डस्टर चेन किंवा बेल्टवर नवीन डिझेल. रेनॉल्ट डस्टरवर टायमिंग बेल्ट कधी बदलायचा. डिझेल इंजिनसह काम करण्याची वैशिष्ट्ये

इंजिन रेनॉल्ट डस्टर 1.6लिटर हे परवडणाऱ्या क्रॉसओव्हरचे बेस इंजिन आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2015 च्या उन्हाळ्यात अद्ययावत डस्टर विक्रीसाठी गेले होते. जुन्या 102 अश्वशक्तीच्या गॅसोलीन इंजिनऐवजी, रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीच्या हुडखाली, आधीच 114 अश्वशक्तीचे आधुनिक युनिट होते. आमच्या लेखात आम्ही दोन्ही पॉवर युनिट्सबद्दल बोलू, विशेषत: ते ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या वेगवेगळ्या कालखंडातील संरचनात्मकदृष्ट्या आहेत.

आज अशी माहिती आहे की Renault Duster 2018 च्या नवीन पिढीला 125 hp सह नवीन 1.2 लीटर टर्बो इंजिन मिळेल. खरे आहे, बहुधा मोटार केवळ युरोपियन बाजारपेठेत ऑफर केली जाईल.

इंजिन स्ट्रक्चर डस्टर 1.6 K4M

सुरुवातीला, सर्व रशियन रेनॉल्ट डस्टर्स मालिकेतील इंजिनसह सुसज्ज होते रेनॉल्ट K4M. हे वितरित इंधन इंजेक्शन आणि टायमिंग बेल्टसह 4-सिलेंडर 16 वाल्व युनिट आहे. पाया एक कास्ट लोह ब्लॉक आहे. सिलिंडर थेट ब्लॉकमध्ये कंटाळले आहेत. सिलिंडरचा ऑपरेटिंग क्रम आहे: 1–3–4–2, फ्लायव्हीलमधून मोजणे.

रेनॉल्ट डस्टर 1.6 K4M इंजिनसाठी सिलेंडर हेड

डस्टर 1.6 इंजिन सिलेंडर हेडदोन कॅमशाफ्ट आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह लिटर अॅल्युमिनियम. म्हणजेच, वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स व्यक्तिचलितपणे समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही. आणि सिलेंडर हेड सॉकेट्समध्ये स्थापित केलेल्या वाल्व लीव्हर्सच्या हायड्रॉलिक समर्थनांसाठी सर्व धन्यवाद. हायड्रॉलिक सपोर्ट हाउसिंगमध्ये चेक बॉल वाल्व्हसह हायड्रॉलिक कम्पेसाटर स्थापित केले आहे. हायड्रॉलिक माउंट हाऊसिंगमधील छिद्रातून तेल सिलेंडर हेडमधील रेषेतून हायड्रॉलिक माउंटमध्ये प्रवेश करते. हायड्रॉलिक सपोर्ट आपोआप कॅमशाफ्ट कॅमचा व्हॉल्व्ह लीव्हर रोलरसह बॅकलॅश-मुक्त संपर्क सुनिश्चित करतो, कॅम, लीव्हर, व्हॉल्व्ह स्टेम एंड, सीट चेम्फर्स आणि व्हॉल्व्ह प्लेटच्या परिधानांची भरपाई करतो.

टाइमिंग ड्राइव्ह रेनॉल्ट डस्टर 1.6 K4M

रेनॉल्ट डस्टर 1.6 कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्ट पुलीमधून दात असलेल्या बेल्टने चालवले जातात. शाफ्टवर, पहिल्या (कॅमशाफ्ट गीअर पुलीमधून मोजलेले) सपोर्ट जर्नलच्या पुढे, एक थ्रस्ट फ्लॅंज आहे, जो असेंब्ली दरम्यान, सिलेंडरच्या डोक्याच्या आणि कव्हरच्या खोबणीत बसतो, ज्यामुळे शाफ्टची अक्षीय हालचाल प्रतिबंधित होते. कॅमशाफ्ट पुली चावी किंवा पिन वापरून शाफ्टला निश्चित केली जात नाही, परंतु पुली आणि शाफ्टच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर घर्षण शक्तींमुळे उद्भवते जेव्हा पुली फास्टनिंग नट घट्ट होते. एक बेल्ट तोडणे किंवा काही दात उडी मारणे सहसा वाईट परिणाम ठरतो, कारण हे इंजिन निश्चितपणे झडप वाकणे. टाइमिंग बेल्ट बदलणेप्रत्येक 60 हजार किमी किंवा 4 वर्षांनंतर केले जाते, जे प्रथम येईल, त्याची स्थिती विचारात न घेता.

रेनॉल्ट डस्टर 1.6 लिटर इंजिनची वैशिष्ट्ये. K4M

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• सिलिंडरची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
• पॉवर एचपी — 102 5750 rpm वर
• पॉवर kW - 75 5750 rpm वर
• टॉर्क - 3750 rpm वर 145 Nm
• इंजिन पॉवर सिस्टम - इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित वितरित इंजेक्शन
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.8
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• कमाल वेग 4x2 - 163 किमी/ता (4x4 158 किमी/ता)
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग 4x2 - 11.8 सेकंद (4x4 13.5 से.)
• शहरातील इंधनाचा वापर 4x2 - 9.8 लिटर (4x4 11 ली.)
• 4x2 - 7.6 लिटर (4x4 8.2 l.) एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर 4x2 - 6.5 लिटर (4x4 7 l.)

इंजिन डिझाइन रेनॉल्ट डस्टर 1.6 H4M

नवीन रेनॉल्ट डस्टर 1.6 इंजिन 114 hp च्या पॉवरसह लिटर. हे रेनॉल्ट-निसान चिंतेचा संयुक्त विकास आहे आणि दोन्ही उत्पादकांच्या सर्व मास मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे. खरे आहे, जवळजवळ प्रत्येक मॉडेलचे स्वतःचे बदल आहेत, म्हणूनच युनिटची शक्ती चढ-उतार होते. दुर्दैवाने, इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत.

नवीन डस्टर इंजिनमध्ये अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आहे आणि झडप ट्रेन साखळी, 16 व्हॉल्व्ह टायमिंग मेकॅनिझम, प्रति सिलेंडर दोन इंजेक्टर आणि इनटेक शाफ्टवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम. स्थानिकीकरणाच्या मोठ्या वाटा सह इंजिन AvtoVAZ येथे एकत्र केले जाते.

रेनॉल्ट डस्टर 1.6 H4M इंजिनसाठी टाइमिंग ड्राइव्ह

नवीन रेनॉल्ट डस्टर 1.6 इंजिनची टायमिंग चेन ड्राइव्हकदाचित नवीन युनिटचा मुख्य फायदा. साखळी खूप टिकाऊ आहे आणि अक्षरशः कोणतीही देखभाल आवश्यक नाही. खरे आहे, जर ते बदलण्याची आवश्यकता असेल तर, ही प्रक्रिया बेल्ट बदलण्यापेक्षा लक्षणीय महाग आहे. याव्यतिरिक्त, काही लोकांना माहित आहे, परंतु नवीन डस्टर इंजिनमध्ये दोन चेन आहेत. एक कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट फिरवते आणि दुसरी छोटी साखळी इंजिन ऑइल पंप स्प्रॉकेट फिरवते. आमच्या फोटोमध्ये, अगदी वर, हे स्पष्टपणे पाहिले जाऊ शकते.

इंजिन वैशिष्ट्ये रेनॉल्ट डस्टर 1.6 114 एचपी

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 78 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 83.6 मिमी
• पॉवर एचपी - 5500 rpm वर 114
• पॉवर kW – 84 5500 rpm वर
• टॉर्क - 4000 rpm वर 156 Nm
• कॉम्प्रेशन रेशो – 10.7
• टाइमिंग ड्राइव्ह - साखळी
• कमाल वेग 4x2 – 167 किमी/ता (4x4 – 166 किमी/ता)
• पहिल्या शंभर 4x2 - 11.8 सेकंदांपर्यंत प्रवेग. (4x4 - 12.5 से.)
• शहरातील इंधनाचा वापर 4x2 - 9.1 लिटर. (४x४ - ९.३ लि.)
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर 4x2 - 7.4 l. (4x4 - 7.6 लि.)
• 4x2 महामार्गावर इंधनाचा वापर 6.3 लिटर आहे. (4x4 - 6.8 ली.)

प्रत्येक डस्टर 1.6 इंजिनचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. गतीशीलता आणि इंधनाच्या वापरासाठी, अधिक शक्तिशाली 114 अश्वशक्ती गॅसोलीन पॉवर युनिट नक्कीच श्रेयस्कर आहे.

रेनॉल्ट डस्टर ही रशियामधील एक सामान्य कार आहे. हे लोकप्रिय "प्रेम" त्याची परवडणारी किंमत, ऑपरेशनची सुलभता, डिझाइनची साधेपणा, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि काही ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती याद्वारे स्पष्ट केले आहे.

डस्टरचा निःसंशय फायदा म्हणजे त्याचे “अविनाशी” निलंबन, जे रस्त्यावर आणि पलीकडे दोन्हीही चांगले वाटते. वरील सर्व घटकांमुळे ही कार डीलरच्या शोरूममध्ये आणि दुय्यम बाजारपेठेत खरेदी करणे इष्ट ठरते.





आणि जर शोरूममध्ये खरेदीदारास केवळ बदल आणि कॉन्फिगरेशनच्या निवडीचा सामना करावा लागला असेल तर दुसऱ्या प्रकरणात कारच्या स्थितीचे पूर्णपणे परीक्षण करणे आवश्यक आहे.

तर पेट्रोल रेनॉल्ट डस्टरचे कमकुवत बिंदू काय आहेत, वापरलेली कार खरेदी करताना आपण कोणत्या बारकावेकडे लक्ष दिले पाहिजे?

इंजिन

चार गॅसोलीन इंजिनांसह घरगुती वाहनचालकांना डस्टर ऑफर केले जाते:

F4R पेट्रोल इंजिन 2.0 लिटर आणि 135 hp च्या व्हॉल्यूमसह. (2015 पर्यंत पहिल्या पिढीवर स्थापित);

2.0 लीटर आणि 143 एचपीच्या व्हॉल्यूमसह एफ 4 आर पेट्रोल इंजिन (रीस्टाईल केल्यानंतर स्थापित केले जाऊ लागले);

K4M पेट्रोल इंजिन 1.6 लिटर आणि 102 hp च्या व्हॉल्यूमसह. (2015 पर्यंत);

H4M 1.6 पेट्रोल इंजिन. लिटर आणि 114 एचपी (निसानचे इंजिन, 2015 पासून स्थापित, रशियन फेडरेशनमध्ये उत्पादित).

रशियन-असेम्बल डस्टरच्या अनेक वर्षांच्या ऑपरेशनने हे दाखवून दिले आहे की सर्व चार इंजिने देशांतर्गत इंधन चांगल्या प्रकारे "पचन" करतात आणि आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीचा सामना करतात. ज्या मोटर्सने 200 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक चालवले होते ते त्यांच्या तेल बर्नसाठी ज्ञात नव्हते, त्यांची शक्ती लक्षणीय घटली नाही. पण, अर्थातच, काही किरकोळ "जांब" होते. चला प्रत्येक इंजिन आणि त्याची वैशिष्ट्ये जवळून पाहू.

मोटर F4R

हे लाइनमधील सर्वात सामान्य इंजिन आहे आणि रशियन वाहन चालकांमध्ये लोकप्रिय आहे. अर्ध्याहून अधिक प्रकरणांमध्ये, विकल्या गेलेल्या पहिल्या पिढीच्या कार त्यांच्याद्वारे (EAEU च्या प्रदेशावर) एकत्र केल्या गेल्या. इंजिन डिझाइनमध्ये सोपे आहे, यापूर्वी इतर रेनॉल्ट मॉडेल्सवर चाचणी केली गेली होती. सिलिंडर ब्लॉक कास्ट लोहापासून बनलेला आहे आणि उच्च तापमानास प्रतिरोधक आहे. सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे, दोन कॅमशाफ्ट, वाल्व क्लीयरन्स हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरद्वारे समायोजित केले जातात. या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कमकुवत बिंदू क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर आणि सेवन कॅमशाफ्टवरील फेज रेग्युलेटर मानले जातात जे 100 हजार किमी नंतर अपयशी ठरतात.



पण या अफवांपेक्षा काही नाही. त्यांच्या वेअरहाऊसमधील डीलर सेवा केंद्रांनुसार, 100,000 चालविलेल्या किंवा तीन किंवा त्याहून अधिक वर्षे जुन्या कारवरील वॉरंटी आणि पोस्ट-वॉरंटी कालावधी दरम्यान, हे सर्वात हक्क नसलेले सुटे भाग आहेत.

10-12 वर्षांपूर्वी रेनॉल्ट मेगॅन इंजिनमध्ये अशा समस्या असतानाही अशी माहिती बर्याच काळापासून तोंडातून फिरत आहे. तेव्हापासून, इंजिन सुधारित केले गेले आहेत; डस्टरला अशी कोणतीही समस्या नाही.

ज्यांना शंका आहे त्यांच्यासाठी: उबदार इंजिन ऐका. फेज रेग्युलेटर सदोष असल्यास, गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन डिझेल इंजिनसारखे आवाज करेल.

2015 मध्ये, फेज रेग्युलेटर डिझाइन पुन्हा अद्यतनित केले गेले, एक्झॉस्ट बदलले गेले आणि इलेक्ट्रॉनिक्स पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले, ज्यामुळे इंजिनला अतिरिक्त 8 एचपी मिळाले आणि अशा प्रकारे एफ4आर 143 एचपीसह दिसू लागले. वास्तविक समस्यांबद्दल, F4R मध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्ह रूटिंग आहे जे कालांतराने, थंड हिवाळ्यात कार सुरू होण्याची शक्यता कमी करते.

टायमिंग बेल्टद्वारे चालविलेल्या अतिरिक्त उपकरणांच्या रोलर्सद्वारे आवाज येत असल्याच्या तक्रारी देखील होत्या. तसे, ते प्रत्येक 60 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे; जर बेल्ट तुटला तर या इंजिनला कोणतीही संधी नाही: वाल्वने पिस्टन पूर्ण केले पाहिजेत.

या इंजिनमध्ये इतर कोणत्याही समस्या नाहीत. इग्निशन कॉइल्स आणि स्पार्क प्लगमध्ये समस्या आहेत, परंतु त्या विंडशील्ड वॉशर नोझल्स गळतीमुळे उद्भवतात. एकतर ते बदलणे किंवा स्पार्क प्लग विहिरींना ओलावा येण्यापासून संरक्षित करणे आवश्यक आहे. हे इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली कार शहर मोडमध्ये प्रति शंभर किलोमीटरमध्ये 10 लिटरपेक्षा थोडे जास्त इंधन वापरते. महामार्गावर, आपण शांतपणे वाहन चालविल्यास, आपण 7.5 लिटर मिळवू शकता. शिवाय, इंजिन साधारणपणे 92 गॅसोलीनने चालते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत, वापर जवळजवळ दोन लिटरने वाढतो.

मोटर K4M

1.6-लिटर K4M (अचूक व्हॉल्यूम - 1598 cm3) 102 पॉवर तयार करते. घरगुती कार उत्साही मानतात की या कारसाठी ते पुरेसे शक्तिशाली नाही. पण ते पूर्णपणे बरोबर नाहीत. जरी इंजिन पॉवर आणि टॉर्क दोन-लिटर इंजिनपेक्षा कमी असले तरी, अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह कारच्या ट्रान्समिशनमध्ये भिन्न गियर गुणोत्तर असतात आणि सराव मध्ये कार खूप वेगाने चालते, आपल्याला फक्त वळण्यास घाबरण्याची गरज नाही. इंजिन 4 हजार क्रांती पर्यंत.



डस्टरची रचना करणाऱ्या एका अभियंत्याकडून अशी आतील माहिती आहे की सुरुवातीला ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती या अधिक संतुलित इंजिनने सुसज्ज असावी. युरोपियन युनियनमध्ये, हे मॉडेल पूर्वी केवळ त्याच्यासह आणि डिझेल इंजिनसह विकले गेले होते, परंतु तेथे ते डेसिया होते.

थ्रॉटल गॅस्केटमध्ये वर वर्णन केलेल्या किरकोळ समस्या वगळता या पॉवर युनिटमध्ये कोणतेही सामान्य "फोडे" नाहीत. परंतु ते दोन-लिटरपेक्षा जास्त गॅसोलीन वापरू शकते. योग्य देखभाल करून इंजिन 400-500 हजार किमी सहज कव्हर करू शकते. प्रत्येक 60 हजार किमीवर टायमिंग बेल्ट बदलला जातो; हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर वापरून वाल्व क्लीयरन्स समायोजित केले जाते.

मोटर H4M

निसानचे हे इंजिन २०१५ मध्ये डस्टरवर बसवण्यास सुरुवात झाली. विस्थापन - 1.6 लिटर, पॉवर - 114 एचपी. इंजिन खराब नाही, उत्कृष्ट लवचिकता आहे. पण त्याचा ब्लॉक अॅल्युमिनियमचा बनलेला आहे, म्हणजे त्याची दुरुस्ती करता येत नाही. कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, वॉशर्स वापरून वाल्व क्लीयरन्स समायोजित केले जातात, मोटरची रचना अगदी सोपी आहे. टायमिंग बेल्टऐवजी, एक साखळी वापरली जाते, जी अनेकांना आनंद देते. 150 हजारांपर्यंत त्यात कोणतीही समस्या नाही.



या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे स्पार्क प्लग बदलण्यासाठी सेवन मॅनिफोल्ड काढून टाकणे आवश्यक आहे. आणि हे प्रत्येक 30 हजार मायलेजवर एकदा करणे आवश्यक आहे, शक्यतो सर्व्हिस स्टेशनवर. इंजिन जास्त गरम होण्याची भीती आहे.

या पॉवर युनिटचे स्त्रोत 350 हजार किमी पर्यंत आहे. इंधन वापर: शहरात सुमारे 9.5 लिटर, महामार्गावर - 7 पेक्षा थोडे जास्त. रशियन फेडरेशनमध्ये उत्पादित.

काय निवडायचे हे खरेदीदारावर अवलंबून आहे. दोन-लिटर 143-अश्वशक्ती पेट्रोल युनिट, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह पर्याय इष्टतम दिसतो.

आणखी काय लक्ष देण्यासारखे आहे? दुय्यम बाजारपेठेत डस्टरची तपासणी करताना, क्रोम डस्टर चिन्हाजवळील टेलगेटच्या भागामध्ये, बंपर क्षेत्रातील किनार आणि मागील चाकाच्या कमानीकडे लक्ष द्या (त्यांचा पुढचा भाग चाकांनी सँडब्लास्ट केलेला आहे) . छताच्या गटारांच्या मागील बाजूस असलेल्या मस्तकीला तडे गेले आहेत की नाही हे तपासा किंवा दरवाजाच्या सीलच्या संपर्कात असलेल्या ठिकाणी पेंटवर्क जीर्ण झाले आहे का.





पॉवर स्टीयरिंग ट्यूबकडे लक्ष द्या जेथे ते सबफ्रेमशी संलग्न आहे. जर तुम्ही डस्टरची योग्य प्रकारे देखभाल केली आणि ते चालवले तर ते 150-170 हजार टिकेल आणि मालकाला कोणतीही अडचण न येता. पुढे, तुम्हाला कार्डन जॉइंट्स, सीव्ही जॉइंट्स, शॉक शोषक आणि सीव्ही जॉइंट्स बदलावे लागतील. परंतु काहीही कायमचे टिकत नाही; या समस्या विशेषतः आर्थिकदृष्ट्या महाग नाहीत.

सर्वसाधारणपणे, कार योग्य देखभालीसह सभ्य आणि समस्यामुक्त आहे.

फ्रेंच कार रेनॉल्ट डस्टरमधील गॅस वितरण यंत्रणा (GDM) अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) मध्ये गॅस वितरणाच्या टप्प्यांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी डिझाइन केले आहे. त्यात कॅमशाफ्ट आणि त्यांच्यासाठी विशेष ड्राइव्ह, एक्झॉस्ट आणि स्पेशल एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह, दहन कक्षांमधील छिद्र, तसेच पुशर्स, होसेस आणि इतर भागांचा समावेश असलेल्या ट्रान्समिशन लिंक्सचा समावेश आहे. बर्याच कार मालकांना आणि या मॉडेलच्या संभाव्य खरेदीदारांना कारमध्ये कोणत्या टायमिंग ड्राइव्हमध्ये स्वारस्य आहे?

रेनॉल्ट डस्टर 1600 आणि 2000 क्यूबिक सेंटीमीटर, तसेच दीड लिटर डिझेल युनिटसह सुप्रसिद्ध गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे; या आवृत्तीमध्ये 2.0 इंजिन नाही. ते सर्व टायमिंग बेल्ट यंत्रणेसह कार्य करतात. तथापि, हे पूर्णपणे स्पष्ट नाही की त्याची किंमत काय आहे आणि काय चांगले आहे, टायमिंग चेन किंवा टायमिंग बेल्ट?

जर आपण सामर्थ्य लक्षात घेतले तर, साखळी, आणि टायमिंग बेल्ट नाही, अर्थातच बेल्टपेक्षा मजबूत आहे, कारण त्यात धातूचे मिश्रण असते आणि ते तोडणे अधिक कठीण असते. कारखान्यात साखळीसाठी एक विशेष टेंशनर स्थापित केला आहे. ते टिकाऊपणाच्या बाबतीत देखील जिंकते. रेनॉल्ट डस्टरवर, गॅस टायमिंग चेन 200-300 हजार किलोमीटर टिकू शकते. परंतु त्याच टेंशनरच्या स्थितीवर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे, कारण त्याचे संसाधन 50-100 हजार किलोमीटरसाठी डिझाइन केलेले आहे. प्रश्नाचे उत्तर देणे: या मॉडेलसाठी ही टायमिंग चेन आहे की टायमिंग बेल्ट? उत्तर अस्पष्ट आहे - एक बेल्ट.

साखळी वापरताना एक महत्त्वाची समस्या म्हणजे तिचे स्ट्रेचिंग, जरी ते धातूचे बनलेले असले तरी. कारने 150-200 हजार किलोमीटरचा प्रवास केल्यानंतर, हीच साखळी एक गियर दात देखील उडी मारू शकते, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये समस्या उद्भवू शकतात. म्हणूनच रेनॉल्ट डस्टरमध्ये नेहमी बेल्ट असतो आणि टायमिंग चेन नसते.

रेनॉल्ट डस्टरमध्ये टायमिंग बेल्टमध्ये प्रवेश

वर नमूद केल्याप्रमाणे रेनॉल्ट डस्टर डिझेलमध्ये साखळी नसते, परंतु टायमिंग बेल्ट असते आणि हे कमी विश्वासार्ह असते आणि दर 60 हजार किमीवर बदलण्याची आवश्यकता असते. पट्टा स्वतःच एक विशेष रबर कंपाऊंड आणि कॉर्ड कॉर्ड्सने बनलेला असतो ज्यामध्ये ताकद वाढवण्यासाठी बहु-दिशात्मक वळण असते. शिवाय, हे डिझाइन साखळीपेक्षा खूपच स्वस्त आहे.

मी कोणता पर्याय निवडावा?

टायमिंग चेन किंवा बेल्टचे स्वतःचे निर्विवाद फायदे आणि वेगळे तोटे आहेत. कोणता टायमिंग ड्राइव्ह चांगला आहे? साखळी अधिक विश्वासार्ह आहे आणि जास्त काळ टिकेल, परंतु नियतकालिक स्नेहन आवश्यक आहे आणि अधिक महाग आहे. बदली करताना आपल्याला सेवेसाठी देखील काटा काढावा लागेल. बेल्ट स्वस्त आहे आणि बदलण्यासाठी विशिष्ट कौशल्ये आवश्यक नाहीत; बरेच लोक ते स्वतः करतात. पण बेल्ट साखळीपेक्षा वेगाने बाहेर पडेल. या उत्पादनाच्या कमी ताकदीमुळे, घरापासून दूर असलेल्या कठीण परिस्थितीत स्वत: ला सापडू नये म्हणून आपल्यासोबत अतिरिक्त टाइमिंग बेल्ट ठेवण्याची शिफारस केली जाते. बेल्टवरील साखळीच्या फायद्यांबद्दल कोणी कितीही बोलले तरी, डस्टरला बेल्ट आहे आणि तो कमी पोशाख-प्रतिरोधक असला तरी, तो बदलणे महाग नाही आणि ते करू शकते. कोणत्याही कौशल्याशिवाय, स्वतःच्या हातांनी केले जाऊ शकते.

इंजिन रेनॉल्ट डस्टर 1.6लिटर हे परवडणाऱ्या क्रॉसओव्हरचे बेस इंजिन आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2015 च्या उन्हाळ्यात अद्ययावत रेनॉल्ट डस्टर विक्रीसाठी गेले होते. जुन्या 102 अश्वशक्तीच्या गॅसोलीन इंजिनऐवजी, रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीच्या हुडखाली, आधीच 114 अश्वशक्तीचे आधुनिक युनिट होते. आमच्या लेखात आम्ही दोन्ही पॉवर युनिट्सबद्दल बोलू, विशेषत: ते ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या वेगवेगळ्या कालखंडातील संरचनात्मकदृष्ट्या आहेत.

इंजिन डिझाइन रेनॉल्ट डस्टर 1.6 K4M

सुरुवातीला, सर्व रशियन रेनॉल्ट डस्टर्स मालिकेतील इंजिनसह सुसज्ज होते रेनॉल्ट K4M. हे वितरित इंधन इंजेक्शन आणि टायमिंग बेल्टसह 4-सिलेंडर 16 वाल्व युनिट आहे. पाया एक कास्ट लोह ब्लॉक आहे. सिलिंडर थेट ब्लॉकमध्ये कंटाळले आहेत. सिलिंडरचा ऑपरेटिंग क्रम आहे: 1–3–4–2, फ्लायव्हीलमधून मोजणे.

रेनॉल्ट डस्टर 1.6 K4M इंजिनचे सिलेंडर हेड

रेनॉल्ट डस्टर 1.6 इंजिन ब्लॉक हेडदोन कॅमशाफ्ट आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह लिटर अॅल्युमिनियम. म्हणजेच, वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स व्यक्तिचलितपणे समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही. आणि सिलेंडर हेड सॉकेट्समध्ये स्थापित केलेल्या वाल्व लीव्हर्सच्या हायड्रॉलिक समर्थनांसाठी सर्व धन्यवाद. हायड्रॉलिक सपोर्ट हाउसिंगमध्ये चेक बॉल वाल्व्हसह हायड्रॉलिक कम्पेसाटर स्थापित केले आहे. हायड्रॉलिक माउंट हाऊसिंगमधील छिद्रातून तेल सिलेंडर हेडमधील रेषेतून हायड्रॉलिक माउंटमध्ये प्रवेश करते. हायड्रॉलिक सपोर्ट आपोआप कॅमशाफ्ट कॅमचा व्हॉल्व्ह लीव्हर रोलरसह बॅकलॅश-मुक्त संपर्क सुनिश्चित करतो, कॅम, लीव्हर, व्हॉल्व्ह स्टेम एंड, सीट चेम्फर्स आणि व्हॉल्व्ह प्लेटच्या परिधानांची भरपाई करतो.

रेनॉल्ट डस्टर 1.6 K4M इंजिनसाठी टाइमिंग ड्राइव्ह

रेनॉल्ट डस्टर 1.6 कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्ट पुलीमधून दात असलेल्या बेल्टने चालवले जातात. शाफ्टवर, पहिल्या (कॅमशाफ्ट गीअर पुलीमधून मोजलेले) सपोर्ट जर्नलच्या पुढे, एक थ्रस्ट फ्लॅंज आहे, जो असेंब्ली दरम्यान, सिलेंडरच्या डोक्याच्या आणि कव्हरच्या खोबणीत बसतो, ज्यामुळे शाफ्टची अक्षीय हालचाल प्रतिबंधित होते. कॅमशाफ्ट पुली चावी किंवा पिन वापरून शाफ्टला निश्चित केली जात नाही, परंतु पुली आणि शाफ्टच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर घर्षण शक्तींमुळे उद्भवते जेव्हा पुली फास्टनिंग नट घट्ट होते. एक बेल्ट तोडणे किंवा काही दात उडी मारणे सहसा वाईट परिणाम ठरतो, कारण हे इंजिन निश्चितपणे झडप वाकणे. टाइमिंग बेल्ट प्रत्येक 60 हजार किलोमीटर किंवा 4 वर्षांनी बदलला जातो, यापैकी जे आधी येईल, त्याची स्थिती विचारात न घेता.

रेनॉल्ट डस्टर 1.6 K4M इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• सिलिंडरची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
• पॉवर एचपी — 102 5750 rpm वर
• पॉवर kW - 75 5750 rpm वर
• टॉर्क - 3750 rpm वर 145 Nm
• इंजिन पॉवर सिस्टम - इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित वितरित इंजेक्शन
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.8
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• कमाल वेग 4x2 - 163 किमी/ता (4x4 158 किमी/ता)
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग 4x2 - 11.8 सेकंद (4x4 13.5 से.)
• शहरातील इंधनाचा वापर 4x2 - 9.8 लिटर (4x4 11 ली.)
• 4x2 - 7.6 लिटर (4x4 8.2 l.) एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर 4x2 - 6.5 लिटर (4x4 7 l.)

इंजिन डिझाइन रेनॉल्ट डस्टर 1.6 H4M

114 hp सह नवीन रेनॉल्ट डस्टर 1.6 इंजिन. हे रेनॉल्ट-निसान चिंतेचा संयुक्त विकास आहे आणि दोन्ही उत्पादकांच्या सर्व मास मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे. खरे आहे, जवळजवळ प्रत्येक मॉडेलचे स्वतःचे बदल आहेत, म्हणूनच युनिटची शक्ती चढ-उतार होते. दुर्दैवाने, इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत.

नवीन इंजिनमध्ये अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आहे आणि झडप ट्रेन साखळी, 16 व्हॉल्व्ह टायमिंग मेकॅनिझम, प्रति सिलेंडर दोन इंजेक्टर आणि इनटेक शाफ्टवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम. स्थानिकीकरणाच्या मोठ्या वाटा सह इंजिन AvtoVAZ येथे एकत्र केले जाते.

रेनॉल्ट डस्टर 1.6 H4M इंजिनसाठी टाइमिंग ड्राइव्ह

नवीन रेनॉल्ट डस्टर 1.6 इंजिनची टायमिंग चेन ड्राइव्हकदाचित नवीन युनिटचा मुख्य फायदा. साखळी खूप टिकाऊ आहे आणि अक्षरशः कोणतीही देखभाल आवश्यक नाही. खरे आहे, जर ते बदलण्याची आवश्यकता असेल तर, ही प्रक्रिया बेल्ट बदलण्यापेक्षा लक्षणीय महाग आहे. याव्यतिरिक्त, काही लोकांना माहित आहे, परंतु नवीन डस्टर इंजिनमध्ये दोन चेन आहेत. एक कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट फिरवते आणि दुसरी छोटी साखळी इंजिन ऑइल पंप स्प्रॉकेट फिरवते. आमच्या फोटोमध्ये, अगदी वर, हे स्पष्टपणे पाहिले जाऊ शकते.

रेनॉल्ट डस्टर 114 एचपी इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 78 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 83.6 मिमी
• पॉवर एचपी - 5500 rpm वर 114
• पॉवर kW – 84 5500 rpm वर
• टॉर्क - 4000 rpm वर 156 Nm
• कॉम्प्रेशन रेशो – 10.7
• टाइमिंग ड्राइव्ह - साखळी
• कमाल वेग 4x2 – 167 किमी/ता (4x4 – 166 किमी/ता)
• पहिल्या शंभर 4x2 - 11.8 सेकंदांपर्यंत प्रवेग. (4x4 - 12.5 से.)
• शहरातील इंधनाचा वापर 4x2 - 9.1 लिटर. (४x४ - ९.३ लि.)
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर 4x2 - 7.4 l. (4x4 - 7.6 लि.)
• 4x2 महामार्गावर इंधनाचा वापर 6.3 लिटर आहे. (4x4 - 6.8 ली.)

प्रत्येक डस्टर 1.6 इंजिनचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. गतीशीलता आणि इंधनाच्या वापरासाठी, अधिक शक्तिशाली 114 अश्वशक्ती गॅसोलीन पॉवर युनिट नक्कीच श्रेयस्कर आहे.

रेनॉल्ट डस्टरसाठी टायमिंग बेल्टइंजिन आकार आणि प्रकारानुसार बदलते. या क्रॉसओवरवर चेन ड्राइव्ह स्थापित केलेला नाही. निवड, तसेच हा भाग बदलणे, अत्यंत गांभीर्याने संपर्क साधणे आवश्यक आहे, कारण जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो, तेव्हा सेवन/एक्झॉस्ट सिस्टम डिसिंक्रोनाइझ होते, ज्यामुळे वाल्वचे विकृतीकरण होते आणि शक्यतो कनेक्टिंगला देखील नुकसान होते. रॉड आणि पिस्टन पिन.

डस्टर 1.6 (K4M) साठी टाइमिंग बेल्ट

निर्मात्याकडून, 1.6-लिटर K4M गॅसोलीन इंजिन असलेली ही कार टायमिंग बेल्ट 8201069699. किंमत - 1200 रूबलसह सुसज्ज आहे. निर्माता: गेट्स (बेल्जियम). निर्मात्याकडून सर्वात जवळचे अॅनालॉग 5671XS आहे. किंमत - 1300 घासणे. मूळ बॉक्समध्ये एक गेट्स 5501XS असायचा, परंतु निर्मात्याने नंबर बदलल्यामुळे ते आता तयार केले जात नाही. बेल्टची रचना मजबूत आहे आणि ती फार लवचिक नाही. एक विशेष धागा सह प्रबलित. तसेच, लाडा लार्गस, रेनॉल्ट लोगान आणि सॅन्डेरोवर समान बेल्ट स्थापित केला आहे. Nissan Almera वर ते निसान लेख क्रमांक 16806-00Q0M अंतर्गत देखील ठेवलेले आहे. खरं तर, या एकाच गोष्टी आहेत, निसानचे नामकरण रेनॉल्टपेक्षा थोडे वेगळे आहे.

टाइमिंग बेल्टच्या नियोजित बदली दरम्यान, रोलर्स देखील नेहमी मार्गात बदलले जातात:

हे सुटे भाग बहुतेक वेळा स्वतंत्र दुरुस्ती किट म्हणून खरेदी केले जातात. डस्टर 1.6 - 130C17529R साठी मूळ टाइमिंग किट, किंमत - 4000 रूबल. निसान नामांकन अंतर्गत एक समान संच - 16806-00Q0L, किंमत - 4900 रूबल. या दुरुस्ती किटमध्ये मुळात गेट्सद्वारे उत्पादित केलेले सर्व सुटे भाग समाविष्ट असल्याने, तुम्ही निर्मात्याकडून टायमिंग किट खरेदी करू शकता - K015671XS, किंमत - 3000 रूबल. मूळ किटमधील मुख्य फरक असा आहे की गीट्झच्या किटमध्ये 2 अतिरिक्त सिलेंडर हेड प्लग देखील समाविष्ट आहेत - लहान (7700274026), किंमत - 260 रूबल आणि मोठे (7700106271), किंमत - 400 रूबल.

डस्टर 2.0 (F4R) साठी टायमिंग बेल्ट

कारखान्यातून स्थापित केलेल्या टाइमिंग बेल्टमध्ये लेख क्रमांक 8200542739, निर्माता गेट्स, सरासरी किंमत - 3200 रूबल आहे. सर्वात जवळचे अॅनालॉग 5550 XS, किंमत 1400 रूबल आहे. डिझाइन आणि कडकपणा डस्टर 1.6 मधील बेल्ट 8201069699 सारखाच आहे, परंतु आकाराने थोडा लहान आहे. बदलण्यासाठी, ते वाटेत खरेदी करतात:

• टेंशन रोलर - 130706246r, किंमत - 5000 घासणे.
• बायपास - INA 532065410, किंमत - 1800 घासणे.
• बोल्ट, 8200044050, किंमत - 160 घासणे.

डस्टर 2.0 वरील सिलेंडर हेड प्लग 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या डस्टर प्रमाणेच आहेत.

तुम्ही टायमिंग बेल्ट रिपेअर किटच्या स्वरूपात वरील भाग देखील खरेदी करू शकता. लेख - 130C11551r. किंमत - 5300 घासणे. गेट्सकडे एक समान किट आहे - K055550XS, किंमत - 4000 रूबल. या सेटमध्ये सिलेंडर हेड प्लग देखील समाविष्ट आहेत.

डस्टर डिझेल 1.5 (K9K) साठी टायमिंग बेल्ट

डिझेल डस्टर 8200537033 ने सुसज्ज आहे, निर्माता अजूनही समान गेट्स आहे. स्पेअर पार्टची सरासरी किंमत 3900 रूबल आहे. निर्मात्याचे अॅनालॉग 5578 XS आहे, किंमत 1400 रूबल आहे. हे सुटे भाग K9K इंजिनने सुसज्ज असलेल्या इतर रेनॉल्ट आणि निसान कारमध्ये देखील स्थापित केले आहेत.

डिझेल पॉवर युनिटसह क्रॉसओवरसाठी, टायमिंग बेल्ट बदलताना, ते एकाच वेळी फक्त टेंशनर बदलतात - 130704805r, किंमत - 2200 रूबल आणि क्रॅन्कशाफ्ट माउंटिंग बोल्ट 8200367922, किंमत - 350 रूबल. मूळ टाइमिंग बेल्ट दुरुस्ती किटमध्ये लेख क्रमांक 7701477028 आहे, किंमत - 2700 रूबल. या सेटमध्ये, स्वतः बेल्ट, टेंशनर आणि बोल्ट व्यतिरिक्त, एक लहान क्रँकशाफ्ट बोल्ट देखील समाविष्ट आहे. हे 2008 पर्यंत डिझेल K9K सह रेनॉल्ट कारसाठी आहे. गेट्सकडे एक समान किट आहे - K015578XS, किंमत - 3000 रूबल.

रेनॉल्ट डस्टरसाठी टायमिंग बेल्ट बनावट आहे

बनावटीची मुख्य विशिष्ट वैशिष्ट्ये अनेकदा बदलतात, कारण बनावट उत्पादक भागांचे मूळ नसलेले मूळ लपविण्यासाठी प्रत्येक संभाव्य मार्गाने प्रयत्न करतात. वैयक्तिक टाइमिंग बेल्ट आणि दुरुस्ती किट दोन्ही बनावट आहेत.

रेनॉल्ट आणि किट्सची मुख्य विशिष्ट वैशिष्ट्ये:

• बनावट बेल्ट मऊ आहे;
• बनावट स्पेअर पार्ट्सच्या पॅकेजवरील होलोग्राम अंधुक आहेत;
• बनावट दुरुस्ती किट असलेले पॅकेज अनेकदा सुटे भाग ठेवण्यासाठी कागदाचा वापर करतात. मूळ बॉक्समध्ये, फक्त कार्डबोर्ड विभाजने स्थापित केली जातात;
• तणाव आणि विक्षेपण रोलरची प्रक्रिया अधिक खडबडीत आणि खडबडीत आहे;
• बनावट टायमिंग बेल्ट दुरुस्ती किटमधील बोल्टमध्ये खराब दर्जाची धातू प्रक्रिया आहे.

डस्टरसाठी टायमिंग बेल्टची किंमत

खालील सारणी सर्वात लोकप्रिय किंमत दर्शविते डस्टरसाठी टायमिंग बेल्टचे अॅनालॉग्स. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व क्रॉसओव्हर इंजिनसाठी सर्वात लोकप्रिय पर्याय कॉन्टिटेक (जर्मनी) मधील बेल्ट आहेत. मुख्य कारण म्हणजे चांगली किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर. त्यांच्याकडे भरपूर सकारात्मक पुनरावलोकने आहेत.

डस्टरवर टायमिंग बेल्ट कधी बदलावा

द्वारे, टाइमिंग बेल्ट बदलणेद्वारे केले पाहिजे प्रत्येक 60 हजार किमीमायलेज, त्याची स्थिती विचारात न घेता. प्रत्येक नियोजित देखभाल दरम्यान त्याची स्थिती तपासण्याचा सल्ला दिला जातो. सर्व प्रथम, आपण देखावा, क्रॅक नसणे, दातांचा विकास याकडे लक्ष दिले पाहिजे.

आपल्याला त्याचा ताण देखील तपासण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, तुम्हाला 13 मिमी सॉकेटसह पाना वापरून टायमिंग कव्हर आवश्यक आहे. पुढे, वरच्या शाफ्टचे कव्हर काढा आणि 18 मिमी सॉकेटसह क्रॅंकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने फिरवा. तणावाची डिग्री दृश्यमानपणे किंवा टेंशनर रोलर इंडिकेटरच्या रीडिंगच्या आधारे मूल्यांकन केली जाऊ शकते. जर टायमिंग बेल्टमध्ये सामान्य ताण असेल, तर जंगम टेंशन रोलर इंडिकेटर स्थिर असलेल्या एका संरेखित केला जातो.