דיזל חדש על שרשרת או רצועה של דאסטר. מתי להחליף רצועת טיימינג ברנו דאסטר. תכונות של עבודה עם מנוע דיזל

מנוע רנו דאסטר 1.6ליטר הוא מנוע הבסיס של הקרוסאובר המשתלם. כדאי לקחת בחשבון שבקיץ 2015 יצא הדאסטר המעודכן למכירה. מתחת למכסה המנוע של הגרסה המחודשת, במקום מנוע הבנזין העתיק של 102 כוחות סוס, כבר הייתה יחידה מודרנית של 114 כוחות סוס. במאמר שלנו נדבר על שתי יחידות הכוח, במיוחד מכיוון שהן מבניות מתקופות שונות של תעשיית הרכב.

כיום יש מידע שהדור החדש של רנו דאסטר 2018 יקבל מנוע 1.2 ליטר טורבו חדש עם 125 כ"ס. נכון, ככל הנראה המנוע יוצע אך ורק בשוק האירופי.

מבנה מנוע דאסטר 1.6 K4M

בתחילה, כל רנו הדאסטרים הרוסיים היו מצוידים במנוע מהסדרה רנו K4M. זוהי יחידת 4 צילינדרים 16 שסתומים עם הזרקת דלק מבוזרת ורצועת טיימינג. הבסיס הוא בלוק ברזל יצוק. הצילינדרים משועממים ישירות לתוך הבלוק. סדר הפעולה של הצילינדרים הוא: 1–3–4–2, בספירה מגלגל התנופה.

ראש צילינדר למנוע רנו דאסטר 1.6 K4M

ראש צילינדר מנוע דאסטר 1.6ליטר אלומיניום עם שני גלי זיזים ומפצים הידראוליים. כלומר, אין צורך להתאים את המרווח התרמי של השסתומים באופן ידני. והכל בזכות התומכים ההידראוליים של מנופי השסתום, המותקנים בשקעי ראש הצילינדר. מפצה הידראולי עם שסתום כדור סימון מותקן בתוך בית התמיכה ההידראולי. שמן נכנס לתושבת ההידראולית מהקו בראש הצילינדר דרך חור בבית התלייה ההידראולית. התמיכה ההידראולית מבטיחה אוטומטית מגע נטול חזרות של פקת גל הזיזים עם גלגלת ידית השסתום, ומפצה על בלאי של הפיקה, הידית, קצה גזע השסתום, שיפוע המושב ולוחית השסתום.

כונן טיימינג רנו דאסטר 1.6 K4M

גלי הזיזים של רנו דאסטר 1.6 מונעים על ידי חגורת שיניים מגלגלת גל הארכובה. על הפיר, ליד רכזת התמיכה הראשונה (נספרת מגלגלת ההילוכים של גל הזיזים), יש אוגן דחף, אשר במהלך ההרכבה, משתלב בחריצים של ראש הצילינדר והכיסוי, ובכך מונע תנועה צירית של הציר. גלגלת גל הזיזים אינה מקובעת לפיר באמצעות מפתח או סיכה, אלא רק בשל כוחות החיכוך הנוצרים על משטחי הקצה של הגלגלת והפיר בעת הידוק אום הידוק הגלגלת. חגורה נשברת או קפיצה של כמה שיניים בדרך כלל מובילה לתוצאות רעות, כי המנוע הזה בהחלט לכופף את השסתום. החלפת רצועת טיימינגמתבצע כל 60 אלף ק"מ או לאחר 4 שנים, המוקדם מביניהם, ללא קשר למצבו.

מאפייני מנוע רנו דאסטר 1.6 ליטר. K4M

• נפח עבודה - 1598 סמ"ק
• מספר צילינדרים - 4
• מספר שסתומים - 16
• קוטר צילינדר - 79.5 מ"מ
• מהלך בוכנה - 80.5 מ"מ
• כוח כ"ס - 102 ב-5750 סל"ד
• הספק קילוואט - 75 ב-5750 סל"ד
• מומנט - 145 ננומטר ב-3750 סל"ד
• מערכת כוח מנוע - הזרקה מבוזרת מבוקרת אלקטרונית
• יחס דחיסה - 9.8
• הנעת טיימינג - רצועה
• מהירות מרבית 4x2 - 163 קמ"ש (4x4 158 קמ"ש)
• האצה למאה הראשונה 4x2 - 11.8 שניות (4x4 13.5 שניות)
• צריכת דלק בעיר 4x2 - 9.8 ליטר (4x4 11 ליטר)
• צריכת דלק במחזור המשולב 4x2 - 7.6 ליטר (4x4 8.2 ליטר)
• צריכת דלק בכביש המהיר 4x2 - 6.5 ליטר (4x4 7 ליטר)

עיצוב מנוע רנו דאסטר 1.6 H4M

מנוע רנו דאסטר 1.6 חדשליטר בהספק של 114 כ"ס. הוא פיתוח משותף של קונצרן רנו-ניסאן ומותקן בכל הדגמים המוניים של שני היצרנים. נכון, כמעט לכל דגם יש שינוי משלו, וזו הסיבה שהכוח של היחידה משתנה. למרבה הצער, למנוע אין מפצים הידראוליים.

למנוע הדאסטר החדש יש בלוק צילינדר מאלומיניום ו שרשרת רכבת שסתומים, מנגנון תזמון 16 שסתומים, שני מזרקים לכל צילינדר ומערכת תזמון שסתומים משתנה על גל היניקה. המנוע מורכב ב- AvtoVAZ עם נתח גדול של לוקליזציה.

הנעת טיימינג למנוע רנו דאסטר 1.6 H4M

הנעת שרשרת טיימינג של מנוע רנו דאסטר 1.6 החדשאולי היתרון העיקרי של היחידה החדשה. השרשרת עמידה מאוד ואינה דורשת כמעט תחזוקה. נכון, אם צריך להחליף, הליך זה יקר משמעותית מהחלפת חגורה. בנוסף, מעטים יודעים, אבל יש שתי שרשראות במנוע הדאסטר החדש. האחת מסובבת את גלגלי השיניים של גל הזיזים, והשרשרת הקטנה השנייה מסובבת את גלגל השיניים של משאבת שמן המנוע. בתמונה שלנו, ממש למעלה, ניתן לראות זאת בבירור.

מאפייני מנוע רנו דאסטר 1.6 114 כ"ס

• נפח עבודה – 1598 סמ"ק
• מספר צילינדרים – 4
• מספר שסתומים – 16
• קוטר צילינדר – 78 מ"מ
• מהלך בוכנה – 83.6 מ"מ
• כוח כ"ס – 114 ב-5500 סל"ד
• הספק קילוואט – 84 ב-5500 סל"ד
• מומנט – 156 ננומטר ב-4000 סל"ד
• יחס דחיסה – 10.7
• כונן תזמון - שרשרת
• מהירות מרבית 4x2 - 167 קמ"ש (4x4 - 166 קמ"ש)
• האצה למאה הראשונה 4x2 – 11.8 שניות. (4x4 - 12.5 שניות)
• צריכת דלק בעיר 4x2 - 9.1 ליטר. (4x4 - 9.3 ליטר)
• צריכת דלק במחזור משולב 4x2 – 7.4 ליטר. (4x4 - 7.6 ליטר)
• צריכת הדלק בכביש המהיר 4X2 עומדת על 6.3 ליטר. (4x4 - 6.8 ליטר)

לכל אחד ממנועי הדאסטר 1.6 יש יתרונות וחסרונות משלו. לגבי דינמיקה וצריכת דלק, יחידת כוח בנזין חזקה יותר בהספק של 114 כוחות סוס בהחלט עדיפה.

רנו דאסטר היא מכונית נפוצה למדי ברוסיה. ה"אהבה" הפופולרית הזו מוסברת על ידי המחיר הנגיש שלה, קלות התפעול, פשטות העיצוב, מרווח הקרקע הגבוה והנוכחות של הנעה לכל הגלגלים בכמה רמות גימור.

היתרון הבלתי מעורער של דאסטר הוא המתלים ה"בלתי ניתנים להריסה", שמרגישים טוב גם על הכביש וגם מעבר לכך. כל הגורמים לעיל הופכים את המכונית הזו לרכישה רצויה, הן באולם תצוגה של סוחרים והן בשוק המשני.





ואם באולם התצוגה הקונה עומד בפני בחירה של שינויים ותצורות בלבד, אז במקרה השני יש צורך לבחון ביסודיות את מצב המכונית.

אז מהן נקודות התורפה של רנו דאסטר בנזין, לאילו ניואנסים כדאי לשים לב בקניית רכב משומש?

מנועים

דאסטר מוצע לנהגים מקומיים עם ארבעה מנועי בנזין:

מנוע בנזין F4R בנפח 2.0 ליטר ו-135 כ"ס. (מותקן על הדור הראשון עד 2015);

מנוע בנזין F4R בנפח 2.0 ליטר ו-143 כ"ס (החל להיות מותקן לאחר רסטייל);

מנוע בנזין K4M בנפח 1.6 ליטר ו-102 כ"ס. (עד 2015);

מנוע בנזין H4M 1.6. ליטר ו-114 כ"ס (מנוע מבית ניסאן, מותקן משנת 2015, מיוצר בפדרציה הרוסית).

שנים רבות של פעילות של הדאסטר בהרכבה הרוסית הראו שכל ארבעת המנועים "מעכלים" היטב את הדלק הביתי ועומדים בתנאי ההפעלה שלנו. מנועים שנסעו 200 אלף ק"מ או יותר לא היו ידועים בשריפת הנפט שלהם, הספק שלהם לא ירד משמעותית. אבל, כמובן, היו כמה "משקופים" קטנים. בואו נסתכל מקרוב על כל מנוע ותכונותיו.

מנוע F4R

זהו המנוע הנפוץ ביותר בקו והוא פופולרי בקרב נהגים רוסים. ביותר ממחצית מהמקרים, מכוניות מהדור הראשון שנמכרו הורכבו על ידם (בשטח ה-EAEU). המנוע פשוט בעיצובו, נוסה בעבר בדגמי רנו אחרים. בלוק הצילינדר עשוי מברזל יצוק ועמיד לטמפרטורות גבוהות. ראש הצילינדר עשוי מאלומיניום, שני גלי זיזים, מרווחי שסתומים מותאמים על ידי מפצים הידראוליים. נקודות התורפה של מנוע בעירה פנימית זה נחשבות לחיישן מיקום גל הארכובה וויוסת הפאזה על גל הזיזים היניקה שנכשלים לאחר 100 אלף ק"מ.



אבל אלה לא יותר משמועות. על פי מוקדי שירות של סוחרים במחסנים שלהם, מדובר בחלקי החילוף הכי לא נתבעים, הן בתקופות האחריות והן בתקופות הפעילות שלאחר האחריות על מכוניות שנסעו 100,000 או בנות שלוש שנים או יותר.

מידע כזה מסתובב מפה לפה כבר הרבה מאוד זמן, גם כשלפני 10-12 שנים היו למנועי רנו מגאן בעיות כאלה. מאז, המנועים שונו, לדאסטר אין בעיות כאלה.

למי שמפקפק: האזינו למנוע חם. אם ווסת הפאזה פגום, מנוע הבעירה הפנימית של בנזין ישמע כמו מנוע דיזל.

בשנת 2015 עודכן שוב תכנון וסת הפאזה, האגזוז שונה והאלקטרוניקה הוגדרה מחדש, מה שהקנה למנוע 8 כ"ס נוספים, וכך הופיע ה-F4R עם 143 כ"ס. באשר לבעיות האמיתיות, ל-F4R יש ניתוב שסתום מצערת שלאורך זמן מפחית את הסיכוי שהמכונית תתניע בחורף הקר.

היו גם תלונות על הרעש שמשמיעים הגלילים של ציוד נוסף המונע על ידי רצועת הטיימינג. אגב, צריך להחליף אותו כל 60 אלף ק"מ; אם הרצועה נשברת, למנוע הזה אין סיכוי: השסתומים חייבים לפגוש את הבוכנות.

אין בעיות אחרות עם המנוע הזה. ישנן בעיות בסלילי ההצתה ובמצתים, אך הן נוצרות עקב נזילת חרירי שטיפת שמשות. יש צורך להחליף אותם או להגן על בארות המצת מפני לחות להיכנס אליהם. מכונית עם מנוע זה, תיבת הילוכים ידנית והנעה לכל הגלגלים צורכת קצת יותר מ-10 ליטר דלק למאה קילומטרים במצב עירוני. בכביש המהיר, אם תנהגו ברוגע, תוכלו להגיע ל-7.5 ליטר. יתר על כן, המנוע מופעל בדרך כלל על ידי 92 בנזין. במקרה של תיבת הילוכים אוטומטית, הצריכה עולה בכמעט שני ליטר.

מנוע K4M

ה-1.6 ליטר K4M (נפח מדויק - 1598 סמ"ק) מפיק 102 הספק. חובבי מכוניות מקומיות מחשיבים אותה לא מספיק חזקה עבור המכונית הזו. אבל הם לא לגמרי צודקים. למרות שהספק המנוע והמומנט פחותים מאלה של מנוע שני ליטר, לתיבת ההילוכים של מכונית עם מנוע בעירה פנימית כזה יש יחסי העברה שונים, ובפועל המכונית נוסעת בזריזות רבה, פשוט לא צריך לפחד לפנות. המנוע עד 4,000 סיבובים.



יש אפילו מידע פנימי מאחד המהנדסים שתיכנן את הדאסטר שבהתחלה גרסת ההנעה לכל הגלגלים הייתה צריכה להיות מצוידת במנוע המאוזן יותר הזה. באיחוד האירופי, הדגם הזה נמכר בעבר רק איתו ומנוע דיזל, אבל שם זה היה דאצ'יה.

ליחידת הכוח הזו אין "פצעים" אופייניים למעט הבעיה הקטנה שתוארה לעיל עם אטם המצערת. אבל זה יכול לצרוך יותר בנזין מאשר שני ליטר. המנוע יכול לעבור בקלות 400-500 אלף ק"מ עם תחזוקה נאותה. רצועת התזמון מוחלפת כל 60 אלף ק"מ; מרווח השסתומים מותאם באמצעות מפצים הידראוליים.

מנוע H4M

מנוע זה של ניסאן החל להיות מותקן על הדאסטר ב-2015. נפח - 1.6 ליטר, הספק - 114 כ"ס. המנוע לא רע, בעל גמישות מעולה. אבל הבלוק שלו עשוי מאלומיניום, מה שאומר שלא ניתן לתקן אותו. אין מפצים הידראוליים, מרווחי השסתומים מותאמים באמצעות דסקיות, העיצוב של המנוע פשוט מאוד. במקום רצועת טיימינג משתמשים בשרשרת, מה שמשמח רבים. עד 150 אלף אין עם זה בעיות.



אחת מנקודות התורפה של מנוע בעירה פנימית זה היא הצורך להסיר את סעפת היניקה על מנת להחליף את המצתים. וזה צריך להיעשות אחת ל-30 אלף קילומטרים, רצוי בתחנת שירות. המנוע מפחד מהתחממות יתר.

המשאב של יחידת כוח זו הוא עד 350 אלף ק"מ. צריכת דלק: בעיר כ-9.5 ליטר, בכביש המהיר - קצת יותר מ-7. מיוצר בפדרציה הרוסית.

מה לבחור הוא בידי הקונה להחליט. האופציה עם יחידת בנזין בנפח שני ליטר 143 כוחות סוס, תיבת הילוכים ידנית והנעה לכל הגלגלים נראית אופטימלית.

על מה עוד כדאי לשים לב? בעת בדיקת דאסטר בשוק המשני, שימו לב למרכב באזור דלת תא המטען ליד סמל הדאסטר בכרום, הקצה באזור הפגוש וקשתות הגלגלים האחוריים (החלק הקדמי שלהם מוזז בחול על ידי הגלגלים) . בדוק אם המסטיק בגב מרזבי הגג סדוק או שהצבע נשחק במקום בו היא באה במגע עם אטמי הדלת.





שימו לב לצינור הגה הכוח באזור שבו הוא מחובר לתת-המסגרת. אם תתחזקו כראוי ותפעילו את הדאסטר כראוי, הוא יחזיק מעמד 150-170 אלף מבלי לגרום לבעיות לבעלים. לאחר מכן, ייתכן שיהיה עליך להחליף את מפרקי הקרדן, מפרקי ה-CV, בולמי הזעזועים ומפרקי ה-CV. אבל שום דבר לא נמשך לנצח; בעיות אלה אינן יקרות במיוחד מבחינה כלכלית.

באופן כללי, המכונית יותר מהגונה וללא בעיות עם תחזוקה נכונה.

מנגנון חלוקת הגז (GDM) במכונית הצרפתית רנו דאסטר נועד לשלוט על שלבי חלוקת הגז במנועי בעירה פנימית (ICE). הוא כולל גלי זיזים והנעים מיוחדים עבורם, שסתומי פליטה ושסתומי פליטה מיוחדים, חורים בתאי הבעירה, וכן קישורי תמסורת המורכבים מדוחפים, צינורות וחלקים נוספים. בעלי רכב רבים וקונים פוטנציאליים של דגם זה מתעניינים באיזו כונן תזמון יש במכונית?

רנו דאסטר מצויד במנועי בנזין ידועים בנפחים של 1600 ו-2000 ס"מ מעוקב, וכן יחידת דיזל של ליטר וחצי; לגרסה זו אין מנוע 2.0. כולם פועלים עם מנגנון רצועת טיימינג. עם זאת, לא לגמרי ברור מה זה עולה ומה עדיף, שרשרת טיימינג או רצועת טיימינג?

אם ניקח בחשבון חוזק, אז שרשרת, ולא רצועת טיימינג, היא כמובן חזקה יותר מחגורה, שכן היא מורכבת מסגסוגת מתכת וקשה הרבה יותר לשבור אותה. מותחן מיוחד מותקן לשרשרת במפעל. זה גם מנצח מבחינת עמידות. על רנו דאסטר, שרשרת תזמון הגז יכולה להחזיק מעמד 200-300 אלף קילומטרים. אבל יש צורך לפקח על מצבו של אותו מותחן, שכן המשאב שלו מיועד ל-50-100 אלף קילומטרים. עונה על השאלה: האם לדגם זה מדובר בשרשרת טיימינג או רצועת טיימינג? התשובה היא חד משמעית - חגורה.

בעיה חשובה בשימוש בשרשרת היא המתיחה שלה, למרות שהיא עשויה מתכת. לאחר שהמכונית נוסעת 150-200 אלף קילומטרים, אותה שרשרת יכולה אפילו לקפוץ שן הילוך אחת, מה שיוביל לבעיות במנוע הבעירה הפנימית. לכן לרנו דאסטר תמיד יש חגורה ולא שרשרת תזמון.

גישה לרצועת טיימינג ברנו דאסטר

לרנו דאסטר דיזל אין שרשרת, אלא רצועת טיימינג, כאמור לעיל, וזה, בתורו, פחות אמין ודורש החלפה כל 60 אלף ק"מ. החגורה עצמה עשויה מתרכובת גומי מיוחדת ומחוטי חבל בפנים עם טוויסט רב כיווני להגברת החוזק. יתר על כן, עיצוב זה הוא הרבה יותר זול משרשרת.

באיזו אפשרות עלי לבחור?

לשרשרת תזמון או רצועה יש יתרונות שאין להכחישה משלה וחסרונות ברורים. איזה כונן טיימינג טוב יותר? השרשרת אמינה יותר ותחזיק מעמד זמן רב יותר, אך דורשת שימון תקופתי והיא יקרה יותר. כמו כן, תצטרך לשלם עבור שירות בעת ההחלפה. החגורה זולה יותר ואינה דורשת מיומנויות ספציפיות להחלפה; אנשים רבים עושים זאת בעצמם. אבל החגורה תתבלה מהר יותר מהשרשרת. מומלץ לשאת איתכם רצועת טיימינג פנויה עקב החוזק הנמוך של מוצר זה, כדי לא למצוא את עצמכם במצב קשה מחוץ לבית. לא משנה כמה מדברים על היתרונות של שרשרת על חגורה, אפשר להשלים רק עם העובדה שלדאסטר יש חגורה, ולמרות שהיא פחות עמידה בפני שחיקה, החלפתה אינה יקרה, והיא יכולה אפילו להיעשות במו ידיו, ללא שום כישורים.

מנוע רנו דאסטר 1.6ליטר הוא מנוע הבסיס של הקרוסאובר המשתלם. כדאי לקחת בחשבון שבקיץ 2015 יצאה למכירה הרנו דאסטר המעודכנת. מתחת למכסה המנוע של הגרסה המחודשת, במקום מנוע הבנזין העתיק של 102 כוחות סוס, כבר הייתה יחידה מודרנית של 114 כוחות סוס. במאמר שלנו נדבר על שתי יחידות הכוח, במיוחד מכיוון שהן מבניות מתקופות שונות של תעשיית הרכב.

עיצוב מנוע רנו דאסטר 1.6 K4M

בתחילה, כל רנו הדאסטרים הרוסיים היו מצוידים במנוע מהסדרה רנו K4M. זוהי יחידת 4 צילינדרים 16 שסתומים עם הזרקת דלק מבוזרת ורצועת טיימינג. הבסיס הוא בלוק ברזל יצוק. הצילינדרים משועממים ישירות לתוך הבלוק. סדר הפעולה של הצילינדרים הוא: 1–3–4–2, בספירה מגלגל התנופה.

ראש צילינדר של מנוע רנו דאסטר 1.6 K4M

ראש בלוק מנוע רנו דאסטר 1.6ליטר אלומיניום עם שני גלי זיזים ומפצים הידראוליים. כלומר, אין צורך להתאים את המרווח התרמי של השסתומים באופן ידני. והכל בזכות התומכים ההידראוליים של מנופי השסתום, המותקנים בשקעי ראש הצילינדר. מפצה הידראולי עם שסתום כדור סימון מותקן בתוך בית התמיכה ההידראולי. שמן נכנס לתושבת ההידראולית מהקו בראש הצילינדר דרך חור בבית התלייה ההידראולית. התמיכה ההידראולית מבטיחה אוטומטית מגע נטול חזרות של פקת גל הזיזים עם גלגלת ידית השסתום, ומפצה על בלאי של הפיקה, הידית, קצה גזע השסתום, שיפוע המושב ולוחית השסתום.

הנעת טיימינג למנוע רנו דאסטר 1.6 K4M

גלי הזיזים של רנו דאסטר 1.6 מונעים על ידי חגורת שיניים מגלגלת גל הארכובה. על הפיר, ליד רכזת התמיכה הראשונה (נספרת מגלגלת ההילוכים של גל הזיזים), יש אוגן דחף, אשר במהלך ההרכבה, משתלב בחריצים של ראש הצילינדר והכיסוי, ובכך מונע תנועה צירית של הציר. גלגלת גל הזיזים אינה מקובעת לפיר באמצעות מפתח או סיכה, אלא רק בשל כוחות החיכוך הנוצרים על משטחי הקצה של הגלגלת והפיר בעת הידוק אום הידוק הגלגלת. חגורה נשברת או קפיצה של כמה שיניים בדרך כלל מובילה לתוצאות רעות, כי המנוע הזה בהחלט לכופף את השסתום. רצועת טיימינג מוחלפת כל 60 אלף קילומטר או לאחר 4 שנים, המוקדם מביניהם, ללא קשר למצבה.

מאפיינים טכניים של מנוע רנו דאסטר 1.6 K4M

• נפח עבודה - 1598 סמ"ק
• מספר צילינדרים - 4
• מספר שסתומים - 16
• קוטר צילינדר - 79.5 מ"מ
• מהלך בוכנה - 80.5 מ"מ
• כוח כ"ס - 102 ב-5750 סל"ד
• הספק קילוואט - 75 ב-5750 סל"ד
• מומנט - 145 ננומטר ב-3750 סל"ד
• מערכת כוח מנוע - הזרקה מבוזרת מבוקרת אלקטרונית
• יחס דחיסה - 9.8
• הנעת טיימינג - רצועה
• מהירות מרבית 4x2 - 163 קמ"ש (4x4 158 קמ"ש)
• האצה למאה הראשונה 4x2 - 11.8 שניות (4x4 13.5 שניות)
• צריכת דלק בעיר 4x2 - 9.8 ליטר (4x4 11 ליטר)
• צריכת דלק במחזור המשולב 4x2 - 7.6 ליטר (4x4 8.2 ליטר)
• צריכת דלק בכביש המהיר 4x2 - 6.5 ליטר (4x4 7 ליטר)

עיצוב מנוע רנו דאסטר 1.6 H4M

מנוע רנו דאסטר 1.6 חדש עם 114 כ"ס. הוא פיתוח משותף של קונצרן רנו-ניסאן ומותקן בכל הדגמים המוניים של שני היצרנים. נכון, כמעט לכל דגם יש שינוי משלו, וזו הסיבה שהכוח של היחידה משתנה. למרבה הצער, למנוע אין מפצים הידראוליים.

למנוע החדש יש בלוק צילינדר מאלומיניום ו שרשרת רכבת שסתומים, מנגנון תזמון 16 שסתומים, שני מזרקים לכל צילינדר ומערכת תזמון שסתומים משתנה על גל היניקה. המנוע מורכב ב- AvtoVAZ עם נתח גדול של לוקליזציה.

הנעת טיימינג למנוע רנו דאסטר 1.6 H4M

הנעת שרשרת טיימינג של מנוע רנו דאסטר 1.6 החדשאולי היתרון העיקרי של היחידה החדשה. השרשרת עמידה מאוד ואינה דורשת כמעט תחזוקה. נכון, אם צריך להחליף, הליך זה יקר משמעותית מהחלפת חגורה. בנוסף, מעטים יודעים, אבל יש שתי שרשראות במנוע הדאסטר החדש. האחת מסובבת את גלגלי השיניים של גל הזיזים, והשרשרת הקטנה השנייה מסובבת את גלגל השיניים של משאבת שמן המנוע. בתמונה שלנו, ממש למעלה, ניתן לראות זאת בבירור.

מאפיינים טכניים של מנוע רנו דאסטר 114 כ"ס.

• נפח עבודה – 1598 סמ"ק
• מספר צילינדרים – 4
• מספר שסתומים – 16
• קוטר צילינדר – 78 מ"מ
• מהלך בוכנה – 83.6 מ"מ
• כוח כ"ס – 114 ב-5500 סל"ד
• הספק קילוואט – 84 ב-5500 סל"ד
• מומנט – 156 ננומטר ב-4000 סל"ד
• יחס דחיסה – 10.7
• כונן תזמון - שרשרת
• מהירות מרבית 4x2 - 167 קמ"ש (4x4 - 166 קמ"ש)
• האצה למאה הראשונה 4x2 – 11.8 שניות. (4x4 - 12.5 שניות)
• צריכת דלק בעיר 4x2 - 9.1 ליטר. (4x4 - 9.3 ליטר)
• צריכת דלק במחזור משולב 4x2 – 7.4 ליטר. (4x4 - 7.6 ליטר)
• צריכת הדלק בכביש המהיר 4X2 עומדת על 6.3 ליטר. (4x4 - 6.8 ליטר)

לכל אחד ממנועי הדאסטר 1.6 יש יתרונות וחסרונות משלו. לגבי דינמיקה וצריכת דלק, יחידת כוח בנזין חזקה יותר בהספק של 114 כוחות סוס בהחלט עדיפה.

רצועת טיימינג לרנו דאסטרמשתנה בהתאם לגודל המנוע ולסוגו. כונן שרשרת אינו מותקן בקרוסאובר זה. לבחירה, כמו גם להחלפת חלק זה, יש לגשת בכובד ראש, שכן כאשר רצועת התזמון נשברת, מערכת היניקה/פליטה הופכת לא מסונכרנת, מה שמוביל לעיוות של השסתומים, ואולי אף לפגיעה בחיבור. מוטות ופיני בוכנה.

רצועת טיימינג לדאסטר 1.6 (K4M)

מהיצרן, מכונית זו עם מנוע בנזין 1.6 ליטר K4M מצוידת בחגורת תזמון 8201069699. מחיר - 1200 רובל. יצרן: גייטס (בלגיה). האנלוגי הקרוב ביותר מהיצרן הוא 5671XS. מחיר - 1300 לשפשף. פעם היה Gates 5501XS בקופסה עם המקור, אבל הוא לא מיוצר יותר כי היצרן שינה את המספר. לחגורה מבנה חזק ואינה אלסטית במיוחד. מחוזק בחוט מיוחד. כמו כן, אותה חגורה מותקנת על לאדה לארגוס, רנו לוגאן וסנדרו. בניסאן אלמרה הוא ממוקם גם תחת מאמר מספר ניסאן 16806-00Q0M. למעשה, אלו אותו דבר, רק שהמינוח של ניסאן שונה במקצת מזה של רנו.

במהלך החלפה מתוכננת של רצועת הטיימינג, גם הגלילים מוחלפים תמיד בדרך:

חלקי חילוף אלו נרכשים לרוב כערכת תיקון נפרדת. ערכת תזמון מקורית עבור Duster 1.6 - 130C17529R, מחיר - 4000 רובל. סט דומה תחת המינוח של ניסן - 16806-00Q0L, מחיר - 4900 רובל. מכיוון שערכות תיקון אלה כוללות בעצם את כל חלקי החילוף המיוצרים על ידי גייטס, אתה יכול לרכוש ערכת תזמון מהיצרן - K015671XS, מחיר - 3000 רובל. ההבדל העיקרי מהערכה המקורית הוא שהערכה מבית Geitz כוללת גם 2 תקעים נוספים של ראש צילינדר - קטן (7700274026), מחיר - 260 רובל, וגדול (7700106271), מחיר - 400 רובל.

רצועת טיימינג עבור Duster 2.0 (F4R)

לחגורת התזמון המותקנת מהמפעל יש מספר מאמר 8200542739, יצרן גייטס, מחיר ממוצע - 3200 רובל. האנלוגי הקרוב ביותר הוא 5550 XS, מחיר 1400 רובל. העיצוב והקשיחות זהים לחגורה 8201069699 מבית Duster 1.6, אך מעט יותר קטנה בגודלה. כדי להחליף, הם קונים בדרך:

• רולר מתח - 130706246r, מחיר - 5000 לשפשף.
• מעקף - INA 532065410, מחיר - 1800 לשפשף.
• בורג, 8200044050, מחיר - 160 לשפשף.

פקקי ראש הצילינדר בדאסטר 2.0 זהים, כמו בדאסטר עם מנוע 1.6 ליטר.

אתה יכול גם לקנות את החלקים הנ"ל בצורה של ערכת תיקון רצועת טיימינג. מאמר - 130C11551r. מחיר - 5300 לשפשף. לגייטס יש ערכה דומה - K055550XS, מחיר - 4000 רובל. סט זה כולל גם אטמי ראש צילינדר.

רצועת טיימינג לדאסטר דיזל 1.5 (K9K)

דיזל דאסטר מצויד 8200537033, היצרן הוא עדיין אותו גייטס. המחיר הממוצע של חלק חילוף הוא 3900 רובל. האנלוגי של היצרן הוא 5578 XS, המחיר הוא 1400 רובל. חלק חילוף זה מותקן גם במכוניות אחרות של רנו וניסאן המצוידות במנוע K9K.

עבור קרוסאובר עם יחידת כוח דיזל, בעת החלפת חגורת התזמון, הם משנים בו זמנית רק את המותחן - 130704805r, מחיר - 2200 רובל, ואת בורג ההרכבה של גל הארכובה 8200367922, מחיר - 350 רובל. לערכת תיקון חגורת התזמון המקורית יש מספר מאמר 7701477028, מחיר - 2700 רובל. סט זה, בנוסף לרצועה עצמה, מותחן ובריח, כולל גם בורג גל ארכובה קטן. הוא מיועד למכוניות רנו עם דיזל K9K עד 2008. לגייטס יש ערכה דומה - K015578XS, מחיר - 3000 רובל.

זיוף רצועת טיימינג לרנו דאסטר

המאפיינים העיקריים של זיופים משתנים לעתים קרובות, שכן יצרני מזויפים מנסים בכל דרך אפשרית להסתיר את המקור הלא מקורי של חלקים. ישנם זיופים של רצועות טיימינג בודדות וערכות תיקון.

המאפיינים העיקריים של רנו וערכות:

• החגורה המזויפת רכה יותר;
• הולוגרמות על אריזות של חלקי חילוף מזויפים עמומות;
• חבילות המכילות ערכות תיקון מזויפות משתמשות לעתים קרובות בנייר להנחת חלקי חילוף. בקופסה המקורית מותקנות מחיצות קרטון בלבד;
• העיבוד של רולר המתח והסטייה מחוספס יותר ויותר;
• לבורג בערכת תיקון רצועת התזמון המזויפת יש עיבוד מתכת באיכות ירודה.

עלות רצועת טיימינג לדאסטר

הטבלה שלהלן מציגה את העלות של הפופולריים ביותר אנלוגים של רצועות טיימינג לדאסטר. ראוי לציין כי התחליפים הפופולריים ביותר לכל מנועי הקרוסאובר הם חגורות מבית Contitech (גרמניה). הסיבה העיקרית היא יחס מחיר/איכות טוב. יש להם הרבה ביקורות חיוביות.

מתי להחליף את רצועת הטיימינג בדאסטר

על ידי , החלפת רצועת טיימינגחייב להיעשות דרך כל 60 אלף ק"מקילומטראז', ללא קשר למצבו. במהלך כל תחזוקה מתוכננת רצוי לבדוק את מצבו. קודם כל, כדאי לשים לב למראה, היעדר סדקים, התפתחות שיניים.

צריך גם לבדוק את המתח שלו. לשם כך, אתה צריך את כיסוי התזמון, באמצעות מפתח ברגים עם שקע 13 מ"מ. לאחר מכן, הסר את כיסוי הפיר העליון וסובב את גל הארכובה עם שקע 18 מ"מ בכיוון השעון. ניתן להעריך את מידת המתח חזותית, או על סמך קריאות מחוון גלגלת המותחן. אם לרצועת התזמון יש מתח רגיל, מחוון גלגלת המתח הנייד מיושר עם זה הנייח.