rumah Penonton 6 Suspensi seperti apa yang dimiliki sedan Polo? Suspensi depan sedan polo, periksa, malfungsi. Pemanas atau radiator bocor

Suspensi seperti apa yang dimiliki sedan Polo? Suspensi depan sedan polo, periksa, malfungsi. Pemanas atau radiator bocor

Suspensi bagian depan mobil bersifat independen dan bertipe pegas dengan lengan kendali McPherson dan penyangga peredam kejut teleskopik. Perlengkapan tersebut juga mencakup pegas berbentuk silinder, lengan melintang, dan penstabil melintang tipe torsi.

Suspensi depan berisi komponen dasar berikut:

penyangga peredam kejut memiliki desain teleskopik, berfungsi sebagai bagian yang menunjukkan arah sambungan simpul;
sistem yang meredam getaran vertikal roda terhadap bodi mobil.

Pegas koil berbentuk silinder dipasang pada penyangga peredam kejut, terletak di dekatnya di bawah penutup pelindung penyangga kompresi dan penyangga atas dengan bantalan bola dorong. Penopang di bagian atas merupakan pemancar beban langsung ke bodi mesin. Selain itu, penyangga peredam kejut dihubungkan ke lengan suspensi melalui buku jari kemudi.

Dua braket yang melewati bantalan karet berfungsi sebagai penghubung antara anti-roll bar dan rib suspensi melintang di bagian depan mobil.

Tuas yang terletak pada suspensi depan dihubungkan ke cross member menggunakan silent block di depan dan belakang. Hub roda di depan dipasang pada bantalan bola kontak sudut, yang tidak dapat disetel.

Faktor kegagalan suspensi depan dan cara mengatasinya

Selama pengoperasian Volkswagen Polo, tanda-tanda kerusakan suspensi di bagian depan mobil mungkin muncul. Mari kita pertimbangkan kemungkinan penyebab manifestasinya dan metode untuk mengatasinya.

Terjadinya suara-suara asing atau ketukan saat menggerakkan mesin

Sambungan antara bodi mobil dengan braket yang menahan stabilizer bar atau penyangga stabilizer ini dengan tuas yang terletak di bagian bawah suspensi kurang kuat. Untuk menghilangkannya, cukup kencangkan sambungan benang yang longgar dengan aman.

Keausan bagian stabilizer yang terbuat dari karet dan raknya. Penggantian elemen bekas diperlukan.

Keausan pada bagian penyangga strut shockbreaker pada bagian atas yang terbuat dari karet. Penopang penyangga peredam kejut yang terletak di bagian atas perlu diganti.

Ball joint yang aus pada bagian bawah atau sambungan steering linkage. Ganti engsel bekas.

Bantalan bola roda sudah aus atau sekrup pemasangan roda kendor. Ganti bantalan bola, kencangkan sekrup hub.

Pecahnya pegas suspensi di depan mobil. Ganti pegas.

Rusaknya penyangga kompresi strut shockbreaker. Ubah buffer kompresi.

Ketidakseimbangan roda di bagian depan mobil. Seimbangkan rodanya.

Hilangnya kelurusan saat bergerak pada permukaan jalan mendatar

Tekanan ban bervariasi. Sesuaikan tekanan ban dengan standar yang direkomendasikan pabrikan.
Kemiringan memanjang sumbu kemudi roda di depan rusak. Pada Volkswagen Polo, kemiringan memanjang sumbu putar roda di bagian depan mobil tidak dirancang. Jika pelanggaran tersebut terdeteksi, kencangkan semua sambungan dan pengencang. Ganti bagian bekas dengan yang baru. Bila perlu, lakukan pekerjaan perbaikan pada bodi mobil.
Sudut camber pada roda depan mobil salah. Rekomendasinya sesuai dengan paragraf sebelumnya.
Mata air yang kendur tidak rata. Ganti pegas yang cacat.
Abrasi ban sangat bervariasi. Ganti ban bekas.
Kekakuan manik ban roda tidak merata. Pindahkan ban ke sisi berlawanan dari mobil.

Keausan tapak roda yang berlebihan atau tidak rata

Sudut toe-in dan pemasangan roda depan tidak normal. Lakukan penyesuaian jari kaki dan diagnosis faktor-faktor yang menyebabkan ketidaksesuaian sudut roda.
Keausan berlebihan pada bantalan bola, batang kemudi, dan blok senyap suspensi depan. Ganti barang yang rusak.
Adanya ketidakseimbangan roda. Lakukan penyeimbangan.
Deformasi lambung atau sambungan suspensi mengalami deformasi. Lakukan pekerjaan perbaikan bodi dan ganti elemen suspensi yang rusak.
Penyangga peredam kejut tidak berfungsi dengan baik. Ganti penyangga peredam kejut.

Diagnostik bagian suspensi di depan mobil

Pengoperasian elemen suspensi diperiksa dari bawah alat berat. Pasang Volkswagen Polo

pada lift khusus atau di atas lubang inspeksi. Roda di depan harus digantung. Untuk melakukan pemeriksaan, ambil satu set kunci dan pisau pemasangan.

Saat mendiagnosis kondisi teknis mobil, pastikan untuk memeriksa penutup pelindung penyangga suspensi bola. Mereka tidak dapat menahan deformasi yang dihasilkan secara mekanis.

Melakukan kajian untuk memeriksa adanya keretakan atau akibat menyentuh rintangan di jalan. Berikut ini mungkin menjadi cacat:

badan mobil;
koneksi simpul;
elemen suspensi.

Pelajarilah posisi engsel karet-logam, bantalan karet, dan engsel suspensi dengan cermat dan detail. Perhatikan penyelesaian penyangga di bagian atas penyangga peredam kejut suspensi. Jika permukaan karet pecah, karet menggembung, atau permukaan terpotong dari ujung terdeteksi, penggantian suku cadang bekas harus segera dilakukan.

Benar-benar tidak bisa diterima:

Elemen karet merupakan indikator keusangan karet dan adanya cacat yang didapat.
Engsel karet-logam - indikator keusangan karet, retakan, penonjolan massa karet, robeknya massa karet dari dasar logam.

Elemen yang gagal harus segera diganti.

Algoritma diagnostik

Periksa tampilan permainan pada bantalan bola. Tempatkan sekop pemasangan di ruang antara buku jari kemudi dan lengan suspensi, sandarkan pada tuas, dan coba ayunkan buku jari kemudi. Apakah Anda menemukan kesenjangan yang signifikan? Ganti sambungan bola.

Dengan menggunakan spudger, periksa lengan engsel yang terletak di depan dan belakang. Setelah memberi penekanan pada anggota silang, ayunkan lengan suspensi. Permainan yang terwujud pada engsel depan dan belakang menunjukkan perlunya perubahan mendesak pada blok diam.

Periksa sepatu engsel di bagian atas dan bawah batang penstabil.

Periksa engsel penyangga stabilisasi untuk mengetahui adanya celah.

Ayunkan palang stabilisasi secara manual dan periksa secara detail bantalan yang menempel pada palang. Jika terdengar suara ketukan, airbag perlu segera diganti.

Periksa permukaan boot penyangga peredam kejut.

Periksa ketegangan sekrup pemasangan batang peredam kejut.

Kami melepas dan membongkar penyangga peredam kejut suspensi di depan Volkswagen Polo

Untuk mengganti penyangga peredam kejut, ambil seperangkat alat yang diperlukan: satu set kunci, kunci hex "No5", tang, sekop pemasangan.

Algoritma untuk melakukan pekerjaan:

Kencangkan Volkswagen Polo dengan rem tangan dan letakkan penyangga agar tidak terguling di bawah roda di bagian belakang mobil.
Saat mobil berada di bawah, kendurkan sekrup pemasangan roda dan mur hub roda.

Sekarang angkat mobil dari depan, posisikan dan kunci penahannya dengan aman, buka sekrup hub, buka sekrup yang menahan roda, dan bongkar roda itu sendiri.

Kencangkan juga penutup kap mesin dengan penahan pada posisi terangkat.

Lepaskan lengan wiper kaca dan bagian kisi-kisi kotak suplai udara.

Dengan menggunakan kunci pas berukuran sesuai, putar perlahan sekrup pemasangan pin link stabilizer dan tarik pin keluar dari braket penyangga peredam kejut.

Lepaskan sambungan selang rem dari alur penahan penyangga peredam kejut. Untuk melakukan ini, gunakan tang untuk melepaskan penjepit tipe pegas. Tabung rem memanjang bebas dari elemen penahan penyangga.

Tarik keluar bushing yang menyuplai sensor kecepatan roda dari elemen penahan pada penyangga peredam kejut.

Lepaskan blok dengan kabel sensor kecepatan roda.

Buka sekrup pemasangan sambungan bola dan lengan suspensi di bagian depan mobil dan tarik keluar dari lubangnya.

Tarik bagian ekor engsel dari luar lubang hub roda di depan. Pasang penggerak roda ke bodi mobil. Jangan biarkan engsel yang terletak di dalam tertekuk.

Pasang sekrup pemasangan sambungan bola di lubang lengan suspensi dan pasang pengencang. Tidak perlu mengencangkannya sepenuhnya.

Tanpa membiarkan kepala sekrup pengencang berputar, buka sekrup pengencang buku jari kemudi dan penyangga peredam kejut. Tarik keluar sekrup pengencang.

Lepaskan tutup sekrup dari bagian atas penyangga peredam kejut.

Sambil menahan batang peredam kejut agar tidak berputar, buka sekrup pengencang penyangga peredam kejut dan lepaskan penahannya.

Lepaskan terminal sambungan buku jari kemudi dengan sekop pemasangan dan tarik keluar penyangga.

Pasang penyangga peredam kejut dengan urutan terbalik sesuai algoritma ini.

sekrup pemasangan penyangga peredam kejut di bagian atas;
pengencang (baut dan mur) pada penyangga peredam kejut dan buku jari kemudi suspensi di depan mobil;
sekrup pemasangan sambungan bola depan dan lengan suspensi;
sekrup pemasangan anti-roll bar;
sekrup hub roda di depan mobil.

Perbaikan penyangga peredam kejut suspensi depan Volkswagen Polo

Seringkali, memperbaiki peredam kejut penyangga dengan tangan Anda sendiri tidak memberikan hasil yang diinginkan. Kami akan menangani penggantian peredam kejut, pegas suspensi, penyangga dan bantalan penyangga penyangga. Anda dapat mengubahnya sendiri.

Algoritma untuk melakukan pekerjaan:

Lepaskan penyangga peredam kejut.

Untuk mengompres pegas, masukkan penarik khusus dan tekan pegas.

Pegang batang peredam kejut (tidak dapat diputar) dan lepas baut batang penyangga peredam kejut.

Lepaskan penyangga penyangga peredam kejut, bantalan penyangga dari batang dan mangkuk penyangga di bagian atas.

Lepaskan pegas dari batang peredam kejut, penutup pelindung, dan penyangga penjepit.

Periksa dengan hati-hati elemen yang dibongkar apakah ada keretakan dan robekan. Jika perlu, ganti elemen bekas.
Periksa peredam kejut dengan hati-hati. Jika terdeteksi adanya keretakan permukaan, deformasi wadah, atau kebocoran oli, ganti elemen bekas.

Pemeriksaan penyangga peredam kejut juga perlu dilakukan. Letakkan pada posisi vertikal lalu turunkan dan angkat batang peredam kejut beberapa kali. Gerakan harus halus dan tidak boleh ada gangguan atau suara asing. Jika ditemukan masalah, penyangga peredam kejut perlu diganti.

Pegas harus diganti jika terjadi retak atau deformasi putaran.

Lakukan pekerjaan instalasi sesuai dengan urutan kebalikan dari algoritma ini.

Mengganti penyangga suspensi bola di bagian depan Volkswagen Polo

Dalam situasi di mana penggantian bantalan bola tidak diragukan lagi, penggantiannya dapat dilakukan sesuai dengan algoritma yang disajikan. Dalam hal ini, algoritma akan menunjukkan penggantian penyangga roda bola di sebelah kiri, dan di sebelah kanan penggantian dilakukan dengan cara yang sama.

Algoritma untuk melakukan pekerjaan:

Ganti semua sekrup pemasangan yang dilepas dengan elemen baru.

Turunkan mobil dan goyangkan beberapa kali.

Kencangkan semua benang penghubung pada Volkswagen Polo saat mobil berdiri di tanah.

Melepas dan memasang lengan suspensi di depan Volkswagen Polo

Jika setelah mendiagnosis blok senyap di bagian depan dan belakang mobil ditemukan alasan untuk mengganti elemen dengan yang baru, maka bongkar lengan suspensi depan dan ganti blok senyap.

Algoritma untuk melakukan pekerjaan:

Perangkat khusus yang dipasang di rakitan pegas itu sendiri akan membantu mengompresi pegas.

Buka sekrup pemasangan bola dan penyangga lengan suspensi di bagian depan mobil dan lepaskan sekrup penyangga dari lubangnya.

Lepaskan sekrup pemasangan blok diam dari depan dan tarik keluar dari lubang.

Sambil memegang mur (agar tidak berputar), buka sekrup pemasangan blok diam dari belakang dan lepaskan pengikat dari lubang.

Lepaskan bushing lengan kendali di bagian depan suspensi dari braket anggota silang.

Lepaskan blok diam tuas di bagian belakang suspensi dari braket balok melintang dan bongkar tuas Volkswagen Polo.

Pasang sambungan hub lengan suspensi di bagian depan mobil dengan urutan kebalikan dari algoritma ini.

Periksa dan sesuaikan sudut pemasangan roda di bengkel khusus.

Penggantian elemen anti roll bar pada suspensi depan Volkswagen Polo

Algoritma untuk melakukan pekerjaan:

Kencangkan mobil dengan rem tangan dan letakkan penahan roda di belakang mobil agar tidak terguling ke belakang.
Angkat Volkswagen Polo dari depan dan dukung dengan penyangga. Lepaskan rodanya.
Lepaskan sekrup pemasangan pin engsel di bagian atas penyangga stabilizer dan braket penyangga peredam kejut.
Lepaskan pin dari braket penyangga peredam kejut.
Dengan analogi, lakukan pekerjaan pembongkaran pada elemen pengikat di bawah ini.
Lepaskan sekrup pengencang dan tarik pin engsel dari bawah keluar dari lubang pada penstabil komponen silang. Hapus rak.
Pasang rak dengan urutan kebalikan dari algoritma ini.

Algoritma untuk mengubah bantalan gulungan stabilisasi

Kencangkan mobil dengan rem tangan dan letakkan penahan roda di belakang mobil agar tidak terguling ke belakang.
Angkat Volkswagen Polo dari depan dan dukung dengan penyangga. Lepaskan rodanya.
Lepaskan pelindung percikan kompartemen mesin.
Sambil menahan pin engsel di bagian bawah batang anti-gulung agar tidak berputar, buka dan lepaskan sekrup pada pin engsel di bagian bawah penyangga. Dengan cara yang sama, lepaskan strut dan anti-roll bar di sisi yang berlawanan.
Naikkan penstabil.
Buka sekrup pemasangan sistem kemudi dan anggota silang suspensi dan pasang rakitan ke bodi mobil.
Lepaskan braket pemasangan mesin belakang.
Buka sekrup pemasangan bantalan bola dan lengan suspensi.
Tempatkan dongkrak di bawah bagian depan suspensi. Buka sekrup pengencang balok melintang dan bodi mobil. Turunkan anggota silang ke bawah (sejauh mungkin).
Buka sekrup pemasangan stabilizer dan anggota silang suspensi. Lepaskan penstabil.
Lepaskan bantalan stabilisasi dari braket pemasangan.
Putar dan lepaskan bantalan stabilisasi dengan hati-hati. Hapus dari stabilizer. Lepaskan bantal kedua dengan cara yang sama.
Periksa bantalan apakah ada perubahan bentuk. Ganti elemen bekas dengan yang baru.
Instal stabilizer dalam urutan kebalikan dari algoritma ini.

Algoritma pekerjaan pembongkaran dan pemasangan buku jari kemudi suspensi Volkswagen Polo

Untuk melakukan pekerjaan itu, Anda memerlukan alat-alat berikut:

kit untuk membongkar kaliper dan cakram sistem rem roda depan mobil;
satu set kunci dan kepala soket;
Tang;
penarik khusus untuk sambungan bola;
spatula perakitan.

Kemajuan pekerjaan:

Kencangkan mobil dengan rem tangan dan letakkan anti-roll stop di bawah roda belakang.
Saat mobil berada di bawah, lepaskan ketegangan pada sambungan sekrup roda dan mur hub.
Angkat mobil dari depan dan pasang penyangga, buka sekrup hub roda, sekrup pemasangan dan lepaskan roda.
Cabut dan cabut sensor pengunci kecepatan roda dari buku jari kemudi.
Lepas kaliper rem roda dari bagian depan mobil (tidak perlu melepas selang rem) dan kencangkan ke samping. Dapat dilekatkan pada kumparan pegas. Perhatikan ketegangan selang; jangan sampai bengkok.
Lepaskan cakram rem.
Lepaskan ikatan kemudi dari tuas kemudi.
Tanpa membiarkan adanya puntiran apa pun, buka sekrup pemasangan buku jari kemudi dan penyangga peredam kejut. Tarik keluar sekrupnya.
Lepaskan ujung engsel dari bagian luar lubang hub roda di bagian depan. Pasang penggerak roda ke bodi. Engsel di dalam seharusnya tidak tertekuk.
Tarik penyangga keluar dari sambungan buku jari kemudi menggunakan spatula. Lepaskan buku jari kemudi lengkap dengan hub dan elemen pelindung rakitan sistem rem.
Pasang elemen dalam urutan terbalik.
Periksa sudut pelurusan roda dan, jika perlu, sesuaikan di bengkel khusus.

Mengganti bantalan bola roda pada roda depan Volkswagen Polo

Hub dilengkapi dengan bantalan bola internal, yang dirancang untuk masa pakai yang lama. Selama pengoperasiannya, penyesuaian dan pelumasan tambahan tidak diperlukan. Namun ada faktor-faktor yang mempengaruhi berkurangnya umur suatu unsur. Ini adalah kelebihan beban pada sistem mobil selama pergerakan dalam waktu lama dengan kecepatan tinggi, atau mengemudi di permukaan jalan berkualitas buruk. Untuk melakukan penggantian, diperlukan penarik atau mandrel khusus dengan ukuran yang sesuai. Tidak disarankan melakukan pemasangan dengan palu. Ada kemungkinan besar kerusakan dan distorsi selama pemasangan. Oleh karena itu, perlu menggunakan alat khusus.

Kemajuan pekerjaan:

Lepaskan buku jari kemudi lengkap dengan hubnya.
Dengan menggunakan penarik, tekan hub keluar dari bantalan bola.
Tarik cincin penahan bantalan bola keluar dari buku jari kemudi.
Dengan menggunakan mandrel, tekan balapan di luar bantalan bola hingga keluar dari buku jari.
Bersihkan elemen secara menyeluruh, lumasi lapisan dalam buku jari dan bagian luar hub dengan minyak.
Pasang elemen dalam urutan terbalik.
Pasang kembali bantalan bola di sisi lain mesin dengan cara yang sama.

Membongkar balok silang suspensi depan Volkswagen Polo

Kemajuan pekerjaan:

Angkat mobil dengan lift atau angkat sebagian mobil dari depan ke atas lubang inspeksi.
Lepaskan pelindung percikan mesin.
Buka dan lepaskan sekrup pemasangan penyangga dari bawah, tarik pin engsel keluar dari lubang stabilizer. Rentangkan jari Anda di sisi yang berlawanan dengan cara yang sama.
Lepaskan sekrup pemasangan braket penopang suspensi di belakang rumah mesin dan girboks.
Lepaskan pengencang sistem kemudi dan anggota silang depan. Pasang mekanisme kemudi ke bodi.
Lepaskan knalpot tambahan.
Amankan penyangga di bawah anggota silang depan.
Lepaskan pengencang anggota silang suspensi dari bagian depan kendaraan dan bodi. Lakukan ini di kedua sisi.
Gerakkan balok silang dengan hati-hati ke depan searah perjalanan dan lepaskan sepenuhnya, turunkan sedikit.
Pasang balok silang dan elemen sambungan nodal dengan urutan terbalik.

Sebelum pekerjaan pemasangan, ganti sekrup pengencang sambungan:

di depan dan di belakang balok suspensi melintang di depan kendaraan;
bantalan bola dan lengan suspensi;
mekanisme kemudi dan balok silang.

Waktu membaca: 4 menit.

Selama 40 tahun, pengrajin dari Wolfsburg telah memanjakan para penggemar seri terkenal Jerman dengan karya mereka yang canggih dan luar biasa di bidang teknik otomotif. Salah satu mahakarya fantasi Jerman tidak diragukan lagi adalah Volkswagen Polo, yang telah mendapatkan banyak penghargaan selama beberapa generasi.

Perhatian khusus harus diberikan pada model sedan. Contoh seni tertinggi ini diciptakan khusus untuk jalanan Rusia kami. Jerman memperhitungkan segalanya - mulai dari kondisi iklim pengoperasian hingga kondisi permukaan jalan dan kualitas sumber bahan bakar.

Pekerjaan besar dan teliti telah dilakukan oleh perwakilan produsen mobil Jerman untuk mengembangkan sistem suspensi Polo. Penting untuk menciptakan unit berkualitas tinggi yang mampu bertahan dalam kondisi jalan ekstrim (atau lebih tepatnya, “off-road”) di Rusia.
Pada tahun 2010, pekerja keras Jerman memberi Rusia keajaiban baru - sedan Volkswagen Polo, yang seketika, mulai musim gugur, terjual habis seperti "kue panas" bagi para penggemar mobil. Suspensi yang diperbarui memainkan peran penting dalam peningkatan penjualan.

Tampilan umum perangkat

Era suspensi double wishbone klasik akan segera berakhir. Untuk mengikuti mode, produsen melengkapi “gagasan” mereka dengan instalasi independen baru, yang disebut MacPherson. Itu berasal dari nama insinyur Amerika terkenal dari perusahaan Ford.

Suspensi seperti inilah yang dipasang oleh pengrajin dari Wolfsburg pada sedan Volkswagen Polo di bagian depan. Desainnya sederhana: prinsip "busi berayun" yang sama dengan yang digunakan oleh penyangga peredam kejut, satu wishbone dan pegas yang terletak di atas sumbu buku jari kemudi. Semua elemen yang melunakkan suspensi dan menjalankan fungsi pemandu dirangkai menjadi satu, membentuk monolit kompak. Desain yang sangat sederhana ini memungkinkan pengurangan berat unit secara signifikan dibandingkan dengan “tuas ganda” dan, karenanya, mengurangi biaya bahan. Oleh karena itu, MacPherson saat ini dipasang di hampir semua mobil modern - baik itu model kompak kelas menengah atau SUV mahal.

Jerman juga melakukan yang terbaik dengan anggota silang belakang. Setelah mempelajari jalan kami dengan cermat, mereka mengembangkan suspensi semi-independen yang benar-benar baru berdasarkan Golfik keempat. Dan ini bukan lagi “terserah”. Lintasan sedan bertambah sekitar 34 mm, kekuatan dan ketahanan komponen pemasangan meningkat, serta kapasitas beban dan kualitas pengendaliannya. Secara umum, percobaan ini berhasil.

Suspensi belakang semi independen, pegas tuas dengan lengan belakang 5, berengsel pada bodi mobil dan dihubungkan satu sama lain melalui balok melintang 3. Ujung atas dan bawah pegas 2 bertumpu pada bantalan karet elastis. Braket dilas ke tuas 5, yang pada gilirannya dipasang hub roda belakang dengan pelindung rem roda belakang. Di depan, busing dilas ke lengan suspensi, di mana engsel karet-logam 4 (blok diam) ditekan.

Ujung bawah peredam kejut hidrolik kerja ganda dibaut ke lengan suspensi 5. Ujung atas peredam kejut menempel pada bodi.

Elemen suspensi belakang Polo Sedan : 1 - peredam kejut: 2 - pegas: 3 - tuas balok; 4 - blok tuas senyap; 5 - balok: S - braket lengan balok; 7 - penutup mur; 8 - mur hub; 9 - rakitan hub roda belakang; 10 - poros roda belakang; 11 - mesin cuci disk; 12 - paking pegas atas; 13 - braket tuas

Letak elemen suspensi belakang pada sedan Polo: 1 - peredam kejut suspensi belakang; 2 - pegas suspensi belakang; 3 - balok suspensi belakang; 4 - engsel (blok senyap) lengan suspensi belakang; 5 - lengan suspensi belakang

MEMERIKSA KONDISI TEKNIS BAGIAN SUSPENSI BELAKANG PADA Sedan Polo

Lakukan semua pemeriksaan dan pekerjaan dari bawah mobil, dipasang pada lift atau parit inspeksi (dengan roda belakang menjuntai).

Cari tahu apakah terdapat retakan atau bekas kontak dengan rintangan jalan atau bodi pada bagian suspensi, deformasi pada lengan (balok suspensi belakang), bagian bodi belakang pada tempat pemasangan komponen dan bagian suspensi.

Periksa kondisi engsel karet-logam, bantalan karet, dan kondisi pegas suspensi (melorot).

Engsel karet-logam dan bantalan karet harus diganti jika karet pecah dan menggembung di satu sisi, serta permukaan ujungnya dipangkas.

Suspensi pada bagian karet tidak diperbolehkan:

Tanda-tanda penuaan karet;

Kerusakan mekanis.

Hal-hal berikut ini tidak diperbolehkan pada engsel karet-logam:

Tanda-tanda penuaan, retak;

Penonjolan massa karet di satu sisi.

Ganti bagian yang rusak.

Periksa kerusakan mekanis (deformasi, retak, dll.) pada elemen suspensi.

Saat memeriksa, periksa dengan cermat hal-hal berikut ini.
1. Busing karet dan pengencangan sambungan ulir engsel bawah dan atas serta peredam kejut.

2. Peredam kejut. Kebocoran cairan dan kabut tidak diperbolehkan.

3. Dengan menggunakan spatula pemasangan, periksa kondisi engsel (silent block) lengan suspensi belakang. Sambil menyandarkan bilah pemasangan pada braket bodi, coba ayunkan lengan suspensi. Jika ada celah pada engsel, kencangkan engsel karet-logam (silent block).

4. Bantalan hub roda belakang.

5. Pegas suspensi belakang.

Perhatikan sistem pembuangannya. Ketukan asing yang ditimbulkannya sering disalahartikan sebagai ketukan pada suspensi belakang. Penggunaan suku cadang yang tidak standar atau rusaknya elemen suspensi knalpot dapat menyebabkan ketukan yang kuat, terutama saat mengganti throttle. Saat memeriksa, matikan mesin, periksa sistem pembuangan dengan cermat, periksa keandalan pengikatan knalpot dan suspensi. Sambil memegang ujung pipa knalpot, goyangkan knalpot ke atas dan ke bawah dan dari sisi ke sisi - tidak boleh ada ketukan.

Kita melihat tampilannya, dan sekarang mari kita lihat apa dan bagaimana rodanya tetap di sana.

Kesan umum terhadap karyanya sangat bagus. Banyak yang membandingkan suspensi dengan Renault Logan, dan mengklaim suspensi pada Logan lebih empuk. Bagi saya semuanya baik-baik saja, saya tidak memperhatikan kelembutan Logan dan kekerasan Polo. Untuk mesin dan transmisi seperti itu, multi-link aluminium merupakan kemewahan yang tidak perlu, dan kelembutan yang berlebihan tidak akan membuat transmisi menunjukkan kelincahannya, betapapun kecilnya. Menggantung kaki keempat (siapa tahu, dia akan mengerti) tidak akan mungkin dilakukan dalam hal apa pun, meskipun tampaknya berusaha untuk ini, tetapi ini adalah biaya ground clearance yang tinggi dan, sebagai konsekuensinya, pusat gravitasi yang tinggi. Intensitas energinya patut dipuji, di tepi jalan dan bahkan di trek motorcross seolah-olah di atas bola elastis - tanpa kerusakan atau guncangan tulang. Maksud emas.

Mengapa Taureg tidak kecil?

Saya bertanya-tanya berapa lama ia akan bertahan di jalan kita. Mari kita lihat apa saja kelenjar yang ada:

Di bagian depan kami memiliki jenis suspensi yang terkenal - MacPherson strut, dan pada sedan Polo, bahkan lebih dari yang terkenal - suspensi depan hampir meniru suspensi Fabia generasi kedua. Bagaimanapun, saya tidak menemukan perbedaan apa pun. Desainnya sendiri sederhana, dengan sedikit tuas, silent block, dan ball joint, bukan Porsche tentunya, tapi untuk budget segini cukup normal, bahkan di luar dugaan bagus. Penopang stabilizer membentang hampir di seluruh panjang peredam kejut, dan stabilizer itu sendiri kuat dan didukung oleh karet gelang yang bukan untuk anak-anak - ternyata merupakan ciri keluarga Volkswagen.

Dari semua keindahan ini, saya tidak menyukai lengan kendali bawah. Kelihatannya seperti stempel murahan, meski memiliki ketebalan logam yang lumayan sekitar 3 milimeter. Sangat mungkin bahwa itu dipalsukan, tetapi fakta bahwa itu tidak dicetak sudah pasti. Melihatnya, tampaknya lubang serius pertama akan membengkokkan tuas ini menjadi bagel, dan balok diam seukuran tutup Coca-Cola akan mati setelah seratus kilometer pertama. Tapi itu bukan buncis. Pemilik Fabia yang disiksa mengaku sudah mengendarai 23 ribu dan tidak ada masalah dengan suspensi depan. Tapi ini ada di Fabia, tapi Polo adalah mobil yang berbeda, basis yang berbeda, bobot yang berbeda.

Selama pengujian, saya mencatat bahwa suspensi depan pada mobil dengan transmisi otomatis berisik, ketukan tumpul terdengar di area kaki rata-rata gundukan, sambungan, serpihan aspal yang buruk, tetapi ketika meninggalkan tepi jalan semuanya dalam batas yang dapat ditoleransi. , suara ketukan. Mungkin sudah ada yang produksi di ball atau tips entahlah. Mesin-mesin ini menyiksa semua orang sebelum kita. Sebaliknya pada mobil bertransmisi manual, suspensinya bekerja dengan senyap, atau lebih tepatnya terdengar tentunya jika didengarkan dengan seksama, namun tetap tidak berisik seperti pada transmisi otomatis. Mobil yang diberikan kepada kami sedikit berbeda, secara kasat mata lebih banyak stiker dan tip. Stiker pada transmisi otomatis menggunakan bahasa asing, tetapi pada transmisi manual menggunakan bahasa Rusia. Mungkin Polo cherry (transmisi manual) lebih segar dibandingkan Polos silver (otomatis). Semuanya jelas dari depan, tapi semuanya lebih sederhana dari belakang. Ada suspensi lama yang telah diubah menjadi suspensi kompak, semi-independen dari Golf keempat, dan mereka mungkin memasangnya ke semua Skoda yang ditemukan insinyurnya) Termasuk Fabia generasi kedua dengan pegas dan peredam kejut yang dimodifikasi. Ini bukan pernyataan, saya ulangi, hanya kepemilikan mobil sebenarnya yang bisa memberikan jawaban akurat.

Beberapa orang merasa malu karena bibir penyangga pegas bawah yang menggantung akan menggesek batu dan akar di bekas roda taiga, tetapi kami tidak akan berkendara ke sana, biarkan UAZ berkeliling di sana.

Pemilik Fabia tidak mengeluhkan hal ini sama sekali, dan dia ada dimana-mana, namun dari rumput yang dipotong sebagai penyangga ini terlihat jelas bahwa kami akan meraup kotoran. Ngomong-ngomong, "sepatu" kiri
desain yang sedikit berbeda.

Saya melihat SUV tersebut dan ternyata ada balok setinggi ini, sekitar 14 cm dari tanah. Pada umumnya bagian bawahnya rata, separuh ruang mesin ditutupi oleh boot plastik.

Tampak belakang

Motor "boot"

Tidak ada spatbor atau sudut pelindung

Lapisan sepatbor depan memiliki potongan plastik yang aneh, rendah, dan tidak dapat dipahami, mungkinkah akan menjauhkan batu dari selang rem? Lihat diri mu sendiri:

Dari tanah ke “taring” ini jaraknya 15 cm.

Izin. Menurut data teknis, kami dijanjikan berat trotoar 17 cm. Dan itu ada, tetapi hanya di beberapa tempat. Kami akan mengukur dalam bahasa Rusia - dengan botol, tetapi non-alkohol :) Aquaminerale 0,6 berkarbonasi (wajib)

Botol 25 cm Percobaan tidak sepenuhnya bersih karena mobil berdiri di depan agak miring.

Roda.
Ban baru dari Kama. Waktu kecil saya punya sepeda lipat seperti ini) Secara umum lumayan. Tidak ada kebisingan di kota, atau lebih tepatnya saya tidak menyadarinya, di tempat latihan Dmitrovsky sepertinya akan bertiup sedikit lebih awal, tetapi di sana panas, kecepatannya tinggi, pengeremannya penuh dan putarannya seratus.

Rem tromol belakang. Diameternya besar dibandingkan Galant saya. Ini mungkin bagus atau mungkin Galant adalah mobil jelek)))
Terdapat nozel khusus pada baut pemasangan roda untuk melindungi dari dinitrogen oksida di musim dingin reagen kami. Di bagasi Anda akan menemukan alat untuk menghapusnya.

Mungkin siswa sekolah kejuruan memainkannya di Kaluga)

Ini akan dilengkapi seperti ini:
Garis tapak 175\70 R 14
Garis Kenyamanan 185\60 R15
Highline 195\55 R15 (seperti di foto)

Segalanya tampak baik-baik saja dengan suspensi. Saya mengumpulkan yang berikut ini. Mungkin interior dan bagasi.
Tulis komentar.

Suspensi depan independen, pegas tuas tipe MacPherson, dengan penyangga peredam kejut teleskopik 4 (, pegas koil, wishbones 7, anti-roll bar tipe torsi 8. Elemen utama suspensi depan adalah penyangga peredam kejut teleskopik 4, menggabungkan fungsi elemen teleskopik dari mekanisme pemandu dan elemen peredam getaran vertikal roda relatif terhadap bodi.

Penyangga peredam kejut berisi pegas koil, penyangga kompresi dengan penutup pelindung, dan penyangga atas dengan bantalan dorong. Beban dipindahkan ke bodi mobil melalui penyangga atas. Penyangga peredam kejut dihubungkan ke lengan suspensi 7 melalui buku jari kemudi 5 melalui sambungan bola 6.

Suspensi depan Sedan Polo: 1 - anggota silang suspensi depan; 2 - engsel depan (blok senyap) tuas; 3 - batang penstabil; 4 - penyangga peredam kejut; 5 - buku jari kemudi; 6 - sambungan bola; 7 - tuas suspensi depan; 8 - bilah anti-gulungan; 9 - engsel belakang (blok senyap) tuas

Anti-roll bar 8 dihubungkan ke anggota silang suspensi depan mobil dengan dua braket melalui bantalan karet, dan dengan penyangga peredam kejut 4 - penyangga 3.

Lengan suspensi depan 7 dipasang ke anggota silang 1 melalui engsel depan dan belakang (blok diam) 2 dan 9. Hub roda depan dipasang pada bantalan bola kontak sudut dua baris yang tidak dapat disetel.

Pengecekan suspensi sedan Polo

Anda memerlukan: kunci 21, kunci 7 heksagonal, dan bilah pemasangan. Lakukan semua pemeriksaan dan pekerjaan dari bawah mobil, dipasang pada lift atau parit inspeksi (dengan roda depan digantung). Selama setiap perawatan dan perbaikan, perlu untuk memeriksa kondisi penutup pelindung sambungan bola suspensi. Seharusnya tidak ada kerusakan mekanis pada sampulnya. Cari tahu apakah ada retakan atau bekas kontak dengan penghalang jalan atau bodi pada bagian suspensi, deformasi lengan, batang stabilizer dan penyangganya, bagian depan bodi pada tempat pemasangan unit dan suku cadang suspensi. Periksa kondisi engsel karet-logam, bantalan karet, sambungan suspensi, dan kondisi (penurunan) penyangga atas penyangga peredam kejut. Engsel karet-logam dan bantalan karet harus diganti jika karet pecah dan menggembung di satu sisi, serta permukaan ujungnya dipangkas. Letak elemen suspensi depan pada mobil ditunjukkan pada Gambar. 7.1. Hal-hal berikut ini tidak diperbolehkan pada bagian suspensi karet: - tanda-tanda penuaan karet; - kerusakan mekanis. Hal-hal berikut ini tidak diperbolehkan pada engsel karet-logam: - tanda-tanda penuaan, retak, penonjolan massa karet pada satu sisi; - pemisahan massa karet dari tulangan. Ganti bagian yang rusak. Berikan perhatian khusus pada kerusakan mekanis (deformasi, retak, dll) pada elemen suspensi, terutama tuas. 1. Periksa kondisi penutup pelindung sambungan bola. Jika sepatu bot rusak, ganti ball jointnya.

2. Periksa sambungan bola untuk permainannya. Untuk melakukan ini, masukkan bilah pemasangan di antara buku jari kemudi dan lengan suspensi dan, dengan bersandar pada tuas, coba ayunkan buku jari kemudi. Jika terdapat celah pada ball pin, ganti ball joint.

3. Dengan menggunakan spatula pemasangan, periksa kondisi engsel A depan dan B belakang lengan suspensi depan. Sambil menyandarkan bilah pemasangan pada anggota silang, coba ayunkan lengan suspensi. Apabila terjadi kelonggaran pada sambungan belakang atau depan, gantilah 4. Periksa kondisi sepatu pada sambungan batang stabilisator atas dan bawah. 5. Periksa sambungan link stabilizer terhadap kekencangan.

6. Sambil mengayunkan anti-roll bar dengan tangan, periksa kondisi bantalan yang menempelkannya pada anggota silang. Jika terdengar suara ketukan, gantilah bantal.

7. Periksa kondisi boot pelindung strut shockbreaker.

8. Periksa kekencangan mur batang peredam kejut.

www.polosdn.ru

Perangkat suspensi sedan Volkswagen Polo

Halaman Utama » Pemeliharaan dan perbaikan » Sasis

Pekerjaan besar dan teliti telah dilakukan oleh perwakilan produsen mobil Jerman untuk mengembangkan sistem suspensi Polo. Penting untuk menciptakan unit berkualitas tinggi yang mampu bertahan dalam kondisi jalan ekstrim (atau lebih tepatnya, “off-road”) di Rusia. Pada tahun 2010, pekerja keras Jerman memberi Rusia keajaiban baru - sedan Volkswagen Polo, yang seketika, mulai musim gugur, terjual habis seperti "kue panas" bagi para penggemar mobil. Suspensi yang diperbarui memainkan peran penting dalam peningkatan penjualan.

Tampilan umum perangkat

Spesifik

Perakitannya sederhana, tetapi bagus dan kokoh. Penyangga tersebut memanjang hampir sepanjang panjang peredam kejut. Stabilizernya kuat dan sama sekali tidak didasarkan pada kata-kata yang jujur - Jerman tidak tahu cara "memuat secara lepas". Namun... Lengan kendali bawah tidak mengesankan. Meski tebal, sekitar 3 mm, namun tidak terlihat terlalu bisa diandalkan. Jika mobil jatuh ke dalam lubang yang dalam, “potongan besi” tersebut akan bengkok. Blok diamnya juga tidak terlalu besar dan tidak diketahui berapa kilometer yang bisa mereka tahan.

Perilaku bervariasi tergantung pada transmisi. Pada transmisi otomatis, MacPherson mengeluarkan banyak suara dan ada sedikit suara gemuruh di bawah kaki. Ketukan asing terutama terdengar saat melewati gundukan kecil dan sambungan. Pada "mekanik" semuanya jauh lebih baik. Tentu saja, jika Anda mendengarkan dengan seksama, Anda masih dapat mendengar pengoperasian unit yang tidak merata, tetapi pada dasarnya manuver suspensi jelas, tanpa gangguan.

Lokasi pengaturan independen tidak terlalu menginspirasi untuk berkendara off-road - bibir penyangga bawah cukup rendah. Namun sedan tidak diciptakan untuk balapan melintasi hutan dan ladang. Sedan Volkswagen Polo adalah pameran perkotaan murni.

Omong-omong, dukungannya tidak sinkron dan memiliki sedikit perbedaan dalam desain. Sebuah “pelengkap” plastik yang tidak dapat dipahami di bawah sayap Polo menarik perhatian. Jarak ke jalan sekitar 15 cm, mungkin melindungi komponen dari penyumbatan dan batu-batu kecil.

Sedan Polo memiliki ground clearance standar 170 mm. Ini akan sangat cocok untuk jalanan Rusia. Beberapa kata tentang rem. Bagian depan dilengkapi dengan perangkat cakram berventilasi konvensional, bagian belakang dilengkapi dengan drum. Rem tromol berukuran besar, praktis, dan juga dibuat dengan mempertimbangkan kondisi jalan raya Rusia. Baut yang menahan roda memiliki attachment khusus yang mencegah terbentuknya endapan pada pengencang. Untuk melepas baut, ada alat yang diperlukan di bagasi.

Intinya begini: Suspensi depan MacPherson adalah inovasi yang sedang tren di semua mobil modern. Berkualitas tinggi, ringan dan murah. Kerugiannya terletak pada desain unit: karena banyaknya gulungan yang dihasilkan selama tikungan tajam, masalah dengan pengendalian mobil dapat terjadi. Menambahkan bahan bakar ke dalam api adalah beberapa elemen yang tidak dapat diandalkan secara visual, yang dapat membingungkan konsumen sebelum membeli.

Balok belakang juga merupakan penemuan evolusioner dalam industri otomotif yang memungkinkan pengurangan biaya bahan suspensi. Pemasangan suspensi sederhana dan mudah diperbaiki. Kekurangan bagian belakang adalah desainnya memperburuk insulasi suara sedan secara keseluruhan.

Secara umum, Jerman telah menciptakan perangkat standar yang dirancang untuk iklim Rusia, dipasang pada sebagian besar model yang keluar dari jalur perakitan industri.

Suspensi depan - buku catatan Volkswagen Polo Sedan Air 2013 di DRIVE2

Saya memesan struts depan bilstein b4, strut mount, support bearing, stabilizer link, peredam kejut belakang bilstein b4, bump stop belakang dari Exist hari ini. Dari keseluruhan daftar ini, semua yang ada di suspensi depan tersedia, dan itulah inti entrinya. Proses instalasi ada di foto. Dari sensasinya bisa dibilang nyaman banget, sekarang tidak tembus struts, mukanya tidak loncat-loncat, secara umum suspensi berfungsi sebagaimana mestinya, agak kaku. Satu-satunya negatif adalah moncongnya telah naik 1-1,3 cm, yang tidak baik untuk saya, semoga lama kelamaan akan kembali ke posisi semula. Peredam kejut belakang dan penahan benturan akan tiba dalam dua hari, berikutnya. Akan ada postingan tentang itu, dan saya akan memberi tahu Anda bagaimana perasaannya secara keseluruhan.

www.drive2.ru

Suspensi depan - buku catatan Volkswagen Polo Sedan 2013 di DRIVE2

Jadi saya akan mulai dengan fakta bahwa saya telah mengemudikan 68 ribu, dan saya mulai memperhatikan bahwa ketukan (berkedip) datang dari suatu tempat. Saya berkendara ke dalam lubang dan menarik dan mengetuk semua yang saya bisa, pada dasarnya semuanya adalah ideal, seperti yang dikatakan beberapa orang, dan OD juga ada di bawah tarian pipa ini.

Saat berkendara dan di forum Polo Sedan banyak yang bilang tentang suspensi kami, tapi tidak empuk, tapi juga tidak keras - rata-rata. Di suatu tempat di wilayah 30-35 ribu saya menemukan permainan di rak, tetapi tidak memperbaikinya, karena menurut saya mobil baru dan raknya rusak, dan kemudian tibalah saatnya saya merombaknya, mis. mengganti bushing dengan yang fluoroplastik.

Ukuran penuh

Ke-Cina-an kita

Ukuran penuh

Ditekan di dalam bushing.

Saya tidak akan menulis tentang penggantian; ada banyak informasi di jaringan tentang penggantian; satu-satunya hal yang akan saya katakan adalah bahwa tidak ada yang supernatural.

Selain itu, selama perbaikan, ditemukan bahwa blok salen retak, dan ketukan yang sangat mengganggu saya di musim dingin adalah ketukan pada penyangga peredam kejut depan. Diputuskan untuk mengganti blok salen dan penyangga bahkan sebelum tiang pancang.

Ukuran penuh

Salenblok depan dan belakang

Mengganti balok salen juga tidak sulit, potongan besinya saya giling dan digunakan untuk menggantinya tanpa repot.

Ukuran penuh

Proses menekan.

Ukuran penuh

Blok salen retak, ada air mata.

Sedikit penjelasan tentang tuas kiri; Saya harus mendongkrak transmisi otomatis untuk melepaskan baut dari kopling depan.

Ukuran penuh

Ini bantalan transmisi otomatis, diubah dalam garansi.

Ukuran penuh

Mari kita mendongkrak transmisi otomatis.

Salenty mengganti semua tuas di tempat yang semestinya, dan kemudian giliran penyangga, tidak beruntung, saya menguasai penyangga ini, memecahkan semua segi enam yang ada di sana, segi enam tidak sederhana, tetapi 7. I membuka tutupnya pada mesin itu sendiri, saya tidak bisa melakukan itu, saya harus melepas rak, saya juga sedikit menderita, tetapi tetap saja, kedua penyangga diganti.

Ukuran penuh

Perbandingan dukungan baru dan lama.

Ukuran penuh

Bantalan itu diisi dengan minyak.

Saya juga mengganti penyangga rintisan; ngomong-ngomong, salah satu penyangganya patah saat saya memasangnya. Saya harus membeli lebih banyak.

Ukuran penuh

Rak rintisan, yang lama sepertinya masih hidup, tapi sudah diganti seluruhnya.

Setelah semua prosedur, saya melakukan penurunan, tidak ada lagi yang diatur di mobil kami, karena... pabrikan memperhitungkan semua ini dalam desain suspensi, menurut indikator semuanya ternyata dalam toleransi. Sekarang saya akan mengatakan apa yang terjadi, tetapi ternyata sangat baik, semua ketukan (blip) tetap ada di garasi, suspensi sekarang seperti dulu, tidak ada ketukan apa pun atau di mana pun, dan tidak bergetar, peredam kejut hanya pada 3 padat, tetapi berfungsi untuk saat ini. Saya sudah berkendara selama seminggu sekarang dan menurut saya tidak sia-sia saya tinggal di garasi selama 2 hari.

SEMUA YANG BAIK DAN BOBLA!

Harga: 100.500₽ Jarak tempuh: 68.976 km