Jaki jest prześwit Forda Fusion i jak go zwiększyć? Prześwit Ford Fusion, zwiększenie prześwitu Ford Fusion Zwiększenie prześwitu Ford Fusion

Producenci pojazdów marki Ford stale udoskonalają swoje produkty i zastrzegają sobie prawo do wprowadzania zmian w specyfikacjach, specyfikacjach, kolorach, cenach modeli, konfiguracjach, opcjach itp. prezentowanych na tej stronie bez wcześniejszego powiadomienia. Zwracamy uwagę na fakt, że wszystkie obrazy i informacje prezentowane na stronie internetowej dotyczące konfiguracji, parametrów technicznych, kombinacji kolorów, opcji lub akcesoriów, a także kosztów samochodów i usług mają wyłącznie charakter informacyjny i mogą nie odpowiadać najnowszym specyfikacji rosyjskich iw żadnym wypadku nie stanowi oferty publicznej określonej w przepisach art. 437 ust. 2 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej. Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat pojazdu, skontaktuj się z najbliższym autoryzowanym dealerem Forda.

* Korzyści przy zakupie Forda Transita w ramach programu „Bonus za leasing”, realizowanego przez dystrybutora wspólnie z oficjalnymi dealerami. Program ten umożliwia każdej osobie otrzymanie świadczeń w wysokości do 220 000 rubli. dla Ford Transit przy zakupie pojazdu w leasingu za pośrednictwem partnerskich firm leasingowych. Niekompatybilne z programem premii za wymianę. Lista partnerów leasingowych: ALD Automotive LLC (Grupa Société Générale), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (w tym UKA LLC - leasing operacyjny), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LizPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (w tym LLC Major Profi – leasing operacyjny), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO-Leasing”, JSC „Sberbank Leasing”, LLC „SOLLERS-FINANCE”. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu dealera. Aby uzyskać szczegółowe informacje i aktualne informacje na temat warunków zakupu samochodu, skontaktuj się ze swoim dealerem.
Oferta jest ograniczona, nie stanowi oferty i obowiązuje do 31 grudnia 2019 r. Ford Sollers Holding LLC zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian w niniejszych ofertach w dowolnym momencie. Szczegóły, aktualne warunki i dostępność pojazdów - u dealera i pod adresem

** Łączna korzyść przy jednorazowym zakupie dwóch pojazdów Ford Transit w ramach programu „Premia za Leasing”. Program umożliwia każdemu skorzystanie z zakupu samochodu w leasingu za pośrednictwem partnerskich firm leasingowych. Niekompatybilne z programem premii za wymianę. Lista partnerów leasingowych: ALD Automotive LLC (Grupa Société Générale), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (w tym UKA LLC - leasing operacyjny), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LizPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (w tym LLC Major Profi – leasing operacyjny), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO-Leasing”, JSC „Sberbank Leasing”, LLC „SOLLERS-FINANCE”. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu dealera. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu dealera. Aby uzyskać szczegółowe informacje i aktualne informacje na temat warunków zakupu samochodu, skontaktuj się ze swoim dealerem. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu dealera. Oferta jest ograniczona, nie stanowi oferty i obowiązuje do 31 grudnia 2019 r. Ford Sollers Holding LLC zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian w niniejszych ofertach w dowolnym momencie. Szczegóły, aktualne warunki i dostępność pojazdów - u dealera i pod adresem

Prześwit lub prześwit Forda Fusion, jak w przypadku każdego innego samochodu osobowego, jest ważnym czynnikiem na naszych drogach. To stan nawierzchni drogi lub jej całkowity brak sprawia, że ​​rosyjscy kierowcy interesują się prześwitem i możliwością zwiększenia prześwitu za pomocą przekładek.

Na początek warto powiedzieć to szczerze prawdziwy prześwit Forda Fusion mogą znacznie różnić się od informacji podanych przez producenta. Cały sekret tkwi w sposobie pomiaru i miejscu pomiaru prześwitu. Dlatego prawdziwy stan rzeczy możesz poznać tylko uzbrajając się w centymetr lub linijkę. Oficjalne zezwolenie na Forda Fusion dla rynku rosyjskiego było 180 mm. Zgadzam się, że w przypadku samochodu kompaktowego z krótkimi zwisami jest to całkiem dobry wskaźnik.

Niektórzy producenci stosują trik i deklarują wielkość prześwitu w „pustym” samochodzie, ale w prawdziwym życiu mamy bagażnik pełen najróżniejszych rzeczy, pasażerów i kierowcy. Oznacza to, że w załadowanym samochodzie prześwit będzie zupełnie inny. Kolejnym czynnikiem, który niewiele osób bierze pod uwagę, jest wiek samochodu i zużycie sprężyn, czyli ich „obwisanie” ze względu na wiek. Problem można rozwiązać instalując nowe sprężyny lub kupując do nich podkładki dystansowe Sprężyny opadające w Fordzie Fusion. Przekładki pozwalają zrekompensować osiadanie sprężyn i dodać kilka centymetrów prześwitu. Czasami nawet centymetr parkowania przy krawężniku robi różnicę.

Ale nie powinieneś dać się ponieść „podnoszeniu” prześwitu Forda Fusion, ponieważ podkładki zwiększające prześwit skupiają się tylko na sprężynach. Jeśli nie zwrócisz uwagi na amortyzatory, których skok jest często bardzo ograniczony, wówczas samodzielna modernizacja zawieszenia może prowadzić do utraty sterowności i uszkodzenia amortyzatorów. Z punktu widzenia możliwości terenowych duży prześwit w naszych trudnych warunkach jest dobry, ale przy dużych prędkościach na autostradzie i na zakrętach pojawiają się poważne kołysania i dodatkowe przechyły nadwozia.

Szczegółowy film przedstawiający montaż podkładek dystansowych w celu zwiększenia prześwitu w Fordzie Fusion.

Każdy producent samochodów, projektując zawieszenie i wybierając prześwit, szuka środka pomiędzy prowadzeniem a właściwościami terenowymi. Być może najprostszym, najbezpieczniejszym i najbardziej bezpretensjonalnym sposobem na zwiększenie prześwitu jest montaż kół z „wysokimi” oponami. Zmiana kół ułatwia zwiększenie prześwitu o kolejny centymetr.

Nie zapominaj, że duża zmiana prześwitu może spowodować uszkodzenie przegubów homokinetycznych Twojego Forda Fusion. W końcu „granaty” będą musiały działać pod nieco innym kątem. Ale dotyczy to tylko przedniej osi.

Czas czytania: 4 minuty.

Nowoczesne samochody są tworzone z maksymalnym naciskiem na komfort, prowadzenie itp. Jednak bardzo niewielka liczba samochodów budżetowych może pochwalić się dobrymi właściwościami terenowymi i dużym prześwitem. Dzisiaj porozmawiamy o samochodzie marki Ford - modelu Fusion. W 2002 roku odbyła się prezentacja tego samochodu, który był pozycjonowany jako niedrogi, ale jednocześnie wysokiej jakości. Kiedy Ford Fusion trafił na nasz rynek, od razu zyskał popularność wśród miłośników motoryzacji, co nie jest zaskakujące. Jeśli spróbujemy scharakteryzować ten samochód w kilku słowach, możemy o nim powiedzieć: niska cena, przestronne i wygodne wnętrze, a także imponujący prześwit. Ale czy tak jest naprawdę? Spróbujmy to rozgryźć i zdecydować, czy Ford Fusion jest przereklamowany? Zaczynajmy!

Ponieważ Ford Fusion został zaprezentowany jako połączenie zwykłego samochodu osobowego i SUV-a, jego prześwit powinien być odpowiedni. Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że jego wyniki są nieco wyższe niż innych samochodów budżetowych. Rzeczywiste liczby są jednak nieco mniejsze niż podaje producent. Jeśli mówimy ogólnie o aucie, okazało się, że jest całkiem niezłe i doskonale radzi sobie z jazdą po naszych drogach.

Prawdziwy prześwit

Kiedy próbujesz sprawdzić rzeczywisty prześwit Forda Fusion, mogą pojawić się pewne trudności. Faktem jest, że w Internecie istnieją różne dane od prawdziwych właścicieli w zakresie od 14 do 18 cm. Informacje od producenta wskazują na liczbę 18,5 cm, postanowiono zmierzyć prześwit samodzielnie dla czytelników naszego artykułu, uzyskując maksymalnie wiarygodne informacje.

Po zmierzeniu odległości od nawierzchni drogi do skrajnego punktu tylnego amortyzatora otrzymaliśmy 15 cm. Wynik ten nieznacznie różni się od podanego, należy jednak wziąć pod uwagę, że opony w Fordzie Fusion są letnie. W przypadku opon zimowych wynik ten jest nieco większy i wynosi 17 cm. Warto zaznaczyć, że ani krawężnik, ani żadna inna przeszkoda nie dotrze do skrajnego punktu mocowania amortyzatora, a zatem prześwit można uznać za wystarczający. Na przedniej osi prześwit jest jeszcze mniejszy ze względu na zainstalowaną ochronę silnika. Co więcej, sam silnik jest dość ciężki, co jeszcze bardziej obniża przód.

Zwiększony prześwit

Ogólnie rzecz biorąc, Ford Fusion ma dość duży prześwit i będzie wystarczający do poruszania się po naszych drogach i podróżowania po kraju. Jeśli chcesz więcej, możesz użyć podkładek, aby zwiększyć prześwit. Dzięki ich zastosowaniu możesz podnieść samochód, a montaż zajmie nie więcej niż 1 godzinę. Co więcej, prawie każdy może poradzić sobie z tym procesem.

Aby zamontować dystanse z przodu należy wykonać następujące czynności:

• Zdemontuj rozpórki amortyzatorów i poluzuj środkowe nakrętki.
• Na sprężynach zakładamy opaski, co umożliwi ich demontaż.
• Zdejmij górną miskę i zdemontuj stojak, usuwając śruby mocujące.
• Montujemy przekładki i montujemy wszystkie części.

Czasami mogą pojawić się trudności z powodu nieprawidłowego ułożenia części z powodu wad produkcyjnych. W takim wypadku można posłużyć się pilnikiem i dopasować dystanse do wymaganych wymiarów Forda Fusion. Ale to znacznie spowolni postęp prac.

W przypadku tyłu Forda Fusion proces wygląda następująco:

• Zdejmij oparcie tylnej kanapy i poluzuj środkową nakrętkę słupka.
• Demontujemy rozpórkę i usuwamy sprężyny.
• Zamontowano element dystansowy, zmontowano stojak i dokręcono nakrętkę.

Podczas pracy można jednocześnie sprawdzić zderzak odbicia, gumową osłonę i samą zębatkę.

Dlaczego element dystansowy? Istnieje wiele sposobów na zwiększenie prześwitu, ale w przypadku Forda Fusion nie można ich nazwać opcją idealną. Faktem jest, że wszystkie części są testowane w fabryce, dlatego rozmiar rozpórek i sprężyn spełnia określone standardy. Zamontowanie większych sprężyn i wydłużonych amortyzatorów w Fordzie Fusion może zwiększyć prześwit, ale jednocześnie samochód będzie się gorzej prowadził i poziom komfortu będzie znacznie niższy. Przekładki mogą rozwiązać ten problem, ponieważ ich montaż między słupkiem a nadwoziem nie wpływa na zachowanie Forda Fusion na drodze, ponieważ środek ciężkości nie przesuwa się. Jeśli jednak instalacja zostanie przeprowadzona nieprawidłowo, wynik może być nieprzewidywalny.

Cóż, drodzy przyjaciele, zdobyłem się na odwagę i zainstalowałem dla siebie przekładki, aby zwiększyć prześwit. Bo oryginalne sprężyny mają 5 lat i 80t.km. całkowicie opadły...

25 października zamówiłem komplet przekładek na tylne i przednie sprężyny za 2500 rubli. w jednym z biur w Petersburgu.

Przód - 30mm - materiał - siluin.

Tył - 40mm - materiał - sprasowana guma.

Cóż, właściwie link, pod którym znaleziono to wszystko - http://piter42.ru/magazin/product/750649001

Daty 28.10.2012 Dotrą do EKB pocztą EMC. Założę się.

Z góry powiem, że przez ostatnie dwa miesiące JUŻ na nowo przeczytałem cały Internet na ten temat, oceniłem wszystkie za i przeciw i podjąłem MOJĄ osobistą decyzję. Więc nie wysyłaj mnie do czytania artykułów o tym, jak „niebezpieczne, kategorycznie przerażające i całkowicie niebezpieczne” jest to wszystko.

Pewnego dnia tchórz powiedział do myśliwego:

- „Nie wchodź do lasu, żyją tam potwory”.

-"Skąd to wiesz?"

- „Siostra sąsiadki mojej przyjaciółki powiedziała mi, że słyszała historię od ciotki swojego siostrzeńca”.

Dopóki nie spróbujesz sam, nigdy nie poznasz prawdy.

Powiem tylko jedno – w całym internecie nie spotkałem się ani razu z opiniami typu „Wczoraj założyłem dystanse, dziś poleciałem przez nie do rowu” albo „Założyłem dystanse, ale miesiąc później rozpórki zaczęły przeciekać.” Najczęstsze obawy to: „Siostra sąsiada mojego przyjaciela jest moją siostrą... bla bla bla”

Ale są pozytywne przykłady... Okazuje się, że ludzie zakładają te dystanse do zupełnie innych samochodów i nie zauważają niczego złego.

Oczywiście najlepiej jest wymienić sprężyny na nowe, ale będzie to finansowo droższe, a i tak trzeba będzie wypróbować te dystanse+))) Od dłuższego czasu swędzą mnie ręce.

Oczywiście będzie relacja zdjęciowa na ten temat i dalej na temat operacji.

No faktycznie, dystanse zostały zamontowane. Myślę, że nie ma potrzeby rozwodzić się nad samym procesem. Ci, którzy to potrafią, wiedzą wszystko sami; ci, którzy nie potrafią, powinni lepiej zaufać usłudze, ponieważ jest kilka subtelności, o których nawet ja, obserwując cały proces, nie mogę teraz powiedzieć.

Ale spróbuję coś wyjaśnić w skrócie.

Gumowe podkładki dystansowe 40 mm z tyłu umieszczono w dolnej części sprężyny. Pasują do siebie jak rodzina we wszystkich fasonach. Pasują, jakby wyszły z fabryki.

Aby ułatwić całą procedurę, należy podnieść obie strony tak, aby belka wisiała. Nie ma potrzeby zdejmowania kół.

Przednie 30 mm umieszczono nieco trudniej na górze stojaka pod szybą. Jest jeden ważny punkt. Oryginalne kołki do mocowania go do szyby były za długie. Musiałem go skrócić o około 1cm. Potem wszystko poszło jak w zegarku.

Dodatkowo na zimę usunięto zabezpieczenie. Co również dodało +0,2 - +0,3 cm do całkowitego prześwitu. Usunięto ze względów bezpieczeństwa. Nie planuję wyjeżdżać w teren, ale w przypadku zderzenia czołowego zabezpieczenie zapobiegnie zgaśnięciu silnika, a silnik trafi do kabiny na nogach kierowcy. Cóż, pieprzyć go. Zimą wypadkowość jest większa, a pod dnem będzie mniej kamieni.

Cóż, teraz najlepsza część. Pomiary kontrolne.

PRZED montażem elementów dystansowych:

Odległość od podłoża do łuku przedniego - 65cm

Odległość od podłoża do tylnego łuku - 67,5 cm

Odległość od podłoża do najniższego punktu - 16cm

Do przedniego zderzaka - 23,5 cm

PO zamontowaniu podkładek:

Odległość od podłoża do przedniego łuku - 69,5 cm

Odległość od podłoża do tylnego łuku - 70,5 cm

Odległość od ziemi do najniższego punktu to cenne 20 cm

Do przedniego zderzaka - 28cm

Przedni łuk podniósł się o 4,5 cm

Tylny łuk wzrósł o 4 cm

Prześwit zwiększony o 4 cm

Jak zapewne zauważyliście, PRZED podkładkami tył był o 2,5 cm wyższy od przodu. Teraz różnica wynosi tylko 1 cm. Oznacza to, że maszyna lekko się wyrównała.

Pewnie dręczą Cię pytania typu: „Jak to się stało, że założyli na przód dystanse 30mm, a auto podniosło się o 4,5cm?!?!?”

Odpowiadam: jestem zszokowany. Kolega, który wykonał mi cały zabieg, ja też byłem zaskoczony, ale od razu przyszła mi do głowy jedna teoria: podobno biorąc pod uwagę stan przedniego zawieszenia, wydłużając przedni amortyzator o 3 cm, zaczyna się on kręcić nacisk nie na samo koło, ale na „dźwignię”, tworząc w ten sposób pewne ramię, zwiększając wysokość o kolejne 1,5 cm.

I ciągle myślałem, kiedy kupiłem zestaw, dlaczego z przodu jest 30, a z tyłu 40? Najwyraźniej przy wyborze natychmiast brane są pod uwagę różnice między przednim i tylnym zawieszeniem Fusion.

Wrażenia z jazdy taktycznej:

Wsiadam za kierownicę. Coś jest „nie tak”… Szukam. Ba! Tak, teraz widzę kawałek łapki na muchy na masce +))) Wcześniej nie było tego widać. Oznacza to, że recenzja stała się nieco lepsza. I w ogóle nie sposób nie zauważyć, że wsiadanie do samochodu stało się jakoś wyżej. Niewiele, ale można to wyczuć. I tak lądowanie było jak w jeepie, a teraz to podobieństwo stało się jeszcze bliższe.

Poszedłem na przejażdżkę. Przednie zawieszenie lepiej radzi sobie teraz z nierównościami. W jakiś sposób jest bardziej „głuchy” czy coś.

Ale tylne zawieszenie było nieco rozczarowujące. Stanowiska „awaryjne” pracują już na pełnych obrotach, co powoduje, że podróżowanie po torach tramwajowych jest nieco głośniejsze niż dotychczas. To nie zdarza się często. Tylko jeśli błędnie obliczyłeś prędkość lub przypadkowo wpadłeś do dziury.

No cóż, do diabła z tym. Niech to będzie niewielka cena za +4 cm zdolności przełajowych. O przedłużonych stojakach pomyślę później.

Udało mi się już przetestować luz. Tam, gdzie zwykle ostrożnie wspinałem się po krawężniku, ledwo dotykając zabezpieczenia i progu, teraz nie słychać ani jednego dźwięku. Po prostu przetoczył się po nim, niczego nie dotykając. Już odetchnąłem z ulgą, gdyż ten sam krawężnik napotykam 2 razy dziennie, gdy parkuję pod domem i gdy wychodzę do pracy.

Kierownica stała się wyraźniejsza i zawierała więcej informacji. Teraz wiem z kierownicy, którą dziurę wjechałem którym kołem +))) No, kto wie, może dla niektórych to minus. Nie powiedziałbym, że trzeba ciągle „łapać” samochód na drodze, ale tam, gdzie jechałem 130 po ledwo zauważalnej koleinie, po prostu głupio „prostując” kierownicę, teraz muszę lepiej „celować” wpaść w rutynę. Bo jeśli koła zaczną „wychodzić” z toru, kierownica natychmiast „pokazuje” to, lekko próbując skręcić. Musisz to przytrzymać. Cóż, to prawda. Droga jest drogą. Nie ma sensu trzymać kierownicy kolanem+)))

Otóż ​​pojawił się jeden nie do końca wyraźny efekt. Kiedy jedziesz z dużą prędkością, pod silnikiem podrywa się wiatr, a w przednich nadkolach słychać już lekkie jęknięcie. Nie wiem, czy to dlatego, że urosłam, czy może zastosowana ochrona zmniejszyła siłę wiatru. Uczucie nie należy do najprzyjemniejszych. Robi się strasznie, choć dzisiaj w Ekb mocno wieje... Zobaczymy, pojedziemy. Przynajmniej wiatr nie rozwiewa jeszcze auta +)))

To wszystko. Atak.

Mówiąc o większości samochodów zachodnich, tylko leniwy kierowca nie zauważa rozbieżności między ich charakterystyką a jakością cierpiących rosyjskich dróg, celowo podkreślając w ten sposób nieprzystosowanie „burżuazyjnych” samochodów do naszych realiów. Cóż, prawdopodobnie nieprędko uporamy się z pierwotnymi rosyjskimi problemami, ale teraz chcę jeździć dobrymi samochodami!

Poznaj Forda Fusion – pojazd miejski.

Amerykański Ford Fusion, opracowany przez europejski oddział Ford Motor Company w Niemczech i tam montowany, jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów marki Ford w Rosji, ustępując jedynie Fordowi Focusowi pod względem sprzedaży. Model otrzymał swoją nazwę (Fusion w tłumaczeniu „fuzja, symbioza”) nie ze względu na slogan. Projektanci, montując samochody na platformie Forda Fiesty (piątej generacji), z powodzeniem połączyli biznesowe właściwości „parkietowego” terenowca i kompaktowego hatchbacka, tak cenionego w naszych otwartych przestrzeniach zarówno przez rodziny, jak i amatorów podróży. Twórcy sami pozycjonują swoje dzieło jako UAV – aktywny samochód miejski.

Główne cechy hatchbacka Ford Fusion: duży prześwit, co jest szczególnie ważne podczas podróży po drogach miejskich i wiejskich (a na rosyjskim buszu czasami nie da się odróżnić jednego od drugiego), niezawodny poziom bezpieczeństwa i wygodne, pojemne wnętrze w połączeniu z przystępną ceną - naprawdę dobry stop.
Dziś Ford Fusion jest bogato wyposażony (i już w wersji podstawowej zawiera 15-calowe felgi aluminiowe z oponami 195/60 R15, elektryczne wspomaganie kierownicy, ABS z EBD, 4 poduszki powietrzne i 2 kurtyny powietrzne oraz wiele innych „bajerów”) można kupić za mniej niż 600 tysięcy rubli. Dokładnie tak jest z Fordem Fusion, gdy przyzwoity samochód, będący w tym samym przedziale cenowym, co podobne modele w tej klasie, ma znacznie więcej zalet.

Pomimo tego, że Fusion ma tę samą bazę wymiarową co Ford Fiesta (5.), na tym techniczne „podobieństwo” samochodu się kończy. Ten kompaktowy van posiada:

• Duże wymiary pod każdym względem. Zatem długość i wysokość modeli różnią się o 100 mm, szerokość Fusion wzrosła o prawie 40 mm. Każdy specjalista w branży samochodowej rozumie, że dodatkowe milimetry automatycznie przeniosły nowy samochód do klasy średniej.
• Ford Fusion ma zwiększony prześwit (200 mm). Pomimo tej innowacji Ford Fusion okazał się dość stabilny. Osiągnięto to dzięki dość kompaktowym rozmiarom. Samochód zachował dobrą zwrotność.
• Sztywniejsze zawieszenie. Zawieszenie Forda Fusion jest znacznie sztywniejsze niż w podstawowej Fiestie. Oczywiście dzięki temu technologia daje się odczuć na nierównościach drogi, ale przechyły i zakręty, nawet przy dużych prędkościach, wcale nie przeszkadzają samochodowi.
• Optymalne oszklenie nadwozia. W porównaniu do Fiesty widoczność poprawiła się o 7%.
• Dodatkowe wzmocnienie korpusu. Przód samochodu wzmocniony jest McPhersonem, a tył niezawodną belką, co po raz kolejny nasuwa podejrzenie pracowników Forda o „szycie” samochodu na potrzeby rosyjskich konsumentów.

Jeśli chodzi o wnętrze, praktycznie nie różni się ono od „piątego Forda Fiesty”. W zasadzie twórców samochodu można zrozumieć: nie ma sensu wymieniać w miarę wygodnej konstrukcji na droższą, czyniącą samochód bardziej niedostępnym ze względu na kilka dodatkowych uchwytów na kubki czy kieszenie. Chociaż zdaniem właścicieli Fusion miło byłoby dodać górną klamkę na pierwszych drzwiach pasażera. Postanowiono o nim „zapomnieć”, podobnie jak w modelu bazowym.

Wizytówką nadwozia Forda Fusion są mocne zderzaki i listwy boczne, dzięki którym ten kompaktowy hatchback przypomina SUV-a. W porównaniu do „oryginalnej” Fiesty samochód znacznie poprawił swoją konstrukcję. Wysoka pozycja siedząca samochodu, który, nawiasem mówiąc, wygląda dość kompaktowo, pozwala kierowcy czuć się pewnie na drodze: dobra widoczność jest ważnym czynnikiem udanej jazdy po nieznanych drogach lub podczas wycieczek po kraju.
Oczywiście sam projekt nie zamienia zwykłego hatchbacka z napędem na przednie koła w SUV-a, ale w przypadku samochodu miejskiego napęd na wszystkie koła, co znacznie zwiększa koszt projektu, nie jest potrzebny.
Projektanci Forda postanowili zachować stylistykę optyki nawiązującą do najpopularniejszych modeli grupy: na przykład reflektory są wyraźnie skopiowane z modelu Connect. Wśród innowacji znajduje się stylowa prostokątna osłona chłodnicy, która wyraźnie przyciąga uwagę.

Wielu kierowców uważa za ogromny plus przestronny bagażnik Forda Fusion - o pojemności ponad 330 litrów, typowej dla minivanów. Biorąc pod uwagę, że wszystkie siedzenia w samochodzie mają konfigurację składaną, co pozwala w ciągu kilku minut zamienić wnętrze w miejsce do spania na tyle duże, że pomieści całą rodzinę, staje się jasne, że samochód został stworzony także z myślą o rodzinnych wyjazdach na długie dystanse. odległości.

Charakterystyka techniczna Forda Fusion.
Fusion zachował 16-zaworowe jednostki napędowe Duratec o pojemności 1,4/1,6 litra (80/100 KM) z aluminiową skrzynią korbową Fiesty. Silnik jest dość ekonomiczny. Deklarowane zużycie paliwa wynosi niecałe 7 litrów/100 km. W Rosji dostępna jest modyfikacja z silnikiem benzynowym, natomiast w Europie można kupić także wersję Forda Fusion z silnikiem wysokoprężnym.
Silnik współpracuje z pięciobiegową manualną i automatyczną skrzynią biegów, chociaż „robot” występuje tylko w wersji 1.4. Na podstawie opinii właścicieli samochodów możemy zauważyć dobrą jakość skrzyń biegów: płynną pracę, możliwość przełączania bez użycia sprzęgła i automatyczną pracę.
Według opinii kierowców testowych Ford Fusion zachowuje się niezawodnie i pewnie przy niskich prędkościach, spokojnie pokonując wszelkie przeszkody. Z komentarzy - nieco powolne przyspieszenie przy niskich prędkościach. Jeśli zwiększysz je do 3500, „start” będzie znacznie bardziej darmowy. Podobne zaczepienie odczuwalne jest podczas awaryjnego wyprzedzania i licznych ostrych zakrętów.
Takie zachowanie silnika odziedziczonego po Fordzie Fiestie jest zrozumiałe: ze względu na wzrost wymiarów zmieniła się również masa Fusion. Dodatkowo silniki „dostosowano” do norm środowiskowych Euro-4, ograniczając otwarcie przepustnicy, a tym samym zmniejszając zawartość CO2 w spalinach. W zasadzie prędkość i gwałtowne przyspieszenie samochodu miejskiego nie są tak ważne, jak zwrotność, przyjazność dla środowiska czy funkcjonalność. Dlatego te cechy spadły na jedno z ostatnich miejsc.
Ponadto pewne naprężenia przy dużej prędkości są spowodowane wiatrem, który najwyraźniej wynika z wysokiego nadwozia.
Pod wszystkimi innymi względami Ford Fusion ma dobre osiągi. Jak zauważyli testerzy, samochód ma „lekki charakter”: doskonałe prowadzenie, dobrą zwrotność, w tym w ostrych zakrętach i wytrzymałość. Obecność trybu stabilizacji kierunkowej ułatwia jazdę.

Bezpieczeństwo.
Tworząc Forda Fusion dla rodzin, projektanci Forda dużą wagę przywiązali do bezpieczeństwa. Z wyników testu wynika, że ​​na 5 możliwych punktów Fusion otrzymał 4, i nawet wtedy punkt „niedokwalifikowany” stanowił problem z bezpieczeństwem pieszych i nie miał nic wspólnego z kierowcą i pasażerami.

Ceny Forda Fusiona w 2012 zaczynają się od ~510 tys. rubli (za „podstawowy” pakiet Core – 1,4-litrowy silnik o mocy 80 koni mechanicznych z 5-biegową manualną skrzynią biegów, gdzie jedynymi „udogodnieniami” są przednie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, ABS i centralny blokowanie). Cena kompaktowego vana Ford Fusion w pakiecie automatycznej skrzyni biegów Elegance 1.6+4 (oprócz „podstawy” zawiera także: klimatyzację, boczne poduszki powietrzne, światła przeciwmgielne, elektryczne szyby przednie, akcesoria do zasilania lusterek, system audio z CD) może przekroczyć 640 tysięcy rubli (zwłaszcza jeśli przyjdziesz, aby go nieco uzupełnić).