תחנת הרכבת הגדולה באירופה. איך פועלת חצר הרכבת בארה"ב תחנת הרכבת הגדולה ביותר

יש תחנות רכבת שאי אפשר שלא לזכור. יותר מדירוג אחד של תחנות רכבת יפות בעולם ותחנות רכבת יפות ברוסיה נאסף. בין תחנות מוסקבה יש את הגדולה והעתיקה ביותר.

תחנת הרכבת הגדולה ביותר במוסקבה

מספר עצום של מבקרים נכנס לבירה דרך תחנות הרכבת של מוסקבה, כמו דרך שערים. הגדולה בבירה היא תחנת קורסקי. זהו מתחם ענק הבנוי מבטון וזכוכית. למרות העובדה שכיום לבניין מימדים מרשימים, בתחילה לאחר הבנייה הוא היה מהקטנים בעיר. בשנת 1866 נקראה תחנת קורסק ניז'ני נובגורוד ושכנה מחוץ לעיר. זה היה מועיל במונחים של מיסים נמוכים יותר. התחנה הייתה בניין עץ קטן. רק בשנת 1894, כשהחלה בניית מסילת הרכבת מוסקבה-קורסק, נבנה בניין מפואר חדש של תחנת קורסק על טבעת הגן. התחנות החדשות של קורסקי וניז'ני נובגורוד אוחדו ב-1896. הבניין המודרני של תחנת קורסק, הקולט כאחד עשר אלף נוסעים מדי יום, נבנה ב-1972.

תחנות רכבת גדולות ויפות בעולם

TOP הורכב על סמך היופי והגודל של תחנות הרכבת בעולם; הוא כולל כמה תחנות הבולטות ביוקרה, ביופיה ובגודל שלהן. במקום העשירי נמצאת תחנת תחבורה הכבלים הגדולה ביותר. האדריכלית שלו היא זאהה חדיד. תחנה זו נבנתה עבור הרכבל באינסברוק, אוסטריה. גג התחנה נראה כמו גל נע, מה שמקנה לו מראה ייחודי.

במקום השמיני נמצאת תחנת הרכבת האוסטרלית סאות'רן קרוס הייחודית מבחינה ארכיטקטונית. ייחודו טמון בגג הגלי שלו. המיקום השביעי נמצא מאחורי תחנת הרכבת המלזית בקואלה לומפור. אדריכלות הרטרו מעניקה לו מראה נפלא - שילוב של סגנון מערבי ישן עם חזות תרבותית והיסטורית.

תחנת קנאזאווה ביפן נראית גרנדיוזית. גובהו של השער, שנוצר בסגנון היפני המסורתי, הוא ארבעה עשר מטרים. חלקה המערבי והמזרחי של התחנה מכוסים בכיפת זכוכית העשויה משלושת אלפים יריעות זכוכית.

בעמדה החמישית נמצאת התחנה המרכזית של אנטוורפן, הדומה לכנסייה בצורתה הארכיטקטונית. הבניין נבנה בשנת 1905. תחנת הרכבת המערבית נבנתה לאחרונה במערב בייג'ינג. הבנייה ארכה שלוש שנים והסתיימה ב-1996. תחנת רכבת זו היא הגדולה ביותר באסיה.

התחנה המרכזית של ברלין נמצאת במקום השלישי בדירוג. הוא הגדול באירופה ומתגאה בארכיטקטורה ייחודית. הפתיחה התקיימה בשנת 2006. כיום היא משרתת כשלוש מאות וחמישים אלף נוסעים וכאלף ושמונה מאות רכבות.

במקום השני נמצאת אחת מתחנות הרכבת הגדולות בהודו - תחנת הרכבת Chhatrapati Shivaji במומבאי. האדריכל שלה הוא פרדריק וויליאם סטיבנס.

תחנת הרכבת העתיקה ביותר במוסקבה

התחנה העתיקה ביותר במוסקבה היא תחנת לנינגרדסקי. הוא נבנה בשנים 1844-1849 בהוראתו של הצאר ניקולאי הראשון על מנת לחבר בין שתי הבירות. האדריכלים היו ר"א ז'ליאזביץ' וק"א טון. התחנה במוסקבה והתחנה בסנט פטרסבורג הן "תאומות", שכן הן נבנו על פי אותו פרויקט.

בשנת 1855 שונה שמה של התחנה לניקולייבסקי, ובשנת 1923 - אוקטיאברסקי. שנה לאחר מכן, לאחר שסנט פטרבורג החלה להיקרא לנינגרד, שונה שמה של התחנה והחלה לשאת את השם לנינגרדסקי.

שחזורים בוצעו יותר מפעם אחת, האחרון התרחש בין 2009 ל-2013. בניין תחנת לנינגרדסקי הוא אנדרטה אדריכלית המוגנת על ידי המדינה.

תחנת הרכבת היפה ביותר ברוסיה

בין תחנות הרכבת הרוסיות, אי אפשר למנות רק אחת בתור היפות ביותר, שכן יש הרבה תחנות רכבת יפות שטוענות לתואר הזה. אחת מהן היא התחנה בסמארה שנבנתה ב-2001. זה לא רק אחד היפים, אלא גם הגבוה באירופה. הנקודה הגבוהה ביותר שלו נמצאת בגובה מאה מטרים, ובגובה של תשעים וחמישה מטרים נבנתה מרפסת תצפית. בניין זה שונה מרוב תחנות הרכבת ברוסיה במודרניות שלו. אפשר לקרוא לבניין עתידני.

בניין התחנה בקרסנויארסק נבנה בסגנון ניאו-רוסי עם כמה אלמנטים בארוקיים. האדריכל שלה הוא סרגיי סולובייב. התחנה החלה לפעול ב-1895. מאז בוצעו מספר שחזורים, אך המראה המיוחד של הבניין לא השתנה. גם כיכר התחנה יפה להפליא, עם מזרקה וכמה קומפוזיציות פיסוליות.

תחנת הרכבת בעיר סוצ'י, כמו גם "התאומה" שלה בסימפרופול, דומה לארמון של פדישה מסוימת. העיצוב והמראה היוקרתי שלו מפתיעים את כל העוברים והשבים והתיירים. התחנה היא אחת האטרקציות של העיר.

אגב, הכבישים היקרים ביותר הם לא רכבת, אלא כבישים. כך למשל, הקמת אחד הכבישים המהירים בשוויץ עלתה 42 מיליון דולר לקילומטר. אבל יש דרכים יקרות אפילו יותר. עורכי האתר הצליחו לברר הכל על הכבישים היקרים בעולם.
הירשם לערוץ שלנו ב-Yandex.Zen

טכניקות לייעול והגברת היעילות של תחנות הובלה במוסקבה.

מסילת הרכבת של מוסקבה היא אחד ממבני התחבורה המתפתחים באופן פעיל ביותר, שבו תנועת המטענים ממלאת תפקיד חשוב. בשטח העיר (בתוך כביש הטבעת של מוסקבה) יש 44 תחנות משא בשטח כולל של 1,692 דונם.

בשל השטח הגדול של השטחים הכבושים, לעתים קרובות מופיעות הצעות להעביר מגרשי משא ותחנות אל מחוץ לעיר, אך זרימת המטענים הקיימת, צרכי העיר ומחזור המטענים של מרכז הרכבת במוסקבה אינם מאפשרים אמצעים אלה. שיש לעקוב אחריו.

הרבה יותר רציונלי ללכת בדרך של ייעול העבודה בתחנות אלו, הגברת עוצמת השימוש בשטחים קיימים ושחרור חלק מהשטחים לצרכי העיר. כדי לשקול שיטות אפשריות לארגון מחדש של תחנות אלו, יש צורך להעריך את המצב הנוכחי של תשתית המטענים של הרכבת.

על פי אופי העבודה המבוצעת, ניתן לחלק את תחנות ההובלה לתחנות ייעודיות, מיון ותחנות ביניים, לפי מיקומן בעיר. – מרכזי, אמצעי והיקפי.

בתחנות כלליותמתבצעת העמסה, פריקה ומיון של מטענים. לצורך פעולות אלו ממוקמת בתחנות מגרש מטענים גדול. מספר התחנות למטרות כלליות במוסקבה הוא 12. מתוכן, שתי מגרשי משא - מוסקבה - ריז'סקאיה ומוסקבה-טוברנאיה ירוסלבסקיה - סגורות.

שטח התחנות למטרות כלליות במוסקבה הוא 567.8 דונם. רוב התחנות הללו מרוכזות בחלק המרכזי והאמצעי של העיר.

חצרות מארשללבצע עבודות במיון קרונות וגיבוש רכבות. בשל אורכם של רכבות המשא והמוזרויות של התהליך הטכנולוגי, תחנות אלו הן הגדולות ביותר במסילות הברזל. ובשל המוזרויות של התהליך הטכנולוגי למיון מכוניות, עבודתם קשורה לרעש גבוה ולזיהום סביבתי.

למרות המספר הקטן, יש רק 6 מהם במוסקבה; תחנות גידור תופסות 549.6 דונם. יתר על כן, רובם ממוקמים בחלק האמצעי של העיר.

תחנות בינייםלבצע עבודות בדרכי הגישה לעיר להעמסה ופריקה של מטענים. הם עשויים לכלול מגרשי מטען קטנים. תחנות אלו מהוות מסגרת לא בולטת לזרימת המטענים של מסילות הברזל, שכן הן מובילות סחורות לאזורים בודדים של העיר. יש 26 מהם והם תופסים את 574.6 הקטרים ​​הנותרים. מתוכן, 12 תחנות הממוקמות על מסילת הטבעת הקטנה (MKR) סגורות לעבודות משא.

בעתיד, מתוכנן להעביר חלקית את תנועת המעבר ממעגל מוסקבה ולהפיץ אותה מחדש לטבעת הגדולה של מסילת הרכבת של מוסקבה. על מנת לשמור על התנועה לאורך כביש הטבעת של מוסקבה, תוכנית השיקום כוללת הקמת מסילה ראשית שלישית בקטע של 37 ק"מ Presnya-Lefortovo-Andronovka-500 מטר הוספה-15 סניף המחבר-Ugreshskaya-Lublino.

כדי לקבוע את היעילות של השימוש הנוכחי בשטחי תחנות מטען, יש להכניס את הרעיון של קיבולת תחנות כיחס של מחזור מטענים בשנה ל-1 דונם. כפי שניתן לראות מהגרף המוצג, השוואה של פעולת תחנות משא ביניהן מדגימה אינדיקטורים להספק נמוך.

בהתאם לכך, הגדלת צפיפות השימוש בשטח על ידי הגדלת הפריסה האנכית תצמצם את השטח הכבוש ותייעל את העבודה בתחנות אלו. ראוי לציין כי הכוח הגבוה ביותר זוהה בתחנת מוסקבה-טוברנאיה Paveletskaya. הנהלת התחנה הצליחה להשיג זאת על ידי אוטומציה חלקית של תהליך הטעינה והפריקה.

טכניקות לאופטימיזציה של תחנות הובלה המבוססות על חקר החוויה העולמית והביתית ניתנות לשיטתיות לפי נפח העבודה שבוצעה, מספר ההובלה המעורבת, אזור האחסון של המכולה והיחידה, כמו גם מגוון השירותים הניתנים. על בסיס זה ניתן להנהיג סיווג בהתאם לכל סוג: פוליסה, מורכבת ואשכול.

מְדִינִיוּת– השיטה הנרחבת ביותר לייעול תפעול תחנות ההובלה מבחינת מספר התשתיות המעורבות. סוג זה כולל תחנות מרכזיות גדולות וכפרי משא הממוקמים מחוץ לעיר. מאפיין ייחודי מסוג זה הוא השטח הגדול של השטחים הכבושים, מולטי-מודאליות ושימוש בשלושה או יותר אמצעי תחבורה.

במבנה, כפר מטענים הוא אנלוגי לנמל ימי, שבו מטענים המגיעים באמצעות סוג אחד של הובלה נפרק מיד, עובר שחרור ממכס במידת הצורך, מעובד, מאוחסן, מופץ ונשלח ליעדו על ידי אמצעי תחבורה אחר בשטח כפר המטען. כמו כן בשטח ישנם משרדים, בתי מלון, ובסמוך נבנים יישובי מגורים. הרעיון הזה של יירוט מדיניות הובלה ליד ערים גדולות מתפתח מאז שנות ה-70.

בגרמניה יש איגוד של כפרי משא DGG. מספר רב של מתחמים דומים ממוקמים בארה"ב ובאירופה. ליד ברלין, עם אוכלוסייה של 5 מיליון איש, יש 3 כפרי משא. בסך הכל, יש 35 פוליסות מטען בגרמניה. באיטליה יש 25, אחת הגדולות היא InterportoBologna, הממוקמת במרכז המדינה ומשתרעת על פני 320 דונם.

ברוסיה, מאז 2011, הפרויקט של כפר מטענים בוורסינו, הממוקם בדרום מוסקבה, בסמוך לצומת הכבישים המהירים M3 (הכביש המהיר של קייב), A 101 (הכבישים המהירים Kaluzhskoe ו- Varshavskoe) ו-A 108 (הטבעת הגדולה של מוסקבה). , מתפתח באופן פעיל. נכון לעכשיו, המתחם תופס שטח של 120 דונם, המתוכנן לפיתוח ל-600 דונם. על השטח נבנה מסוף כבישים ומסילות רכבת מולטי-מודאליים.

מורכב- סוג אופטימיזציה בגודל בינוני. הוא כולל מרכזי הובלה ולוגיסטיקה וטרמינלים לוגיסטיים (TLC), מכולות ומסופי נסיעה. המשימה העיקרית מסוג זה היא עיבוד ואחסון מטענים, שחרור ממכס ושירותי מידע. TLCs כוללים מקום פנוי לחברות שילוח ותחבורה, חניונים ותחנות שירות.

ככלל, TLCs ממוקמים בכניסות לעיר, כמו גם בחלק ההיקפי שלה ליד רכזות גדולות, תחנות גיבוש ומגרשי משא. בנפרד ראוי להזכיר מתחמים מסוג "נמל יבש", בהם נעשה שימוש באוטומציה של תהליכים באמצעות מנופי נמל ביבשה, המאפשרת להגביר את מהירות עיבוד המטען פי כמה בהשוואה לשימוש בציוד מיוחד.

אֶשׁכּוֹל- הסוג הקומפקטי ביותר של אופטימיזציה. מאפיין ייחודי מסוג זה הוא מודולריות גמישה, היכולת להרחיב את המבנה עם הגדלת נפח הטיפול במטען, כמו גם היכולת להוציא מכולות מבלי להזיז אותן ממקום למקום, מה שמגביר את מהירות הטעינה והפריקה פעולות מספר פעמים. החלק העיקרי מסוג זה הוא מסוף מכולות רב מפלסי, המעוצב כאשכול עם מספר רב של תאים זהים.

הרעיון ליצור מבנים כאלה הגיע מיפן. מכיוון שהמכולות העיקריות המשמשות לעבודות מטען הן 20 ו-40 TEU, הוצע מבנה סלולרי, בעל מודול לאחסון מכולה אחת של 40 TEU או שתי מכולות 20 TEU*. העמסת מכולות לתאים מתבצעת באמצעות מנוף מיוחד לפריקת מכולות.

הבסיס המבני הוא מסגרת מתכת. דוגמה לאשכול כזה הוא מסוף מכולות רב-מפלסי ביפן, שנבנה על ידי JFE Engineering Corporation. מידות מסוף המכולות הן 150X56 מטר. שטח בנייה - 8,400 מ"ר. מ', בהתאמה. גובה 31 מטר (בניין בן 10 קומות). מחזור מטענים – 49 מכולות לשעה. בהתאם לכך, 1,176 מכולות מעובדות ביום על שטח של פחות מדונם אחד.

לשם השוואה, תחנת מוסקבה-Tovarnaya Paveletskaya (אחת מתחנות ההובלה היעילות ביותר במוסקבה) מטפלת בממוצע של 5,000 מכולות ביום על שטח של 52 דונם. בהתאם לכך, ההספק של אחת התחנות היעילות ביותר במוסקבה נמוך פי 15 מהסוג המוצע.

בשל העובדה שרק 7 תחנות מטען ממוקמות בחלק הפריפריאלי של העיר, הניתוח מאפשר לנו להסיק שהסוג הרלוונטי ביותר לייעול הארגון הנפחי-מרחבי של שטחי תחנות המשא הוא אשכול.

בהתאם לסוגי התחנות הקיימות שזוהו בתחילת המאמר, ניתן להניח שסוגי אופטימיזציה מורכבים או אשכולות ישימים עבור תחנות תכליתיות ותחנות ביניים, בהתאם למיקום המרכזי, החציוני או ההיקפי של התחנה.

ההפחתה הטבעית של תחנות מטענים עקב הגידול בתנועת הנוסעים ברכבת הטבעת של מוסקבה, כמו גם הצורך בהעברת מטענים מעבר לעיר, מובילה ליצירת טבעת של מדיניות מטענים ברחבי מוסקבה, שתמוקם בסמוך לעיר. מסילות ברזל וכבישים מהירים, כמו גם תחבורה נהרות ואווירית.

לגבי תחנות הסדר, הניתוח מראה את הצורך בהעברת תחנות מסוג זה אל מחוץ לעיר. הסיבה העיקרית לחוסר האפשרות למצוא תחנה מסוג זה בעיר היא השטח הגדול של השטחים הכבושים, תכונות טכנולוגיות של מיון מכוניות, מה שלא מאפשר להעביר אותן מתחת לאדמה או לצמצם את השטחים הכבושים באמצעות תכנון אנכי.

יש לעצב מחדש את השטחים המתפנים של תחנות הסדר לסוגים מקבצים או מורכבים, ואת השטחים הנותרים יש לספק לצרכים עירוניים. חישוב ראשוני של השטח שהעיר יכולה להשיג בשיטות אלו מראה כי שני שלישים מהשטחים התפוסים על ידי תחנות מטענים (כ-1000 דונם) ניתנים לשחרור ללא כאב למחזור מטענים ולצורכי העיר. יחד עם זאת, ההחזר על ההשקעה בשיטות אלו של ייעול תחנות מטען נע בין 5 ל-10 שנים, בהתאם להיקף העבודה הקשורה לארגון מחדש של שטחים.

כמובן שהשימוש בשיטות אלו כרוך ברמת עלויות גבוהה. עם זאת, ההשפעה הכלכלית-חברתית שהעיר יכולה לקבל לצרכיה מהשטחים שהתפנו, כמו גם ההחזר המהיר עקב מחזור מטענים גבוה, מוכיחים את כדאיותן וסיכויים גבוהים של השיטות המפותחות לפיתוח תנועת המטענים, שכן כמו גם העיר והגדלת האטרקטיביות להשקעות שלה.

* 20 TEU הוא סמל למיכל מטען של 20 רגל (מידות 20x8x8.5 רגל או 6.1x2.44.2.59 מ', נפח 39 מ"ק).

מסילת הברזל היא אחד העסקים הגדולים והרווחיים ביותר בארצות הברית מלבד תעשיית הנפט. מדי שנה מועברים ברכבת כ-1.8 מיליארד טון מטען. רשתות הרכבות במדינה, באורך של כ-225,000 ק"מ, מניבות לחברות הרכבת רווחים של 54 מיליארד דולר בשנה.
אבל רכבות המובילות סחורות אינן מופיעות משום מקום; הן צריכות להיווצר ולארגן מחדש לאורך המסלול. לצורך משימה זו, קיימות חצרות גינון בתחנות צומת גדולות לכל אורך מסילות הברזל.
במדינת טקסס, ישנן שתי חצרות גידור גדולות בבעלות יוניון פסיפיק - אנגלווד יארד ודיווידסון יארד. התחנה הראשונה ממוקמת ביוסטון והיא הגדולה ביותר בטקסס. חצר ההרכבה השנייה ממוקמת בפורט וורת', ליד דאלאס. זוהי תחנה קטנה יחסית לגודלה של אמריקה.

1. קצת על תולדות החיים של חצר המסדרון. היא נוסדה בתחילת שנות ה-1900 ובתחילה לא הייתה בבעלות יוניון פסיפיק, אלא בבעלות רכבת טקסס ופסיפיק. לאחר הקמתה נקראה התחנה על שם נשיא החברה - לנקסטר יארד.

2. התחנה תפסה שטח קטן וצמחה בהדרגה, למרבה המזל באותה תקופה העיר פורט וורת' הייתה קטנה מאוד, והיה הרבה מקום פנוי מסביב לתחנה.

3. אבל אם בתחילת שנות ה-1900 היו הרבה חברות פרטיות בארצות הברית, אז עם הזמן חברות קטנות החלו להיעלם, כי זה נעשה קשה יותר ויותר להתחרות עם הענקים.

4. רכבת טקסס אנד פסיפיק ספגה אותו גורל, ובשנת 1963 נרכשה החברה על ידי המתחרה שלהם, מיזורי פסיפיק ריילרוד.

5. הבעלים החדש הבחין מיד במיקום המועיל של התחנה והחליט לבצע מודרניזציה. הוא הורחב, הוגדל היצע המסילות והתפוקה גדלה.

6. לאחר שהכל הסתיים, הוחלט לשנות את שם התחנה. ובשנת 1971, התחנה נקראה חצר המאה. עובדי רכבת מבוגרים רבים עדיין קוראים לתחנה בשם זה.

7. העתיד לא היה ורוד לחלוטין עבור הרכבת הפסיפית של מיזורי. ב-1984 הפכה החברה לחלק מ-Union Pacific.

8. הבעלים החדש לא ביצע מודרניזציה של התחנה, כי הוא עמד בדרישות התקופה. ב-2007 קיבלה התחנה את שמה הנוכחי "חצר דיווידסון" עקב חזרתו של יו"ר הדירקטוריון, ששמו ריצ'רד דוידסון.

9. עובדה מעניינת לגבי התחנה עצמה היא שזו הייתה אחת התחנות הראשונות בארצות הברית שהשתמשו בפיברגלס במקום בכבלי תקשורת קונבנציונליים (מאז 1981), ומהר מאוד התחנה הפכה למרכז התקשורת הראשי של יוניון פסיפיק.

10. כיום התחנה היא צומת רכבת חשוב באמריקה, כי כל המטען מאסיה, העובר בנמלי הים של קליפורניה, נשלח פנימה.

11. לכל זרימת המטען מקליפורניה יש חלק משותף במסלול לטקסס, שלאחריו יש לחלק את זרם המטען, כי מטקסס, מטען נוסע בכיוונים מזרח, צפון וצפון מזרח.

12. הזרם העיקרי של המטען מקליפורניה הוא מכולות עם סחורות שונות.

13. לדוגמה, רק מסוף מכולות אחד, לונג ביץ' בקליפורניה, מקבל מדי שנה כ-7 מיליון מכולות, ושולח אותן פנימה.

14. מדי יום כ-50 רכבות מכולות. רכבות יוצאות מנמל לונג ביץ'.

15. בשנת 2009 החלה יוניון פסיפיק במודרניזציה של התחנה, שנמשכת גם היום. התחנה נבנית מחדש באופן אקטיבי כדי להגדיל את הקיבולת.

16. תנועת המטענים מקליפורניה גדלה מדי שנה. בעוד כמה שנים התחנה כבר לא תתמודד עם זרימת המכוניות, וכעת החליטה חברת יוניון פסיפיק להכין את התחנה עוד לפני שהיא "תחנק" מתנועת המטענים.

17. ב-20 השנים הבאות, תנועת המטענים אמורה להכפיל את עצמו.

18. עם סיום הפרויקט, יהיו בתחנה 69 מסילות ריכון, שיהוו ושולחות כ-100 רכבות מדי יום.

19. ובכן, עקרון הפעולה של התחנה עצמה הוא פשוט מאוד. ישנם מספר פארקים בתחנה: קבלה, מיון, יציאה.

20. שלושת הפארקים הללו ממוקמים במקרה זה במקביל זה לזה. כל הרכבות נכנסות למחסן הקבלה, שם מנותק מהן קטר הדיזל המרכזי וצמוד לו קטר מניעה.

21. אז מושך קטר הדיזל המשתלב את הרכבת "לתוך כיס הפליטה", או המסילה, מה שמאפשר להוציא את הרכבת ממחסן הקולט ולהפנות למסלולי מיון נוספים.

22. השביל הזה עובר מעבר לתחנה, כי אחרת, לא ניתן יהיה למשוך רכבת של כמעט מאה קרונות.

23. לאחר מכן הרכבת מתחילה לטפס במעלה "הגבעה", שהיא הגבהה קטנה שנוצרה באופן מלאכותי מעל מפלס התחנה.

24. ברגע שבראש ה"מגלשה", המכוניות מתנתקות, בנפרד או בקבוצות.

25. מכוניות לא מחוברות מתגלגלות במורד ה"מגלשה" באינרציה, ויוצרות רכבות.

26.

27. הסדרנים מרכיבים רכבות "תיאורטיות" על מחשב מראש, עוד לפני הגעת הקרונות לתחנה.

28. הודות לרכבות "תיאורטיות" שהורכבו מראש, תהליך הרכבת הקרונות לרכבות לאחר הניתוק הוא אוטומטי לחלוטין.

29. כשהמכונית מתחילה להתגלגל במורד הגבעה, הדבר הראשון שהיא עושה הוא לעבור דרך הסורק. על כל מכונית ישנה תג מגנטי, שנותן לשולח מידע מלא על המכונית (זהו טנק, מכונית מקורה, פלטפורמה וכו'), יעד, אופי המטען בו ומשקל הריק. אוטו.

30. לאחר הסורק, המכונית עוברת למשקל, שם מודדים את משקלה, ואז המחשב עצמו קובע לאיזה מסלול יש לשלוח את המכונית הזו.

31.

32. כי השולח כבר הרכיב את "רכבות העתיד", החצים מוזזים אוטומטית על ידי המחשב והמכונית מתגלגלת למסלול הרצוי.

33. בנתיב המתגלגל, המכונית עוברת דרך מעכבים מיוחדים, הבולעים חלקית את מהירות המכונית.

34. תופסת.

35. מעכבים הם "נעלי בלמים" המהדקים את גלגלי המכונית כשהיא עוברת דרכם.

36. למה לשקול את הכרכרה? העובדה היא שהמחשב יודע כמה מכוניות כבר על הפסים, אבל אתה צריך לחשב את כוח הבלימה עבור המעכבים ולהאט את המכונית כך שתהיה לה מספיק אינרציה להתגלגל לשאר "אחיה", אבל יחד עם זאת הוא לא מתגלגל מהר מדי.

37.

38. ניתן להאט את המכונית, בהתאם לעומס, למהירות צימוד של 1 קמ"ש; מהירות הצימוד האופיינית למכוניות עם מטען בלתי שביר היא 6 קמ"ש.

39.

40. במעבר דרך המעכבים, הקרון "מואט", ולאחר מכן, מתגלגל אל הקרונות הנותרים, הוא מתלכד איתם ובהדרגה מורכבות רכבות חדשות על פסי היציאה. לאחר מכן מועברת הרכבת המורכבת לפארק המוצא והרכבת ממשיכה בנסיעתה.

41. בנוסף לגיבנת המיון, יש בתחנה גם תחנת רכבת. מחסן המשרת גם קטרי דיזל מעבר וגם קטרי דיזל הפועלים באזורי דאלאס ופורט וורת'.

42. במחסן עוברים קטרי דיזל הן תיקונים שגרתיים קלים והן שיפוץ בינוני.

43. מחסן זה אינו מבצע שיפוץ מלא של קטרי דיזל. קטרי דיזל מגיעים ליוסטון לצורך תיקונים גדולים.

44.

45. אגב, יש רציף נוסעים לא רחוק מהתחנה, אבל עוד על כך בפעם אחרת.

רובנו כנראה היינו בכמה תחנות רכבת די מוזרות בשלב מסוים בחיינו - במיוחד אם אתה מטייל נלהב. כשאתה נמצא במקום יוצא דופן ומוזר, שמשום מה נקרא "תחנת רכבת", כל השגרה הרגילה, כל הפרוצדורות שגוזלות את הזמן שלך כשאתה יוצא לטיול (טוב, למשל, לימוד הרכבת לוח זמנים, מנסה להחליט, האם להזמין כרטיסים מראש וכל זה) איכשהו לדעוך ברקע. כן, יש גם תחנות רכבת שיכולות לעורר בנו ספקות רציניים לגבי שלומנו ובטיחותנו. אבל זו בדיוק אחת הסיבות שכולנו כל כך אוהבים לטייל בעולם!

חלק מתחנות הרכבת האלה לא ייראו לא במקום בסיוטים הגרועים ביותר שלך. אבל אולי הם רק יעוררו מישהו לנסוע? לחלק מהתחנות יש כמובן ארכיטקטורה מוזרה או שממוקמות במקומות מוזרים. כך או אחרת, אנו מזמינים אתכם להציץ בתחנות הרכבת המוזרות ביותר בעולם.

1. תחנת Brockenheimer Warthe, פרנקפורט. כנראה, כדי להחליט לצאת לטיול מתחנה כזו, אתה צריך חוש הומור מעורר קנאה. אנו לא ממליצים לקחת סיכונים למי שנוטה להתקפי פאניקה או מפחד מהרכבת כי היא עלולה לרדת מהפסים. עם זאת, מצד שני, התחנה מזכירה קצת את התחנה מסרטי הארי פוטר, לא?

2. התחנה המרכזית של מישיגן, דטרויט. נבנה בשנת 1913. התחנה המרכזית של מישיגן שוכנת בבניין מפואר. אולם כעת הוא נמצא בסכנת הריסה עקב רעוע והעובדה שלא ריאלי לבצע תיקונים בקולוסוס שכזה. בכלל, מי הגה את הרעיון, אפילו בעידן ההוא שנוטה להשפעות חיצוניות, למקם תחנת רכבת בפאלאצו כזה?

3. תחנת הרכבת נורדפארק, אינסברוק, אוסטריה. תחנת Nordpark מורכבת למעשה מארבע תחנות שכל אחת מהן מעוצבת בנפרד, אך יחד עם זאת, מבחינה עיצובית, הן נראות כמו שלם אחד. זהו בניין בסגנון עתידני, כאילו הגיע מסרטים על העתיד. מעצבת הפרויקט הייתה זאהה חדיד.

4. תחנת סנט לואיס יוניון, מיזורי. היא נבנתה בשנת 1894 ובאותה תקופה נחשבה לאחת מתחנות הרכבת העמוסות והגדולות בעולם. בשנות ה-80 הוא הפך למלון יוקרתי, שהתאים הרבה יותר לארכיטקטורה המעוטרת.

5. תחנת הרכבת קולומבוס, טורונטו. הוא נבנה ב-1895, אך נסגר ב-1930. הבניין עבר כעת שיקום והוא מאכלס את מכבי האש של אוהיו. הבניין נבנה בסגנון מוזר מאוד, המזכיר תערובת של מגמות אדריכליות שונות. במובנים מסוימים הוא דומה לטחנה ישנה עם טעם סיני מסוים. הבניין נראה מוזר, אבל מאוד ציורי.

6. תחנת הרכבת דה אטוצ'ה, מדריד. הוא נבנה מחדש בשנת 1892 לאחר שריפה על ידי האדריכל אלברטו די פאלאסיו אליסאן וגוסטב אייפל, אותו מחבר מגדל אייפל. בשנת 1992 הוקם בבניין התחנה גן בוטני, המתהדר כיום בנוכחות של יותר מחמש מאות מינים של צמחים ובעלי חיים. זה נשמע מוזר - גן חיות בבניין תחנת רכבת, אתה לא חושב?

7. תחנת הרכבת המרכזית של שטוקהולם. זוהי נקודת ההצטלבות של כל קווי המטרו של שטוקהולם. גם גלריית האמנות הארוכה בעולם עם ציורי קיר נפלאים ממוקמת כאן. התחנה ממוקמת בקטקומבות תת קרקעיות טבעיות.

8. תחנת אקספו, סינגפור. מעצב הפרויקט היה נורמן פוסטר. התחנה נבנתה בשנת 2000. הוא מעוצב כמו עב"ם. הגג המוזר היה אמור לשקף את קרני השמש, ולמנוע מהאוויר בחדר להתחמם יתר על המידה. רעיון לא רע, אנחנו חושבים!

9. מנהרה תת קרקעית לתיירים בשנגחאי, סין. זה כנראה המסע הקצר והמוזר בעולם. אורות פלורסנט, צבעים פראיים ותחושה כללית של דליריום פסיכדלי. אורכה של המנהרה עצמה 647 מטרים בלבד והיא ממוקמת מתחת לנהר הואנפו. אם אתה לא מפחד מסחרחורת, ברוך הבא!

30-12-2013, 16:39
לפניכם סקירה קצרה של תחנות הרכבת הגדולות בעולם מבחינת מספר רציפי הנוסעים.

ג'קרטה קוטה (אינדונזיה)

בירת אינדונזיה יש את תחנת הרכבת הגדולה ביותר בדרום מזרח אסיה. התחנה נבנתה בשנת 1870. בשנת 1926 עברו הבניין ודרכי הגישה של התחנה שיקום. במיוחד, מספר פלטפורמות הנחיתה כאן הוגדל ל-12.

ג'קרטה קוטה סומנה רשמית כאתר מורשת תרבותית לאומית בשנת 1993 והפכה לנקודת ציון היסטורית חשובה.

ג'קרטה קוטה משרתת קווי נוסעים באי ג'אווה.

התחנה המרכזית של ברלין (גרמניה)

הבניין הנוכחי של התחנה המרכזית של ברלין הופיע באתר של אחד שנהרס במהלך מלחמת העולם השנייה. ב-2006 הפכה התחנה למרכז התחבורה הגדול באירופה. ראוי לציין כי מסופק כאן סידור רב רמות של פלטפורמות. שש פלטפורמות ממוקמות בחלק העליון, ושמונה נמצאות בקומה התחתונה. השבילים מצטלבים זה עם זה כמו רשת בגלל המנהרות והגשרים שנבנו.

בניין התחנה המרכזית עשוי זכוכית ופלדה. יותר מארבעים אלף מ"ר משטח התחנה מוקצים כאן לאזור מסחרי. בעיקרון, הטריטוריה העצומה הזו מכילה חנויות, מסעדות וחנויות קמעונאיות קטנות. מדי יום התחנה משרתת עד 300 אלף נוסעים.

תחנת הרכבת Chhatrapati Shivaji (הודו)

אומרים כי תחנת הרכבת הזו הממוקמת במומבאי היא אחת היפות בעולם. התחנה נבנתה בעידן הקולוניאליזם הבריטי ב-1888. בהתחלה זה נשא את שמה של המלכה ויקטוריה. בשנת 1996 שונה שמה של התחנה והחלה לשאת את שמו של הגיבור הלאומי של הודו Chhatrapati Shivaji.

מבחינת סגנון אדריכלי, מבנה התחנה מזכיר מעין פסיפס, המכיל מוטיבים ניאו-גותיים ויקטוריאניים והודו-סרצניים. יש הרבה קשתות, צריחים וכיפות המעוצבות בצורה מקורית. האולמות הפנימיים של התחנה מעוטרים במיומנות בגילופי עץ. יש כאן ברזל, בעיקר נחושת.

בשנת 2004, בניין היסטורי זה נכלל בצדק ברשימת המורשת העולמית של אונסק"ו.

לתחנת Chhatrapati Shivaji יש היום 18 רציפי עליה, מה שמקנה לה את המקום השמיני בדירוג הכללי של התחנות הגדולות בעולם.

התחנה המרכזית של לייפציג (גרמניה)

תחנת הרכבת של לייפציג נחשבת לגדולה באירופה מבחינת שטח תפוסה. אגב, מדובר ב-83,460 מ"ר. אורך חזית התחנה 300 מטר.

האבן הראשונה לבניית התחנה הונחה עוד ב-1915. במהלך מלחמת העולם השנייה, בניין התחנה ניזוק קשות מהפצצות ונבנה מחדש לחלוטין ב-1950. לאחר ארבעים שנות פעילות, הגיע שחזור חדש של התחנה. אחריו הגיע מספר רציפי הנחיתה במתקן ל-24.

תחנת הרכבת של לייפציג נחשבת לרב-מפלסית. מדי יום היא משרתת עד 120 אלף נוסעים.

התחנה המרכזית של ציריך (שוויץ)

התחנה המרכזית של ציריך נפתחה ב-1847. במהלך קיומו הוא נבנה מחדש ושוחזר מספר פעמים. כעת נקודת הרכבת הזו של המדינה משרתת עד חצי מיליון נוסעים מדי יום!

בתחנה 16 רציפים לרכבות בינעירוניות. יש גם 10 רציפים לרכבות חשמליות מהירות EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express ו-CityNightLine.

בנוסף, יצוין שלתחנת ציריך יש את אזור הקניות המקורה הגדול ביותר, ששטחו הכולל הוא 55 אלף מ"ר.

טרמיני (איטליה)

מרכז התחבורה של רכבת טרמיני נפתח ב-1862. התחנה מדורגת במקום השני בשטח, שנייה רק ​​לתחנת הרכבת בלייפציג.

לתחנת טרמיני יש 29 רציפי עלייה מהם יוצאות רכבות לפריז, וינה, מינכן, ז'נבה, באזל, וכן בנתיבי פרברים.

זרם הנוסעים של התחנה האיטלקית עולה על 400 אלף נוסעים ביום.

התחנה המרכזית של מינכן (גרמניה)

תחנת הרכבת של מינכן היא הרביעית בעולם והשנייה באירופה מבחינת מספר הרציפים - כאן יש 32!

בניין התחנה נבנה במקור בשנת 1839. עם זאת, פרצה מלחמה ומרכז התחבורה נהרס. התחנה נבנתה כמעט מחדש מאפס בשנת 1960. אז נקודת התחבורה הזו בגרמניה הצליחה לקלוט כמה מאות אלפי נוסעים מדי יום. אגב, היום הוגדלה הקיבולת היומית של התחנה ל-450 אלף נוסעים.

שינג'וקו (יפן)

אחת מתחנות הרכבת העתיקות ביותר ביפן. שינג'וקו נבנה בשנת 1885. כיום הוא שיאן אמיתי מבחינת תנועת הנוסעים.

מרכז התחבורה עובר דרך למעלה משלושה וחצי מיליון אנשים מדי יום. הודות לאינדיקטור זה, התחנה נכללה בספר השיאים של גינס. זה היה בשנת 2007 וכיום, ככל הנראה, מספר הנוסעים גדל.

לתחנה יש יותר מ-200 כניסות ויציאות על מנת לשרת מספר כה עצום של אנשים. יצוין כי רוב 36 רציפי הנוסעים מאוכלסים ברכבות פנים, הפועלות כתחבורה ציבורית.

גאר דו נורד (צרפת)

יש 44 פלטפורמות בפריז גאר דו נורד! זהו שיאן אירופאי מוחלט!

התחנה נבנתה בשנת 1846. למרות גילה, התחנה נותרה אחד המבנים היפים בבירת צרפת.

בתוך התחנה הצפונית, תשתית ההסעדה והמסחר מפותחת למדי. יש עשרות בתי קפה קטנים ומסעדות, הרבה בוטיקים ורק חנויות קטנות.

הם אומרים שכיום יש פרויקטים להרחבת תחנת הרכבת הזו כדי להגדיל את מספר רציפי הנוסעים ל-77.

Grand Central Station ניו יורק (ארה"ב)

המוביל העולמי במספר רציפי הנוסעים נמצא בטרמינל הגראנד סנטרל בניו יורק.

התחנה נבנתה בשנת 1871. כאן ממוקמים מתחת לאדמה 44 משטחי נחיתה בשטח של 200 אלף מ"ר. שם, במנהרות התת-קרקעיות הללו יש חנויות, מסעדות, ואפילו מוזיאון!

יש כאן גם קו רכבת סודי ממשלתי. הוא ממוקם במפלס התת-קרקעי של M42. עם זאת, איש אינו יודע את מיקומו המדויק. זה מובן! סוד המדינה הזה נשמר באופן אמין מאז מלחמת העולם השנייה.

יש לציין כי התחנה היא מקום מועדף על תיירים רבים. מדי שנה האתר הזה מושך אליו יותר מ-21 מיליון תיירים מכל רחבי העולם!