Kaip pasidaryti motociklą?

Motociklo gamyba savo rankomis apima kelis etapus: paruošimas, dalių parinkimas, brėžinių sukūrimas ir faktinis surinkimas. Kiekvienas iš šių etapų yra nepaprastai svarbus, nes turi įtakos galutiniam rezultatui. Todėl atidžiai išstudijuokite motociklų gamybos ypatybes ir niuansus. Norint mieste naudoti savadarbį įrenginį, jį reikės užregistruoti. Darbas turėtų prasidėti nuo reikalingų įrankių ir medžiagų paruošimo.

Medžiagos ir įrankiai

Norėdami savo rankomis pasigaminti motociklą, jums reikės:

• senas dviratis;
• kuro bakas;
• duslintuvas;
• variklis;
• bulgarų;
• suvirinimas;
• plaktukas;
• įvairūs raktai;
• spaustukai;
• Atsuktuvai;
• Varžtai, veržlės ir poveržlės;
• glaistas, gruntas, metalo dažai.

Nusprendę, kaip norite, kad jūsų naujas motociklas atrodytų, išstudijuokite pagal užsakymą surinktos techninės įrangos teisinę bazę.

Techninių reikalavimų studija

Pirmiausia turėsite išstudijuoti „Techninius reikalavimus individualiems mopedams, motoroleriams ir motociklams“. Tai esminis dokumentas, jeigu jūsų transporto priemonė nėra pagaminta pagal jį, jūs negalėsite juo važiuoti apgyvendintų vietovių gatvėmis. Neprivalote laikytis šių taisyklių, jei visais kitais atvejais planuojate važinėti po savo sodybos kiemą, būkite atsargūs ir laikykitės įstatymų nurodymų.

Pavyzdžiui, kai kurie techninių charakteristikų reikalavimai:

• visos dalys turi būti masinės gamybos (registracijai);
• dalys turi būti tik motociklų ir mopedų (t. y. ne automobilių);
• variklio galia negali būti mažesnė nei 12 l/s ir didesnė kaip 60 l/s tonai transporto priemonės.

Be to, keliami reikalavimai rėmo stiprumui, tačiau šis rodiklis priklauso nuo konstrukcijos svorio.

Jei turite naudotų dalių, pirmiausia turėsite jas paruošti.

Motociklų dalių paruošimas

Iš pradžių turite nuspręsti, iš ko gaminsite savo įrenginį. Siūlomoje versijoje jūsų mini motociklą sudarys dviratis (kurio reikia atsikratyti pedalų), mopedo variklio, duslintuvo ir degalų bako.

Visi komponentai turi būti paruošti iš anksto:

Baigę ruošti dalis, padarykite būsimo transporto brėžinius, tai padės sutaupyti laiko surinkimo metu.

Kaip nupiešti motociklą

Būtina sukurti gerus įrenginio modelio brėžinius, kiekvieną dalį atskirai ir įrenginio pjūvio brėžinį. Visų jų prireiks norint tinkamai surinkti motociklą ir ateityje jį užregistruoti.

Kad jums būtų patogiau piešti, naudokite šiuos patarimus:

Atlikę visus parengiamuosius veiksmus, galite pradėti montuoti techninį įrenginį.

Norėdami surinkti visas motociklo dalis, atlikite šiuos veiksmus:

Motociklo sukūrimo dviračio pagrindu rezultatą galite pamatyti žiūrėdami vaizdo įrašą šiame puslapyje.

Savarankiškai pagamintas motociklas visada bus unikalus, daugelis meistrų jau pastebėjo, kad net jei vienas žmogus bando sukurti dvi visiškai identiškas technines priemones, jos vis tiek yra individualios.

Tai daugelio svajonė, nes suteikia žmogui neregėtą judėjimo laisvę. Skirtingai nei dauguma sportinių ir miesto modelių, toks motociklas gana greitai gali judėti net už gerų kelių, nekeldamas jo savininko kritimo ir susižalojimo grėsmės. Tuo pačiu metu krosinis dviratis yra daug lengviau valdomas nei enduro dviratis ir kitos sunkios įrangos rūšys, taip pat pritaikytos važiavimui bekele. Tačiau daugelis tiesiog negali sau leisti kokybiško motociklo, nes pigių tikrų sportinių visureigių su dviem ratais modelių Rusijos rinkoje praktiškai nėra. Todėl turėtumėte išmokti savo rankomis pasigaminti krosinį motociklą – tai padės sutaupyti nemažai pinigų ir gautą įrangą pritaikyti savo poreikiams.

Pasirinkimas ir paruošimas

Kaip visureigio motociklo pagrindą galite rinktis naudotą mažos klasės dviratį – geriausia rinktis modelius, kurių variklio darbinis tūris svyruoja nuo 125-350 kubinių centimetrų. Geriausias variantas būtų 12-15 metų amžiaus japoniškas automobilis su gerai išsilaikiusiu varikliu ir nepažeistu rėmu. Be to, netgi galite pasirinkti sovietinį motociklą - pavyzdžiui, „Voskhod“ arba „Minsk“. Sporto renginiuose žvaigždžių iš dangaus nepagaus, bet leis pasimėgauti bekelės nuotykiais.

Motociklą teks išardyti – iš jo reikia išimti visus komponentus, paliekant tik rėmą. Prieš pradedant surinkimą, geriau pereiti prie variklio, transmisijos ir pavaros komponentų, diagnozuoti galimus gedimus ir juos pašalinti. Būsimo krosinio motociklo rėmas ir bakas turi būti nuvalyti nuo dažų, tada padengti glaistu ir užtepti naują dangą pagal jūsų pageidavimus. Po tokio paruošimo galite pradėti rinkti komponentus ir laipsnišką surinkimą.

Dalių pasirinkimas

Visų pirma, reikia atkreipti dėmesį į būsimą motokrosinį motociklą, nes jie turės pagrindinę apkrovą. Geriau iš karto atsisakyti lengvojo lydinio ratlankių naudojimo, nes jie negalės tinkamai sugerti stiprių smūgių, dėl kurių jie greitai deformuosis. Geriausias pasirinkimas yra nusipirkti paruoštus ratus pagal stipinus. Nebrangus būdas gauti ratus krosiniam motociklui – įsigyti ratlankius ir patiems sumontuoti reikiamo ilgio stipinus. Nereikia ilgai galvoti apie ratų dydį ir išradinėti motociklą iš naujo, nes sportas priėmė standartą – 120/70-17 priekyje ir 160/60-17 gale.

Jei norite iš Minsko pagaminti krosinį dviratį, turėsite padirbėti, pakeisdami galinę pakabą į monoamortizatorių. Iš 125 cc japoniško motociklo išardyti ir parinkti tinkamo dydžio šakę yra daug paprasčiau. Belieka išsirinkti patį amortizatorių – tokiu atveju geriau pasirinkti norimą modelį pagal pačios transporto priemonės ir jos vairuotojo svorį, o po surinkimo atlikti reguliavimą. Atminkite, kad krosinio motociklo galinio rato eiga turėtų būti 200-280 mm – pagal šią vertę parenkami galinės pakabos komponentai.

Toliau reikėtų pasirūpinti priekine pakaba, kuriai keliami aukščiausi reikalavimai. Deja, tokiu atveju nepavyks išsiversti su ekonomiškais kompromiso variantais, todėl šakę geriau pirkti iš surinkto krosinio motociklo. Jums nereikia žiūrėti į amortizatorių veikimą ir į juose esančios aukštos kokybės alyvos buvimą - kai kurie gali būti pakeisti eksploatacijos metu. Krosiniam motociklui labai svarbi galimybė tiksliai sureguliuoti priekinę pakabą, todėl reikėtų atkreipti dėmesį į reguliavimo mechanizmų vientisumą. Šakės eiga turėtų būti maždaug panaši į galinio viengubo amortizatoriaus eigą.

Saugumo sumetimais derėtų pasirūpinti ir kitų stabdžių mechanizmų įrengimu, kurie prireikus efektyviai sulėtins krosinį motociklą. Geriausias pasirinkimas yra įsigyti specialų sportinį komplektą, kurį sudaro kiti diskai, suportai, žarnos ir tvirtinimo detalės. Tačiau įsigyti tokį gali būti gana brangu, todėl nuo didesnio motociklo galite įsigyti ir naudotus stabdžius, kurie užtikrins greitą stabdymą be problemų. Jei jūsų būsimas krosinis motociklas turi būgninius stabdžius, turėsite arba visiškai perdaryti ratus, arba susitaikyti su vidutiniu jų veikimu, šiek tiek pagerindami lėtėjimą tiksliai sureguliuodami trinkeles.

Paskutinis dalykas, kuriuo reikia pasirūpinti, yra rėmas. Įsigiję visus aukščiau išvardintus komponentus, kad sukurtumėte savo krosinį dviratį, pamatysite, kad standartinius tvirtinimo taškus reikės šiek tiek padirbėti. Stenkitės maksimaliai išnaudoti standartines tam tikrų dalių tvirtinimo vietas, jei įmanoma, nesinaudodami suvirinimu. Tačiau gali tekti visiškai pertvarkyti kai kurias krosinio motociklo rėmo dalis, kurioms geriausia naudoti itin tvirtus plieninius vamzdžius ir gana galingą suvirinimo aparatą.

Derinimas

Baigę būtinąją dalį, taip pat galite atnaujinti krosinį motociklą, kad jis atitiktų jūsų poreikius. Visų pirma, tai susiję su modernių didelio našumo karbiuratorių montavimu – jie neišvengiamai padidins degalų sąnaudas, tačiau leis stabiliai dirbti varikliui esant dideliam greičiui. Gerų rezultatų pasieksite sureguliavę standartinius gauto krosinio motociklo karbiuratorius. Tačiau jei susiduriate su tokiomis problemomis, kaip garsiai spustelėję ar juodi išmetimai, geriau grįžti prie standartinių nustatymų arba net kreiptis į specialistą. Jei ketinate gaminti purvo dviratį iš „Voskhod“, standartinį popierinį filtrą taip pat turėsite pakeisti putplasčio filtru, padidindami jo pralaidumą neprarandant našumo.

Dauguma ekspertų pataria kuriant krosinį motociklą pasirūpinti kokybiška uodega. Šiuo atveju jis skirtas ne tik pagerinti Jūsų dviračio išvaizdą, bet ir apsaugoti jo komponentus nuo smūgių bekelėje. Todėl geriau įsigyti specialų derinimo rinkinį, pagamintą iš didelio stiprumo plastiko. Be to, taupant pinigus, reikiamas uodegos dalis galima rasti išmontuojant.

Kokie rezultatai?

Gautas savadarbis motokrosinis motociklas negalės konkuruoti su gamykliniais modeliais, kad ir kaip to norėtųsi. Tačiau yra būdas padaryti jį tikrai tobulą - tam reikia pasirinkti komponentus, kurie puikiai derėtų vienas su kitu, taip pat juos tiksliai sureguliuoti, o tai gali užtrukti mėnesius ar net metus. Be to, krosinį dviratį su individualiais komponentais prižiūrėti reikės dažniau – nustebsite, kiek daug problemų gali kilti važiuojant pritaikytu dviračiu. Todėl verta apsvarstyti galimybę sutaupyti nebrangiai užsienio produkcijai. Be to, kokybiškų komponentų pirkimas atskirai taip pat kainuos nemažą sumą.

Sveiki! Kaip pasigaminti motociklą domina fanatiškiausi motociklininkai ir baikeriai. Kodėl? Esmė nėra didelė naujų gamyklinių motociklų kaina ar net ne savadarbių transporto priemonių mada. Tokį norą sukelia veikiau noras išreikšti save, taip pat susirasti kuo labiau pritaikytą dviratį.

Jums tai padės. Žemiau rasite patarimų, kaip surinkti dviratį automobilį savo rankomis, sąrašą.

Kaip savo rankomis pasidaryti motociklą?

Dauguma motociklininkų renkasi dviračius su vertikalia padėtimi. Todėl rekomenduojame sukurti klasikinio tipo geležinį arklį arba kapotuvą. Taip pat patartina atsižvelgti į tai, kad patogiam valgymui kojoms geriau pastumti į priekį.

Kurdami pirmos klasės dviratį iš Uralo, Izho, Minsko, Voskhod ir kitų serijinių geležinių arklių, nepamirškite apie didžiulio vairo, ištiesto per ilgą atstumą, estetikos. Patraukliausias kuro bako tipas bus „lašelis“. Prailgintas priekinės šakės tipas taip pat savo rankomis suteiks jūsų motociklui maksimalaus grožio.

Prieš gaminant motociklą, nepakenks ir video pamokos. Turite suprasti, kokias būsimo dviračio dalis galite pasigaminti patys (pirmiausia rėmą, prietaisų skydelius, dėklus, plastikinius gaubtus, ratų stipinus, balną ir kt.), o kokias vargu ar galite suprojektuoti brėžiniuose (variklis, ratų ratlankiai). ir elektroniniai komponentai).

Kaip pasidaryti naminį motociklą?

Pirmiausia turite nuspręsti dėl rėmo, tačiau apie tai kalbėsime toliau. Dabar pereikime prie variklio pasirinkimo. Yra daug variklio variantų. Vidaus degimo varikliai gamyklose gaminami dviejų tipų: keturtakčiai ir dvitakčiai. Kaip alternatyvą galite įdiegti elektros variklį. Pastaruoju atveju dviračio automobilio rėme reikia skirti daug vietos akumuliatoriams. Iš vidaus degimo variklių praktikoje labiau vertinami ir taip pat naudojami 4 taktai.
Jums nereikia pirkti naujo variklio. Apsilankę transporto sąvartynuose/blusų turguose ir šiek tiek paieškoję internete skelbimų lentose, galite pasiimti neblogų variklių ir jų atsarginių dalių variantų. Geriausia viską, ką randi, šlifuoti ir derinti.

Šiais laikais nesunku rasti gatavų unikalių motociklų brėžinių ir diagramų, savo rankomis pagamintų iš popieriaus, iš žiebtuvėlio, iš Lego, iš Uralo ir kt. Patyrę tinkintojai iš televizoriaus ekranų taip pat pasakys, kaip padaryti moto. Iki šiol „Vakarų“ žiniasklaida sukūrė daug įdomių televizijos programų šia tema. Taip pat galite užsisakyti individualų surinkimą profesionaliose dirbtuvėse, kurią atlieka patyrę mechanikai, dirbantys beveik bet kuriame mūsų didžiosios tėvynės mieste.

Kur pradėti surinkti motociklą savo rankomis?

Turėdami po ranka paruoštas motociklų projekto schemas, taip pat medžiagas jų praktiniam įgyvendinimui, galite saugiai pereiti prie tiesioginio vamzdžių ir metalo lakštų apdorojimo rėmo kūrimo procese. Kiekviena važiuoklės dalis gali būti chromuota arba nudažyta, kad būtų estetiškesnė. Tai taip pat daroma siekiant išvengti važiuoklės korozijos.

Ratų ratlankius galite sukurti ir savo rankomis. Visgi, kam „išradinėti ratą iš naujo“, jei daugelis tautiečių iš praktikos žino, kaip pagaminti motociklą iš Uralo ar Dniepro MT, naudojant pastarųjų rėmą, variklį ir elektroniką. Pridėję prie jų kitų unikalių mazgų, aiškiai gausite geležinį arklį, kuris nepanašus į kitus.

Sumontavus pailgą šakę (geriausia pritaikytą priekiniam diskiniam stabdžiui), savadarbius traversus (sukurtus iš kelių dešimčių milimetrų storio plieno lakšto), dviračio vairas tvirtinamas kronšteinais. Laikikliai taip pat naudojami galiniams amortizatoriams montuoti. Jie laikomi saugiu pagrindu laikyti sėdynės atlošą. Čia galite pataisyti įvairias dėklas ir dviračio bagažinę.

Kaip surinkti pilną naminį motociklą

Dviejų ratų užsakymą geriau pasirinkti/sukurti dviejų lygių balną. Prieš kurdami, turite rasti storą plieno lakštą (apie 2 mm). Pastarasis išlinks išilgai kontūro nuo būsimo bako iki galinio skydelio. Kad balnelio kraštai būtų standesni, jo šonus reikia palenkti 1 cm žemyn. Minkšta sėdynės dalis gali būti pagaminta iš įprastos storos porolono. Oda visa tai geriausiai tinka kaip apmušalai. Montuojant sėdynę, ant rėmo tiesiai po ja būtina sumontuoti gumines tarpines.

Taip pat pasirūpinkite, kad ateityje jūsų naminis dviratis būtų kuo lengviau pastatytas ant kojos. Šiems tikslams geriau rinktis šoninį peilį, kuris montuojamas ant kairiojo šoninio rėmo elemento ir turi galimybę lengvai atsilošti esant spyruoklei.

Vairas turėtų būti tvirtinamas ne tik prie galinio vaizdo veidrodėlių, svirčių, trosų, bet ir prie įvairių elektros prietaisų, kurių daug kur galima įsigyti kartu su kėbulu. Gražiausiai atrodo tie įrenginiai, kurie dedami į chromuotas dėžutes/cilindrus.

Jūs turite žinoti, kaip kuo teisingiau pasidaryti motociklą savo rankomis, net prieš montuodami droselio rankeną ant vairo. Pastarieji turėtų būti pagaminti su mažais pasuktais guminiais žiedais.

Nepamirškite ant savo naminio dviračio sumontuoti posūkio rodiklius. Jų nebuvimas ant motociklo gali sukelti įvairių pavojų kelyje. Klasikinį apšvietimo prietaisų komplektą (priekinių žibintų, stabdžių, posūkio signalų) galite papildyti šalia priekinio žibinto sumontavę nedidelius žibintuvėlius. Papildomo saugumo suteiks ant savadarbio geležinio žirgo įrengus saugos lankus.

Svarbu atsiminti: Gamindami motociklą savo rankomis, įsitikinkite, kad ateityje galėsite jį registruoti kelių kontrolės institucijose. Bet kokie didesni dviračio konstrukcijos pakeitimai turi būti užregistruoti kelių policijoje/kelių policijoje.

Fantazija iš plastiko ir metalo... arba kaip savo rankomis pasidaryti motociklą? Maskvoje baikeriai pristatė savo automobilius. Kiekviena smulkmena yra svarbi, nes atrama kojoms yra kaip skeletas, o rėmas primena bosinę gitarą.

Šypsenos odinėmis striukėmis ir bandanomis vilkinčių rūsčių vyrų veiduose atsiranda tik kalbant apie motociklus. Visi modeliai gaminami rankomis, viduje ir išorėje. Pristatydami savo darbus baikeriai jaudinasi kaip vaikai darželio vakarėlyje.

Omaras Volpyanskis: „Tai pasirodė lengvas ir nesvarus. Jei atsisėdate ant motociklo ir žiūrite iš šono, po vairuotoju nesimatote balno. Atrodo, kad jis tiesiog kybo ore.

"Velnias žino ką!" Tai pirmoji lankytojų reakcija pažvelgus į kitą modelį. Tai jau ne motociklas ir dar ne automobilis Aleksandro Ermikhino fantazija iš plastiko ir metalo. Jai sukurti prireikė beveik metų. Prietaisų skydelyje nėra nieko, išskyrus spidometrą.

Aleksandras Ermikhinas: „Jam užtenka tik žinoti, kokiu greičiu jis važiuoja. Apskritai čia daugiau nieko neįdomaus, nes čia viskas padaryta taip teisingai ir kompetentingai, kad nereikia rodyti nei alyvos slėgio, nei temperatūros.“

Šiuolaikiniai Vintikas ir Shpuntikov, su meile blizginantys savo motociklus iki blizgesio, vadinami pritaikytojais.

Aleksandras Kelleris: „Užsakovai yra žmonės, kurie šaiposi iš motociklų, suteikdami jiems neįprastą formą ir turinį.

Per dešimt metų Rusijoje pritaikymas individualiems poreikiams iš garažo pomėgio virto pramone. Tačiau to nereikėtų painioti su derinimu. Derinimas yra galutinio produkto tobulinimas, o tinkinimo priemonės kuriamos nuo nulio, ir čia svarbi kiekviena smulkmena.

Jei motociklo korpusą puošia kaukolės, tai kojų atrama yra skeleto formos. Tačiau jis taip pat yra vištienos kojos pavidalu. Panašu, kad šis modelis patiko „Discovery Channel“ žvaigždei, amerikiečių tinkinimo legendai Eddie Trotui.

Eddie Trot, žiuri pirmininkas: „Prieš porą metų maniau, kad rusiški tinkintojai šiek tiek atsilieka nuo likusio pasaulio. Dabar matau, kad taip nėra“.

Beveik nenaudinga kankinti kastamizatorius, kaip jiems pavyksta visa tai sugalvoti iš užgaidos, iš sapnų, „jie atsisėdo ir nupiešė“. Vienas iš variantų skambėjo taip: „Kartą klausėmės dainos „Tu neturėtum lenktis į besikeičiantį pasaulį“.

Kaip poetai skiria savo eilėraščius kam nors, taip ir pritaikytojai savo kūrinius adresuoja konkretiems žmonėms. Taigi, pavyzdžiui, vienas modelis skirtas grupės „Laiko mašina“ muzikantams. Bosinė gitara, atraminė rėmo dalis, yra tikra: ji groja, jei ją prijungi. Tačiau prie šio gražuolio vairo turi teisę sėsti tik muzikantai.

Kasmizeriai neslepia savo motyvų – tai noras išsiskirti. Ir, žinoma, jokia dailiosios lyties atstovė negali atsispirti vyrui ant tokio motociklo.

Motociklų projektavimas yra ne mažiau įdomus nei bet kokių kitų transporto priemonių kūrimas. Be to, motociklas, kuris iš esmės yra nuoga savaeigio mechanizmo koncepcija, reikalauja didesnio dizaino įmantrumo, išradingumo talento ir gero mechaniko instinktų. Skaitytojams pristatau savo idėjas kuriant savadarbius motociklus. Galiu pasakyti, kad turiu šiokios tokios darbo patirties: parodoje-konkurse „Motosam-90“ buvo pristatytas aštuntas iš eilės mano namų gamybos motociklas, kurio nuotrauką žurnalo skaitytojai galėjo pamatyti reportažas iš laidos Nr.2 už 1991 m. Šiuose puslapiuose pateiktose nuotraukose matyti dar trys mano dizaino motociklai. Skaitytojams noriu papasakoti apie vieną iš jų – paskutinį ir sėkmingiausią.

Per trylika metų suprojektavau ir pagaminau dvylika dviračių transporto priemonių. Visi jie labai skyrėsi vienas nuo kito. Be to, du motociklai buvo sukurti naudojant dalinį monokokinį dizainą, o trys buvo visiškai berėmiai, su laikančiuoju monokokiniu kėbulu. Būtent šiam dizaino sprendimui šiandien teikiu pirmenybę: jis man atrodo patikimiausias ir naudingiausias stiprumo, svorio ir ergonomikos požiūriu.

Tikiuosi, kad mano dizaino patirtis gali būti naudinga tiems, kurie planuoja gaminti motociklą.

Taigi, kas yra įprasto rėmo motociklas? Norėdami supaprastinti atsakymą, galime pasakyti, kad tai yra rėmas, degalų bakas, įrankių dėžės, oro filtro korpusas su įsiurbimo triukšmo duslintuvu, išmetimo duslintuvas, galinis sparnas su galinio žibinto laikikliu ir skaičiais, balno pagrindas, bagažinė, taip pat kilogramas visų rūšių varžtų, veržlių, įvorių, kaiščių, poveržlių ir guminių juostų, kurių pagalba visa tai sujungiama į vieną struktūrą.

Jei susumuojate šių komponentų ir mazgų masę, gausite labai įspūdingą vertę. Be to, visa tai kartu sudaro toli gražu ne estetišką „skeletą“, kuriame yra daug slaptų vietų, kuriose neišvengiamai kaupsis absoliučiai nepašalinami nešvarumai - jų atsikratyti galite tik visiškai išardę motociklą.

Praeina metai ar du - ir pradeda barškėti įrankių dėžės, palei galinį sparną šliaužia plyšiai, nukrenta numerio ženklas kartu su kronšteinu... O jei motociklininkas, neduok Dieve, pateks bent į nedidelę avariją ar net tiesiog krenta? Tokiais atvejais ant bako ir įrankių dėžių atsiranda rėmo įlenkimų ir įlenkimų. Didžiuliai apatiniai duslintuvai sukelia dar daugiau rūpesčių, posūkiuose prikimba net prie lygaus asfalto ir ženkliai sumažina pravažumą bloguose keliuose.

Dviratė transporto priemonė, sukurta pagal „monokokinę“ dizaino schemą, neturi visų šių trūkumų. Toks motociklas yra monoblokinė suvirinta dėžės formos konstrukcija, kuri atlieka visų aukščiau išvardintų dalių ir mazgų funkcijas. Įdomu tai, kad erdvinės dėžės struktūra yra žymiai standesnė ir patvaresnė nei klasikinė rėmo konstrukcija (įskaitant dvipusius rėmus). Motociklo konstrukcijoje panaudojus monokokinę konstrukciją ne tik sumažinamas dviratės transporto priemonės svoris, bet ir motociklo svorio centras priartinamas prie žemės. Taip atsitinka dėl to, kad šioje konstrukcijoje įrankių dėžė ir akumuliatoriaus skyrius yra apatinėje korpuso dalyje, o lengvas oro filtras su įsiurbimo triukšmo duslintuvu yra viršutinėje dalyje, kur yra degalų bako dangtelis. ant klasikinių motociklų. Oro įsiurbimo anga yra virš vairo kolonėlės – šioje srityje oras yra švariausias, be dulkių. Išmetimo triukšmo duslintuvas taip pat gali būti monokoko viduje, tačiau turi būti užtikrinta patikima šilumos izoliacija nuo kuro ir sėdynės pagalvės.

1 - galinio vaizdo veidrodėlis, 2 - slaptas degalų bako kamštis, 3 - amortizatoriaus kompensavimo kamera, 4 - amortizatorius su 120 mm eiga, 5 - pasukama svirtis, 6 - stūmimo svirtis, 7 - stabdžių strypas, 8 - galinė dalis kėbulas su išmetimo duslintuvu (kairėje) ir alyvos baku (dešinėje), 9 - galinis posūkio signalas, 10 - stovėjimo ir stabdžių žibintas (dvigubas), 11 - išmetimo vamzdis (kairėje), 12 - stabdžių diskas, kurio skersmuo 300 mm , 13 - grandinės gaudyklė, 14 - galinio rato žvaigždutė (z=37), 15 - galinio rato pakabos švytuoklė, 16 - varomoji žvaigždutė (z=15), 17 - stabdžių pedalas, 18 - pavaros dėžės svirties pavaros, 19 - gervė būgnas, 20 - duslintuvas - rezonatorius, 21 - gervės troso kreipiklis, 22 - priekinis stabdžių diskas, kurio skersmuo 300 mm.

Ryžiai. 2. Monokokinio korpuso išdėstymas. Mastelio tinklelio langelio dydis yra 100×100 mm.

1 ir 2 nuotraukose pavaizduotas mano enduro motociklas ir jo vienatūris kėbulas su galine pakaba ir apsauginiu variklio rėmu. Monokoko svoris – tik 23 kilogramai, o naudingasis tokio kėbulo tūris – apie 56 litrus, iš kurių kuro bakams – 41 litras (daugiau nei žigulių!), o likęs kėbulo tūris – pilnai. naudojamas. Tuo pačiu metu motociklas neatrodo didelis. Priešingai, jis yra palyginti nedidelių matmenų - visų pirma, automobilio bazė yra tik 1350 mm (mažesnė nei bet kurio Iževsko motociklo).

Reikia pasakyti, kad pagaminti monokokinį korpusą nėra sunkiau nei suvirinti gerą rėmą ir aprūpinti jį visomis pritvirtintomis dalimis. Jums tereikia griežtai laikytis iš anksto sukurtos technologijos, kad visos dalys gerai derėtų ir būtų patogu suvirinti.

Braižydami kėbulo dizainą pasirūpinkite patogia vairuotojo padėtimi – tai ypač svarbu enduro tipo motociklams – bei motociklininko judesių saugumui, judėjimo patogumui sėdimoje padėtyje, stove. ir grąžule.

Pasirinkus optimalų, dizainerio nuomone, maketavimo sprendimą, reikėtų nubraižyti visą motociklą visu dydžiu – pavaizduoti šoninį vaizdą, vaizdą iš viršaus, priekį ir galą, taip pat nubrėžti būdingiausias pjūvius. Kuo išsamesnė brėžinio dokumentacija, tuo lengvesnis bus tolesnis dviratės transporto priemonės gamybos darbas.

Racionaliausia variklį pastatyti tiesiai ant švytuoklės ašies. Šiuo atveju reakcija iš pavaros grandinės įtempimo yra tiesiogiai prijungta prie švytuoklės. Ir tai toli gražu nėra maža - kartais ji pasiekia grandinės trūkimo jėgą, tai yra beveik dvi tonas! Galingą ir nelabai subalansuotą Izh-Planet variklį (kaip ir visus visureigius) būtina sumontuoti naudojant tylius blokelius arba gumines pagalvėles. Tik reikia atsižvelgti į tai, kad grandinė ne tik atitraukia variklį atgal, bet ir pasuka jį horizontalioje plokštumoje dėl asimetriško grandinės išdėstymo.

Kuriant monokokinį korpusą labai patogu naudoti tūrinį prototipų kūrimo metodą. Šiuo atveju korpuso išdėstymas surenkamas iš kartono ruošinių, kurie sujungiami naudojant popieriaus juosteles ir klijus. Kuriant modelį, kaip taisyklė, keičiasi kėbulo konstrukcija, nes plokščiose brėžinių projekcijose ne viskas gali būti numatyta. Kartu su kėbulo prototipu patartina parengti jo surinkimo technologinį žemėlapį – tai užtikrins suvirinimo darbų patogumą. Suvirinant korpusą netolygiu kaitinimu, būtina atsižvelgti į galimą metalinių ruošinių deformaciją. Nepamirškite, kad dalys, laikančios svirties svirtį ir vairo kolonėlę, suvirinamos paskutinės. Jei reikia, jie turėtų būti priderinti prie kėbulo taip, kad gatavame motocikle ratų plokštumos sutaptų su monokokinio kėbulo simetrijos plokštuma.

Pagamintas tūrinis modelis išpjaunamas klijavimo taškuose, o monokokinių elementų kartoniniai raštai sunumeruoti: būtent iš šių raštų bus išpjaunami ruošiniai iš atitinkamo storio plieno lakšto - nuo 1,2 iki 1,5 mm. Lengviausias būdas tai padaryti yra kaltu ant masyvaus priekalo.

Suvirinimas turi būti atliekamas griežtai laikantis technologinio žemėlapio. Kad siūlės atrodytų tvarkingai ir tvirtai, suvirinamų dalių kraštai turi būti šiek tiek sulenkti, kaip parodyta 3 paveiksle.

Norint užtikrinti pakankamą monokokinio korpuso tvirtumą, į jo konstrukciją patartina įtraukti papildomus sutvirtinimus, flanšus ir standiklius. Pavyzdžiui, mano motociklo vairo kolonėlė ir skersinė standumo sija, prie kurios privirintas vienintelio galinės pakabos amortizatoriaus laikiklis, papildomai sujungti stačiakampiu 25x40 mm plieniniu vamzdžiu. Be to, šio vamzdžio viduje patogu patalpinti elektros laidus ir motociklo valdymo laidus.

Įsiurbimo triukšmo duslintuvo konstrukcija daro didelę įtaką variklio galiai ir sukimo momento charakteristikoms. Kuo didesnis jo tūris, tuo lengviau variklis "kvėpuoja" ir mažiau pulsuoja oras filtre, o tai reiškia mažiau triukšmo. Specialistai rekomenduoja duslintuvo tūrį nustatyti bent iki 20 variklio darbinių tūrių. Kelias nuo oro filtro iki karbiuratoriaus turi būti lygus, pašalinant oro srauto turbulenciją, kuri žymiai sumažina variklio galią.

Po suvirinimo patikrinamas monokoko korpusas, ar nėra sandarumo - pirmiausia vandeniu, o paskui švariu benzinu. Jei nesandarumo nėra, suvirinimo siūlės iš vidaus padengiamos skystais epoksidiniais klijais – jie užpildys mažas poras, suriš šlako gabalėlius ir metalo lašus – tai ypač svarbu įsiurbimo triukšmo duslintuvui.

Galinė pakaba yra švytuoklės tipo, su konsoliniu ratų tvirtinimu. Rato eiga apie 260 mm. Švytuoklės vyriai yra ant rutulinių guolių ir užsandarinti alyvos sandarikliais. Grandinės įtempimas atliekamas naudojant ekscentriką. Diskiniai stabdžiai varomi mechaniškai.

Priekinė pakaba yra pagrįsta visureigio motociklo CZ-516 šake. Ratas skirtas 21 colio padangoms, diskinių stabdžių kaladėlių pavara hidraulinė.

Minkštas balno padas klijuojamas tiesiai prie monokokinio korpuso, o dirbtinės odos dangtelis tvirtinamas įleidžiamais varžtais.

Skaitytojus, neturinčius pakankamai patirties projektuojant motorines transporto priemones, norėčiau perspėti, kad sukurti savadarbes dvirates transporto priemones yra labai sudėtingas dalykas. Šioje medžiagoje bandžiau papasakoti apie savo darbą ir tas idėjas, kurias laikau perspektyviomis mėgėjiškam motociklų kūrimui. Tačiau pradedantiesiems motociklų gamintojams kategoriškai nepatarčiau pradėti kurti galingos mašinos remiantis šia medžiaga. Galbūt geriau pradėti nuo paprastesnių motociklų. Juk judėjau monokokės link, sukūręs ne vieną dešimtį tarpinių struktūrų...

Aleksejus GARAGASHIANAS, Sankt Peterburgas