudah untuk dihidupkan dalam cuaca beku, dan kabin. Namun, pemanas jenis ini mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar dan listrik. Untuk memanaskan kabin truk jarak jauh biasa, pemanas udara membutuhkan energi 2 kW, dan pemanas cair membutuhkan 7 ... 10 kW.

Pemimpin dunia dalam produksi pemanas otonom adalah Webasto dan Eberspächer. Perusahaan Jerman ini adalah pemimpin pasar yang tak terbantahkan, yang berarti bahwa setiap truk buatan Eropa dilengkapi dengan pemanas dari salah satu pabrikan ini tanpa kecuali. Karenanya, setiap produsen alat berat Eropa memiliki dua pemasok pemanas - Webasto dan Eberspächer. Biasanya unit ini dipasang dengan rasio 50 banding 50 untuk semua truk, yang berarti pada prinsipnya tidak mungkin untuk mengatakan pemanas mana yang akan ada pada truk atau ekskavator baru dari merek dan model apa pun. Setiap dealer akan mengatakan bahwa truk tersebut memiliki pemanas 2 kW tanpa menyebutkan pabrikannya, karena produk dari kedua pabrikan ini benar-benar setara. Dan meskipun masing-masing memiliki karakteristiknya sendiri, tidak mungkin untuk mengatakan bahwa salah satu dari dua merek ini lebih baik.

Jika kita berbicara tentang pemanas udara, maka Eberspächer memiliki desain unit penyemprot bahan bakar yang sedikit lebih sukses - ada jaring sederhana, yang merupakan evaporator. Di Webasto, evaporator adalah unit yang agak rumit, yang biaya perbaikannya lebih mahal. Secara umum, mereka hampir sama dalam hal keandalan.

Selain itu, pemanas udara Ceko Ateso, pemanas kering Rusia Planar, pemanas cair Teplostar oleh Advers, dan Mikuni Jepang juga hadir di pasar dunia. Pemanas Ateso digunakan terutama di pasar sekunder negara-negara Eropa dan negara-negara CIS, pemanas Rusia - hanya di ruang pasca-Soviet, dan Mikuni - terutama di Jepang.

Secara umum, di dunia, termasuk di AS, Webasto dan Eberspächer adalah yang paling umum. Di pasar kami, merek Webasto lebih populer, dan bahkan banyak orang awam menyebut pemanas otonom apa pun dengan nama "webasto", baik itu di truk atau mobil, seperti kata "mesin fotokopi" yang sudah menjadi nama rumah tangga. Namun, Webasto adalah merek yang lebih terkenal tidak hanya di sini, tetapi juga di Eropa dan di seluruh dunia, meskipun Eberspächer adalah perusahaan yang tidak kalah serius dan tidak kalah kuatnya, dan kedua pabrikan berada pada level yang sama baik dalam hal volume penjualan dan dalam hal harga pemanas, keandalannya, dan konsumsi bahan bakarnya.

Pemanas udara ("pengering rambut kering") berfungsi dengan cara yang sama seperti pengering rambut konvensional, hanya saja pemanas di dalamnya bukan listrik, melainkan obor yang menggunakan solar dari tangki bahan bakar utama atau tambahan. Bahan bakar diesel terbakar di dalam ruang tertutup khusus, dihembuskan dari luar oleh kipas yang memasok udara panas ke kabin. Model Eberspächer jenis ini disebut Airtronic D2 dan D4 dan memiliki output pemanasan masing-masing 2 atau 4 kW. Webasto memiliki model serupa dengan keluaran panas 2; 3,5 dan 5 kW disebut Airtop 2000, Airtop 3500 dan Airtop 5000.

Konsumsi bahan bakar pemanas 2 kW dalam mode daya maksimum adalah 0,25 l/jam. Dalam mode daya maksimum, pemanas ini hanya beroperasi saat dihidupkan, untuk menghangatkan kabin dengan cepat, dan kemudian pemanas secara otomatis beralih ke daya yang lebih rendah, masing-masing mengonsumsi lebih sedikit bahan bakar. Oleh karena itu, seperti yang diperlihatkan oleh praktik, konsumsi bahan bakar rata-rata pemanas semacam itu tidak melebihi 0,15 l / jam. Pemanas cair memiliki konsumsi bahan bakar yang jauh lebih tinggi. Jadi, untuk unit 4 kilowatt dalam mode daya maksimum adalah 0,6 l / jam.

Pabrikan Eropa memberikan garansi dua tahun untuk pemanas mereka, tetapi di Eropa, bahan bakar diesel memiliki kualitas yang jauh lebih baik daripada milik kami. Dan kebersihan di dalam kabin sangat mempengaruhi kinerja pemanas, karena selama pengoperasiannya, seperti penyedot debu, menarik udara ke dalamnya, beserta debu dan kotoran. Dan ketika kipas peniup macet, pemanas langsung mati, karena jika ruang bakarnya kekurangan aliran udara, ia langsung menjadi terlalu panas dan berubah bentuk karenanya.

Kit pemanas tidak termasuk tangki bahan bakar, karena pabrikan menyediakan sambungannya ke tangki bahan bakar utama. Dalam kondisi Rusia, lebih tepat menggunakan tangki otonom, biasanya dipasang di dinding belakang traktor atau di dinding depan van. Faktanya adalah tidak ada pemanas impor yang "menyukai" bahan bakar diesel musim dingin kami. Ini berbeda dari yang Eropa terutama dengan adanya aditif yang digunakan untuk membuat solar musim dingin dari solar musim panas.

Mesin diesel sama-sama berhasil "memakan" bahan bakar diesel Eropa dan Rusia, karena pembakaran terjadi pada suhu dan tekanan tinggi, sedangkan pada pemanas, aditif "kami" tidak sepenuhnya terbakar dan menumpuk di ruang bakar dalam bentuk massa cair yang menyerupai tar, menyebabkan unit gagal. Dan ini juga berlaku untuk pemanas kering dan cair.

Itulah mengapa disarankan untuk memasang tangki 10 liter terpisah pada truk dan mengisinya dengan solar "musim panas", dan agar tidak membeku, ditambahkan minyak tanah ke dalamnya. Pada prinsipnya bensin juga bisa ditambahkan sebagai pengganti minyak tanah, tapi hanya A-76, karena semua merk bensin lain juga mengandung aditif yang tidak terbakar habis di dalam heater.

Jika Anda menggunakan solar biasa, tidak ada masalah dengan pemanasnya. Mereka yang telah memasang tangki terpisah dan mengisinya dengan solar "musim panas" dengan minyak tanah mungkin tidak akan muncul di layanan selama bertahun-tahun. Tetapi jika Anda mengisi tangki otonom dengan bahan bakar diesel dari pistol yang sama seperti di tangki utama, bahan bakar diesel yang buruk dengan cepat melakukan tugasnya - kebetulan seminggu setelah memasang pemanas, mobil datang dengan keluhan tentang kegagalannya . Setelah pembongkaran, setengah liter cairan "seperti tar" yang tidak dapat dipahami mengalir keluar dari pemanas, dan dalam hal ini perlu untuk mengubah setidaknya jala, tetapi seringkali busi pijar gagal, yang menyulut bahan bakar di ruang bakar. .

Sumber daya pemanas modern cukup besar. Misalnya untuk kompresornya 5000 jam. Keluhan bahwa ruang bakar terbakar di "pengering rambut kering" hanya dapat berlaku untuk pemanas Eberspächer model pertama - D1L dan D3L, yang "termuda" yang sekarang berusia lebih dari 20 tahun. Ini semata-mata karena usia dan merupakan hasil dari keausan alami.

Jika pemanas ditangani dengan benar, diisi dengan bahan bakar yang disarankan, dan kabin tetap bersih, yang diperlukan hanyalah pembersihan preventif, yang paling baik dilakukan setiap tahun, dan dengan bahan bakar solar yang baik, setiap dua tahun sekali. Dalam hal ini, pemanas dibongkar, dibongkar, ruang bakar dibersihkan dan jaring evaporator diganti. Pekerjaan semacam itu menelan biaya sekitar 110-150 dolar.

Pembersihan preventif diperlukan karena alasan sederhana bahwa endapan karbon disimpan di dinding ruang bakar, yang mengurangi ukuran ruang bakar, merusak konduktivitas termal dan perpindahan panas, dan ini mengurangi efisiensi pemanas, sumber dayanya, dan meningkatkan konsumsi bahan bakar.

Waktu optimal untuk pembersihan preventif adalah awal Agustus, karena dengan timbulnya embun beku, ketika sebagian besar pengemudi dan pemilik mobil mengingat pemanas, antrian selalu terbentuk di layanan.

Harus ditekankan bahwa disarankan untuk menjalankan pemanas otonom untuk pencegahan di musim hangat, setidaknya setiap dua minggu sekali selama 15 ... 20 menit. Tidak ada teknik yang menyukai waktu henti yang lama, dan pemanas harus bekerja untuk menghangatkan dan membubarkan pelumas melalui bantalan: maka akan bertahan lebih lama.

Pemanas otonom modern cukup andal dan tidak gagal secara tidak sengaja. Semuanya dilengkapi dengan unit kontrol yang memantau pekerjaan dan memiliki banyak tingkat perlindungan, yang terutama disebabkan oleh penggunaan nyala api terbuka di ruang bakar pada mobil. Jika terjadi kegagalan fungsi, unit kontrol mengeluarkan kode kesalahan yang dengannya Anda dapat dengan mudah menentukan apa yang perlu diganti: kompresor, lilin, sensor api, sensor panas berlebih, atau yang lainnya. Semua hal di atas berlaku sama untuk pemanas udara dan cair.

Tampaknya semua mobil sekarang dilengkapi dengan pemanas otonom, tetapi permintaan untuk pemasangan perangkat ini sekarang cukup besar. Pertama-tama, ini berlaku untuk truk lama yang pemanasnya sudah tidak berfungsi (D1L dan D3L yang sama) dan biaya perbaikannya akan mendekati pemasangan pemanas baru. Mesin yang dibuat untuk daerah hangat juga membutuhkan pemanas. Hal yang sama berlaku untuk mobil yang diproduksi di negara-negara CIS, di mana hingga saat ini pemanas tambahan dianggap sebagai barang mewah.

Dalam beberapa tahun terakhir, setiap truk buatan Eropa yang dilengkapi dengan tempat berlabuh harus dilengkapi dengan pemanas otonom. Sebelumnya, tidak ada persyaratan ketat seperti itu, dan pembeli mana pun dapat menolak pemanas otonom, sehingga mengurangi biaya mobil. Sekarang mesin seperti itu adalah "konsumen" pemanas baru. Kebetulan mobil tidak dilengkapi dengan tempat berlabuh, tetapi seringkali dalam mode siaga untuk bongkar muat, dan kemudian, untuk memanaskan kabin, Anda harus menyalakan mesin. Untuk menghindari konsumsi bahan bakar yang berlebihan dalam kasus seperti itu, disarankan juga untuk melengkapi truk dengan pemanas otonom.

Sulit untuk mengatakan dengan tegas pemanas mana yang lebih baik - udara atau cairan. Dalam kondisi Rusia, truk dan kendaraan khusus masih lebih disukai untuk memasang "pengering rambut kering", yang saat ini dilengkapi dengan sebagian besar peralatan di pabrik.

Saat ini, banyak pemilik mobil dan mesin konstruksi yang dilengkapi dengan pemanas cair di pabrik mengajukan tambahan pemasangan pemanas udara, karena unit cair tidak hanya mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar, tetapi juga lebih banyak listrik. Jika baterainya lemah dan cuaca sangat dingin, pemanas seperti itu, yang bekerja sepanjang malam, akan menghabiskan hampir seluruh daya baterai, bahkan tidak akan cukup untuk menghidupkan mesin yang hangat. Antara lain, perbaikan pemanas cair lebih mahal daripada pemanas udara.

Ideal jika truk memiliki pemanas cair dan udara, tetapi harganya juga mahal. Namun, pada mobil yang beroperasi di Rusia dan terbang ke negara-negara Skandinavia, ini sangat diperlukan, karena embun beku minus 40 tidak jarang terjadi di sana, ketika bermasalah tidak hanya untuk menyalakan mesin diesel yang tidak dipanaskan, tetapi juga untuk menghangatkannya hingga suhu pengoperasian. ketika mengemudi.

Saat mengoperasikan truk atau, misalnya, buldoser, terutama di Rusia tengah, Anda tentu saja dapat bertahan dengan pemanas udara, meskipun jelas tidak ada yang lebih baik dari pemanas cair untuk pemanasan awal mesin.

Adapun biaya pemanas udara, Eberspächer Airtronic D2 2 kW dengan tangki independen akan menelan biaya 1.180 euro, termasuk biaya pemasangan. Pemasangan pemanas serupa Webasto Airtop 2000 akan menelan biaya 970 euro, 1,9 kW Ateso Breeze akan menelan biaya 875…920 euro, 3,8 kW Ateso Wind 4W - 1035…1075 euro dan 1150…1200 euro - 8,2 kW Ateso X7. Dan untuk 26 ribu rubel. Anda dapat memasang 4D "Planar" 4-kilowatt.

Harga pemanas cair dapat sangat bervariasi tergantung pada ketersediaan kontrol tertentu (pengatur waktu mini, pengatur waktu modular, kontrol radio, dll.) Dan kira-kira 2.000 euro untuk model Webasto dan Eberspächer 10 kilowatt, sedangkan Rusia 10 kilowatt "Teplostar" 14TS-10 dapat dipasang seharga 26 ... 27 ribu rubel. Perlu dicatat di sini bahwa pemanas Rusia disesuaikan dengan sempurna untuk bahan bakar diesel domestik dan sangat bersahaja, tetapi mereka mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar daripada rekan Eropa modern mereka. Namun demikian, "Teplostar" yang sama dapat digunakan sebagai pemanas awal.

Hannover hal baru Webasto

Pada Pameran Internasional Hannover untuk Kendaraan Komersial IAA 2008, Webasto menghadirkan sampel baru yang lebih baik dari pemanas udara otonom dari mod seri Air Top Evo. 3900 dan 5500. Berkat proses pembakaran yang ditingkatkan, konsumsi bahan bakar kedua model sangat rendah. Dalam mode daya maksimum Plus, unit ini menghasilkan energi panas 3,9 kW, dengan hanya mengonsumsi bahan bakar 0,49 l / jam. Maud. 5500 mengkonsumsi bahan bakar dari 0,19 hingga 0,63 l / jam. Dalam mode Plus, unit mengkonsumsi 0,69 l / jam, mengembangkan output termal 5,5 kW.

Pemanas dapat dilengkapi dengan fungsi Thermo Coll - menyalakan pemanas melalui ponsel. Dimungkinkan juga untuk melengkapi perangkat remote control untuk unit ini.

Perusahaan juga mendemonstrasikan model pemanas cairan otonom kompak yang lebih baik dari mod seri Thermo Pro. 50 dan 90, yang kini memiliki masa pakai lebih lama sekitar 5000 jam dan mampu beroperasi dengan bahan bakar biodiesel.

Pemanas dapat digunakan baik sebagai pemanas awal maupun sebagai pemanas tambahan saat mesin bekerja. Pada saat yang sama, mereka dibedakan oleh efisiensi bahan bakar yang tinggi.

Maud. 50 mengembangkan daya termal hingga 4,5 kW, dan daya termal mod. 90 disesuaikan secara bertahap dari 1,8 menjadi 9,1 kW. Pemanas mampu bekerja lama dan stabil bahkan dengan daya maksimum, misalnya pada peniup salju.

Sistem kontrol kedua model ini kompatibel dengan bus CAN, yang memungkinkannya disertakan dalam sistem kontrol elektronik umum truk modern.