Jak zrobić motocykl?

Wykonanie motocykla własnymi rękami obejmuje kilka etapów: przygotowanie, wybór części, utworzenie rysunków i właściwy montaż. Każdy z tych etapów jest niezwykle ważny, ponieważ ma wpływ na efekt końcowy. Dlatego dokładnie przestudiuj cechy i niuanse produkcji motocykli. Aby móc obsługiwać domowe urządzenie na terenie miasta, należy je zarejestrować. Prace należy rozpocząć od przygotowania niezbędnych narzędzi i materiałów.

Materiały i narzędzia

Aby zrobić motocykl własnymi rękami, będziesz potrzebować:

• stary rower;
• zbiornik paliwa;
• tłumik;
• silnik;
• Bułgarski;
• spawalniczy;
• młotek;
• różne klucze;
• zaciski;
• śrubokręty;
• śruby, nakrętki i podkładki;
• szpachlówka, podkład, farba do metalu.

Po podjęciu decyzji, jak ma wyglądać Twój nowy motocykl, przestudiuj ramy prawne dotyczące wyposażenia technicznego montowanego na zamówienie.

Badanie wymagań technicznych

Najpierw będziesz musiał przestudiować „Wymagania techniczne dotyczące niestandardowych motorowerów, skuterów i motocykli”. Jest to dokument podstawowy, jeżeli Twój pojazd nie zostanie wykonany zgodnie z nim, nie będziesz mógł nim poruszać się po ulicach obszarów zaludnionych. Nie musisz przestrzegać tych zasad, jeśli planujesz jeździć po podwórku własnej daczy; we wszystkich innych przypadkach zachowaj ostrożność i postępuj zgodnie z instrukcjami prawa.

Oto na przykład niektóre wymagania dotyczące właściwości technicznych:

• wszystkie części muszą być produkowane masowo (do rejestracji);
• części mogą pochodzić wyłącznie z motocykli i motorowerów (tj. nie samochodów);
• moc silnika nie może być mniejsza niż 12 l/s i większa niż 60 l/s na tonę pojazdu.

Ponadto istnieją wymagania dotyczące wytrzymałości ramy, ale wskaźnik ten zależy od ciężaru konstrukcji.

Jeśli masz do dyspozycji używane części, musisz je najpierw przygotować.

Przygotowanie części motocyklowych

Na początku musisz zdecydować, z czego zbudujesz swoją jednostkę. W proponowanej wersji Twój minimotocykl będzie składał się z roweru (z którego należy pozbyć się pedałów), silnika motoroweru, tłumika i zbiornika paliwa.

Wszystkie składniki należy przygotować wcześniej:

Po zakończeniu przygotowywania części wykonaj rysunki przyszłego pojazdu, co pomoże Ci zaoszczędzić czas podczas montażu.

Jak zrobić rysunek motocykla

Konieczne jest wykonanie dobrych rysunków modelu urządzenia, każdej części z osobna oraz rysunku przekrojowego urządzenia. Wszystkie będą Ci potrzebne do prawidłowego złożenia motocykla i jego późniejszej rejestracji.

Aby ułatwić sobie tworzenie rysunków, skorzystaj z następujących wskazówek:

Po wykonaniu wszystkich wstępnych kroków można przystąpić do montażu produktu technicznego.

Aby zmontować wszystkie części motocykla, wykonaj następujące kroki:

Efekt tworzenia motocykla na bazie roweru możecie zobaczyć oglądając film na tej stronie.

Motocykl wykonany samodzielnie zawsze będzie jedyny w swoim rodzaju, wielu rzemieślników zauważyło już, że nawet jeśli jedna osoba spróbuje stworzyć dwa zupełnie identyczne środki techniczne, to i tak okażą się indywidualne.

To marzenie wielu, ponieważ daje osobie niespotykaną swobodę ruchu. W przeciwieństwie do większości motocykli sportowych i miejskich, taki motocykl jest w stanie dość szybko poruszać się nawet poza dobrymi drogami, nie narażając właściciela na upadek i obrażenia. Jednocześnie rower crossowy jest znacznie łatwiejszy w prowadzeniu niż rower enduro i inny ciężki sprzęt, przystosowany także do jazdy w terenie. Jednak wielu po prostu nie może sobie pozwolić na motocykl wysokiej jakości, ponieważ na rynku rosyjskim praktycznie nie można znaleźć tanich modeli prawdziwych sportowych SUV-ów z dwoma kołami. Dlatego powinieneś nauczyć się, jak zrobić motocykl motocrossowy własnymi rękami - pomoże to zaoszczędzić dużo pieniędzy i dostosować powstały sprzęt do swoich potrzeb.

Wybór i przygotowanie

Jako podstawę motocykla terenowego można wybrać używany rower małej klasy – najlepiej wybierać modele o pojemności silnika z przedziału 125-350 centymetrów sześciennych. Najlepszą opcją byłby drogowy japoński samochód w wieku 12-15 lat z dobrze zachowanym silnikiem i nienaruszoną ramą. Ponadto możesz nawet wybrać radziecki motocykl - na przykład „Woschod” lub „Mińsk”. Nie będzie łapał gwiazd z nieba na imprezach sportowych, ale pozwoli czerpać mnóstwo frajdy z off-roadowych przygód.

Motocykl trzeba będzie rozebrać - należy usunąć z niego wszystkie elementy, pozostawiając jedynie ramę. Lepiej przed przystąpieniem do montażu przejrzeć podzespoły silnika, skrzyni biegów i napędu, zdiagnozować ewentualne usterki i je wyeliminować. Rama i zbiornik przyszłego motocykla motocrossowego należy oczyścić z farby, następnie pokryć szpachlą i nałożyć nową powłokę według własnego uznania. Po takim przygotowaniu można przystąpić do doboru komponentów i stopniowego montażu.

Wybór części

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na przyszły motocykl motocrossowy, ponieważ to one poniosą główny ładunek. Lepiej natychmiast zrezygnować z używania felg aluminiowych, ponieważ nie będą one w stanie odpowiednio absorbować silnych uderzeń, co doprowadzi do ich szybkiego odkształcenia. Najlepszą opcją jest zakup gotowych kół opartych na szprychach. Ekonomicznym sposobem na zakup kół do motocykla motocrossowego jest zakup felg i samodzielny montaż szprych o wymaganej długości. Nie trzeba długo zastanawiać się nad rozmiarem kół i wymyślać motocykla na nowo, ponieważ sport przyjął standard - 120/70-17 z przodu i 160/60-17 z tyłu.

Jeśli chcesz zrobić rower crossowy z Mińska, będziesz musiał majstrować przy konwersji tylnego zawieszenia na amortyzator typu monoshock. Dużo łatwiej jest zdemontować i dobrać odpowiedni rozmiar widelca z japońskiego motocykla 125cc. Pozostaje tylko wybrać sam amortyzator – w tym przypadku lepiej jest dobrać pożądany model na podstawie masy samego pojazdu i jego kierowcy, a następnie dokonać regulacji po montażu. Pamiętaj, że skok tylnego koła motocykla motocrossowego powinien wynosić 200-280 mm – na podstawie tej wartości dobierane są elementy tylnego zawieszenia.

W dalszej kolejności należy zadbać o przednie zawieszenie, które podlega najwyższym wymaganiom. Niestety w tym przypadku nie uda się pogodzić ekonomicznych kompromisów, dlatego lepiej kupić widelec z motocykla motocrossowego złożonego. Nie musisz patrzeć na działanie amortyzatorów i obecność w nich wysokiej jakości oleju - niektóre można wymienić podczas pracy. W przypadku motocykla motocrossowego bardzo ważna jest możliwość dostrojenia przedniego zawieszenia, dlatego należy zwrócić uwagę na integralność mechanizmów regulacyjnych. Skok widelca powinien być w przybliżeniu podobny do skoku tylnego amortyzatora.

Ze względów bezpieczeństwa warto zadbać również o zamontowanie innych mechanizmów hamulcowych, które w razie potrzeby skutecznie wyhamują motocykl motocrossowy. Najlepszą opcją jest zakup specjalnego zestawu sportowego składającego się z innych tarcz, zacisków, węży i ​​elementów złącznych. Jednak zakup takiego może być dość kosztowny, dlatego można kupić także używane hamulce z większego motocykla, które zapewnią szybkie i bezproblemowe hamowanie. Jeśli Twój przyszły motocykl crossowy będzie wyposażony w hamulce bębnowe, będziesz musiał albo całkowicie przerobić koła, albo zaakceptować ich przeciętne działanie, nieznacznie poprawiając hamowanie poprzez precyzyjne dostrojenie klocków.

Ostatnią rzeczą, o którą musisz zadbać, jest rama. Po zakupie wszystkich powyższych komponentów do zbudowania motocykla crossowego zobaczysz, że standardowe punkty mocowania wymagają trochę pracy. Staraj się maksymalnie wykorzystywać standardowe miejsca do mocowania niektórych części, jeśli to możliwe, bez uciekania się do spawania. Jednak może zaistnieć potrzeba całkowitego przekształcenia niektórych części ramy motocykla motocrossowego, do czego najlepiej użyć rur stalowych o wysokiej wytrzymałości i dość mocnej spawarki.

Strojenie

Gdy skończysz z niezbędną częścią, możesz także ulepszyć motocykl crossowy, aby odpowiadał Twoim potrzebom. Przede wszystkim dotyczy to montażu nowoczesnych gaźników o wysokich osiągach - nieuchronnie zwiększą one zużycie paliwa, ale pozwolą na stabilną pracę silnika przy dużych prędkościach. Dobre wyniki można osiągnąć, dostosowując standardowe gaźniki powstałego motocykla motocrossowego. Jeśli jednak napotkasz problemy takie jak głośne trzaski czy czarny wydech, lepiej wrócić do ustawień standardowych lub nawet skontaktować się ze specjalistą. Jeśli zamierzasz zrobić rower terenowy z Voskhod, będziesz musiał również wymienić standardowy filtr papierowy na filtr piankowy, zwiększając jego przepustowość bez utraty wydajności.

Większość ekspertów zaleca dbanie o wysokiej jakości ogon podczas tworzenia motocykla motocrossowego. W tym przypadku ma za zadanie nie tylko poprawić wygląd Twojego roweru, ale także chronić jego elementy przed uderzeniami w terenie. Dlatego lepiej kupić specjalny zestaw tuningowy wykonany z tworzywa sztucznego o wysokiej wytrzymałości. Ponadto, aby zaoszczędzić pieniądze, niezbędne części ogonowe można znaleźć podczas demontażu.

Jakie są wyniki?

Powstały domowy motocykl motocrossowy nie będzie w stanie konkurować z modelami fabrycznymi, bez względu na to, jak bardzo tego chcesz. Jest jednak sposób, aby uczynić go naprawdę idealnym – w tym celu trzeba dobrać idealnie pasujące do siebie podzespoły, a także je dopracować, co może zająć miesiące, a nawet lata. Dodatkowo motocykl crossowy z niestandardowymi komponentami będzie wymagał częstszej konserwacji – zdziwiłbyś się, ile problemów może wyniknąć podczas jazdy na domowej maszynie. Dlatego warto rozważyć opcję oszczędzania na tanią produkcję zagraniczną. Co więcej, zakup wysokiej jakości komponentów osobno będzie również kosztować znaczną kwotę.

Hai! To, jak zrobić motocykl, interesuje najbardziej fanatycznych motocyklistów i motocyklistów. Dlaczego? Nie chodzi tu o wysokie koszty nowych fabrycznych motocykli, ani nawet o modę na domowe pojazdy. Takie pragnienie wynika raczej z chęci wyrażenia siebie, a także znalezienia roweru jak najbardziej spersonalizowanego.

Pomogę Ci w tym. Poniżej znajdziesz listę wskazówek, jak złożyć dwukołowiec własnymi rękami.

Jak zrobić motocykl własnymi rękami?

Większość rowerzystów preferuje jazdę na rowerze w pozycji wyprostowanej. Dlatego zalecamy opracowanie klasycznego żelaznego konia lub śmigłowca. Warto również wziąć pod uwagę, że w celu wygodnego jedzenia lepiej jest przesunąć podnóżki do przodu.

Tworząc pierwszorzędny rower z Uralu, Iża, Mińska, Woschodu i innych seryjnych koni żelaznych, nie zapomnij o estetyce ogromnej kierownicy rozciąganej na duże odległości. Najbardziej atrakcyjnym rodzajem zbiornika paliwa będzie „kropelka”. Rozszerzony typ przedniego widelca również własnoręcznie doda Twojemu motocyklowi maksymalnego piękna.

Przed zrobieniem motocykla nie zaszkodzi także przestudiowanie lekcji wideo. Musisz zrozumieć, jakie części przyszłego roweru możesz wykonać samodzielnie (przede wszystkim ramę, tablice przyrządów, kufry, plastikowe owiewki, szprychy kół, siodło itp.), a czego nie da się nawet zaprojektować na rysunkach (silnik, felgi i elementy elektroniczne).

Jak zrobić domowy motocykl?

Najpierw musisz zdecydować o ramie, ale porozmawiamy o tym poniżej. Przejdźmy teraz do wyboru silnika. Istnieje wiele opcji silnika. Silniki spalinowe są tworzone przez fabryki w dwóch typach: czterosuwowym i dwusuwowym. Alternatywnie można zainstalować silnik elektryczny. W tym drugim przypadku trzeba zapewnić dużo miejsca na akumulatory w ramie jednośladu. Spośród silników spalinowych bardziej cenione w praktyce i stosowane są również silniki 4-suwowe.
Nie musisz kupować nowego silnika. Odwiedzając wysypiska transportowe/pchle targi i szukając trochę w Internecie na tablicach ogłoszeń, można znaleźć całkiem niezłe opcje silników i części zamiennych do nich. Najlepiej wypolerować i dostroić wszystko, co znajdziesz.

W dzisiejszych czasach nie jest trudno znaleźć gotowe rysunki i schematy unikalnych motocykli wykonanych własnoręcznie z papieru, z zapalniczki, z klocków Lego, z Uralu itp. Doświadczeni konfiguratorzy z ekranów telewizorów podpowiedzą również, jak zrobić moto. Do dziś „zachodnie” media wyprodukowały wiele ciekawych programów telewizyjnych na ten temat. Można również zamówić montaż na zamówienie w profesjonalnym warsztacie przez doświadczonych mechaników, którzy pracują w niemal każdym mieście naszej wspaniałej ojczyzny.

Od czego zacząć montaż motocykla własnymi rękami?

Mając pod ręką gotowe schematy projektów motocykli, a także materiały do ​​​​ich praktycznej realizacji, możesz bezpiecznie przejść do bezpośredniej obróbki rur i blach w procesie tworzenia ramy. Każda część podwozia może zostać chromowana lub pomalowana, aby nadać jej bardziej estetyczny wygląd. Ma to również na celu zapobieganie korozji podwozia.

Możesz także stworzyć felgi własnymi rękami. Ale po co „wymyślać koło na nowo”, skoro wielu rodaków wie z praktyki, jak zrobić motocykl z Uralu lub Dniepru MT, wykorzystując ramę, silnik i elektronikę tego ostatniego. Dodając do nich inne unikalne węzły, z pewnością otrzymasz żelaznego konia, który nie przypomina żadnego innego.

Po zamontowaniu wydłużonego widelca (najlepiej przystosowanego pod przedni hamulec tarczowy), domowych trawersów (wykonanych z blachy stalowej o grubości kilkudziesięciu milimetrów) montujemy kierownicę roweru za pomocą wsporników. Wsporniki służą również do mocowania tylnych amortyzatorów. Uważane są za bezpieczną podstawę do trzymania oparcia siedzenia. Tutaj możesz naprawić różne sakwy i bagażnik roweru.

Jak złożyć kompletny domowy motocykl

Do dwukołowego customa lepiej wybrać/stworzyć dwupoziomowe siodełko. Przed jego utworzeniem musisz znaleźć grubą blachę stalową (około 2 mm). Ten ostatni wygnie się wzdłuż konturu od przyszłego zbiornika do tylnego panelu. Aby usztywnić krawędzie siodełka, należy sfazować jego boki o 1 cm w dół. Miękka część siedziska może być wykonana ze zwykłej grubej gumy piankowej. Do tego wszystkiego jako tapicerka najlepiej sprawdzi się skóra. Podczas montażu siedziska konieczne jest zamontowanie gumowych uszczelek na ramie bezpośrednio pod nim.

Upewnij się także, że w przyszłości Twój domowy rower będzie można jak najłatwiej postawić na nodze podczas parkowania. Do tych celów lepiej wybrać nóż boczny, który jest montowany na lewej podłużnicy ramy i ma możliwość łatwego odchylenia w obecności sprężyny.

Kierownicę należy mocować nie tylko do lusterek wstecznych, dźwigni, linek, ale także do różnych urządzeń elektrycznych, które w wielu miejscach można kupić razem z nadwoziem. Najpiękniej prezentują się urządzenia umieszczone w chromowanych skrzynkach/cylindrach.

Musisz wiedzieć, jak wykonać motocykl własnymi rękami tak poprawnie, jak to możliwe, nawet przed zamontowaniem manetki przepustnicy na kierownicy. Te ostatnie powinny być wykonane z małych toczonych gumowych pierścieni.

Nie zapomnij o zamontowaniu kierunkowskazów na swoim domowym rowerze. Ich brak na motocyklu może skutkować różnymi zagrożeniami na drodze. Możesz uzupełnić klasyczny zestaw urządzeń oświetleniowych (reflektory, stop, kierunkowskazy), instalując małe latarki w pobliżu przedniego reflektora. Dodatkowe bezpieczeństwo zapewni montaż łuków zabezpieczających na domowym żelaznym koniu.

Ważne do zapamiętania: Wykonując motocykl własnymi rękami, upewnij się, że w przyszłości będziesz mógł go zarejestrować w organach kontroli drogowej. Wszelkie większe zmiany w konstrukcji roweru należy zgłosić policji drogowej/policji drogowej.

Fantazja z plastiku i metalu... czyli jak zrobić motocykl własnymi rękami? W Moskwie motocykliści zaprezentowali swoje samochody. Gdy podnóżek wygląda jak szkielet, a rama przypomina gitarę basową, liczy się każdy szczegół.

Uśmiechy na twarzach surowych mężczyzn w skórzanych kurtkach i bandanach pojawiają się tylko na motocyklach. Wszystkie modele są wykonane ręcznie, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Prezentując swoje prace, motocykliści ekscytują się jak dzieci na imprezie w przedszkolu.

Omar Volpyansky: „Okazało się, że jest lekki i nieważki. Jeśli usiądziesz na motocyklu i spojrzysz z boku, nie zobaczysz siodła pod kierowcą. Wygląda, jakby po prostu wisiał w powietrzu.

„Diabeł wie co!” to pierwsza reakcja zwiedzających, gdy spojrzą na kolejny model. To już nie jest motocykl, a jeszcze nie samochód. Fantazja Aleksandra Ermikhina wykonana z plastiku i metalu. Tworzenie go zajęło prawie rok. Na desce rozdzielczej nie ma nic oprócz prędkościomierza.

Alexander Ermikhin: „Wystarczy mu, że wie, jak szybko jedzie. Generalnie nic więcej tu ciekawego nie ma, bo wszystko tutaj jest zrobione na tyle poprawnie i kompetentnie, że nie trzeba pokazywać ani ciśnienia oleju, ani temperatury.”

Współcześni Vintik i Shpuntikov, którzy z miłością polerują swoje motocykle na połysk, nazywani są dostosowywaczami.

Alexander Keller: „Kustomiści to ludzie, którzy naśmiewają się z motocykli, nadając im niezwykłą formę i treść”.

W ciągu dziesięciu lat w Rosji dostosowywanie przekształciło się z garażowego hobby w przemysł. Ale nie należy tego mylić z tuningiem. Tuning to udoskonalenie gotowego produktu, natomiast konfiguratorzy budują od podstaw i tutaj ważny jest każdy najmniejszy szczegół.

Jeśli nadwozie motocykla ozdobione jest czaszkami, wówczas podnóżek ma kształt szkieletu. Ale występuje również w postaci udka kurczaka. Wygląda na to, że gwiazda Discovery Channel, amerykańska legenda tuningu Eddie Trot, polubił ten model.

Eddie Trot, przewodniczący jury: „Kilka lat temu myślałem, że rosyjscy konstruktorzy są nieco w tyle za resztą świata. Teraz widzę, że tak nie jest.”

Torturowanie castamizerów jest prawie bezużyteczne, jak udaje im się to wszystko wymyślić pod wpływem kaprysu, ze snów, „usiedli i to narysowali”. Jedna z opcji brzmiała tak: „Kiedyś słuchaliśmy piosenki „Nie powinieneś naginać się do zmieniającego się świata”.

Tak jak poeci dedykują komuś swoje wiersze, tak personalizatorzy kierują swoje dzieła do konkretnych osób. I tak na przykład jeden model dedykowany jest muzykom z grupy „Time Machine”. Gitara basowa, stanowiąca część nośną ramy, jest prawdziwa: gra, jeśli ją podłączysz. Ale tylko muzycy mają prawo zasiąść za kierownicą tego przystojnego mężczyzny.

Kastmizery nie ukrywają swoich motywów - to chęć wyróżnienia się. I oczywiście żaden przedstawiciel płci pięknej nie będzie w stanie oprzeć się mężczyźnie na takim motocyklu.

Projektowanie motocykli jest nie mniej ekscytujące niż tworzenie jakichkolwiek innych pojazdów. Poza tym motocykl, będący w zasadzie nagą koncepcją mechanizmu samobieżnego, wymaga większego wyrafinowania konstrukcyjnego, talentu wynalazczego i instynktu dobrego mechanika. Przedstawiam czytelnikom moje pomysły na projektowanie domowych motocykli. Mogę powiedzieć, że mam pewne doświadczenie w tego typu pracach: na pokazowym konkursie „Motosam-90” zaprezentowano mój ósmy z rzędu motocykl własnej roboty, którego zdjęcie czytelnicy magazynu mogli zobaczyć w relacja z pokazu w nr 2 za rok 1991. Zdjęcia prezentowane na tych stronach przedstawiają jeszcze trzy motocykle mojego projektu. Chcę opowiedzieć czytelnikom o jednym z nich - ostatnim i najbardziej udanym.

W ciągu trzynastu lat zaprojektowałem i zbudowałem dwanaście pojazdów dwukołowych. Wszystkie znacznie się od siebie różniły. Co więcej, dwa motocykle zaprojektowano w oparciu o częściową konstrukcję skorupową, a trzy były całkowicie bezramowe, z nadwoziem skorupowym. Właśnie to rozwiązanie konstrukcyjne preferuję dzisiaj: wydaje mi się najbardziej niezawodne i korzystne pod względem wytrzymałości, wagi i ergonomii.

Mam nadzieję, że moje doświadczenie projektowe przyda się osobom planującym wykonanie motocykla.

Czym więc jest motocykl ze zwykłą ramą? Upraszczając odpowiedź można powiedzieć, że jest to rama, zbiornik paliwa, skrzynki narzędziowe, obudowa filtra powietrza z tłumikiem hałasu dolotowego, tłumik wydechowy, błotnik tylny ze wspornikiem lampy tylnej i numerami, podstawa siodełka, bagażnik, a także kilogram wszelkiego rodzaju śrub, nakrętek, tulei, sworzni, podkładek i gumek, za pomocą których wszystko to łączy się w jedną konstrukcję.

Jeśli zsumujesz masy tych komponentów i zespołów, otrzymasz bardzo imponującą wartość. Poza tym wszystko to razem tworzy niezbyt estetyczny „szkielet”, który ma wiele sekretnych miejsc, w których nieuchronnie gromadzi się absolutnie nieusuwalny brud – można się go pozbyć jedynie poprzez całkowity demontaż motocykla.

Mija rok, dwa - i skrzynki z narzędziami zaczynają grzechotać, wzdłuż tylnego błotnika pełzają pęknięcia, odpada tablica rejestracyjna wraz ze wspornikiem... A jeśli motocyklista, nie daj Boże, ulegnie chociaż drobnemu wypadkowi lub nawet po prostu spada? W takich przypadkach rama się wygina, a na zbiorniku i skrzynkach narzędzi pojawiają się wgniecenia. Jeszcze więcej kłopotów sprawiają ogromne, dolne tłumiki, które przy pokonywaniu zakrętów przyczepiają się nawet do gładkiego asfaltu i znacznie ograniczają przejezdność na złych drogach.

Dwukołowy pojazd, zaprojektowany według schematu konstrukcyjnego „monocoque”, jest pozbawiony wszystkich tych niedociągnięć. Taki motocykl to monoblokowa spawana konstrukcja w kształcie skrzynki, która spełnia funkcje wszystkich wymienionych powyżej części i zespołów. Co ciekawe, przestrzenna konstrukcja skrzynkowa jest znacznie sztywniejsza i wytrzymalsza od klasycznej konstrukcji ramowej (w tym ościeżnic duplex). Zastosowanie konstrukcji skorupowej w konstrukcji motocykla nie tylko zmniejsza masę pojazdu dwukołowego, ale także przybliża środek ciężkości motocykla do podłoża. Dzieje się tak dzięki temu, że w tej konstrukcji skrzynka narzędziowa i komora akumulatora znajdują się w dolnej części korpusu, a lekki filtr powietrza z tłumikiem hałasu dolotowego znajduje się w górnej części, gdzie znajduje się korek wlewu paliwa na klasycznych motocyklach. Wlot powietrza znajduje się nad kolumną kierownicy – ​​w tym miejscu znajduje się najczystsze, wolne od pyłu powietrze. Tłumik hałasu wydechu może być również umieszczony wewnątrz skorupy skorupowej, należy jednak zapewnić niezawodną izolację termiczną od paliwa i poduszki siedzenia.

1 - lusterko wsteczne, 2 - ukryty korek wlewu paliwa, 3 - komora kompensacji amortyzatora, 4 - amortyzator o skoku 120 mm, 5 - dźwignia zmiany biegów, 6 - dźwignia popychająca, 7 - drążek hamulcowy, 8 - tylna część nadwozie z tłumikiem wydechowym (lewy) i zbiornikiem oleju (prawym), 9 - kierunkowskaz tylny, 10 - światło pozycyjne i światło hamowania (podwójne), 11 - rura wydechowa (lewa), 12 - tarcza hamulcowa o średnicy 300 mm , 13 - łapacz łańcucha, 14 - zębatka tylnego koła (z=37), 15 - wahadło zawieszenia tylnego koła, 16 - koło napędowe (z=15), 17 - nożny pedał hamulca, 18 - dźwignie skrzyni biegów, 19 - wyciągarka bęben, 20 - tłumik - rezonator, 21 - wspornik prowadnicy liny wyciągarki, 22 - przednia tarcza hamulcowa o średnicy 300 mm.

Ryż. 2. Monokokowy układ nadwozia. Rozmiar komórki siatki skali wynosi 100×100 mm.

Zdjęcia 1 i 2 przedstawiają mój motocykl enduro i jego nadwozie skorupowe z tylnym zawieszeniem i ramą zabezpieczającą silnik. Masa monocoque wynosi zaledwie 23 kilogramy, a pojemność użyteczna takiego nadwozia wynosi około 56 litrów, z czego 41 litrów przypada na zbiorniki paliwa (więcej niż w Zhiguli!), a pozostała objętość nadwozia jest w pełni używany. Jednocześnie motocykl nie wygląda nieporęcznie. Wręcz przeciwnie, ma stosunkowo małe wymiary - w szczególności podstawa maszyny ma zaledwie 1350 mm (mniej niż jakikolwiek motocykl w Iżewsku).

Trzeba powiedzieć, że wykonanie nadwozia skorupowego nie jest trudniejsze niż zespawanie dobrej ramy i wyposażenie jej we wszystkie dołączone części. Wystarczy ściśle przestrzegać wcześniej opracowanej technologii, aby wszystkie części dobrze do siebie pasowały i były wygodne do spawania.

Rysując konstrukcję nadwozia należy zadbać o wygodną pozycję kierowcy – jest to szczególnie ważne w przypadku motocykli typu enduro – a także bezpieczeństwo ruchów motocyklisty, łatwość poruszania się w pozycji siedzącej, na bagażniku i w dyszlu.

Po wybraniu optymalnego, zdaniem projektanta, rozwiązania układu należy narysować cały motocykl w pełnym rozmiarze - przedstawić widok z boku, widok z góry, przód i tył, a także narysować najbardziej charakterystyczne sekcje. Im bardziej szczegółowa będzie dokumentacja rysunkowa, tym łatwiejsza będzie dalsza praca nad produkcją pojazdu dwukołowego.

Najbardziej racjonalne jest umieszczenie silnika bezpośrednio na osi wahadła. W tym przypadku reakcja naprężenia łańcucha napędowego zamyka się bezpośrednio na wahadle. I wcale nie jest mały - czasami osiąga siłę zrywającą łańcucha, czyli prawie dwie tony! Konieczne jest zamontowanie mocnego i niezbyt dobrze wyważonego silnika Izh-Planet (a także wszystkich silników terenowych) za pomocą cichych bloków lub gumowych poduszek. Trzeba tylko wziąć pod uwagę, że łańcuch nie tylko ciągnie silnik do tyłu, ale także obraca go w płaszczyźnie poziomej ze względu na asymetryczne ułożenie łańcucha.

Tworząc nadwozie skorupowe, bardzo wygodnie jest zastosować metodę prototypowania wolumetrycznego. W tym przypadku układ korpusu składa się z wykrojów kartonowych, które łączy się za pomocą pasków papieru i kleju. W procesie tworzenia modelu z reguły zachodzą zmiany w konstrukcji korpusu, ponieważ nie wszystko można przewidzieć w płaskich rzutach rysunkowych. Równolegle z prototypowaniem nadwozia warto opracować mapę technologiczną jej montażu – zapewni to wygodę prac spawalniczych. Należy wziąć pod uwagę możliwe wypaczenie metalowych przedmiotów podczas spawania korpusu przy nierównomiernym nagrzewaniu. Należy pamiętać, że części utrzymujące wahacz i kolumnę kierownicy są spawane jako ostatnie. W razie potrzeby należy je dopasować do nadwozia tak, aby w gotowym motocyklu płaszczyzny kół pokrywały się z płaszczyzną symetrii nadwozia typu monocoque.

Gotowy model wolumetryczny wycina się w punktach klejenia, a tekturowe wzory elementów skorupowych są numerowane: to z tych wzorów wykroje zostaną wycięte z blachy stalowej o odpowiedniej grubości - od 1,2 do 1,5 mm. Najłatwiej to zrobić za pomocą dłuta na masywnym kowadle.

Spawanie należy wykonywać ściśle według mapy technologicznej. Aby szwy wyglądały schludnie i solidnie, krawędzie spawanych części powinny być lekko wygięte, jak pokazano na rysunku 3.

Aby zapewnić wystarczającą wytrzymałość nadwozia skorupowego, zaleca się wprowadzenie do jego konstrukcji dodatkowych wzmocnień, kołnierzy i usztywnień. Przykładowo kolumna kierownicy w moim motocyklu i poprzeczna belka usztywniająca, do której przyspawany jest wspornik jedynego amortyzatora tylnego zawieszenia, są dodatkowo połączone prostokątną rurą stalową o wymiarach 25x40 mm. Ponadto wygodnie jest umieścić w tej rurze przewody elektryczne i kable sterujące motocyklem.

Konstrukcja tłumika dolotowego znacząco wpływa na moc silnika i jego charakterystykę momentu obrotowego. Im większa jest jego objętość, tym łatwiej „oddycha” silnik i mniejsza pulsacja powietrza w filtrze, a co za tym idzie, mniejszy hałas. Eksperci zalecają ustawienie objętości tłumika na co najmniej 20 przemieszczeń silnika. Droga od filtra powietrza do gaźnika musi być gładka, co eliminuje turbulencje w przepływie powietrza, co znacznie zmniejsza moc silnika.

Po spawaniu nadwozie skorupowe sprawdza się pod kątem szczelności – najpierw wodą, a następnie czystą benzyną. Jeśli nie ma wycieków, szwy spawalnicze pokrywa się od wewnątrz płynnym klejem epoksydowym - wypełni on małe pory, zwiąże kawałki żużla i krople metalu - jest to szczególnie ważne w przypadku tłumika hałasu dolotu.

Tylne zawieszenie jest typu wahadłowego z mocowaniem kół na wspornikach. Skok koła wynosi około 260 mm. Zawias wahadłowy osadzony jest na łożyskach kulkowych i uszczelniony uszczelkami olejowymi. Naciąg łańcucha odbywa się za pomocą mimośrodu. Hamulec tarczowy napędzany jest mechanicznie.

Przednie zawieszenie oparte jest na widelcu z motocykla terenowego CZ-516. Koło jest przeznaczone na opony 21-calowe, napęd klocków hamulcowych jest hydrauliczny.

Miękki czaprak przyklejony jest bezpośrednio do korpusu skorupowego, a pokrowiec ze sztucznej skóry mocowany jest do niego za pomocą płaskich śrub.

Czytelników, którzy nie mają wystarczającego doświadczenia w projektowaniu pojazdów mechanicznych, pragnę przestrzec, że stworzenie własnoręcznie dwukołowych pojazdów jest sprawą bardzo trudną. W tym materiale starałem się opowiedzieć o mojej pracy i pomysłach, które uważam za obiecujące dla amatorskiego budowania motocykli. Jednak kategorycznie nie radzę początkującym konstruktorom motocykli rozpoczynać tworzenie potężnej maszyny opartej na tym materiale. Może lepiej zacząć od prostszych motocykli. W końcu zmierzałem w stronę monokoku, mając na swoim koncie kilkanaście konstrukcji pośrednich...

Aleksiej GARAGASHIAN, Petersburg