पोलो सेडानमध्ये कोणत्या प्रकारचे निलंबन आहे? पोलो सेडान फ्रंट सस्पेंशन, चेक, खराबी. हीटर किंवा रेडिएटर गळत आहे

कारच्या पुढील बाजूचे सस्पेंशन स्वतंत्र आहे आणि मॅकफर्सन कंट्रोल आर्म्स आणि टेलिस्कोपिक शॉक शोषक स्ट्रट्ससह स्प्रिंग प्रकार आहे. उपकरणांमध्ये सिलेंडर-आकाराचे स्प्रिंग्स, ट्रान्सव्हर्स आर्म्स आणि टॉर्शन-प्रकारचे ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर देखील समाविष्ट आहे.

फ्रंट सस्पेंशनमध्ये खालील मूलभूत घटक असतात:

• शॉक शोषक स्ट्रट्स टेलिस्कोपिक डिझाइनचे आहेत, ते नोड कनेक्शनची दिशा दर्शविणारा एक भाग म्हणून कार्य करतात;
• कार बॉडीच्या संबंधात चाकांची अनुलंब कंपने ओलसर करणारी प्रणाली.

सिलेंडर-आकाराचे कॉइल स्प्रिंग्स शॉक शोषक स्ट्रट्सशी जोडलेले असतात, जे कॉम्प्रेशन बफर संरक्षण कव्हर्सच्या खाली स्थित असतात आणि थ्रस्ट बॉल बेअरिंगसह वरच्या सपोर्टवर असतात. शीर्षस्थानी समर्थन मशीन बॉडीवर थेट लोड ट्रान्समीटर आहे. याव्यतिरिक्त, शॉक शोषक स्ट्रट स्टीयरिंग नकलद्वारे सस्पेंशन आर्मशी जोडलेले आहे.

रबर कुशनमधून जाणारे दोन कंस कारच्या पुढच्या बाजूला अँटी-रोल बार आणि ट्रान्सव्हर्स सस्पेंशन रिब यांच्यामध्ये कनेक्टर म्हणून काम करतात.

समोरील निलंबनावर स्थित लीव्हर्स समोर आणि मागे मूक ब्लॉक्स वापरून क्रॉस सदस्याशी संलग्न आहेत. समोरील व्हील हब कोनीय कॉन्टॅक्ट बॉल बेअरिंगवर बसवलेले असतात, जे समायोज्य नसतात.

फ्रंट सस्पेंशन अयशस्वी होण्याचे घटक आणि त्यावर मात करण्याच्या पद्धती

फोक्सवॅगन पोलोच्या ऑपरेशन दरम्यान, कारच्या समोरील निलंबनाच्या खराबीची चिन्हे दिसू शकतात. त्यांच्या प्रकटीकरणाची संभाव्य कारणे आणि त्यावर मात करण्याच्या पद्धतींचा विचार करूया.

मशीन हलवताना बाहेरचा आवाज किंवा ठोठावण्याची घटना

कार बॉडी आणि स्टॅबिलायझर बार किंवा या स्टॅबिलायझरचे स्ट्रट्स आणि निलंबनाच्या तळाशी असलेले लीव्हर सुरक्षित करणारे कंस यांच्यातील कनेक्शन पुरेसे मजबूत नाही. हे दूर करण्यासाठी, फक्त सैल थ्रेड कनेक्शन सुरक्षितपणे घट्ट करा.

रबरापासून बनवलेले स्टॅबिलायझरचे भाग आणि त्यासाठी रॅक. वापरलेले घटक बदलणे आवश्यक आहे.

रबरापासून बनवलेल्या शीर्षस्थानी शॉक शोषक स्ट्रट सपोर्टच्या भागाचा परिधान करा. शीर्षस्थानी स्थित शॉक शोषक स्ट्रट समर्थन पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

तळाशी बॉल जॉइंट किंवा स्टीयरिंग लिंकेज जॉइंट्स. वापरलेले बिजागर बदला.

व्हील बॉल बेअरिंग जीर्ण झाले आहेत किंवा व्हील माउंटिंग स्क्रू सैल आहे. बॉल बेअरिंग बदला, हब स्क्रू घट्ट करा.

कारच्या समोरील सस्पेंशन स्प्रिंग तोडणे. स्प्रिंग बदला.

शॉक शोषक स्ट्रट कॉम्प्रेशन बफरचे नुकसान. कॉम्प्रेशन बफर बदला.

कारच्या पुढील बाजूस चाक असमतोल. चाके संतुलित करा.

आडव्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर जाताना सरळपणा कमी होणे

• टायरचा दाब बदलतो. निर्मात्याने शिफारस केलेल्या मानकानुसार टायरचा दाब समायोजित करा.
• समोरील चाकांच्या स्टीयरिंग अक्षाचा रेखांशाचा कल तुटलेला आहे. फोक्सवॅगन पोलोमध्ये, कारच्या पुढील बाजूस असलेल्या चाकांच्या वळणावळणाच्या अक्षाचा रेखांशाचा कल डिझाइन केलेला नाही. असे उल्लंघन आढळल्यास, सर्व सांधे आणि फास्टनर्स कडक करा. वापरलेले भाग नवीनसह बदला. आवश्यक असल्यास, कारच्या शरीरावर दुरुस्तीचे काम करा.
• कारच्या समोरील चाकांवरील कॅम्बर अँगल चुकीचा आहे. शिफारसी मागील परिच्छेदाशी संबंधित आहेत.
• झरे च्या असमान sagging. विकृत स्प्रिंग पुनर्स्थित करा.
• टायर घर्षण लक्षणीय बदलते. वापरलेले टायर बदला.
• व्हील टायर मणीची कडकपणा असमान आहे. कारच्या विरुद्ध बाजूस टायर हलवा.

जास्त किंवा असमान व्हील ट्रेड पोशाख

• समोरच्या चाकांचे टो-इन आणि माउंटिंग अँगल सामान्य नाहीत. पायाच्या पायाचे समायोजन करा आणि चाकांचे कोन जुळत नसलेल्या घटकांचे निदान करा.
• बॉल बेअरिंग्ज, स्टीयरिंग रॉड्स आणि फ्रंट सस्पेंशन सायलेंट ब्लॉक्सवर जास्त पोशाख. खराब झालेल्या वस्तू पुनर्स्थित करा.
• चाक असमतोल उपस्थिती. समतोल साधा.
• हुल विरूपण किंवा निलंबन सांधे विकृत आहेत. शरीर दुरुस्तीचे काम करा आणि सदोष निलंबन घटक बदला.
• शॉक शोषक स्ट्रट योग्यरित्या कार्य करत नाही. शॉक शोषक स्ट्रट बदला.

कारच्या समोरील निलंबन भागांचे निदान

निलंबन घटकांचे ऑपरेशन मशीनच्या खाली तपासले जाते. फोक्सवॅगन पोलो स्थापित करा

विशेष लिफ्टवर किंवा तपासणी भोक वर. समोरील चाके निलंबित केली पाहिजेत. तपासणी करण्यासाठी, चाव्यांचा संच आणि माउंटिंग ब्लेड घ्या.

कारच्या तांत्रिक स्थितीचे निदान करताना, बॉल सस्पेंशन सपोर्टचे संरक्षणात्मक कव्हर्स तपासण्याचे सुनिश्चित करा. त्यात यांत्रिकरित्या उत्पादित विकृती असू शकत नाही.

रस्त्यावरील खड्डे किंवा अडथळ्यांना स्पर्श केल्याने होणारे परिणाम तपासण्यासाठी अभ्यास करा. खालील विकृत होऊ शकतात:

• कार शरीर;
• नोड कनेक्शन;
• निलंबन घटक.

रबर-मेटल बिजागर, रबर पॅड आणि सस्पेंशन बिजागरांच्या स्थितीचा काळजीपूर्वक आणि तपशीलवार अभ्यास करा. सस्पेंशन शॉक शोषक स्ट्रट्सच्या शीर्षस्थानी असलेल्या सपोर्ट्सच्या सेटलिंगकडे लक्ष द्या. जर रबरच्या पृष्ठभागावर फाटणे, रबरी फुगणे किंवा पृष्ठभागाच्या टोकापासून छाटणे आढळून आले तर, वापरलेले भाग त्वरित बदलणे आवश्यक आहे.

पूर्णपणे अस्वीकार्य:

• रबर घटक हे रबरच्या अप्रचलिततेचे आणि अधिग्रहित दोषांच्या उपस्थितीचे सूचक आहेत.
• रबर-मेटल बिजागर - रबरच्या अप्रचलिततेचे सूचक, क्रॅक, रबरच्या वस्तुमानाचा प्रसार, धातूच्या तळापासून रबर वस्तुमान फाटणे.

अयशस्वी झालेले घटक त्वरित बदलले जाणे आवश्यक आहे.

डायग्नोस्टिक अल्गोरिदम

बॉल बेअरिंगमधील खेळाचे स्वरूप तपासा. स्टीयरिंग नकल आणि सस्पेंशन आर्म मधील जागेत माउंटिंग फावडे ठेवा, लीव्हरवर झुका आणि स्टीयरिंग नकल स्विंग करण्याचा प्रयत्न करा. आपण एक महत्त्वपूर्ण अंतर शोधला आहे? बॉल संयुक्त पुनर्स्थित करा.

स्पडगर वापरुन, समोर आणि मागील बाजूस असलेल्या बिजागर हातांचे परीक्षण करा. क्रॉस मेंबरवर जोर देऊन, सस्पेंशन आर्म स्विंग करा. समोर आणि मागे बिजागरांमध्ये प्रकट झालेला खेळ मूक ब्लॉक्सच्या त्वरित बदलाची आवश्यकता दर्शवितो.

स्टॅबिलायझर बारच्या वरच्या आणि तळाशी असलेल्या बिजागर बूटांची तपासणी करा.

अंतर दिसण्यासाठी स्थिरीकरण स्ट्रट्सच्या बिजागरांचे परीक्षण करा.

स्टॅबिलायझेशन बार मॅन्युअली स्विंग करा आणि क्रॉसबारला जोडलेल्या कुशनचे तपशीलवार परीक्षण करा. ठोठावणारा आवाज आढळल्यास, एअरबॅग ताबडतोब बदलणे आवश्यक आहे.

शॉक शोषक स्ट्रट बूटच्या पृष्ठभागाचे परीक्षण करा.

शॉक शोषक रॉड माउंटिंग स्क्रूचा ताण तपासा.

आम्ही फॉक्सवॅगन पोलोच्या समोरील सस्पेंशन शॉक शोषक स्ट्रट काढून टाकतो आणि काढून टाकतो

शॉक शोषक स्ट्रट बदलण्यासाठी, आवश्यक साधनांचा संच घ्या: चाव्यांचा संच, एक हेक्स की “No5”, पक्कड, एक माउंटिंग फावडे.

कार्य करण्यासाठी अल्गोरिदम:

• हँडब्रेकसह फॉक्सवॅगन पोलो सुरक्षित करा आणि कारच्या मागील बाजूस चाकांच्या खाली जाण्यासाठी सपोर्ट ठेवा.
• कार तळाशी असताना, व्हील माउंटिंग स्क्रू आणि व्हील हब नट्स सोडवा.

आता कार समोरून उचला, स्थितीत ठेवा आणि स्टॉप सुरक्षितपणे लॉक करा, हब स्क्रू काढा, चाक सुरक्षित करणारे स्क्रू अनफास्ट करा आणि चाक स्वतःच काढून टाका.

• उंचावलेल्या स्थितीत स्टॉपसह हुडचे झाकण देखील सुरक्षित करा.

काचेचे वायपर हात आणि एअर सप्लाय बॉक्सचा लोखंडी जाळीचा भाग काढा.

योग्य आकाराचे पाना वापरून, स्टॅबिलायझर बार पिव्होट पिन माउंटिंग स्क्रू काळजीपूर्वक फिरवा आणि शॉक शोषक स्ट्रट ब्रॅकेटमधून पिन बाहेर काढा.

शॉक शोषक स्ट्रट रिटेनिंग ग्रूव्हजपासून ब्रेक होसेस डिस्कनेक्ट करा. हे करण्यासाठी, स्प्रिंग-प्रकार क्लॅम्प अनफास्ट करण्यासाठी पक्कड वापरा. ब्रेक ट्यूब स्ट्रट रिटेनिंग एलिमेंटपासून मुक्तपणे विस्तारते.

शॉक शोषक स्ट्रटवर टिकवून ठेवणाऱ्या घटकामधून व्हील स्पीड सेन्सर पुरवणारे बुशिंग बाहेर काढा.

व्हील स्पीड सेन्सरच्या वायरिंगसह ब्लॉक अनफास्ट करा.

कारच्या पुढील बाजूस बॉल जॉइंट आणि सस्पेंशन आर्मसाठी माउंटिंग स्क्रू काढा आणि त्यांना छिद्रांमधून बाहेर काढा.

समोरील व्हील हब होलच्या बाहेरून बिजागराचा शेपटीचा भाग खेचा. कार बॉडीला व्हील ड्राइव्ह जोडा. आत स्थित बिजागर वाकणे परवानगी देऊ नका.

• सस्पेंशन आर्मच्या छिद्रांमध्ये बॉल जॉइंट माउंटिंग स्क्रू फिक्स करा आणि फास्टनर्स जोडा. त्यांना पूर्णपणे घट्ट करण्याची गरज नाही.

घट्ट करणाऱ्या स्क्रूचे डोके वळू न देता, स्टीयरिंग नकल आणि शॉक शोषक स्ट्रटचा फास्टनिंग स्क्रू काढा. फास्टनिंग स्क्रू बाहेर काढा.

शॉक शोषक स्ट्रटच्या वरून स्क्रू कॅप काढा.

शॉक-शोषक रॉडला वळण्यापासून धरून ठेवताना, शॉक-शोषक स्ट्रटचा फास्टनिंग स्क्रू काढा आणि स्टॉप काढा.

माउंटिंग फावडे सह स्टीयरिंग नकल कनेक्शन टर्मिनल अनक्लेंच करा आणि स्ट्रट बाहेर काढा.

• या अल्गोरिदमनुसार शॉक शोषक स्ट्रट उलट क्रमाने स्थापित करा.

• शॉक शोषक स्ट्रट माउंटिंग स्क्रू शीर्षस्थानी;
• शॉक शोषक स्ट्रटसाठी फास्टनर्स (बोल्ट आणि नट) आणि कारच्या समोरील सस्पेंशन स्टीयरिंग नकल;
• फ्रंट बॉल जॉइंट आणि सस्पेंशन आर्म माउंटिंग स्क्रू;
• अँटी-रोल बार माउंटिंग स्क्रू;
• कारच्या समोर व्हील हब स्क्रू.

फोक्सवॅगन पोलोच्या फ्रंट सस्पेंशन शॉक शोषक स्ट्रटची दुरुस्ती

बर्याचदा, आपल्या स्वत: च्या हातांनी स्ट्रट शॉक शोषक दुरुस्त केल्याने इच्छित परिणाम मिळत नाही. आम्ही शॉक शोषक, सस्पेन्शन स्प्रिंग्स, सपोर्ट आणि स्ट्रट सपोर्ट बेअरिंग बदलण्यास सामोरे जाऊ. तुम्ही त्यांना स्वतः बदलू शकता.

कार्य करण्यासाठी अल्गोरिदम:

शॉक शोषक स्ट्रट काढा.

स्प्रिंग कॉम्प्रेस करण्यासाठी, एक विशेष पुलर घाला आणि स्प्रिंग दाबा.

शॉक शोषक रॉड धरा (ते वळवता येत नाही) आणि शॉक शोषक स्ट्रट रॉडचा बोल्ट अनस्क्रू करा.

शॉक शोषक स्ट्रट सपोर्ट, रॉडमधून सपोर्ट बेअरिंग आणि शीर्षस्थानी सपोर्ट बाऊल काढा.

शॉक शोषक रॉड, संरक्षक आवरण आणि क्लॅम्पिंग बफरमधून स्प्रिंग काढा.

• क्रॅक आणि अश्रूंसाठी विघटित घटकांचे काळजीपूर्वक परीक्षण करा. आवश्यक असल्यास, वापरलेले घटक पुनर्स्थित करा.
• शॉक शोषक काळजीपूर्वक तपासा. पृष्ठभाग क्रॅक करणे, घरांचे विकृत रूप किंवा तेल गळती आढळल्यास, वापरलेले घटक पुनर्स्थित करा.

शॉक शोषक स्ट्रटची तपासणी देखील आवश्यक आहे. त्यास उभ्या स्थितीत ठेवा आणि शॉक शोषक रॉड अनेक वेळा खाली करा आणि वाढवा. हालचाली गुळगुळीत असाव्यात आणि जाम किंवा बाहेरचा आवाज नसावा. समस्या आढळल्यास, शॉक शोषक स्ट्रट बदलणे आवश्यक आहे.

रोटेशनचे क्रॅकिंग किंवा विकृती असल्यास स्प्रिंग बदलणे आवश्यक आहे.

• या अल्गोरिदमच्या उलट क्रमानुसार स्थापना कार्य करा.

फोक्सवॅगन पोलोच्या पुढील बाजूस बॉल सस्पेंशन सपोर्ट बदलणे

अशा परिस्थितीत जेथे बॉल बेअरिंग बदलणे संशयाच्या पलीकडे आहे, ते बदलणे सादर केलेल्या अल्गोरिदमनुसार केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, अल्गोरिदम डावीकडील बॉल व्हील सपोर्टची बदली दर्शवेल आणि उजवीकडे त्याच प्रकारे बदली केली जाते.

कार्य करण्यासाठी अल्गोरिदम:

सर्व काढलेले माउंटिंग स्क्रू नवीन घटकांसह पुनर्स्थित करा.

कार खाली करा आणि अनेक वेळा रॉक करा.

कार जमिनीवर उभी असताना फॉक्सवॅगन पोलोवरील सर्व कनेक्टिंग थ्रेड्स घट्ट करा.

फॉक्सवॅगन पोलोच्या समोरील निलंबन हात काढून टाकणे आणि स्थापित करणे

जर, कारच्या पुढील आणि मागील बाजूस सायलेंट ब्लॉक्सचे निदान केल्यानंतर, नवीन घटकांसह घटक बदलण्याची कारणे आढळली, तर पुढील निलंबन हात काढून टाका आणि मूक ब्लॉक्स पुनर्स्थित करा.

कार्य करण्यासाठी अल्गोरिदम:

• स्प्रिंग असेंब्लीमध्ये स्थापित केलेले एक विशेष उपकरण स्प्रिंगला संकुचित करण्यात मदत करेल.

बॉलचे माउंटिंग स्क्रू आणि कारच्या पुढील बाजूस सस्पेंशन आर्म सपोर्ट काढून टाका आणि छिद्रांमधून सपोर्ट स्क्रू काढा.

• मूक ब्लॉक माउंटिंग स्क्रू समोरून काढा आणि त्यास छिद्रातून बाहेर काढा.

नट धरून (त्याला वळण्यापासून रोखण्यासाठी), मागील बाजूने सायलेंट ब्लॉक माउंटिंग स्क्रू काढा आणि फास्टनरला छिद्रातून काढा.

क्रॉस मेंबर ब्रॅकेटमधून निलंबनाच्या समोरील कंट्रोल आर्म सायलेंट ब्लॉक काढा.

ट्रान्सव्हर्स बीम ब्रॅकेटमधून सस्पेंशनच्या मागील बाजूस असलेला लीव्हरचा सायलेंट ब्लॉक काढा आणि फोक्सवॅगन पोलो लीव्हर काढून टाका.

या अल्गोरिदमच्या उलट क्रमाने कारच्या पुढील बाजूस सस्पेंशन आर्मचे हब कनेक्शन स्थापित करा.

• विशेष कार्यशाळेत व्हील माउंटिंग अँगल तपासा आणि समायोजित करा.

फोक्सवॅगन पोलोच्या फ्रंट सस्पेंशनच्या अँटी-रोल बार घटकांची पुनर्स्थापना

कार्य करण्यासाठी अल्गोरिदम:

• हँडब्रेकसह कार सुरक्षित करा आणि कारच्या मागच्या चाकाखाली अँटी-रोल स्टॉप ठेवा.
• फोक्सवॅगन पोलो समोरून वाढवा आणि त्याला सपोर्टसह सपोर्ट करा. चाक काढा.
• स्टॅबिलायझर स्ट्रट आणि शॉक शोषक स्ट्रट ब्रॅकेटच्या शीर्षस्थानी असलेल्या बिजागर पिनचा माउंटिंग स्क्रू काढा.
• शॉक शोषक स्ट्रट ब्रॅकेटमधून पिन काढा.
• सादृश्यतेनुसार, खाली असलेल्या फास्टनिंग घटकावर तोडण्याचे काम करा.
• फास्टनिंग स्क्रू काढा आणि क्रॉस मेंबर स्टॅबिलायझरच्या छिद्रातून बिजागर पिन तळापासून बाहेर काढा. रॅक काढा.
• या अल्गोरिदमच्या उलट क्रमाने रॅक स्थापित करा.

स्थिरीकरण रोल कुशन बदलण्यासाठी अल्गोरिदम

• हँडब्रेकसह कार सुरक्षित करा आणि कारच्या मागच्या चाकाखाली अँटी-रोल स्टॉप ठेवा.
• फोक्सवॅगन पोलो समोरून वाढवा आणि त्याला सपोर्टसह सपोर्ट करा. चाक काढा.
• इंजिन कंपार्टमेंट स्प्लॅश गार्ड काढा.
• अँटी-रोल बारच्या तळाशी बिजागर पिन वळण्यापासून धरून ठेवताना, स्ट्रटच्या तळाशी असलेल्या बिजागर पिनवरील स्क्रू काढा आणि काढा. त्याच प्रकारे, उलट बाजूने स्ट्रट आणि अँटी-रोल बार अनफास्ट करा.
• स्टॅबिलायझर वर करा.
• स्टीयरिंग सिस्टमचे माउंटिंग स्क्रू आणि सस्पेंशनचे क्रॉस मेंबर अनस्क्रू करा आणि असेंब्लीला कार बॉडीला जोडा.
• मागील इंजिन माउंट ब्रॅकेट काढा.
• बॉल बेअरिंग्ज आणि सस्पेंशन आर्म्सचे माउंटिंग स्क्रू अनस्क्रू करा.
• निलंबनाच्या पुढील क्रॉस सदस्याखाली एक जॅक ठेवा. ट्रान्सव्हर्स बीम आणि कार बॉडीचे फास्टनिंग स्क्रू अनस्क्रू करा. क्रॉस मेंबर खाली करा (शक्य असेल तितके).
• स्टॅबिलायझरचे माउंटिंग स्क्रू आणि सस्पेंशनचे क्रॉस मेंबर अनस्क्रू करा. स्टॅबिलायझर काढा.
• माउंटिंग ब्रॅकेटमधून स्थिरीकरण पॅड सोडा.
• स्थिरीकरण पॅड फिरवा आणि काळजीपूर्वक सोडा. ते स्टॅबिलायझरमधून काढा. दुसरी उशी त्याच प्रकारे काढा.
• विकृतीसाठी चकत्या तपासा. वापरलेले घटक नवीनसह पुनर्स्थित करा.
• या अल्गोरिदमच्या उलट क्रमाने स्टॅबिलायझर स्थापित करा.

फोक्सवॅगन पोलो सस्पेंशनच्या स्टीयरिंग नकलचे विघटन आणि स्थापनेच्या कामासाठी अल्गोरिदम

कार्य करण्यासाठी आपल्याला खालील साधनांची आवश्यकता आहे:

• कारच्या पुढील चाकाच्या ब्रेक सिस्टमची कॅलिपर आणि डिस्क काढून टाकण्यासाठी किट;
• की आणि सॉकेट हेडचा संच;
• पक्कड;
• बॉल जोड्यांसाठी विशेष पुलर;
• असेंबली स्पॅटुला.

कामाची प्रगती:

• हँडब्रेकसह कार सुरक्षित करा आणि मागील चाकाखाली अँटी-रोल स्टॉप ठेवा.
• कार खाली उभी असताना, चाकांच्या स्क्रू कनेक्शनवरील ताण आणि हब नट काढून टाका.
• कार समोरून वर करा आणि समर्थन स्थापित करा, व्हील हब स्क्रू, माउंटिंग स्क्रू अनस्क्रू करा आणि चाक काढा.
• स्टीयरिंग नकलमधून व्हील स्पीड लॉक सेन्सर डिस्कनेक्ट करा आणि बाहेर काढा.
• कारच्या समोरील व्हील ब्रेक कॅलिपर काढा (ब्रेक होज डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता नाही) आणि त्यास बाजूला सुरक्षित करा. स्प्रिंग कॉइल्सला जोडले जाऊ शकते. रबरी नळीचा ताण पहा;
• ब्रेक डिस्क काढा.
• स्टीयरिंग लीव्हरमधून स्टीयरिंग लिंकेज अनफास्ट करा.
• कोणत्याही वळणाला परवानगी न देता, स्टीयरिंग नकल आणि शॉक शोषक स्ट्रटचा माउंटिंग स्क्रू काढा. स्क्रू बाहेर काढा.
• समोरील व्हील हब होलच्या बाहेरून बिजागर टोक काढा. शरीरावर चाक ड्राइव्ह संलग्न करा. आतून बिजागर वाकलेला नसावा.
• स्पॅटुला वापरून स्टीयरिंग नकल जॉइंटमधून स्ट्रट बाहेर काढा. ब्रेक सिस्टीम असेंब्लीच्या हब आणि शील्ड घटकासह पूर्ण स्टीयरिंग नकल काढा.
• याच्या उलट क्रमाने घटक स्थापित करा.
• चाक संरेखन कोन तपासा आणि आवश्यक असल्यास, त्यांना एका विशेष कार्यशाळेत समायोजित करा.

फोक्सवॅगन पोलोच्या पुढील चाकावरील व्हील बॉल बेअरिंग बदलणे

हब अंतर्गत बॉल बेअरिंगसह सुसज्ज आहे, जे दीर्घ सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान, अतिरिक्त समायोजन आणि स्नेहन आवश्यक नाही. आणि तरीही असे घटक आहेत जे घटकाच्या आयुष्यातील घट प्रभावित करतात. उच्च गतीने दीर्घकाळ हालचाल करताना किंवा खराब-गुणवत्तेच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना हे कारच्या सिस्टमचे ओव्हरलोड आहे. प्रतिस्थापन करण्यासाठी, योग्य आकाराचा एक विशेष पुलर किंवा मँडरेल आवश्यक आहे. हातोडा सह प्रतिष्ठापन अमलात आणणे सल्ला दिला नाही. स्थापनेदरम्यान नुकसान आणि विकृतीची उच्च शक्यता आहे. म्हणून, एक विशेष साधन वापरणे आवश्यक आहे.

कामाची प्रगती:

• हबसह पूर्ण स्टीयरिंग नकल काढा.
• पुलर वापरून, बॉल बेअरिंगमधून हब दाबा.
• स्टीयरिंग नकलमधून बॉल बेअरिंग रिटेनिंग रिंग बाहेर काढा.
• मॅन्डरेल वापरून, नॅकलच्या बाहेर असलेल्या बॉलच्या बाहेर रेस दाबा.
• घटक पूर्णपणे स्वच्छ करा, नॅकलच्या आतील कोटिंग आणि हबच्या बाहेरील भाग ग्रीसने वंगण घालणे.
• याच्या उलट क्रमाने घटक स्थापित करा.
• अशाच पद्धतीने मशीनच्या दुसऱ्या बाजूला बॉल बेअरिंग बदला.

फोक्सवॅगन पोलोच्या पुढील निलंबनाचा क्रॉस बीम काढून टाकणे

कामाची प्रगती:

• लिफ्टसह कार वाढवा किंवा कारचा काही भाग तपासणी खड्ड्याच्या वरच्या बाजूने वाढवा.
• इंजिन स्प्लॅश गार्ड काढा.
• तळापासून स्ट्रटचा माउंटिंग स्क्रू अनस्क्रू करा आणि काढा, स्टॅबिलायझरच्या छिद्रातून बिजागर पिन बाहेर काढा. त्याच प्रकारे विरुद्ध बाजूला आपले बोट वाढवा.
• इंजिन आणि गिअरबॉक्स हाऊसिंगच्या मागे असलेल्या सस्पेंशन सपोर्ट ब्रॅकेटचे माउंटिंग स्क्रू काढा.
• स्टीयरिंग सिस्टमचे फास्टनर्स आणि फ्रंट क्रॉस मेंबर अनस्क्रू करा. स्टीयरिंग यंत्रणा शरीरावर जोडा.
• सहाय्यक मफलर काढा.
• फ्रंट क्रॉस सदस्य अंतर्गत सुरक्षित समर्थन.
• सस्पेन्शन क्रॉस मेंबर फास्टनर्स वाहनाच्या समोर आणि शरीरापासून अनस्क्रू करा. हे दोन्ही बाजूंनी करा.
• क्रॉस बीमला ट्रॅव्हलच्या दिशेने काळजीपूर्वक पुढे जा आणि ते थोडेसे कमी करून पूर्णपणे काढून टाका.
• क्रॉस बीम आणि नोडल कनेक्शनचे घटक याच्या उलट क्रमाने स्थापित करा.

स्थापनेचे काम करण्यापूर्वी, कनेक्शनचे फास्टनिंग स्क्रू बदला:

• वाहनाच्या समोरील निलंबनाच्या ट्रान्सव्हर्स बीमच्या समोर आणि मागे;
• बॉल बेअरिंग्ज आणि सस्पेंशन आर्म्स;
• स्टीयरिंग यंत्रणा आणि क्रॉस बीम.

वाचन वेळ: 4 मिनिटे.

आता 40 वर्षांपासून, वुल्फ्सबर्गमधील कारागीर ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकी क्षेत्रातील त्यांच्या अत्याधुनिक आणि विलक्षण कार्यांसह प्रसिद्ध जर्मन मालिकेच्या चाहत्यांना आनंदित करत आहेत. जर्मन कल्पनारम्य कलाकृतींपैकी एक निःसंशयपणे फोक्सवॅगन पोलो आहे, ज्याने अनेक पिढ्यांमध्ये अगणित पुरस्कार मिळवले आहेत.

सेडान मॉडेलवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. सर्वोच्च कलेचे हे उदाहरण विशेषतः आमच्या रशियन रस्त्यांसाठी तयार केले गेले आहे. जर्मन लोकांनी सर्वकाही विचारात घेतले - हवामानाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीपासून ते रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती आणि इंधन संसाधनांची गुणवत्ता.

पोलोसाठी निलंबन प्रणाली विकसित करण्यासाठी जर्मन ऑटोमेकरच्या प्रतिनिधींनी एक प्रचंड आणि सूक्ष्म काम केले. रशियामध्ये अत्यंत रस्त्याच्या (किंवा अधिक अचूकपणे, "ऑफ-रोड") परिस्थितीचा सामना करण्यास सक्षम उच्च-गुणवत्तेचे युनिट तयार करणे आवश्यक होते.
2010 मध्ये, मेहनती जर्मन लोकांनी रशियन लोकांना एक नवीन चमत्कार सादर केला - फॉक्सवॅगन पोलो सेडान, जी झटपट, शरद ऋतूपासून सुरू होऊन, कार उत्साहींना "हॉट केक" सारखी विकली गेली. अद्ययावत निलंबनाने विक्रीत वाढ करण्यात महत्त्वाची भूमिका बजावली.

डिव्हाइसवर सामान्य देखावा

क्लासिक डबल विशबोन सस्पेंशनचे युग संपुष्टात येत आहे. फॅशनचे अनुसरण करण्यासाठी, उत्पादक त्यांच्या "मस्तिष्कांना" मॅकफेर्सन नावाच्या नवीन स्वतंत्र स्थापनेसह सुसज्ज करतात. हे फोर्ड कंपनीच्या प्रसिद्ध अमेरिकन अभियंत्याच्या नावावरून आले आहे.

वुल्फ्सबर्गमधील कारागीरांनी फोक्सवॅगन पोलो सेडानला समोरील बाजूस सुसज्ज केलेले निलंबन हा नेमका प्रकार आहे. त्याची रचना सोपी आहे: समान "स्विंगिंग स्पार्क प्लग" तत्त्व ज्यावर शॉक शोषक स्ट्रट कार्य करते, एक विशबोन आणि स्टीयरिंग नकल अक्षाच्या वर स्थित एक स्प्रिंग. सर्व घटक जे निलंबन मऊ करतात आणि मार्गदर्शक कार्य करतात ते एकत्र एकत्र केले जातात, कॉम्पॅक्ट मोनोलिथ तयार करतात. या अगदी सोप्या डिझाइनमुळे "डबल-लीव्हर" च्या तुलनेत युनिटचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले आणि त्यानुसार, सामग्रीची किंमत कमी केली. म्हणूनच, आज मॅकफर्सन जवळजवळ सर्व आधुनिक कारवर स्थापित केले गेले आहे - मग ते कॉम्पॅक्ट मध्यम-वर्ग मॉडेल्स किंवा महाग एसयूव्ही असो.

मागील क्रॉस सदस्यासह जर्मननेही सर्वोत्तम कामगिरी केली. आमच्या रस्त्यांचा काळजीपूर्वक अभ्यास केल्यावर, त्यांनी चौथ्या गोल्फिकवर आधारित पूर्णपणे नवीन अर्ध-स्वतंत्र निलंबन विकसित केले. आणि हे आता "जे काही" नाही. सेडानचा ट्रॅक अंदाजे 34 मिमीने वाढला आहे, स्थापना घटकांची ताकद आणि सहनशक्ती वाढली आहे, तसेच त्याची लोड क्षमता आणि नियंत्रण गुणवत्ता वाढली आहे. सर्वसाधारणपणे, प्रयोग यशस्वी झाला.

मागील सस्पेन्शन अर्ध-स्वतंत्र आहे, लीव्हर-स्प्रिंग आहे ज्यामध्ये अनुगामी आर्म्स 5 आहेत, कारच्या बॉडीवर हिंग केलेले आहेत आणि ट्रान्सव्हर्स बीम 3 द्वारे एकमेकांना जोडलेले आहेत. स्प्रिंग 2 चे वरचे आणि खालचे टोक लवचिक रबर पॅडवर विश्रांती घेतात. ब्रॅकेट्स लीव्हर 5 वर वेल्डेड केले जातात, ज्याच्या बदल्यात, मागील चाकाच्या ब्रेक शील्डसह मागील चाक हब जोडलेले असतात. समोर, बुशिंग्स निलंबनाच्या हातांना वेल्डेड केले जातात, ज्यामध्ये रबर-मेटल बिजागर 4 (सायलेंट ब्लॉक्स) दाबले जातात.

दुहेरी-अभिनय हायड्रॉलिक शॉक शोषकांची खालची टोके सस्पेंशन आर्म्स 5 ला बोल्ट केली जातात. शॉक शोषकांची वरची टोके शरीराला जोडलेली असतात.

पोलो सेडानचे मागील निलंबन घटक : 1 - शॉक शोषक: 2 - वसंत ऋतु: 3 - बीम लीव्हर; 4 - लीव्हरचा मूक ब्लॉक; 5 - बीम: एस - बीम आर्म ब्रॅकेट; 7 - नट कव्हर; 8 - हब नट; 9 - मागील चाक हब असेंब्ली; 10 - मागील चाक धुरा; 11 - डिस्क वॉशर; 12 - अप्पर स्प्रिंग गॅस्केट; 13 - लीव्हर ब्रॅकेट

पोलो सेडानवरील मागील निलंबन घटकांचे स्थान: 1 - मागील निलंबन शॉक शोषक; 2 - मागील निलंबन वसंत ऋतु; 3 - मागील निलंबन बीम; 4 - मागील निलंबन हाताचा बिजागर (मूक ब्लॉक); 5 - मागील निलंबन हात

पोलो सेडानवरील मागील निलंबनाच्या भागांची तांत्रिक स्थिती तपासत आहे

लिफ्ट किंवा तपासणी खंदकावर (मागील चाके लटकलेले असताना) कारच्या खालून सर्व तपासण्या करा आणि काम करा.

ज्या ठिकाणी घटक आणि निलंबन भाग जोडलेले आहेत त्या ठिकाणी रस्त्यावरील अडथळे किंवा निलंबन भागांवर शरीराच्या संपर्कात काही क्रॅक किंवा खुणा आहेत का, हातांचे विकृतीकरण (मागील सस्पेंशन बीम), मागील शरीराचे भाग आहेत का ते शोधा.

रबर-मेटल बिजागर, रबर कुशन आणि सस्पेंशन स्प्रिंग्सची स्थिती (सॅग) तपासा.

रबरी-धातूचे बिजागर आणि रबर कुशन फाटणे आणि एकतर्फी फुगवटा झाल्यास तसेच त्यांच्या शेवटच्या पृष्ठभागाची छाटणी केल्यावर बदलणे आवश्यक आहे.

रबर भागांवर निलंबनाची परवानगी नाही:

वृद्धत्व रबरची चिन्हे;

यांत्रिक नुकसान.

रबर-मेटल बिजागरांवर खालील गोष्टींना परवानगी नाही:

वृद्धत्वाची चिन्हे, क्रॅक;

रबर वस्तुमान एकतर्फी फुगवटा.

सदोष भाग पुनर्स्थित करा.

निलंबन घटकांना यांत्रिक नुकसान (विकृती, क्रॅक इ.) तपासा.

तपासणी करताना, काळजीपूर्वक खालील निरीक्षण करा.
1. रबर बुशिंग्ज आणि खालच्या आणि वरच्या बिजागरांचे आणि शॉक शोषकांचे थ्रेडेड कनेक्शन घट्ट करणे.

2. शॉक शोषक. द्रव गळती आणि फॉगिंगला परवानगी नाही.

3. माउंटिंग स्पॅटुला वापरुन, मागील निलंबनाच्या हातांच्या बिजागरांची (मूक ब्लॉक्स) स्थिती तपासा. माउंटिंग ब्लेडला बॉडी ब्रॅकेटच्या विरूद्ध विश्रांती घेताना, सस्पेंशन आर्म स्विंग करण्याचा प्रयत्न करा. बिजागरात खेळत असल्यास, रबर-मेटल बिजागर (सायलेंट ब्लॉक) घट्ट करा.

4. मागील चाक हब बीयरिंग.

5. मागील निलंबन स्प्रिंग्स.

एक्झॉस्ट सिस्टमकडे लक्ष द्या. ते करत असलेली बाह्य नॉक ही अनेकदा मागील सस्पेंशनमधील नॉक समजली जाते. नॉन-स्टँडर्ड पार्ट्सचा वापर किंवा मफलर सस्पेन्शन एलिमेंट्सच्या तुटण्यामुळे जोरदार खेळी होऊ शकते, विशेषत: थ्रोटल बदलताना. तपासताना, इंजिन थांबवा, एक्झॉस्ट सिस्टमची काळजीपूर्वक तपासणी करा, मफलर फास्टनिंग आणि सस्पेंशनची विश्वासार्हता तपासा. एक्झॉस्ट पाईपचा शेवट धरून, मफलरला वर आणि खाली आणि बाजूपासून बाजूला रॉक करा - कोणतेही ठोके नसावेत.

आम्ही देखावा पाहिला, आणि आता चाके तिथे काय आणि कशी राहतात ते पाहूया.

तिच्या कामाचे सामान्य इंप्रेशन खूप चांगले आहेत. बरेचजण रेनॉल्ट लोगानशी निलंबनाची तुलना करतात आणि दावा करतात की लोगानवरील निलंबन मऊ आहे. मला असे वाटले की सर्व काही ठीक आहे, मला लोगानची कोमलता आणि पोलोची कठोरता लक्षात आली नाही. अशा इंजिन आणि ट्रान्समिशनसाठी, ॲल्युमिनियम मल्टी-लिंक एक अनावश्यक उधळपट्टी आहे आणि अत्यधिक मऊपणा ट्रान्समिशनला त्याची चपळता दर्शवू देणार नाही, कितीही लहान असले तरीही. चौथा पाय हँग आउट करणे (कोणाला माहित आहे, त्याला समजेल) कोणत्याही परिस्थितीत शक्य होणार नाही, जरी ते यासाठी प्रयत्नशील असल्याचे दिसते, परंतु ही उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सची किंमत आहे आणि परिणामी, गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र आहे. ऊर्जेची तीव्रता प्रशंसनीय आहे, कर्बवर आणि अगदी मोटोक्रॉस ट्रॅकवरही एखाद्या लवचिक बॉलप्रमाणे - ब्रेकडाउन किंवा हाडांना धक्का न देता. गोल्डन मीन.

टॉरेग लहान का नाही?

मला आश्चर्य वाटते की ते आमच्या रस्त्यावर किती काळ जगेल. कोणत्या प्रकारच्या ग्रंथी आहेत ते पाहूया:

समोर आमच्याकडे एक सुप्रसिद्ध प्रकारचे निलंबन आहे - मॅकफर्सन स्ट्रट, आणि पोलो सेडानवर, ते सुप्रसिद्ध आहे त्याहूनही अधिक - फ्रंट सस्पेंशन जवळजवळ दुसऱ्या पिढीच्या फॅबियाच्या निलंबनाची प्रत आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, मला कोणतेही मतभेद आढळले नाहीत. डिझाइन स्वतःच सोपे आहे, कमीतकमी लीव्हर, सायलेंट ब्लॉक्स आणि बॉल जॉइंट्ससह, अर्थातच पोर्श नाही, परंतु या बजेटसाठी ते अगदी सामान्य आहे, अगदी अनपेक्षितपणे देखील चांगले आहे. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स शॉक शोषकच्या जवळजवळ संपूर्ण लांबीपर्यंत पसरतात आणि स्टॅबिलायझर स्वतःच शक्तिशाली आहे आणि लहान मुलांसाठी नसलेल्या रबर बँडद्वारे समर्थित आहे - फोक्सवॅगनचे एक कौटुंबिक वैशिष्ट्य, जसे की हे दिसून येते.

या सर्व सौंदर्यातून, मला खालच्या नियंत्रणाचे हात आवडत नव्हते. ते स्वस्त स्टॅम्पिंगसारखे दिसतात, जरी त्यांच्याकडे सभ्य धातूची जाडी सुमारे 3 मिलीमीटर आहे. हे बनावट असण्याची शक्यता आहे, परंतु ते कास्ट केलेले नाही हे निश्चित आहे. त्यांच्याकडे पाहता, असे दिसते की पहिले गंभीर छिद्र या लीव्हर्सला बॅगलमध्ये वाकवेल आणि पहिल्या शंभर किलोमीटरनंतर कोका-कोलाच्या झाकणाच्या आकाराचे मूक ब्लॉक्स मरतील. पण ते चणे नव्हते. छळाखाली असलेल्या फॅबियाच्या मालकाने कबूल केले की त्याने 23 हजार चालवले होते आणि समोरच्या निलंबनात कोणतीही समस्या नव्हती. पण हे फॅबियावर आहे, परंतु पोलो ही एक वेगळी कार आहे, वेगळा आधार आहे, वेगळे वजन आहे.

चाचण्यांदरम्यान, मी लक्षात घेतले की ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारवरील समोरील निलंबन गोंगाट करणारा आहे, पायाच्या भागात सरासरी खराब अडथळे, सांधे, डांबरी चिप्सवर कंटाळवाणा आवाज ऐकू येतो, परंतु अंकुश सोडताना सर्व काही सहन करण्यायोग्य मर्यादेत असते. , ठोठावण्याचा आवाज. कदाचित बॉल किंवा टिप्समध्ये आधीच उत्पादन आहे, मला माहित नाही. या यंत्रांनी आपल्यासमोर सर्व आणि विविध छळ केले. दुसरीकडे, मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, निलंबन शांतपणे कार्य करते किंवा त्याऐवजी आपण ते ऐकू शकता, अर्थातच, जर आपण लक्षपूर्वक ऐकले असेल, परंतु तरीही स्वयंचलित ट्रांसमिशनसारखे गोंगाट नाही. आम्हाला प्रदान केलेल्या कार थोड्या वेगळ्या होत्या, डोळ्यांद्वारे अधिक स्टिकर्स आणि टिपा होत्या. स्वयंचलित ट्रांसमिशनवरील स्टिकर्स परदेशी भाषांमध्ये आहेत, परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर ते रशियन भाषेत आहेत. कदाचित चेरी पोलोस (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) चांदीच्या (स्वयंचलित) पेक्षा ताजे आहेत. समोरून सर्व काही स्पष्ट आहे, परंतु मागून सर्वकाही सोपे आहे. एक जुने सस्पेन्शन आहे जे कॉम्पॅक्ट सस्पेन्शनमध्ये रूपांतरित केले गेले आहे, जे चौथ्या गोल्फपेक्षा अर्ध-स्वतंत्र आहे, आणि ते कदाचित अभियंता आढळलेल्या सर्व स्कोडासवर स्क्रू करतात) सुधारित स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांसह दुस-या पिढीच्या फॅबियाचा समावेश आहे. हे विधान नाही, मी पुन्हा सांगतो, फक्त वास्तविक कार मालकी अचूक उत्तर देऊ शकते.

काही लोकांना लाज वाटते की लोअर स्प्रिंग सपोर्टचे लटकलेले ओठ टायगाच्या रट्समध्ये दगड आणि मुळे घासतील, परंतु आम्ही तेथे गाडी चालवणार नाही, यूएझेडला तिकडे चालवू द्या.

फॅबियाच्या मालकाने याबद्दल अजिबात तक्रार केली नाही आणि त्याला सर्वत्र वाहून नेण्यात आले, परंतु या आधारावरील गवत गवतावरून हे स्पष्ट आहे की आम्ही घाण काढणार आहोत. तसे, डावीकडील "शू"
थोडे वेगळे डिझाइन.

मी SUV पाहिली आणि प्रत्यक्षात या उंचीवर एक तुळई आहे, जमिनीपासून सुमारे 14 सेमी. सर्वसाधारणपणे, तळाचा भाग सपाट असतो, इंजिनचा अर्धा भाग प्लास्टिकच्या बूटाने झाकलेला असतो.

मागे दृश्य

मोटर "बूट"

कोणतेही मडगार्ड किंवा संरक्षक कोपरे नाहीत

समोरच्या फेंडर लाइनरमध्ये प्लास्टिकचा एक विचित्र, कमी, समजण्यासारखा तुकडा आहे, कदाचित तो ब्रेक होसेसपासून येणारे दगड दूर घेऊन जाईल? स्वतःसाठी पहा:

जमिनीपासून या “फँग” पर्यंत 15 सें.मी.

क्लिअरन्स. तांत्रिक डेटानुसार, आम्हाला कर्ब वेटवर 17 सेमी वचन दिले आहे. आणि ते तेथे आहे, परंतु केवळ ठिकाणी. आम्ही रशियनमध्ये मोजू - बाटल्यांसह, परंतु नॉन-अल्कोहोल :) एक्वामिनेरेल 0.6 कार्बोनेटेड (आवश्यक)

बाटली 25 सेमी प्रयोग पूर्णपणे स्वच्छ नव्हता कारण कार थोड्या उतारावर उभी होती.

चाके.
कामापासून नवीन टायर. मी लहान असताना, माझ्याकडे अशी फोल्डिंग बाईक होती) सर्वसाधारणपणे, ती सभ्य आहे. शहरात कोणताही आवाज नाही, किंवा त्याऐवजी मला ते लक्षात आले नाही, दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदानावर असे वाटत होते की ते थोडेसे लवकर उडून जात आहे, परंतु तेथे गरम होते, वेग जास्त होता, ब्रेकिंग पूर्ण होते आणि वळणे शंभर होते.

मागील ड्रम ब्रेक्स. त्यांचा व्यास माझ्या Galant च्या तुलनेत मोठा आहे. ही कदाचित चांगली आहे किंवा कदाचित गॅलंट एक वाईट कार आहे)))
आमच्या अभिकर्मक हिवाळ्यात नायट्रस ऑक्साईडपासून संरक्षण करण्यासाठी व्हील माउंटिंग बोल्टवर विशेष नोजल आहेत. ट्रंकमध्ये तुम्हाला ते काढण्यासाठी एक साधन मिळेल.

बहुधा व्यावसायिक शाळेतील विद्यार्थी कलुगामध्ये खेळतात)

हे याप्रमाणे सुसज्ज असेल:
ट्रेडलाइन 175\70 R 14
कम्फर्टलाइन 185\60 R15
हायलाइन 195\55 R15 (फोटोप्रमाणे)

निलंबनासह सर्व काही ठीक असल्याचे दिसते. मी खालील गोळा करत आहे. कदाचित आतील आणि ट्रंक.
टिप्पण्या लिहा.

फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र आहे, मॅकफर्सन-टाइप लीव्हर-स्प्रिंग, दुर्बिणीसंबंधी शॉक शोषक स्ट्रट्स 4 (, कॉइल स्प्रिंग्स, विशबोन्स 7, टॉर्शन-टाइप अँटी-रोल बार 8. फ्रंट सस्पेंशनचे मुख्य घटक टेलिस्कोपिक शॉक शोषक स्ट्रट्स 4 आहेत. मार्गदर्शक यंत्रणेच्या दुर्बिणीच्या घटकाची कार्ये आणि शरीराच्या सापेक्ष चाकाच्या उभ्या कंपनांचे ओलसर घटक एकत्र करणे.

शॉक शोषक स्ट्रट्समध्ये कॉइल स्प्रिंग्स, संरक्षक कव्हर्ससह कॉम्प्रेशन बफर आणि थ्रस्ट बेअरिंगसह वरचे समर्थन असतात. भार वरच्या समर्थनाद्वारे कारच्या शरीरात हस्तांतरित केला जातो. शॉक शोषक स्ट्रट सस्पेन्शन आर्म 7 शी स्टीयरिंग नकल 5 द्वारे बॉल जॉइंट 6 द्वारे जोडलेले आहे.

फ्रंट सस्पेंशन पोलो सेडान: 1 - फ्रंट सस्पेंशन क्रॉस मेंबर; 2 - लीव्हरचा फ्रंट बिजागर (मूक ब्लॉक); 3 - स्टॅबिलायझर बार; 4 - शॉक शोषक स्ट्रट; 5 - स्टीयरिंग नकल; 6 - बॉल संयुक्त; 7 - फ्रंट सस्पेंशन लीव्हर; 8 - अँटी-रोल बार; 9 - लीव्हरचा मागील बिजागर (सायलेंट ब्लॉक).

अँटी-रोल बार 8 कारच्या फ्रंट सस्पेंशनच्या क्रॉस मेंबरला रबर पॅडद्वारे दोन कंसांनी आणि शॉक शोषक स्ट्रट्स 4 ला स्ट्रट्स 3 द्वारे जोडलेले आहे.

फ्रंट सस्पेन्शन आर्म्स 7 क्रॉस मेंबर 1 ला पुढील आणि मागील बिजागर (सायलेंट ब्लॉक्स) 2 आणि 9 द्वारे जोडलेले आहेत. फ्रंट व्हील हब नॉन-ॲडजस्टेबल डबल-रो अँगुलर कॉन्टॅक्ट बॉल बेअरिंगवर आरोहित आहेत.

पोलो सेडानचे निलंबन तपासत आहे

आपल्याला आवश्यक असेल: एक 21 की, एक 7 हेक्स की आणि एक माउंटिंग ब्लेड. सर्व तपासण्या करा आणि कारच्या खालून काम करा, लिफ्ट किंवा तपासणी खंदकावर बसवा (पुढील चाके लटकलेली). प्रत्येक देखभाल आणि दुरुस्ती दरम्यान, सस्पेंशन बॉल जॉइंट्सच्या संरक्षणात्मक कव्हर्सची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. कव्हर्सवर कोणतेही यांत्रिक नुकसान नसावे. निलंबनाचे घटक आणि भाग ज्या ठिकाणी जोडलेले आहेत त्या ठिकाणी रस्त्यावरील अडथळे किंवा निलंबनाच्या भागांवरील शरीर, हातांचे विकृतीकरण, स्टॅबिलायझर बार आणि त्याचे स्ट्रट्स, शरीराचा पुढील भाग यांच्या संपर्कात काही क्रॅक किंवा खुणा आहेत का ते शोधा. रबर-मेटल बिजागर, रबर कुशन, सस्पेंशन जॉइंट्स आणि शॉक शोषक स्ट्रट्सच्या वरच्या सपोर्ट्सची स्थिती (सेटलमेंट) तपासा. रबरी-धातूचे बिजागर आणि रबर कुशन फाटणे आणि एकतर्फी फुगवटा झाल्यास तसेच त्यांच्या शेवटच्या पृष्ठभागाची छाटणी केल्यावर बदलणे आवश्यक आहे. कारवरील समोरील निलंबन घटकांचे स्थान अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. ७.१. रबर निलंबनाच्या भागांवर खालील गोष्टींना परवानगी नाही: - रबर वृद्धत्वाची चिन्हे; - यांत्रिक नुकसान. रबर-मेटल बिजागरांवर खालील गोष्टींना परवानगी नाही: - वृद्धत्वाची चिन्हे, क्रॅक, रबरच्या वस्तुमानाचा एकतर्फी फुगवटा; - मजबुतीकरण पासून रबर वस्तुमान वेगळे. सदोष भाग पुनर्स्थित करा. निलंबन घटकांना, विशेषतः लीव्हर्सना यांत्रिक नुकसान (विकृती, क्रॅक इ.) वर विशेष लक्ष द्या. 1. बॉल सांध्यांच्या संरक्षणात्मक कव्हर्सची स्थिती तपासा. बूट खराब झाल्यास, बॉल जॉइंट बदला.

2. खेळण्यासाठी बॉलचे सांधे तपासा. हे करण्यासाठी, स्टीयरिंग नकल आणि सस्पेंशन आर्म दरम्यान माउंटिंग ब्लेड घाला आणि लीव्हरवर झुकून, स्टीयरिंग नकल स्विंग करण्याचा प्रयत्न करा. बॉल पिनमध्ये खेळ असल्यास, बॉल जॉइंट बदला.

3. माउंटिंग स्पॅटुला वापरुन, समोरच्या निलंबनाच्या हातांच्या पुढील A आणि मागील B बिजागरांची स्थिती तपासा. क्रॉस मेंबरच्या विरूद्ध माउंटिंग ब्लेडला विश्रांती देताना, सस्पेंशन आर्म स्विंग करण्याचा प्रयत्न करा. मागील किंवा समोरच्या सांध्यामध्ये खेळत असल्यास, 4 बदला. वरच्या आणि खालच्या स्टॅबिलायझर बारच्या सांध्यावरील बूटांची स्थिती तपासा. 5. खेळण्यासाठी स्टॅबिलायझर लिंक सांधे तपासा.

6. आपल्या हाताने अँटी-रोल बार रॉक करताना, पॅडची स्थिती तपासा जी क्रॉस मेंबरला जोडतात. ठोठावण्याचा आवाज येत असल्यास, उशा बदला.

7. शॉक शोषक स्ट्रट संरक्षणात्मक बूटची स्थिती तपासा.

8. शॉक शोषक रॉड नटची घट्टपणा तपासा.

www.polosdn.ru

सस्पेंशन डिव्हाइस फोक्सवॅगन पोलो सेडान

मुख्यपृष्ठ » देखभाल आणि दुरुस्ती » चेसिस

आता 40 वर्षांपासून, वुल्फ्सबर्गमधील कारागीर ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकी क्षेत्रातील त्यांच्या अत्याधुनिक आणि विलक्षण कार्यांसह प्रसिद्ध जर्मन मालिकेच्या चाहत्यांना आनंदित करत आहेत. जर्मन कल्पनारम्य कलाकृतींपैकी एक निःसंशयपणे फोक्सवॅगन पोलो आहे, ज्याने अनेक पिढ्यांमध्ये अगणित पुरस्कार मिळवले आहेत.

सेडान मॉडेलवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. सर्वोच्च कलेचे हे उदाहरण विशेषतः आमच्या रशियन रस्त्यांसाठी तयार केले गेले आहे. जर्मन लोकांनी सर्वकाही विचारात घेतले - हवामानाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीपासून ते रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती आणि इंधन संसाधनांची गुणवत्ता.

पोलोसाठी निलंबन प्रणाली विकसित करण्यासाठी जर्मन ऑटोमेकरच्या प्रतिनिधींनी एक प्रचंड आणि सूक्ष्म काम केले. रशियामध्ये अत्यंत रस्त्याच्या (किंवा अधिक अचूकपणे, "ऑफ-रोड") परिस्थितीचा सामना करण्यास सक्षम उच्च-गुणवत्तेचे युनिट तयार करणे आवश्यक होते. 2010 मध्ये, मेहनती जर्मन लोकांनी रशियन लोकांना एक नवीन चमत्कार सादर केला - फॉक्सवॅगन पोलो सेडान, जी झटपट, शरद ऋतूपासून सुरू होऊन, कार उत्साहींना "हॉट केक" सारखी विकली गेली. अद्ययावत निलंबनाने विक्रीत वाढ करण्यात महत्त्वाची भूमिका बजावली.

डिव्हाइसवर सामान्य देखावा

क्लासिक डबल विशबोन सस्पेंशनचे युग संपुष्टात येत आहे. फॅशनचे अनुसरण करण्यासाठी, उत्पादक त्यांच्या "मस्तिष्कांना" मॅकफेर्सन नावाच्या नवीन स्वतंत्र स्थापनेसह सुसज्ज करतात. हे फोर्ड कंपनीच्या प्रसिद्ध अमेरिकन अभियंत्याच्या नावावरून आले आहे.

वुल्फ्सबर्गमधील कारागीरांनी फोक्सवॅगन पोलो सेडानला समोरील बाजूस सुसज्ज केलेले निलंबन हा नेमका प्रकार आहे. त्याची रचना सोपी आहे: समान "स्विंगिंग स्पार्क प्लग" तत्त्व ज्यावर शॉक शोषक स्ट्रट कार्य करते, एक विशबोन आणि स्टीयरिंग नकल अक्षाच्या वर स्थित एक स्प्रिंग. सर्व घटक जे निलंबन मऊ करतात आणि मार्गदर्शक कार्य करतात ते एकत्र एकत्र केले जातात, कॉम्पॅक्ट मोनोलिथ तयार करतात. या अगदी सोप्या डिझाइनमुळे "डबल-लीव्हर" च्या तुलनेत युनिटचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले आणि त्यानुसार, सामग्रीची किंमत कमी केली. म्हणूनच, आज मॅकफर्सन जवळजवळ सर्व आधुनिक कारवर स्थापित केले गेले आहे - मग ते कॉम्पॅक्ट मध्यम-वर्ग मॉडेल्स किंवा महाग एसयूव्ही असो.

मागील क्रॉस सदस्यासह जर्मननेही सर्वोत्तम कामगिरी केली. आमच्या रस्त्यांचा काळजीपूर्वक अभ्यास केल्यावर, त्यांनी चौथ्या गोल्फिकवर आधारित पूर्णपणे नवीन अर्ध-स्वतंत्र निलंबन विकसित केले. आणि हे आता "जे काही" नाही. सेडानचा ट्रॅक अंदाजे 34 मिमीने वाढला आहे, स्थापना घटकांची ताकद आणि सहनशक्ती वाढली आहे, तसेच त्याची लोड क्षमता आणि नियंत्रण गुणवत्ता वाढली आहे. सर्वसाधारणपणे, प्रयोग यशस्वी झाला.

तपशील

असेंब्ली सोपी आहे, परंतु चांगली आणि घन आहे. स्ट्रट्सने शॉक शोषकची जवळजवळ संपूर्ण लांबी वाढविली. स्टॅबिलायझर मजबूत आहे आणि आपल्या सन्मानाच्या शब्दावर विश्रांती घेत नाही - जर्मन लोकांना "फ्रीलोड" कसे करावे हे माहित नाही. तथापि... खालच्या नियंत्रणाचे हात प्रभावी नाहीत. जरी ते जाड असले तरी, सुमारे 3 मिमी, ते फार विश्वासार्ह दिसत नाहीत. जर गाडी खोल खड्ड्यात पडली तर “लोखंडाचे तुकडे” वाकतील. मूक ब्लॉक्स देखील खूप मोठे नाहीत आणि ते किती किलोमीटरचा सामना करू शकतात हे माहित नाही.

प्रसारानुसार वागणूक बदलते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर, मॅकफर्सन खूप आवाज करते आणि पायाखालची किंचित खडखडाट होते. विशेषत: लहान अडथळे आणि सांध्यांवरून गाडी चालवताना बाहेरच्या ठोक्या ऐकू येतात. "यांत्रिकी" वर सर्व काही चांगले आहे. अर्थात, आपण लक्षपूर्वक ऐकल्यास, आपण अद्याप युनिटचे असमान ऑपरेशन ऐकू शकता, परंतु मुळात निलंबनाची युक्ती कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय स्पष्ट आहे.

ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी स्वतंत्र सेटअपचे स्थान फारसे प्रेरणादायी नाही - खालच्या सपोर्टचा ओठ खूपच कमी आहे. पण सेडान जंगलात आणि शेतात धावण्यासाठी तयार केलेली नव्हती. फोक्सवॅगन पोलो सेडान ही पूर्णपणे शहरी शोपीस आहे.

समर्थन, तसे, समकालिक नाहीत आणि डिझाइनमध्ये किरकोळ फरक आहेत. पोलोच्या पंखाखाली एक न समजण्याजोगे प्लास्टिक "अपेंडेज" डोळ्यांना वेधून घेते. रस्त्याचे अंतर सुमारे 15 सेंटीमीटर आहे कदाचित घटकांना अडकून आणि लहान दगडांपासून संरक्षण करते.

पोलो सेडानचे मानक ग्राउंड क्लीयरन्स 170 मिमी आहे. हे रशियन रस्त्यांसाठी अगदी योग्य असेल. ब्रेक बद्दल काही शब्द. पुढील भाग पारंपारिक हवेशीर डिस्क उपकरणांसह सुसज्ज आहे, मागील भाग ड्रमसह सुसज्ज आहे. ड्रम ब्रेक मोठे, व्यावहारिक आणि रशियन रस्त्यांची परिस्थिती लक्षात घेऊन तयार केले जातात. चाकांना धरून ठेवणार्या बोल्टमध्ये विशेष संलग्नक असतात जे फास्टनर्सवर ठेवी तयार होण्यास प्रतिबंध करतात. बोल्ट काढण्यासाठी, ट्रंकमध्ये आवश्यक साधन आहे.

सर्वात महत्त्वाची ओळ ही आहे: मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन हे सर्व आधुनिक कारमध्ये ट्रेंडिंग नावीन्यपूर्ण आहे. उच्च दर्जाचे, हलके आणि स्वस्त. तोटा युनिटच्या डिझाइनमध्ये आहे: तीक्ष्ण वळण दरम्यान तयार केलेल्या रोलच्या मोठ्या श्रेणीमुळे, कारच्या हाताळणीमध्ये समस्या येऊ शकतात. आगीत इंधन जोडणे म्हणजे काही घटकांची दृश्यमान अविश्वसनीयता, जी खरेदी करण्यापूर्वी ग्राहकांना गोंधळात टाकू शकते.

मागील बीम देखील ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील एक उत्क्रांती शोध आहे, ज्यामुळे निलंबन सामग्रीची किंमत कमी करणे शक्य झाले. निलंबन स्थापित करणे सोपे आणि दुरुस्त करणे सोपे आहे. मागील भागाचा तोटा असा आहे की डिझाइनमुळे सेडानचे एकूण आवाज इन्सुलेशन खराब होते.

सर्वसाधारणपणे, जर्मन लोकांनी रशियन हवामानासाठी डिझाइन केलेले एक मानक उपकरण तयार केले आहे, जे औद्योगिक असेंब्ली लाइनच्या बाहेर येणाऱ्या बहुतेक मॉडेल्सवर माउंट केले आहे.

फ्रंट सस्पेंशन - DRIVE2 वर 2013 फोक्सवॅगन पोलो सेडान एअरचे लॉगबुक

मी आज अस्तित्वातून बिल्स्टीन बी4 फ्रंट स्ट्रट्स, स्ट्रट माउंट्स, सपोर्ट बेअरिंग्ज, स्टॅबिलायझर लिंक्स, बिल्स्टीन बी4 रिअर शॉक ऍब्जॉर्बर्स, रिअर बंप स्टॉप ऑर्डर केले. या संपूर्ण सूचीमधून, समोरील निलंबनावरील सर्व काही उपलब्ध होते आणि त्याबद्दलची एंट्री असेल. स्थापना प्रक्रिया फोटोमध्ये आहे. मी संवेदनांवरून म्हणू शकतो की ते खूप आरामदायक झाले आहे, सध्या ते स्ट्रट्समधून फुटत नाही, चेहरा उडी मारत नाही, सर्वसाधारणपणे निलंबन जसे पाहिजे तसे कार्य करते, ते मध्यम कडक आहे. फक्त नकारात्मक म्हणजे थूथन 1-1.3 सेमीने वाढले आहे, जे माझ्यासाठी चांगले नाही, बरं, मला आशा आहे की कालांतराने ते पूर्वीच्या स्थितीत परत येईल. मागील शॉक शोषक आणि बंप स्टॉप पुढील दोन दिवसात येतील. त्याबद्दल एक पोस्ट असेल, आणि मी तुम्हाला एकंदरीत भावना काय असेल ते सांगेन.

www.drive2.ru

फ्रंट सस्पेंशन - DRIVE2 वर 2013 फोक्सवॅगन पोलो सेडानचे लॉगबुक

आणि म्हणून मी 68 हजार चालविल्या आहेत या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करू, आणि मला हे लक्षात आले की ठोके (ब्लिंक) कुठेतरी खड्ड्यात जात आहेत आणि मी जे काही करू शकतो ते खेचतो आणि ठोकतो, मुळात सर्वकाही आहे आदर्श, काही लोक म्हणतात म्हणून, आणि OD देखील या अंतर्गत पाईप नाचते.

ड्रायव्हिंग करताना आणि पोलो सेडान फोरमवर आमच्या निलंबनाबद्दल बरेच शब्द आहेत, परंतु ते मऊ नाही, परंतु कठोर देखील नाही - सरासरी. 30-35 हजारांच्या प्रदेशात कुठेतरी मला रॅकमध्ये एक नाटक सापडले, परंतु ते दुरुस्त केले नाही, कारण मला वाटते की नवीन कार आणि रॅक खराब झाले होते, आणि मग तो दिवस आला जेव्हा मी त्याची दुरुस्ती केली, म्हणजे. बुशिंगची जागा फ्लोरोप्लास्टिकने बदलली.

पूर्ण आकार

आमचा चायनीजपणा

पूर्ण आकार

बुशिंग मध्ये दाबली.

मी रिप्लेसमेंटबद्दल लिहिणार नाही; रिप्लेसमेंटबद्दल नेटवर्कवर भरपूर माहिती आहे.

तसेच, दुरूस्ती दरम्यान, असे आढळून आले की सॅलेन ब्लॉक्सला तडे गेले आहेत आणि हिवाळ्यात मला खरोखर त्रास देणारी खेळी म्हणजे समोरच्या शॉक शोषक सपोर्टची खेळी. ढीग होण्यापूर्वीच सेलेन ब्लॉक्स आणि सपोर्ट्स बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

पूर्ण आकार

Salenblocks समोर आणि मागील

सॅलेन ब्लॉक्स बदलणे देखील अवघड नाही, मी लोखंडाचे तुकडे ग्राउंड केले आणि कोणत्याही त्रासाशिवाय ते बदलण्यासाठी वापरले.

पूर्ण आकार

दाबण्याची प्रक्रिया.

पूर्ण आकार

वेडसर salenblocks, अश्रू आहेत.

डाव्या लीव्हरबद्दल काही शब्द मला समोरच्या क्लचमधून बोल्ट काढण्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन जॅक करावे लागले.

पूर्ण आकार

ही स्वयंचलित ट्रांसमिशन कुशन आहे, ती वॉरंटी अंतर्गत बदलली होती.

पूर्ण आकार

चला स्वयंचलित ट्रांसमिशन जॅक अप करूया.

सॅलेंटीने सर्व लीव्हर्स त्यांच्या योग्य ठिकाणी बदलले, आणि नंतर सपोर्ट्सची पाळी आली, परंतु तसे झाले नाही, मी या सपोर्ट्ससह अडचणीत आलो, तेथे असलेले सर्व षटकोनी तोडले, षटकोनी साधे नाहीत, परंतु 7. मी त्यांना मशीनवरच स्क्रू केले, मी ते करू शकत नाही, मला रॅक काढावे लागले, मला थोडा त्रास झाला, परंतु सर्व समान, दोन्ही समर्थन बदलले गेले.

पूर्ण आकार

नवीन आणि जुन्या समर्थनाची तुलना.

पूर्ण आकार

बेअरिंग ग्रीसने भरलेले होते.

मी स्टब स्ट्रट्स देखील बदलले, मी ते स्क्रू करताना तोडले. मला आणखी खरेदी करावी लागली.

पूर्ण आकार

स्टब रॅक, जुने अजूनही जिवंत असल्याचे दिसते, परंतु पूर्णपणे बदलले गेले आहे.

सर्व प्रक्रियेनंतर, मी उतरलो; आमच्या कारवर दुसरे काहीही नियमन केलेले नाही, कारण... निर्मात्याने निलंबनाच्या डिझाइनमध्ये हे सर्व विचारात घेतले, निर्देशकांनुसार सर्व काही सहनशीलतेमध्ये असल्याचे मी आता सांगेन, परंतु ते खूप चांगले झाले, सर्व नॉक (ब्लिप) राहिले. गॅरेज, निलंबन आता पूर्वीप्रमाणेच आहे, कोणत्याही गोष्टीवर किंवा कोठेही ठोठावले जात नाही, आणि खडखडाट होत नाही, फक्त शॉक शोषक घन 3 वर आहेत, परंतु ते सध्या कार्यरत आहेत. मी आता एका आठवड्यापासून सायकल चालवत आहे आणि मी म्हणेन की मी 2 दिवस गॅरेजमध्ये राहिलो हे व्यर्थ नाही.

सर्व चांगले आणि बोबला!

किंमत: 100,500₽ मायलेज: 68,976 किमी