Didžiausia traukinių stotis Europoje. Kaip veikia geležinkelio skirstymo aikštelė JAV Didžiausia geležinkelio stotis

Yra traukinių stočių, kurių negalite atsiminti. Buvo sudarytas ne vienas gražių pasaulio traukinių stočių ir gražių Rusijos traukinių stočių reitingas. Tarp Maskvos stočių yra didžiausia ir seniausia.

Didžiausia traukinių stotis Maskvoje

Daugybė lankytojų į sostinę patenka per Maskvos traukinių stotis, tarsi pro vartus. Didžiausia sostinėje yra Kursky stotis. Tai milžiniškas kompleksas, pastatytas iš betono ir stiklo. Nepaisant to, kad šiandien pastatas įspūdingų matmenų, iš pradžių po pastatymo jis buvo vienas mažiausių mieste. 1866 m. Kursko stotis buvo pavadinta Nižnij Novgorodu ir buvo už miesto ribų. Tai buvo naudinga dėl mažesnių mokesčių. Stotis buvo nedidelis rąstinis pastatas. Tik 1894 m., pradėjus tiesti Maskvos-Kursko geležinkelį, buvo pastatytas naujas prabangus Kursko stoties pastatas ant Sodo žiedo. Naujosios Kurskio ir Nižnij Novgorodo stotys buvo sujungtos 1896 m. Modernus Kursko stoties pastatas, kasdien priimantis apie vienuolika tūkstančių keleivių, buvo pastatytas 1972 m.

Didelės ir gražios traukinių stotys pasaulyje

Remiantis pasaulio traukinių stočių grožiu ir dydžiu, buvo sudarytas TOP, kuriame yra keletas stočių, kurios išsiskiria prabanga, grožiu ir dydžiu. Dešimtoje vietoje yra didžiausia kabelinio transporto stotis. Jo architektas yra Zaha Hadid. Ši stotis buvo pastatyta lynų keltuvui Insbruke, Austrijoje. Stoties stogas atrodo kaip judanti banga, kuri suteikia jai nepakartojamą išvaizdą.

Aštuntoje vietoje yra architektūriškai unikali Australijos Pietų Kryžiaus geležinkelio stotis. Jo išskirtinumas slypi gofruotame stoge. Septintoji vieta yra už Malaizijos geležinkelio stoties Kvala Lumpūro. Retro architektūra suteikia nuostabią išvaizdą – senojo vakarietiško stiliaus derinys su kultūrine ir istorine išvaizda.

Kanazavos stotis Japonijoje atrodo grandioziškai. Tradiciniu japonišku stiliumi sukurtų vartų aukštis – keturiolika metrų. Vakarinę ir rytinę stoties dalis dengia stiklinis kupolas iš trijų tūkstančių stiklo lakštų.

Penktoje vietoje yra Antverpeno centrinė stotis, kuri savo architektūrine forma primena bažnyčią. Pastatas statytas 1905 m. Vakarinė geležinkelio stotis neseniai buvo pastatyta Pekino vakaruose. Statybos truko trejus metus ir buvo baigtos 1996 m. Ši geležinkelio stotis yra didžiausia Azijoje.

Trečioje reitingo vietoje yra Berlyno centrinė stotis. Tai didžiausias Europoje ir pasižymi unikalia architektūra. Atidarymas įvyko 2006 m. Šiandien ji aptarnauja apie tris šimtus penkiasdešimt tūkstančių keleivių ir apie tūkstantį aštuonis šimtus traukinių.

Antroje vietoje yra viena didžiausių traukinių stočių Indijoje – Chhatrapati Shivaji geležinkelio stotis Mumbajuje. Jo architektas yra Frederickas Williamas Stevensas.

Seniausia traukinių stotis Maskvoje

Seniausia stotis Maskvoje yra Leningrado stotis. Jis buvo pastatytas 1844–1849 m. caro Nikolajaus I įsakymu, siekiant sujungti dvi sostines. Architektai buvo R. A. Željazevičius ir K. A. Tonas. Stotis Maskvoje ir stotis Sankt Peterburge yra „dvyniai“, nes buvo pastatytos pagal tą patį projektą.

1855 metais stotis buvo pervadinta į Nikolajevskį, o 1923 metais – į Oktyabrsky. Po metų, Sankt Peterburgą pradėjus vadinti Leningradu, stotis taip pat buvo pervadinta ir pradėta vadinti Leningradskio vardu.

Rekonstrukcijos buvo atliktos ne vieną kartą, paskutinė vyko 2009–2013 m. Leningrado stoties pastatas yra valstybės saugomas architektūros paminklas.

Gražiausia traukinių stotis Rusijoje

Tarp Rusijos traukinių stočių neįmanoma pavadinti tik vienos gražiausios, nes yra daug gražių traukinių stočių, kurios pretenduoja į šį titulą. Viena jų – Samaros stotis, pastatyta 2001 m. Tai ne tik vienas gražiausių, bet ir aukščiausias Europoje. Aukščiausia jo vieta yra šimto metrų aukštyje, o apžvalgos aikštelė buvo pastatyta devyniasdešimt penkių metrų aukštyje. Šis pastatas nuo daugumos Rusijos traukinių stočių skiriasi savo modernumu. Pastatą galima pavadinti futuristiniu.

Krasnojarsko stoties pastatas buvo pastatytas neorusiško stiliaus su barokiniais elementais. Jo architektas yra Sergejus Solovjovas. Stotis pradėjo veikti 1895 m. Nuo to laiko buvo atlikta keletas rekonstrukcijų, tačiau žavinga pastato išvaizda nepasikeitė. Stoties aikštė taip pat neįtikėtinai graži, su fontanu ir keliomis skulptūrinėmis kompozicijomis.

Geležinkelio stotis Sočio mieste, taip pat jos „dvynys“ Simferopolyje, primena tam tikro padišo rūmus. Jo dizainas ir prabangi išvaizda stebina visus praeivius ir turistus. Stotis yra viena iš miesto lankytinų vietų.

Beje, brangiausi keliai yra ne geležinkeliai, o keliai. Pavyzdžiui, vieno iš greitkelių Šveicarijoje tiesimas kainavo 42 milijonus dolerių už kilometrą. Tačiau yra ir brangesnių būdų. Svetainės redaktoriams pavyko sužinoti viską apie brangiausius pasaulio kelius.
Prenumeruokite mūsų kanalą Yandex.Zen

Maskvos krovinių stočių optimizavimo ir efektyvumo didinimo būdai.

Maskvos geležinkelis yra viena iš aktyviausiai besivystančių transporto struktūrų, kurioje svarbų vaidmenį atlieka krovinių eismas. Miesto teritorijoje (Maskvos žiediniame kelyje) yra 44 krovinių stotys, kurių bendras plotas yra 1692 hektarai.

Dėl didelio okupuotų teritorijų ploto dažnai pasirodo siūlymai iškelti krovinių aikšteles ir stotis už miesto ribų, tačiau esamas krovinių srautas, miesto poreikiai ir Maskvos geležinkelio mazgo krovinių apyvarta neleidžia imtis šių priemonių. reikia sekti.

Kur kas racionaliau eiti šių stočių darbų optimizavimo keliu, didinant esamų teritorijų naudojimo intensyvumą ir išlaisvinant dalį teritorijų miesto poreikiams. Apsvarstant galimus šių stočių pertvarkymo būdus, būtina įvertinti esamą krovinių vežimo geležinkeliais infrastruktūros būklę.

Pagal atliekamų darbų pobūdį krovinių stotys gali būti skirstomos į bendrosios paskirties, rūšiavimo ir tarpines, pagal jų vietą mieste į – centrinis, vidurinis ir periferinis.

Bendrosiose stotyse Atliekamas krovinių pakrovimas, iškrovimas ir rūšiavimas. Šioms operacijoms atlikti stotyse įrengta didelė krovinių aikštelė. Bendrosios paskirties stočių Maskvoje yra 12. Iš jų dvi krovinių aikštelės – Maskva – Rižskaja ir Maskva – Tovarnaja Jaroslavskaja – uždarytos.

Bendrosios paskirties stočių plotas Maskvoje yra 567,8 ha. Dauguma šių stočių yra sutelktos centrinėje ir vidurinėje miesto dalyje.

Skirstymo aikštelės atlikti automobilių rūšiavimo ir traukinių formavimo darbus. Dėl prekinių traukinių ilgio ir technologinio proceso ypatumų šios stotys yra didžiausios geležinkeliuose. O dėl automobilių rūšiavimo technologinio proceso ypatumų jų darbas siejamas su dideliu triukšmingumu ir aplinkos tarša.

Nepaisant nedidelio skaičiaus, Maskvoje jų yra tik 6, skirstymo stotys užima 549,6 ha. Be to, dauguma jų yra vidurinėje miesto dalyje.

Tarpinės stotys atlikti darbus privažiuojamuose keliuose į miestą krovinių pakrovimui ir iškrovimui. Jie gali apimti mažas krovinių aikšteles. Šios stotys sudaro nepastebimą pagrindą geležinkelių krovinių srautui, nes perveža krovinius į atskiras miesto vietoves. Jų yra 26, o likusius 574,6 ha užima. Iš jų 12 stočių, esančių Mažajame žiediniame geležinkelyje (MKR), uždarytos krovinių gabenimo darbams.

Ateityje planuojama iš dalies perkelti tranzitinį srautą iš Maskvos žiedo ir perskirstyti jį į Didįjį Maskvos geležinkelio žiedą. Siekiant palaikyti eismą Maskvos žiediniu keliu, rekonstrukcijos plane numatyta įrengti trečią pagrindinį bėgių kelią 37 kilometrų atkarpoje Presnya-Lefortovo-Andronovka-500 metrų intarpas-15-oji jungiamoji atšaka-Ugreshskaya-Liublinas.

Siekiant nustatyti dabartinio krovinių stočių teritorijų naudojimo efektyvumą, reikėtų įvesti stoties pajėgumo sąvoką kaip krovinių apyvartos per metus 1 hektarui santykį. Kaip matyti iš pateikto grafiko, krovinių stočių darbo palyginimas tarpusavyje parodo mažos galios rodiklius.

Atitinkamai, padidinus teritorijos naudojimo tankumą, didinant vertikalųjį išplanavimą, sumažės užimtas plotas ir optimizuotas darbas šiose stotyse. Pastebėtina, kad didžiausia galia buvo aptikta Maskvos-Tovarnaya Paveletskaya stotyje. Stoties vadovybei pavyko tai pasiekti iš dalies automatizavus pakrovimo ir iškrovimo procesą.

Krovinių stočių optimizavimo metodai, pagrįsti pasaulinės ir buitinės patirties studijomis, gali būti susisteminti pagal atliktų darbų apimtį, dalyvaujančių transporto priemonių skaičių, konteinerių ir vienetų sandėliavimo plotą, taip pat teikiamų paslaugų spektrą. Remiantis tuo, galima įvesti klasifikaciją pagal kiekvieną tipą: politiką, kompleksą ir klasterį.

politika– plačiausias būdas optimizuoti krovinių stočių veiklą, atsižvelgiant į infrastruktūros skaičių. Šis tipas apima dideles mazgų stotis ir krovinių kaimus, esančius už miesto ribų. Išskirtinis šio tipo bruožas yra didelis okupuotų teritorijų plotas, multimodalumas ir trijų ar daugiau transporto rūšių naudojimas.

Savo struktūroje krovininis kaimas yra jūrų uosto analogas, kur vienos rūšies transportu atvežti kroviniai iš karto iškraunami, prireikus atliekami muitinės formalumai, apdorojami, sandėliuojami, paskirstomi ir į paskirties vietą siunčiami kitos rūšies transportu. krovinių kaimas. Taip pat teritorijoje yra biurai, viešbučiai, šalia kuriasi gyvenamosios gyvenvietės. Ši koncepcija perimti krovinių politiką šalia didžiųjų miestų buvo plėtojama nuo 1970 m.

Vokietijoje veikia krovinių kaimų asociacija DGG. Daug panašių kompleksų yra JAV ir Europoje. Netoli Berlyno, kuriame gyvena 5 milijonai žmonių, yra 3 krovinių kaimai. Iš viso Vokietijoje yra 35 krovinių polisai. Italijoje jų yra 25, vienas didžiausių yra InterportoBologna, esantis šalies centre ir užimantis 320 hektarų.

Rusijoje nuo 2011 m. vykdomas krovinių kaimo Vorsino mieste, esančio Maskvos pietuose, netoli M3 (Kijevo plentas), A 101 (Kaluzhskoe ir Varshavskoe greitkeliai) ir A 108 (Maskvos didysis žiedas) sankirtos, projektas. , aktyviai vystėsi. Šiuo metu kompleksas užima 120 hektarų plotą, kurį planuojama išplėtoti iki 600 hektarų. Teritorijoje nutiestas multimodalinis kelių ir geležinkelio terminalas.

Sudėtingas– vidutinio dydžio optimizavimo tipas. Tai apima transporto ir logistikos bei terminalų logistikos centrus (TLC), konteinerių ir piggyback terminalus. Pagrindinė šio tipo užduotis – krovinių apdorojimas ir sandėliavimas, muitinės formalumų atlikimo ir informacinės paslaugos. TLC yra laisvos vietos ekspedijavimo ir transporto įmonėms, automobilių stovėjimo aikštelės ir degalinės.

Paprastai TLC yra prie įėjimų į miestą, taip pat jo periferinėje dalyje prie didelių mazgų, skirstymo stočių ir krovinių aikštelių. Atskirai verta paminėti „sausojo uosto“ tipo kompleksus, kuriuose procesų automatizavimas naudojamas naudojant uosto kranus sausumoje, o tai leidžia kelis kartus padidinti krovinių apdorojimo greitį, palyginti su specialios įrangos naudojimu.

Klasteris– kompaktiškiausias optimizavimo tipas. Išskirtinis šio tipo bruožas yra lankstus moduliškumas, galimybė išplėsti konstrukciją didėjant krovinių krovos apimčiai, taip pat galimybė išimti konteinerius nejudinant jų iš vienos vietos į kitą, o tai padidina pakrovimo ir iškrovimo greitį. operacijos kelis kartus. Pagrindinė šio tipo dalis yra daugiapakopis konteinerių terminalas, suprojektuotas kaip klasteris su daugybe vienodų langelių.

Idėja sukurti tokias struktūras kilo iš Japonijos. Kadangi pagrindiniai krovos darbams naudojami 20 ir 40 TEU konteineriai, pasiūlyta korinė struktūra, turinti modulį vienam 40 TEU konteineriui arba dviem 20 TEU konteineriams* laikyti. Konteinerių pakrovimas į kameras atliekamas specialiu kranu, skirtu konteineriams iškrauti.

Konstrukcinis pagrindas yra metalinis rėmas. Tokio klasterio pavyzdys yra kelių lygių konteinerių terminalas Japonijoje, pastatytas JFE Engineering Corporation. Konteinerių terminalo matmenys – 150x56 metrai. Statybos plotas – 8400 kv. m, atitinkamai. Aukštis 31 metras (10 aukštų pastatas). Krovinių apyvarta – 49 konteineriai per valandą. Atitinkamai per dieną apdorojama 1176 konteineriai mažesniame nei vieno hektaro plote.

Palyginimui, stotis Maskva-Tovarnaya Paveletskaya (viena efektyviausių krovinių stočių Maskvoje) per dieną vidutiniškai perkrauna 5000 konteinerių 52 hektarų plote. Atitinkamai, vienos efektyviausių Maskvos stočių galia yra 15 kartų mažesnė nei siūlomo tipo.

Atsižvelgiant į tai, kad periferinėje miesto dalyje yra tik 7 krovinių stotys, atlikta analizė leidžia daryti išvadą, kad krovinių stočių teritorijų tūriniam-erdviniam organizavimui optimizuoti aktualiausias tipas yra klasteris.

Atsižvelgiant į esamų stočių tipus, nurodytus straipsnio pradžioje, galima daryti prielaidą, kad kompleksiniai arba klasterių optimizavimo tipai yra taikomi bendrosios paskirties stotims ir tarpinėms stotims, priklausomai nuo stoties centrinės, vidurinės ar periferinės padėties.

Natūralus krovinių stočių sumažėjimas dėl padidėjusio keleivių srauto Maskvos žiediniame geležinkelyje, taip pat poreikio perkelti tranzitinius krovinius už miesto ribų, lemia tai, kad aplink Maskvą sukuriamas krovinių gabenimo politikos žiedas, kuris bus netoli geležinkeliai ir greitkeliai, taip pat upių ir oro transportas.

Kalbant apie skirstymo stotis, analizė rodo, kad tokio tipo stotis reikia perkelti už miesto ribų. Pagrindinė priežastis, kodėl neįmanoma rasti tokio tipo stotelių mieste – didelis okupuotų teritorijų plotas, technologinės automobilių rūšiavimo ypatybės, dėl kurių neįmanoma jų perkelti po žeme ar sumažinti užimtų teritorijų vertikaliuoju planavimu.

Atlaisvintos skirstymo stočių teritorijos turi būti perskirtos į klasterinius arba kompleksinius tipus, o likusios teritorijos – urbanistinėms reikmėms. Preliminariai paskaičiavus plotą, kurį miestas gali gauti šiais metodais, matyti, kad du trečdalius krovinių stočių užimamų teritorijų (apie 1000 hektarų) galima neskausmingai atlaisvinti krovinių apyvartai ir miesto poreikiams. Tuo pačiu metu investicijų grąža į šiuos krovinių stočių optimizavimo būdus svyruoja nuo 5 iki 10 metų, priklausomai nuo su tuo susijusių teritorijų pertvarkymo darbų apimties.

Žinoma, šių metodų naudojimas yra susijęs su didelėmis sąnaudomis. Tačiau socialinis ir ekonominis efektas, kurį miestas gali gauti savo reikmėms iš išlaisvintų teritorijų, taip pat greitas atsipirkimas dėl didelės krovinių apyvartos, rodo sukurtų krovininio transporto plėtros metodų perspektyvumą ir dideles perspektyvas. taip pat miestui ir didinant jo investicinį patrauklumą.

* 20 TEU yra 20 pėdų krovininio konteinerio simbolis (matmenys 20x8x8,5 pėdos arba 6,1x2,44,2,59 m, tūris 39 kubiniai metrai).

Geležinkelis yra vienas didžiausių ir pelningiausių verslų JAV, be naftos pramonės. Kasmet geležinkeliu pervežama apie 1,8 mlrd. tonų krovinių. Šalies geležinkelių tinklai, kurių ilgis yra apie 225 000 km, geležinkelių bendrovėms per metus atneša 54 mlrd.
Tačiau krovinius vežantys traukiniai neatsiranda iš niekur, juos reikia formuoti ir pertvarkyti maršrute. Šiai užduočiai atlikti skirstymo aikštelės yra didelėse sankryžose per visą geležinkelių ilgį.
Teksaso valstijoje yra dvi didelės rūšiavimo aikštelės, priklausančios Union Pacific – Englewood Yard ir Davidson Yard. Pirmoji stotis yra Hiustone ir yra didžiausia Teksase. Antroji skirstymo aikštelė yra Fort Worth mieste, netoli Dalaso. Tai palyginti nedidelė stotis pagal Amerikos dydį.

1. Šiek tiek apie skirstymo kiemo gyvavimo istoriją. Jis buvo įkurtas 1900-ųjų pradžioje ir iš pradžių priklausė ne „Union Pacific“, o „Texas & Pacific Railroad“. Po įkūrimo stotis buvo pavadinta įmonės prezidento vardu - Lancaster Yard.

2. Stotis užėmė nedidelį plotą ir pamažu augo, laimei tuo metu Fort Worth miestas buvo labai mažas, o aplink stotį buvo daug laisvos vietos.

3. Bet jei 1900-ųjų pradžioje JAV buvo daug privačių įmonių, tai laikui bėgant mažos įmonės pradėjo nykti, nes Darėsi vis sunkiau konkuruoti su milžinais.

4. Teksaso ir Ramiojo vandenyno geležinkelį ištiko toks pat likimas, o 1963 m. įmonę įsigijo jų konkurentas Misūrio Ramiojo vandenyno geležinkelis.

5. Naujasis savininkas iškart pastebėjo palankią stoties vietą ir nusprendė ją modernizuoti. Jis buvo išplėstas, padidinta bėgių pasiūla, padidintas pralaidumas.

6. Viską baigus, buvo nuspręsta stotį pervadinti. O 1971 metais stotis buvo pavadinta Šimtmečio kiemu. Daugelis vyresnio amžiaus geležinkelininkų vis dar vadina stotį šiuo vardu.

7. Misūrio Ramiojo vandenyno geležinkelio ateitis nebuvo visiškai rožinė. 1984 m. įmonė tapo „Union Pacific“ dalimi.

8. Naujasis savininkas stoties nemodernizavo, nes jis atitiko to meto reikalavimus. 2007 m. stotis gavo dabartinį pavadinimą „Davidson Yard“, nes grįžo direktorių tarybos pirmininkas, kurio vardas yra Richardas Davidsonas.

9. Įdomus faktas apie pačią stotį yra tai, kad ji buvo viena pirmųjų stočių JAV, kurioje vietoj įprastų ryšių kabelių buvo naudojamas stiklo pluoštas (nuo 1981 m.), ir labai greitai stotis tapo pagrindiniu Union Pacific komunikacijų centru.

10. Šiandien stotis yra svarbus geležinkelių mazgas Amerikoje, nes Visi kroviniai iš Azijos, važiuojantys per Kalifornijos jūrų uostus, siunčiami į sausumą.

11. Visas krovinių srautas iš Kalifornijos turi bendrą maršruto dalį į Teksasą, po kurios krovinių srautas turi būti padalintas, nes Iš Teksaso kroviniai keliauja rytų, šiaurės ir šiaurės rytų kryptimis.

12. Pagrindinis krovinių srautas iš Kalifornijos – konteineriai su įvairiomis prekėmis.

13. Pavyzdžiui, tik vienas konteinerių terminalas, Long Byčas Kalifornijoje, kasmet priima apie 7 milijonus konteinerių ir siunčia juos į sausumą.

14. Kasdien apie 50 konteinerinių geležinkelių. traukiniai išvyksta iš Long Byčo uosto.

15. 2009 m. Union Pacific pradėjo stoties modernizavimą, kuris tęsiasi iki šiol. Stotis aktyviai rekonstruojama, siekiant padidinti pajėgumus.

16. Krovinių srautas iš Kalifornijos kasmet didėja. Po kelerių metų stotis nebesusitvarkys su automobilių srautu, o dabar bendrovė Union Pacific nusprendė stotį paruošti dar prieš jai „užspringus“ krovinių srautu.

17. Per ateinančius 20 metų krovinių srautas turėtų padvigubėti.

18. Įgyvendinus projektą, stotyje bus įrengti 69 rūšiavimo bėgiai, kasdien suformuojantys ir išsiunčiantys apie 100 traukinių.

19. Na, o pačios stoties veikimo principas labai paprastas. Stotyje yra keli parkai: priėmimas, rūšiavimas, išvykimas.

20. Šie trys parkai šiuo atveju yra lygiagrečiai vienas kitam. Visi traukiniai įvažiuoja į priėmimo depą, kur nuo jų atkabinamas magistralinis dyzelinis lokomotyvas ir pritvirtinamas manevrinis lokomotyvas.

21. Tada manevrinis dyzelinis lokomotyvas įtraukia traukinį „į išmetimo kišenę“ arba bėgius, o tai leidžia traukinį išimti iš priėmimo depo ir nukreipti į tolesnius rūšiavimo kelius.

22. Šis kelias eina už stoties, nes Kitaip beveik šimto vagonų traukinio tempti nepavyks.

23. Po to traukinys pradeda kilti į „kalvelę“, kuri yra nedidelis dirbtinai padarytas pakilimas virš stoties lygio.

24. Atsidūrę „čiuožyklos“ viršuje, automobiliai atkabinami pavieniui arba grupėmis.

25. Atkabinti automobiliai pagal inerciją rieda „šliaužtu“, sudarydami traukinius.

26.

27. Dispečeriai „teorinius“ traukinius surenka kompiuteriu iš anksto, dar prieš vagonams atvykstant į stotį.

28. Iš anksto surinktų „teorinių“ traukinių dėka automobilių surinkimo į traukinius procesas po atkabinimo yra visiškai automatizuotas.

29. Kai automobilis pradeda riedėti nuo kalno, pirmas dalykas, kurį jis daro, yra per skenerį. Ant kiekvieno automobilio yra magnetinė etiketė, kuri dispečeriui pateikia visą informaciją apie automobilį (tai bakas, dengtas automobilis, platforma ir pan.), paskirties vietą, jame esančio krovinio pobūdį ir tuščio automobilio svorį. automobilis.

30. Po skaitytuvo automobilis eina prie svarstyklių, kur išmatuojamas jo svoris, o tada pats kompiuteris nustato, į kurią trasą reikia siųsti šį automobilį.

31.

32. Nes dispečeris jau sukompiliavo „būsimus traukinius“, rodykles automatiškai perkelia kompiuteris ir automobilis išrieda į norimą vėžę.

33. Riedėjimo take automobilis pravažiuoja specialius lėtintuvus, kurie iš dalies slopina automobilio greitį.

34. Pasivijimas.

35. Retarderiai yra "stabdžių trinkelės", kurios suspaudžia automobilio ratus, kai jis važiuoja pro juos.

36. Kam sverti vežimą? Faktas yra tas, kad kompiuteris žino, kiek automobilių jau yra trasose, tačiau reikia apskaičiuoti stabdymo jėgą stabdžiams ir sulėtinti automobilį, kad jis turėtų pakankamai inercijos riedėti likusiems „broliams“, bet tuo pačiu metu jis nesiriečia per greitai.

37.

38. Automobilį, priklausomai nuo apkrovos, galima sulėtinti iki 1 km/h sukabinimo greičio, tipinis sukabinimo greitis automobiliams su nelūžtančiais kroviniais yra 6 km/h.

39.

40. Pravažiuojant per lėtintuvus, vagonas „sulėtina“, po to, riedėdamas prie likusių vagonų, su jais susijungia ir pamažu ant išvykimo bėgių surenkami nauji traukiniai. Tada surinktas traukinys perkeliamas į išvykimo parką ir traukinys tęsia kelionę.

41. Be rūšiavimo kalnelio, stotyje yra ir geležinkelio stotis. depas, aptarnaujantis tiek tranzitinius dyzelinius lokomotyvus, tiek dyzelinius lokomotyvus, veikiančius Dalaso ir Fort Verto srityse.

42. Depe dyzeliniams lokomotyvams atliekamas ir smulkus eilinis remontas, ir vidutinis kapitalinis remontas.

43. Šiame depe neatliekamas pilnas dyzelinių lokomotyvų kapitalinis remontas. Dyzeliniai lokomotyvai vyksta į Hiustoną kapitaliniam remontui.

44.

45. Beje, netoli nuo stoties yra keleivių peronas, bet apie tai kitą kartą.

Daugelis iš mūsų tikriausiai tam tikru gyvenimo momentu buvome gana keistose geležinkelio stotyse – ypač jei esate aistringas keliautojas. Kai esi neįprastoje ir keistoje vietoje, kuri kažkodėl vadinama „traukinių stotimi“, visa įprasta rutina, visos procedūros, kurios atima jūsų laiką išvykstant į kelionę (na, pavyzdžiui, studijuojant traukinį tvarkaraštis, bandant nuspręsti, ar bilietus reikia užsisakyti iš anksto, ir visa tai) kažkaip nublanksta į antrą planą. Taip, yra ir traukinių stočių, kurios mums gali sukelti rimtų abejonių dėl mūsų gerovės ir saugumo. Tačiau tai yra viena iš priežasčių, kodėl mes visi taip mėgstame keliauti po pasaulį!

Kai kurios iš šių traukinių stočių neatrodytų netinkamos jūsų baisiausiuose košmaruose. Bet galbūt jie ką nors tik įkvėps keliauti? Kai kurios stotys, žinoma, tiesiog turi keistą architektūrą arba yra išsidėsčiusios keistose vietose. Vienaip ar kitaip kviečiame pasižvalgyti po keisčiausias pasaulio geležinkelio stotis.

1. Brockenheimer Warthe stotis, Frankfurtas. Ko gero, norint pasiryžti leistis į kelionę iš tokios stoties, reikia pavydėtino humoro jausmo. Nerekomenduojame rizikuoti tiems, kurie linkę į panikos priepuolius arba bijo traukinio, nes jis gali nuvažiuoti nuo bėgių. Tačiau, kita vertus, stotis kažkuo primena stotį iš Hario Poterio filmų, ar ne?

2. Mičigano centrinė stotis, Detroitas. Pastatytas 1913 m. Mičigano centrinė stotis yra prabangiame pastate. Tačiau dabar jam gresia nugriovimas dėl sunykimo ir dėl to, kad tokiame kolose remontuoti nerealu. Apskritai, kam kilo mintis, net toje išoriniams poveikiams linkusioje eroje, tokiame rūmuose įrengti geležinkelio stotį?

3. Nordpark geležinkelio stotis, Insbrukas, Austrija. „Nordpark“ stotis iš tikrųjų susideda iš keturių stočių, kurių kiekviena yra suprojektuota individualiai, tačiau tuo pačiu dizaino požiūriu jos atrodo kaip viena visuma. Tai futuristinio stiliaus pastatas, tarsi kilęs iš filmų apie ateitį. Projekto dizainerė buvo Zaha Hadid.

4. St. Louis Union stotis, Misūris. Jis buvo pastatytas 1894 m. ir tuo metu buvo laikomas viena judriausių ir didžiausių geležinkelio stočių pasaulyje. Devintajame dešimtmetyje jis buvo paverstas prabangiu viešbučiu, kuris daug labiau atitiko puošnią architektūrą.

5. Kolumbo geležinkelio stotis, Torontas. Jis buvo pastatytas 1895 m., bet uždarytas 1930 m. Pastatas dabar buvo restauruotas, jame yra Ohajo ugniagesių departamentas. Pastatas buvo pastatytas labai keisto stiliaus, primenančio įvairių architektūros krypčių mišinį. Tam tikra prasme jis primena seną malūną su tam tikru kinišku skoniu. Pastatas atrodo keistai, bet labai vaizdingai.

6. Traukinių stotis de Atocha, Madridas. Jį 1892 m. po gaisro atstatė architektas Alberto di Palacio Elissanas ir Gustavas Eifelis, tas pats Eifelio bokšto autorius. 1992 metais stoties pastate buvo įkurtas botanikos sodas, kuriame šiandien galima pasigirti daugiau nei penkiais šimtais augalų ir gyvūnų rūšių. Skamba keistai – zoologijos sodas geležinkelio stoties pastate, ar ne?

7. Stokholmo centrinė geležinkelio stotis. Tai visų Stokholmo metro linijų susikirtimo taškas. Čia taip pat yra ilgiausia pasaulyje meno galerija su nuostabiomis freskomis. Stotis yra natūraliose požeminėse katakombose.

8. Expo stotis, Singapūras. Projekto dizaineris buvo Normanas Fosteris. Stotis buvo pastatyta 2000 m. Jis yra suformuotas kaip NSO. Keistas stogas turėjo atspindėti saulės spindulius, neleisdamas perkaisti orui patalpoje. Nebloga idėja, manome!

9. Turistinis požeminis tunelis Šanchajuje, Kinijoje. Tai turbūt pati trumpiausia ir keisčiausia kelionė pasaulyje. Liuminescencinės šviesos, laukinės spalvos ir bendras psichodelinio kliedesio jausmas. Pats tunelis yra tik 647 metrų ilgio ir yra po Huanpu upe. Jei nebijai galvos svaigimo, sveiki atvykę!

30-12-2013, 16:39
Pateikiame trumpą didžiausių pasaulyje pagal keleivių peronų skaičių geležinkelio stočių apžvalgą.

Džakarta Kota (Indonezija)

Indonezijos sostinėje yra didžiausia traukinių stotis Pietryčių Azijoje. Stotis buvo pastatyta 1870 m. 1926 metais atliktas stoties pastato ir privažiavimo kelių rekonstrukcija. Visų pirma, nusileidimo platformų skaičius čia buvo padidintas iki 12.

Džakarta Kota buvo oficialiai paskirta nacionaliniu kultūros paveldo objektu 1993 m. ir tapo svarbiu istoriniu orientyru.

Jakarta Kota aptarnauja keleivių maršrutus Javos saloje.

Berlyno centrinė stotis (Vokietija)

Dabartinis Berlyno centrinės stoties pastatas iškilo per Antrąjį pasaulinį karą sunaikinto pastato vietoje. 2006 metais stotis tapo didžiausiu transporto mazgu Europoje. Pastebėtina, kad čia pateikiamas kelių lygių platformų išdėstymas. Šešios platformos yra viršuje, o aštuonios - apatinėje pakopoje. Takai susikerta vienas su kitu tarsi tinklas dėl nutiestų tunelių ir tiltų.

Pagrindinis stoties pastatas pagamintas iš stiklo ir plieno. Daugiau nei keturiasdešimt tūkstančių kvadratinių metrų stoties ploto čia skirta komercinei zonai. Iš esmės šioje didžiulėje teritorijoje yra parduotuvių, restoranų ir mažų mažmeninės prekybos parduotuvių. Kasdien stotis aptarnauja iki 300 tūkst. keleivių.

Chhatrapati Shivaji geležinkelio stotis (Indija)

Teigiama, kad ši Mumbajuje esanti traukinių stotis yra viena gražiausių pasaulyje. Stotis buvo pastatyta britų kolonializmo laikais 1888 m. Iš pradžių ji vadinosi karalienės Viktorijos vardu. 1996 metais stotis buvo pervadinta ir pradėta vadinti nacionalinio Indijos herojaus Chhatrapati Shivaji vardu.

Architektūriniu stiliumi stoties struktūra primena savotišką mozaiką, kurioje yra Viktorijos laikų neogotikos ir indosaraceno motyvų. Čia gausu originaliai dekoruotų arkų, bokštelių, kupolų. Stoties vidaus salės meistriškai dekoruotos medžio raižiniais. Čia yra geležies, daugiausia vario.

2004 metais šis istorinis pastatas teisėtai buvo įtrauktas į UNESCO pasaulio paveldo sąrašą.

Šiandien Chhatrapati Shivaji stotyje yra 18 įlaipinimo platformų, o tai suteikia jai aštuntą vietą bendrame didžiausių pasaulio stočių reitinge.

Leipcigo centrinė stotis (Vokietija)

Leipcigo geležinkelio stotis yra laikoma didžiausia Europoje pagal užimamą plotą. Beje, tai 83 460 kv. Stoties fasado ilgis – 300 metrų.

Pirmasis akmuo stoties statybai buvo padėtas dar 1915 m. Per Antrąjį pasaulinį karą stoties pastatas buvo smarkiai apgadintas bombardavimo ir buvo visiškai atstatytas 1950 m. Po keturiasdešimties veiklos metų sekė nauja stoties rekonstrukcija. Po to objekte nusileidimo platformų skaičius pasiekė 24.

Leipcigo geležinkelio stotis laikoma daugiapakope. Kasdien jis aptarnauja iki 120 tūkst. keleivių.

Ciuricho centrinė stotis (Šveicarija)

Ciuricho centrinė stotis buvo atidaryta 1847 m. Per savo egzistavimą ji buvo kelis kartus perstatyta ir rekonstruota. Dabar šis šalies geležinkelio taškas kasdien aptarnauja iki pusės milijono keleivių!

Stotyje yra 16 peronų tolimojo susisiekimo traukiniams. Taip pat yra 10 platformų greitiesiems elektriniams traukiniams EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express ir CityNightLine.

Be to, pažymima, kad Ciuricho stotyje yra didžiausia uždara prekybos zona, kurios bendras plotas yra 55 tūkst.

Termini (Italija)

Termini geležinkelio transporto mazgas buvo atidarytas 1862 m. Stotis užima antrą vietą pagal plotą, nusileidžia tik Leipcigo geležinkelio stotims.

Termini stotyje yra 29 įlaipinimo platformos, iš kurių traukiniai išvyksta į Paryžių, Vieną, Miuncheną, Ženevą, Bazelį, taip pat priemiestiniais maršrutais.

Italijos stoties keleivių srautas viršija 400 tūkstančių keleivių per dieną.

Miuncheno pagrindinė stotis (Vokietija)

Miuncheno geležinkelio stotis yra ketvirta pasaulyje ir antra Europoje pagal peronų skaičių – čia yra 32!

Stoties pastatas iš pradžių buvo pastatytas 1839 m. Tačiau prasidėjo karas ir transporto mazgas buvo sunaikintas. Stotis buvo praktiškai atstatyta nuo nulio 1960 m. Tuomet šis transporto punktas Vokietijoje kasdien galėjo priimti kelis šimtus tūkstančių keleivių. Beje, šiandien stoties paros pajėgumas padidintas iki 450 tūkstančių keleivių.

Shinjuku (Japonija)

Viena iš seniausių Japonijos traukinių stočių. Shinjuku buvo pastatytas 1885 m. Šiandien tai tikras keleivių srauto rekordininkas.

Transporto mazgas kasdien pravažiuoja per tris su puse milijono žmonių. Dėl šio rodiklio stotis buvo įtraukta į Gineso rekordų knygą. Tai buvo 2007 m., o šiandien, greičiausiai, keleivių skaičius išaugo.

Stotyje yra daugiau nei 200 įėjimų ir išėjimų, kad būtų galima aptarnauti tokį didelį žmonių skaičių. Pažymėtina, kad daugumą 36 keleivių peronų užima vietiniai traukiniai, veikiantys kaip viešasis transportas.

Gare du Nord (Prancūzija)

Paryžiaus Gare du Nord yra 44 platformos! Tai absoliutus Europos rekordininkas!

Stotis buvo pastatyta 1846 m. Nepaisant savo amžiaus, stotis išlieka vienu gražiausių Prancūzijos sostinės pastatų.

Šiaurinės stoties viduje gana gerai išvystyta maitinimo ir prekybos infrastruktūra. Yra dešimtys mažų kavinių ir restoranų, daug parduotuvių ir tik mažos mažmeninės prekybos parduotuvės.

Jie sako, kad šiandien yra projektai išplėsti šią geležinkelio stotį, kad keleivių peronų skaičius padidėtų iki 77.

Didžioji centrinė Niujorko stotis (JAV)

Pasaulio lyderį pagal keleivių peronų skaičių užima Niujorko Didysis centrinis terminalas.

Stotis buvo pastatyta 1871 m. Čia po žeme yra 44 nusileidimo platformos, užimančios 200 tūkstančių kvadratinių metrų plotą. Ten, šiuose požeminiuose tuneliuose, yra parduotuvės, restoranai ir net muziejus!

Čia taip pat yra vyriausybės slapta geležinkelio linija. Jis yra M42 požeminiame lygyje. Tačiau niekas nežino tikslios jo vietos. Tai suprantama! Ši valstybės paslaptis patikimai saugoma nuo Antrojo pasaulinio karo laikų.

Reikėtų pažymėti, kad stotis yra daugelio turistų mėgstama vieta. Kiekvienais metais ši svetainė pritraukia daugiau nei 21 milijoną turistų iš viso pasaulio!