รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติดีเซลแบบโฮมเมด วิธีทำเครื่องทำความร้อนภายในแบบอัตโนมัติด้วยมือของคุณเอง ทุกสิ่งที่ชาญฉลาดนั้นเรียบง่าย

จำไว้ว่า Mendeleev ผู้ยิ่งใหญ่ไม่พอใจอย่างไร:“ น้ำมันไม่ใช่เชื้อเพลิงคุณสามารถใช้ธนบัตรให้ร้อนได้!” แต่ขนาดการสกัดและการเผาไหม้ของวัตถุดิบเคมีอันมีค่านี้ไม่สามารถเทียบเคียงได้กับในปัจจุบัน และแม้กระทั่งทุกวันนี้ เมื่อการขนส่งเกือบทั้งหมดใช้พลังงานจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม หม้อต้มน้ำร้อนด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงก็ถือเป็นสิ่งฟุ่มเฟือยเนื่องจากความยากจนและความสิ้นหวัง ในประเทศที่พัฒนาแล้ว พวกเขาใช้แหล่งพลังงานทดแทนและถูกกว่ามาก แต่ความจริงทางเศรษฐกิจมหภาคเหล่านี้ถูกปฏิเสธโดยสถานการณ์ในชีวิตประจำวันที่เรียบง่าย: กลางคืน น้ำค้างแข็ง รถ KAMAZ ที่มีรถบรรทุกอยู่ข้างทางหลวง... และคนขับต้องเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: จะใช้กระบอกสูบเครื่องยนต์เป็นหม้อต้มน้ำร้อนหรือไม่ พารามิเตอร์การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทันทีเป็นอนันต์หรือทำให้สเตปป์นั้นแน่นขึ้นและคนขับหูหนวกก็แข็งตัว ... " ทำซ้ำชะตากรรมของฮีโร่ของเพลงพื้นบ้าน?

เงินลงท่อระบายน้ำ

เมื่อไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์ Kamaz จะใช้เชื้อเพลิงประมาณ 8 ลิตรต่อชั่วโมงและเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์ที่ผลิตในต่างประเทศส่วนใหญ่ซึ่งนวดข้าวในสถานที่นั้นไม่ได้ประหยัดเป็นพิเศษ การคำนวณง่ายๆ แสดงให้เห็นว่าแม้ในสภาพอากาศอบอุ่นของรัสเซียตอนกลาง อย่างน้อย 60,000 รูเบิลก็ยังสูญเปล่าไปกับการทำความร้อนห้องโดยสารในช่วงหยุดพักค้างคืนทุกฤดูกาล! จากรถทุกคัน และสิ่งนี้ไม่ได้คำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องเครื่องยนต์ก่อนกำหนดการถูลูกสูบกระบอกสูบที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหลายร้อยชั่วโมง เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับภาคเหนือของเราซึ่งในสมัยที่น้ำมันดีเซลมีประเพณี "ดี" ในการสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อปลายเดือนตุลาคมเพื่อดับเครื่องยนต์ในต้นเดือนเมษายน... ก่อนสตาร์ท เครื่องทำความร้อนช่วยหลีกเลี่ยงความป่าเถื่อนดังกล่าวและ "รถยนต์ไร้คนขับ" ถูกผลิตขึ้นสำหรับรถบรรทุกสเปคกองทัพ "ด้วยการจัดหาผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ไปยังบ่อเครื่องยนต์ซึ่งในกรณีที่ไม่มีน้ำมันในปัจจุบันทำให้มั่นใจได้ว่า M8G2 ที่มีลักษณะคล้ายเจลจะละลายและ การเริ่มต้นครั้งต่อไปแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น อย่างไรก็ตามพรีสตาร์ทเตอร์ไม่สามารถแก้ปัญหาการทำความร้อนห้องโดยสารได้ - ขับสารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนผ่านระบบทำความเย็น แต่จะกระจายพลังงานส่วนใหญ่ - อย่างน้อย 14 kW จาก 15 ที่พัฒนาแล้ว - ในห้องเครื่องยนต์นั่นคือส่วนใหญ่ ทำให้สิ่งแวดล้อมร้อนขึ้น นอกจากนี้พรีสตาร์ทเตอร์จะทำความร้อน "เตา" มาตรฐานของ KAMAZ ไปพร้อมกับเครื่องยนต์หนักนั่นคือเป็นเวลานานมากและสูงสุด 60 องศา ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอในน้ำค้างแข็งรุนแรง - แม้แต่นั่งหลังพวงมาลัยก็ยังหนาวไม่ต้องพูดถึงการนอนหลับ และเสียงคำรามของหัวเผาขนาด 15 กิโลวัตต์ไม่เอื้อต่อการนอนหลับที่ดีและดีต่อสุขภาพมากนัก เครื่องทำความร้อนเหลวแบบอัตโนมัติยังมีข้อเสียเปรียบทางเทคนิค - ปริมาณการใช้ไฟฟ้าสูง (90–130 W) โดยปั๊มน้ำ - มักมีกรณีที่แบตเตอรี่เก่า "หมด" โดยสิ้นเชิงในตอนเช้า และแทนที่จะไปต่อแถวใน ห้องโดยสารที่อบอุ่น คนขับต้องเผชิญกับการเล่นซอไปมาท่ามกลางอากาศหนาวเย็นด้วยสายไฟและคัทยูชา ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เมื่อมีการเลือกติดตั้งระบบสตาร์ทเตอร์ที่โรงงาน เช่น ในรถยนต์เยอรมัน โดยปกติแล้วจะมีแบตเตอรี่เพิ่มเติมมาพร้อมกับเครื่องทำความร้อน อีกประการหนึ่งคือยานพาหนะ "อัตโนมัติ" ในอากาศซึ่งทำงานบนหลักการของเครื่องเป่าผมตามที่เรียกในคำสแลงของคนขับ การระบายความร้อนของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนด้วยการไหลของอากาศที่นำมาจากห้องโดยสารและโดยธรรมชาติแล้วกลับเข้าไปในห้องโดยสารจะไม่รุนแรงเท่ากับของเหลว ดังนั้นด้วยพลังงานที่เท่ากัน "เครื่องเป่าผม" จึงมีขนาดใหญ่กว่า ก่อนเริ่มต้น แต่เขาไม่ต้องการพลังอย่างหลัง เพราะพลังงานเกือบทั้งหมดจากเชื้อเพลิงที่ถูกเผาไหม้ (ยกเว้น 3–5% ซึ่งถูกพาออกไปโดยก๊าซไอเสียที่ให้ความร้อนถึง 300–400°C) จะถูกปล่อยออกมาใน ความร้อนในห้องโดยสาร แล้วกระจายออกสู่สิ่งแวดล้อมทางผนังและกระจก "เครื่องเป่าลม" สองกิโลวัตต์เพียงพอที่จะให้ "ทาชเคนต์" ที่แท้จริงแก่คนขับรถบรรทุกระยะไกลหรือคนขับรถบรรทุกติดเครนรถขุด ฯลฯ ด้วยกำลังไฟ 4 กิโลวัตต์ จึงมีความร้อนมากเกินพอแม้จะพักค้างคืนในยาคุเตียในฤดูหนาว แต่หน่วยขนาด 8-9 กิโลวัตต์ให้ความร้อนภายในรถโดยสารขนาดใหญ่ เปลวไฟที่มีปริมาตรน้อยกว่ามากช่วยให้การทำงานเงียบ - ไม่มีร่องรอยของเสียงคำรามของ "เครื่องเป่าลม" เช่นเดียวกับเครื่องทำความร้อนเหลว ผู้ใช้ที่ใช้พลังงานต่ำเท่านั้นที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ - แม้ในโหมดเอาต์พุตสูงสุด 4 กิโลวัตต์กระแสจากแบตเตอรี่ 24 โวลต์จะต้องไม่เกิน 2 A และด้วยกำลัง 1.5 kW - เพียง 0.5 A นั่นคือ ในคืนฤดูหนาวอันยาวนาน แบตเตอรี่จะไม่ใช้ความจุแม้แต่ยี่สิบด้วยซ้ำ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในโหมดปานกลางจะอยู่ที่ประมาณ 0.2 ลิตรต่อชั่วโมงนั่นคือน้อยกว่าเครื่องยนต์ KAMAZ ขณะเดินเบา 40 (!) เท่า แต่การประหยัดไม่เพียงแต่ส่งผลต่อเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติเท่านั้น การที่สังคมไม่ยอมรับมลพิษทางอากาศที่เพิ่มมากขึ้นก็มีความสำคัญเช่นกัน วัฒนธรรมยุโรปค่อยๆ แทรกซึมในหมู่คนขับรถบรรทุกของเรา - หลายคนได้เดินทางไปทั่วโลกและติดตั้ง "แอร์ทรอนิกส์" ทุกประเภทในห้องโดยสารของตนแล้วเริ่มลืมไปแล้วว่าพวกเขาเคยไอในเวลากลางคืนโดยสูดควันสีน้ำเงินจากตัวพวกเขาเอง และเครื่องยนต์ดีเซลของเพื่อนบ้าน ทุกวันนี้ หากคุณไม่ดับเครื่องยนต์ในลานจอดรถสาธารณะ คุณจะเสี่ยงที่จะได้ยินเสียงไม้เบสบอลเคาะประตูภายในห้านาที และเมื่อคุณนั่งรถที่แสนยานุภาพในตอนกลางคืนในเมือง ขวดเปล่าจะถูกโยนลงมาจากระเบียงทันที "เพื่อเอาชนะ" - ขึ้นไปบนหลังคาห้องโดยสาร โดยไม่มีการเตือนล่วงหน้าให้โยนลงบนยางมะตอย... และอย่าแปลกใจเลยที่ชาวเยอรมันซึ่งมีฤดูหนาวอันอบอุ่นประมาณศูนย์องศาเป็นผู้เชี่ยวชาญในการผลิตเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ ใช่ ในยุโรป คนขับรถบรรทุก - ทั้งหมด - นอนในโมเทลระดับ 3 ดาวที่สะดวกสบาย แต่พวกเขายังต้องยืนเป็นเวลาหนึ่งหรือสองชั่วโมงในโกดังหรือสำนักงานศุลกากรภายใต้ลมทะเลบอลติกที่หนาวเย็น คุณสามารถทำอะไรได้อีกเพื่ออุ่นเครื่องตัวเองถ้าไม่ใช่เครื่องเป่าผมเมื่อกฎหมายห้ามมิให้นวดข้าวเมื่อไม่ได้ใช้งาน? ในรัสเซียเส้นทางการกระจายเครื่องทำความร้อนอากาศนั้นเจ็บปวดยาวและมีหนาม - ในหมู่ผู้คน "เตา" ประเภทนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างแน่นหนากับคำว่า "Zaporozhets" และถูกมองว่าเป็นสิ่งที่มีคุณภาพต่ำในสาระสำคัญ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ยังคงมีความทรงจำที่สดใสอยู่ในภาพของรถยนต์ "หลังค่อม" และ "หูใหญ่" ที่จู่ๆ ก็สูบบุหรี่ขณะเดินทาง และบางคนก็จดจำภาพรางน้ำมันที่กำลังลุกไหม้ซึ่งวิ่งตามรถที่มีคนขับโดยไม่สงสัยมาโดยตลอด.. . ความแน่นอนอย่างยิ่งของเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ (สำหรับรถมินิคาร์ Melitopol ผลิตโดยโรงงานหน่วยยานยนต์ Shadrinsk) บังคับให้เจ้าของมองหาทางเลือกอื่น ๆ เช่นการพันลวดทองแดงหนาบนท่อไอเสียเพื่อถ่ายเทความร้อนไปยังห้องโดยสารโดยตรง กำจัดกลิ่นที่น่ารังเกียจและน่ารำคาญของน้ำมันเบนซินและหน่วยเผาไหม้ แต่หลายปีผ่านไป คลื่นของรถยนต์ต่างประเทศ "มือสอง" จำนวนมาก รวมถึงรถมินิบัส เข้ามา และในที่สุดรัสเซียก็ได้เรียนรู้ว่าเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ "ทำด้วยมือ" คืออะไร ด้วยมืออันชำนาญ...

ทุกสิ่งที่ชาญฉลาดนั้นเรียบง่าย

เรามาดูอุปกรณ์ “ช่องระบายอากาศ” กันดีกว่า หลักการทำงานของผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตหลายรายนั้นเหมือนกัน - เชื้อเพลิงที่จ่ายโดยปั๊มแม่เหล็กไฟฟ้าภายนอกที่ฝังอยู่ในแนวใกล้กับถังมากขึ้น (การสูบจะง่ายกว่าการดูดเข้าเสมอ) จ่ายภายใต้การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์เข้าสู่ห้องเผาไหม้หรือ ค่อนข้างเป็นเครื่องระเหย หลังเป็นตัวกันความร้อนที่มีพื้นที่ผิวค่อนข้างใหญ่ - โดยปกติจะเป็นแพ็คเกจของตาข่ายลวดที่ทำจาก "สแตนเลส" ทนไฟ มีการติดตั้งหัวเผาไฟฟ้าที่มีแท่งเซรามิกที่ด้านหน้าเครื่องระเหย (คอยล์แบบเปิดเป็นเรื่องของอดีตไปแล้ว) อากาศถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้โดยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ขับเคลื่อนโดยเพลามอเตอร์ไฟฟ้า ที่นั่นที่ปลายอินพุตเย็นของเครื่องทำความร้อนจะมีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ - ไมโครวงจรไม่ตกอยู่ในอันตรายจากความร้อนสูงเกินไป ครีบบนพื้นผิวด้านนอกของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งมีก๊าซร้อนจากห้องเผาไหม้เข้ามาจะถูกเป่าด้วยอากาศจากห้องโดยสาร - ขับเคลื่อนด้วยพัดลมที่ติดตั้งอยู่บนเพลามอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังใบพัดซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ชุดสายไฟถูกวางจากตัวเครื่องไปยังแผงควบคุมที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัดและเนื่องจากช่องทางการสื่อสารในยูนิตสมัยใหม่มักเป็นแบบดิจิทัลจึงมีสายไฟเพียงสามสายเท่านั้น: "บวก", "ลบ" และสัญญาณ การใช้ปุ่มควบคุมแบบหมุนหรือปุ่มบนรีโมทคอนโทรลทำให้คุณสามารถตั้งค่าโหมดการทำงานของฮีตเตอร์ได้หลายโหมด - ขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือก โปรเซสเซอร์จะตั้งค่าความเร็วการหมุนของพัดลมและปริมาณการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการ เซ็นเซอร์จะตรวจสอบการรักษาอุณหภูมิ: สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ตัวหนึ่งไว้ในแผงควบคุมหรือที่ทางเข้าของอากาศที่ไหลไปยังเครื่องทำความร้อน ส่วนอีกเซ็นเซอร์หนึ่งสามารถอยู่ในระยะไกล และวางไว้ใกล้เตียง เช่น โดยมีชุดเซ็นเซอร์แยกต่างหาก สายไฟยืดอยู่ที่นั่น เซ็นเซอร์ความร้อนเกินของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน (สวิตช์ความร้อน) เป็นองค์ประกอบด้านความปลอดภัย โดยจะส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมโดยเรียกร้องให้หยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

เมื่อเปิดฮีตเตอร์ โปรเซสเซอร์จะวินิจฉัยระบบทั้งหมดและเปิดโปรแกรม แรงดันไฟฟ้าที่หัวเผาจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น จากนั้นเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ และกระบวนการเผาไหม้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งควบคุมโดยชุดควบคุมตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์เปลวไฟที่สร้างไว้ในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน เมื่อการเผาไหม้คงที่ เทียนจะถูกปิด และต่อมาเปลวไฟจะถูกรักษาไว้โดยการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง หากไม่เกิดการจุดระเบิดด้วยเหตุผลบางประการ เช่น เนื่องจากน้ำมันดีเซลในฤดูร้อนหนาขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็น วงจรทั้งหมดจะถูกทำซ้ำโดยอัตโนมัติ หลังจากพยายามไม่สำเร็จสองครั้ง เครื่องทำความร้อนจะปิดโดยอัตโนมัติ ไฟแสดงสถานะบนแผงควบคุมจะสว่างขึ้น และตามคำสั่งของโปรเซสเซอร์ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะล้างห้องเผาไหม้เป็นเวลาหลายนาที หลังจากนั้นคุณสามารถลองจุดไฟอีกครั้งได้ อย่างไรก็ตามหากเชื้อเพลิงสอดคล้องกับฤดูกาลสถานการณ์ฉุกเฉินดังกล่าวในเครื่องทำความร้อนสมัยใหม่ที่ผ่านการทำความสะอาดคราบคาร์บอนเป็นประจำนั้นหายากมาก และหลังจากการจุดระเบิด ชุดควบคุมจะคงการเผาไหม้ไว้ที่โหมดสูงสุดโดยเปรียบเทียบค่าอุณหภูมิที่กำหนดโดยผู้ขับขี่ บนแผงควบคุมพร้อมอุณหภูมิอากาศในห้องโดยสาร หากค่าหลังต่ำกว่าค่าที่ตั้งไว้ เครื่องทำความร้อนจะยังคงทำงานที่คันเร่งเต็มที่ และเมื่อถึงค่าที่ต้องการ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลง มันเกิดขึ้นที่ห้องโดยสารร้อนเกินความจำเป็น - จากนั้นโปรเซสเซอร์จะหยุดปั๊มเชื้อเพลิงและสั่งให้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ล้างห้องเผาไหม้ด้วยอากาศบริสุทธิ์ เมื่ออุณหภูมิลดลง เช่น ต่ำกว่าที่กำหนดโดยตัวควบคุม 2 องศา จะได้รับคำสั่งดิจิทัล: “Mahmoud! จุดไฟ!” และขั้นตอนการให้ความร้อนหัวเทียนด้วยการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามมาจะเริ่มต้นขึ้นตามสถานการณ์ที่อธิบายไว้ข้างต้น อย่างที่คุณเห็นความเป็นอิสระที่อ้างสิทธิ์ของเครื่องทำความร้อนอากาศจากทุก บริษัท โดยไม่มีข้อยกเว้นนั้นมีเงื่อนไขอย่างมากเนื่องจากหน่วยดังกล่าวผูกติดอยู่กับแบตเตอรี่รถยนต์อย่างแน่นหนาและการตายของแบตเตอรี่ที่อยู่ห่างไกลจากพื้นที่ที่มีประชากรนั้นเต็มไปด้วยการเสียชีวิตของ คนขับ. อย่างไรก็ตามนักออกแบบไม่รีบร้อนที่จะสร้าง "เครื่องเป่าผม" ที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์แม้ว่าเมื่อมองแวบแรกจะไม่มีอุปสรรคทางเทคนิคในเรื่องนี้ก็ตาม จริงๆ แล้ว แบตเตอรี่จะใช้พลังงานประมาณ 40 วัตต์หากปล่อยเกิน 2 กิโลวัตต์ระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง? เหตุใดจึงไม่สามารถหมุนเพลาด้วยการไหลของก๊าซไวไฟได้ ทำไม “เครื่องเป่าผม” ถึงต้องใช้มอเตอร์ไฟฟ้า? และเทอร์โมคัปเปิลจะรองรับทั้งปั๊มเชื้อเพลิงและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างเต็มที่ การจุดระเบิด - ด้วยการปะทัด และไม่จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ อนิจจาไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก ความคล้ายคลึงที่คลุมเครือของ "ช่องระบายอากาศ" กับเครื่องยนต์กังหันแก๊สไม่มีความหมายใดๆ และด้วยการบังคับให้เปลวไฟไม่เพียงแต่ให้ความร้อนเท่านั้น แต่ยังต้องหมุนด้วย เราจะสร้างปัญหาเสียงรบกวนที่แทบจะแก้ไขไม่ได้ นั่นคือคุณจะต้องนอนภายใต้เสียงคำรามของเครื่องบินไอพ่น ไม่ต้องพูดถึงความยากลำบากที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการกักเก็บความร้อนจากก๊าซไอเสีย เพราะไม่มีใครต้องการ "เตา" ที่กินเชื้อเพลิงเหมือนเครื่องบิน และในแง่ของเทคโนโลยีกังหันและเครื่องเป่าผมมีความแตกต่างกันเล็กน้อย - เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารราคาประมาณสองหมื่น (ยูโร) ไม่น่าจะพบความต้องการ ดังนั้นในอนาคตอันใกล้นี้ เราไม่สามารถคาดหวัง "เครื่องบิน" ที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบได้

เครื่องทำความร้อนแอร์: เลือกฉัน

และตอนนี้เกี่ยวกับคุณสมบัติของเครื่องทำความร้อนของแบรนด์เฉพาะ "รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ" ของเยอรมัน Webasto และ Eberspaeher ถือเป็นข้อมูลอ้างอิง - โซลูชันด้านเทคนิคจำนวนมากที่วิศวกรของบริษัทเหล่านี้นำไปใช้งานมักปรากฏบนผลิตภัณฑ์ของคู่แข่ง - ไม่ว่าจะมีหรือไม่มีใบอนุญาตก็ตาม คุณสมบัติหลักของชาวเยอรมันพันธุ์แท้คือตัวแลกเปลี่ยนความร้อนอลูมิเนียมหล่อแข็ง การออกแบบนี้ให้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดของเครื่อง แต่ต้องมีมาตรฐานการผลิตที่ค่อนข้างสูง ราคาเครื่องทำความร้อนจากทั้งสอง บริษัท มีราคาใกล้เคียงกัน - ประมาณ 29,000 รูเบิลสำหรับ "ช่องระบายอากาศ" 2 กิโลวัตต์และประมาณ 37,000 รูเบิลสำหรับ 3.5-4 กิโลวัตต์ ความแตกต่างที่ไม่มีหลักการประการหนึ่งระหว่างโรงเรียนออกแบบที่แตกต่างกันคือรูปร่างของเครื่องระเหย: Webasto วางไว้รอบปริมณฑลของห้องเผาไหม้และ Eberspeher - ในตอนท้าย Webasto มีมอเตอร์ไฟฟ้าไร้แปรงถ่าน พัดลมเสียงรบกวนต่ำ และห้องเผาไหม้พร้อมปะเก็นเซอร์เมททนความร้อน ตำแหน่งที่อนุญาตที่หลากหลายทำให้สามารถติดตั้งเครื่องทำความร้อนได้ในมุมสูงสุด 90 องศาจากแนวนอน จุดแข็งของ Webasto คือการวินิจฉัยที่สะดวก: การใช้สวิตช์หรือสัญญาณตัวจับเวลา การวิเคราะห์ก๊าซไอเสีย หรือใช้คอมพิวเตอร์ ระบบวินิจฉัยตนเองจะแสดงความผิดปกติโดยการออกรหัสหนึ่งใน 15 รหัส ตัวควบคุมอุณหภูมิก็เป็นสวิตช์ทำความร้อนเช่นกัน เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิระยะไกลบนสายเคเบิลยาวสูงสุด 5 ม. เป็นตัวเลือก ชุด Comfort ประกอบด้วยตัวจับเวลาที่เปิดเครื่องทำความร้อนตามเวลาที่กำหนด Air Top - นี่คือสิ่งที่ Webasto กำหนดให้กับรุ่นส่วนใหญ่ที่อยู่ในกลุ่ม "ช่องระบายอากาศ" เครื่องทำความร้อนอากาศ Eberspaecher รุ่นทันสมัยเรียกว่า Airtronic - สี่เครื่องเพียงพอที่จะครอบคลุมช่วงกำลังตั้งแต่ 2 ถึง 8 kW ข้อดีคือประสิทธิภาพสูงและพัดลมเงียบพร้อมการควบคุมความเร็วการหมุนแบบไม่มีขั้นตอน รายการตัวเลือกประกอบด้วยระบบควบคุมระยะไกลด้วยวิทยุในระยะไกลสูงสุด 1,000 ม.

บริษัท Brano ของเช็กมีสองรุ่น: Breeze III ขนาด 2 กิโลวัตต์และ Wind III อันทรงพลังเป็นสองเท่า การออกแบบเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนก็เหมือนกับของเยอรมันนั่นก็คือการหล่ออลูมิเนียมและราคาก็น่าดึงดูดยิ่งขึ้น การปรับอุณหภูมิเป็นไปอย่างราบรื่น - ตั้งแต่ 15 ถึง 30 ° C ในบรรดาตัวเลือกที่มีตัวจับเวลา

“ช่องระบายอากาศ” จาก Mikuni ซึ่งเป็นบริษัทเดียวกับที่มีชื่อเสียงด้านคาร์บูเรเตอร์นั้นเป็นสิ่งที่แปลกใหม่ในตลาดของเรา การออกแบบมีคุณภาพดีเนื่องจากได้รับใบอนุญาตจาก Eberspaecher แต่การขาดเครือข่ายศูนย์บริการที่กว้างพอ ๆ กับชาวเยอรมันยังคงหยุดยั้งการแพร่กระจายของเครื่องทำความร้อนที่มีชื่อเสียงในด้านคุณภาพแบบญี่ปุ่น

ผู้ผลิตเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติในประเทศที่เก่าแก่ที่สุดคือ SHAAZ โบราณและเทคโนโลยีต่ำมากซึ่งเหมาะกับอุตสาหกรรมการป้องกัน การออกแบบเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน Shadrin (เชื่อมด้วยมือจากสแตนเลส) มีข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งเหนือการหล่อแบบเยอรมัน - ความยืดหยุ่นในการผลิต มันจะง่ายเหมือนกับการปอกเปลือกลูกแพร์สำหรับโรงงานเพื่อใช้เครื่องทำความร้อนเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษและการกำหนดค่าพิเศษ - หากมีลูกค้าที่มีเงินเท่านั้น ผู้ซื้อเครื่องทำความร้อนขนาดใหญ่สามารถพึ่งพาคุณสมบัติของช่างเชื่อมเท่านั้น - หากทำเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนอย่างพิถีพิถันจะไม่มีรูทวารหรือรูอื่น ๆ ที่เต็มไปด้วยการแทรกซึมของคาร์บอนมอนอกไซด์เข้าไปในห้องโดยสาร "เครื่องช่วยหายใจ" 5 รุ่นของการออกแบบแบบดั้งเดิมยังคงอยู่ในสายการผลิต SHAAZ - ด้วยกำลังตั้งแต่ 2 ถึง 11 กิโลวัตต์และนอกจากนี้หน่วยใหม่สองเครื่องที่มีการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้เข้าสู่การผลิต: 2 และ 8 กิโลวัตต์ แต่มีราคาแพงกว่ามากเช่น 02 ราคา 16,000 รูเบิลเทียบกับ 10,000 รูเบิลสำหรับ O15 ที่มีกำลังเท่ากัน

ในทางกลับกัน ที่โรงงาน Rzhev Eltra-Thermo พวกเขาใช้โซลูชันที่ทันสมัยที่สุด ทำให้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเป็นชิ้นเดียวเหมือนกับของชาวเยอรมัน ยิ่งไปกว่านั้น ครีบอลูมิเนียมที่อยู่ในนั้นกลวงนั่นคือพื้นผิวที่ได้รับความร้อนจากภายในด้วยก๊าซไวไฟนั้นมีขนาดใหญ่กว่าตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของอะนาล็อกต่างประเทศซึ่งให้โอกาสที่ดีในการเพิ่มประสิทธิภาพ จนถึงตอนนี้ Rzhevites มีโมเดล "อากาศ" เพียงรุ่นเดียว - "Pramotronik-4D-24" ชุดสำหรับ 13,000 รูเบิลรวมถึงถังขนาด 12 ลิตรสำหรับแหล่งจ่ายไฟอัตโนมัติของ "เตา" น้ำมันดีเซลเจือจางด้วยน้ำมันเบนซิน - ในน้ำค้างแข็งรุนแรง

โรงงาน Samara "Advers" ซึ่งจัดหาเครื่องทำความร้อน "Planar" สำหรับการประกอบรถยนต์ KAMAZ รถบรรทุกติดเครน และอุปกรณ์พิเศษอื่นๆ นำเสนอ "ช่องระบายอากาศ" ไม่เพียงแต่ในรุ่น 24 โวลต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่น 12 โวลต์ด้วย เนื่องจาก ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกอเมริกันมีแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ด "ผู้โดยสาร"

คุณลักษณะการออกแบบคือตัวแลกเปลี่ยนความร้อนอลูมิเนียมที่ประกอบขึ้นจากสองส่วน ราคาของชุดที่มีถังขนาด 7.5 ลิตรคือ 12,500 รูเบิล เครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิงแก๊สมีความโดดเด่นในตลาด - ผลิตโดย บริษัท Truma ของเยอรมัน ความต้องการสิ่งเหล่านี้มีจำกัดมาก แต่สำหรับรถแทรกเตอร์เบนซินรุ่นเก่าที่แปลงเป็นโพรเพนบิวเทน ไม่มีอะไรจะดีไปกว่าหน่วย Trumatic E 2400 ขนาด 2.4 กิโลวัตต์แล้ว

เตาที่ใช้งานได้จริงในรถนั้นดีมาก โดยเฉพาะถ้าอยู่ข้างนอกในฤดูหนาว ท้ายที่สุดแล้วการขับรถในขณะที่อากาศภายในเย็นนั้นไม่สะดวกมากและบางครั้งก็เป็นอันตราย แต่บ่อยครั้งที่เตามาตรฐานทั่วไปต้องใช้พลังงานไฟฟ้าและเชื้อเพลิงจำนวนมากจึงจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เจ้าของรถจึงเริ่มใช้เครื่องทำความร้อนภายในแบบอัตโนมัติดีเซลขนาด 12 โวลต์ อุปกรณ์เหล่านี้มีข้อได้เปรียบเหนือเตามาตรฐานหลายประการ ข้อดีประการหนึ่งคือการประหยัดพลังงานแบตเตอรี่และเชื้อเพลิง

อุปกรณ์นี้คืออะไร

เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติเป็นหน่วยที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความร้อนกับอากาศภายในรถยนต์หรือประมวลผลของเหลวในรถยนต์เมื่อดับเครื่องยนต์ ขึ้นอยู่กับสิ่งที่เครื่องทำความร้อนควรจะให้ความร้อนแบ่งออกเป็นหลายประเภท:

• อุปกรณ์เกี่ยวกับอากาศ
• ของเหลว.
• มันเยิ้ม.

เครื่องทำความร้อนอากาศในห้องโดยสารอัตโนมัติได้รับการออกแบบให้ทำความร้อนเฉพาะอากาศในห้องโดยสารเท่านั้น

นี่คือพัดลมฮีตเตอร์ธรรมดาที่สูบกระแสน้ำร้อนออกมา เครื่องทำความร้อนล่วงหน้าของไหลสามารถอุ่นสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็นได้แม้ว่าจะไม่ได้ทำงานอยู่ เช่นเดียวกับระบบเชื้อเพลิงก็ตาม นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับหน่วยพลังงานดีเซล นอกจากนี้ยังใช้เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติเหลวเพื่อให้ความร้อนภายในห้องโดยสารรวมถึงกระจกหน้ารถด้วย เครื่องทำความร้อนแบบใช้น้ำมันได้รับการออกแบบเพื่อให้ความร้อนกับท่อน้ำมันหล่อลื่นในระบบ สิ่งนี้ช่วยลดความยุ่งยากในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง

คุ้มไหมที่จะติดตั้ง.

หากพูดถึงความสมเหตุสมผลในการติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวก็ขึ้นอยู่กับความถี่ในการใช้รถในฤดูหนาว หากเจ้าของขับรถเพียงไม่กี่ครั้งในระหว่างเดือน ก็ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องทำความร้อนภายในแบบดีเซลอัตโนมัติขนาด 12 โวลต์

เพื่ออุ่นเครื่องหน่วยงานคุณสามารถใช้วิธีการมาตรฐานมาตรฐานได้ หากคุณต้องขับรถทุกวัน ระบบทำความร้อนเพิ่มเติมจะช่วยประหยัดเงินได้อย่างมากและยังช่วยรักษาสุขภาพของคุณด้วย เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติดีเซลขนาด 12 โวลต์มีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษสำหรับคนขับรถบรรทุกและสำหรับผู้ที่ทำงานในรถแท็กซี่

คุณสามารถประหยัดเงินได้เท่าไหร่?

หากใช้เตาอัตโนมัติอย่างเข้มข้น คุณสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ตั้งแต่ 25 ถึง 100 ลิตรตลอดทั้งฤดูกาล แต่ทุกคนก็มีเปอร์เซ็นต์การออมเป็นของตัวเอง ขึ้นอยู่กับวิธีการใช้รถ สไตล์การขับขี่ และประเภทของอุปกรณ์ที่ติดตั้ง

การจำแนกประเภทของรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติตามประเภทของเชื้อเพลิง

เครื่องทำความร้อนในรถยนต์มีความโดดเด่นด้วยการใช้งาน แต่สามารถจำแนกตามประเภทของเชื้อเพลิงที่อุปกรณ์นี้ใช้งาน อุปกรณ์ยังสร้างความแตกต่างด้วยพลังงาน ดังนั้นจึงมีเครื่องทำความร้อนภายในดีเซล 12 โวลต์อัตโนมัติ มีอุปกรณ์ไฟฟ้า และอุปกรณ์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน

อุปกรณ์ไฟฟ้า 12 และ 24 V

รถยนต์ไร้คนขับในห้องโดยสารสมัยใหม่ส่วนใหญ่ที่ใช้โดยผู้ที่ชื่นชอบรถสมัยใหม่ได้รับการออกแบบให้ทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 12 หรือ 24 V สำหรับหลาย ๆ คนยังไม่ชัดเจนว่าจะซื้ออะไรและอะไรจะมีประสิทธิภาพและปลอดภัยกว่ากัน

อย่างไรก็ตามทุกอย่างนั้นง่ายมาก อุปกรณ์ 12 โวลต์พลังงานต่ำมีไว้สำหรับติดตั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการรวมไว้ในเครือข่ายออนบอร์ด ในขณะเดียวกันก็มีกำลังเพียงพอที่จะให้ความร้อนแก่พื้นที่เล็กๆ ในห้องโดยสารได้ อุปกรณ์ไฟฟ้า 24 โวลต์ได้รับการออกแบบเพื่อใช้ในรถบรรทุก

เครื่องทำความร้อนแก๊ส

อุปกรณ์กลุ่มนี้ทำงานด้วยก๊าซเหลว เนื่องจากการเผาไหม้จึงมีการเปิดใช้งานพัดลมพิเศษ ส่วนหลังช่วยให้มั่นใจได้ถึงกระบวนการไหลเวียนของอากาศตามธรรมชาติในห้องโดยสาร อากาศจะร้อนถึงอุณหภูมิที่กำหนด เพื่อให้กระบวนการนี้เร็วขึ้น อุปกรณ์จำนวนมากจึงมีพัดลมเพิ่มเติม

อุปกรณ์เหล่านี้สามารถทำงานได้แม้ว่าจะดับเครื่องยนต์แล้วก็ตาม อุปกรณ์นี้ยังไม่ต้องการพลังงานไฟฟ้าซึ่งไม่สามารถพูดถึงเตามาตรฐานได้ ดังนั้นแม้ว่าคุณจะต้องยืนในที่เดียวเป็นเวลานาน แบตเตอรี่ก็จะไม่หมดและคนขับก็จะไม่หยุดนิ่ง

ข้อดีของอุปกรณ์นี้คือไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการออกแบบที่มีความน่าเชื่อถือสูง นอกจากนี้อุปกรณ์ดังกล่าวไม่เป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่ ในระหว่างกระบวนการเผาไหม้ อากาศจะถูกดึงมาจากถนน ก๊าซไอเสียก็ถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศเช่นกัน เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องทำความร้อนนี้สามารถทำงานได้ คุณจะต้องติดตั้งกระบอกสูบเท่านั้น หากคุณคำนึงถึงความแตกต่างของราคาระหว่างก๊าซเหลว น้ำมันเบนซิน และน้ำมันดีเซล นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ค่อนข้างคุ้มค่า

ข้อเสียคือความสามารถในการให้ความร้อนเฉพาะภายในเท่านั้น เครื่องทำความร้อนภายในอัตโนมัติดังกล่าวสามารถติดตั้งกับรถยนต์รุ่นใดได้บ้าง?

หน่วยดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน GAZelle บ่อยมาก อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งไว้ในห้องโดยสาร ใต้ที่นั่งผู้โดยสาร

เครื่องทำความร้อนน้ำมันเบนซิน

ในอุปกรณ์ประเภทนี้ เครื่องทำความร้อนล่วงหน้าของเครื่องยนต์ แทนที่จะใช้เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารเป็นเรื่องปกติ อุปกรณ์มีขนาดกะทัดรัดและเนื่องจากส่วนใหญ่มักอยู่ใต้ฝากระโปรงการทำงานของอุปกรณ์จึงเงียบ อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถละลายน้ำแข็งกระจกหน้ารถได้ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 0.5 ลิตร/ชม.

แนะนำให้ใช้เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารแบบน้ำมันเบนซินหากจำเป็นต้องให้ความร้อนภายในห้องโดยสารขนาดใหญ่เท่านั้น สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กผลกระทบจากการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินจะสูงเกินไป ในกรณีนี้ควรใช้เครื่องทำความร้อนภายในแบบอัตโนมัติดีเซลขนาด 12 โวลต์

รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติดีเซล

ในแง่ของการออกแบบและหลักการทำงานอุปกรณ์ดังกล่าวแทบไม่ต่างจากอุปกรณ์น้ำมันเบนซิน ข้อเสีย - น้ำมันดีเซลสามารถเผาไหม้ได้ไม่ดีในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ดังนั้นบางครั้งอาจเกิดปัญหาในการสตาร์ทอุปกรณ์ดังกล่าว แต่อุปกรณ์ที่ทันสมัยเช่นเครื่องทำความร้อนภายในอัตโนมัติ Webasto ดีเซล 12 โวลต์ของเยอรมันได้รับการปกป้องจากปัญหาดังกล่าว

หลักการทำงานของเตาอัตโนมัติ

ไม่สำคัญว่าอุปกรณ์นี้หรืออุปกรณ์นั้นจะใช้พลังงานอะไรเพราะหลักการทำงานของเครื่องทำความร้อนเหมือนกัน เชื้อเพลิงซึ่งจ่ายโดยใช้ปั๊มแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งฝังอยู่ในแนวใกล้กับถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายไปยังห้องเผาไหม้ในปริมาณที่กำหนดไปยังเครื่องระเหยแบบพิเศษ

หลังสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงโดยมีพื้นที่ผิวขนาดใหญ่ ในบางรุ่นจะเป็นแพ็คเกจตาข่ายสแตนเลส หากเราพิจารณาเครื่องทำความร้อนภายในแบบอัตโนมัติ "Planar" ดีเซล 12 โวลต์ก็จะใช้เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบแผ่นเป็นตัวระเหย

ด้านหน้ามีปลั๊กเรืองแสง อากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องทำความร้อนผ่านเครื่องเป่าลมพิเศษ ครีบระเหยถูกพัดลมเป่าซึ่งทำให้ภายในได้รับความร้อน อุปกรณ์สมัยใหม่มีการติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ช่วยปกป้องเตาจากความร้อนสูงเกินไปและควบคุมอุณหภูมิโดยอัตโนมัติ

เมื่อคนขับเปิดเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารอัตโนมัติแบบ Planar ดีเซล 12 โวลต์ (หรืออื่นๆ) อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะทำการวินิจฉัยและสตาร์ทเครื่อง แรงดันไฟฟ้าที่หัวเผาจะเพิ่มขึ้น ถัดไปจะจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงให้กับห้อง กระบวนการเผาไหม้ถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ เมื่อการเผาไหม้คงที่ หัวเผาจะดับลง

"ระนาบ 4D"

เหล่านี้เป็นเครื่องทำความร้อนอากาศภายในดีเซลที่มีกำลัง 4 กิโลวัตต์ สามารถปรับอุณหภูมิและอัตราการไหลได้ รุ่น 4D-12 เหมาะสำหรับรถยนต์ที่เครือข่ายออนบอร์ดออกแบบมาสำหรับ 12 V "Planar 4D-24" มีไว้สำหรับรถบรรทุกและรถโดยสาร

ในโหมดพลังงานสูงสุด เครื่องทำความร้อนสามารถอุ่นอากาศในห้องโดยสารของรถโดยสารขนาดเล็กได้ ในระหว่างการทำงาน ระดับการใช้พลังงานจะสูงถึง 4 A/h ซึ่งไม่สำคัญ

เวบาสโต

แบรนด์นี้ผลิตเครื่องทำความร้อนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่ด้วยกำลังสูงสุด 2 กิโลวัตต์ คุณสมบัติพิเศษของซีรีส์ Air Top 2000 ST คืออุปกรณ์สามารถทำงานกับเชื้อเพลิงประเภทต่างๆ ได้ มีการปรับสภาวะอุณหภูมิและการจ่ายอากาศ ในระหว่างการทำงาน ระบบจะสิ้นเปลืองพลังงานไม่เกิน 4 A/h สำหรับผู้ที่ต้องการซื้อเครื่องทำความร้อนภายในดีเซลขนาด 12 โวลต์แบบอัตโนมัติราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 50,000 รูเบิล

ผลิตภัณฑ์ของ Webasto ถือเป็นผลิตภัณฑ์อ้างอิง ลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์นี้คือตัวแลกเปลี่ยนความร้อนอะลูมิเนียมแข็งซึ่งมีส่วนทำให้ประสิทธิภาพเกือบสูงสุด การออกแบบดังกล่าวทำให้สามารถติดตั้งเครื่องทำความร้อนได้สะดวกใต้ฝากระโปรงรถ

ระบบทำความร้อนอัตโนมัติภายในรถด้วยมือของคุณเอง - เป็นไปได้ไหม?

หากดูหลักการทำงานของอุปกรณ์ดีเซลและเบนซินแล้วบอกได้เลยว่าการออกแบบตัวเครื่องค่อนข้างเรียบง่าย ในความเป็นจริงด้วยประสบการณ์บางอย่างคุณสามารถประกอบเครื่องทำความร้อนภายในดีเซลขนาด 12 โวลต์อัตโนมัติได้ด้วยมือของคุณเอง แต่จะไม่มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และถ้ามันมีอยู่ก็จะไม่มีฟังก์ชั่นทั้งหมดที่ระบบจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงมี หากคุณไม่ต้องการอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การประกอบโครงสร้างก็ไม่ใช่เรื่องยาก

วิธีการติดตั้งเครื่องทำความร้อน

กระบวนการติดตั้งเป็นการดำเนินการง่ายๆ จำเป็นต้องหาสถานที่สำหรับอุปกรณ์เชื่อมต่อระบบเข้ากับท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจากนั้นจึงสร้างท่อส่งอากาศและก๊าซไอเสีย ส่วนหลังจะออกไปข้างนอก สิ่งที่เหลืออยู่คือการเชื่อมต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และสายไฟฟ้า

สามารถติดตั้งเครื่องทำความร้อนภายในอัตโนมัติได้ด้วยตัวเอง ในการดำเนินการนี้ คุณไม่จำเป็นต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญ อย่างไรก็ตามจะไม่มีการรับประกันการติดตั้งเช่นกัน

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าฮีตเตอร์นี้คืออะไร ความเป็นอิสระเป็นสิ่งที่มีประโยชน์มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณใช้รถบ่อยครั้งในฤดูหนาว การใช้งานไม่จำเป็นต้องอาศัยเครื่องยนต์และเตามาตรฐาน อุปกรณ์มีความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ การติดตั้งแบบครบวงจรในบริการพิเศษจะมีราคาประมาณ 50-70,000 รูเบิล ตัวเลือกที่ถูกที่สุดคือ Planar 12 Volt อุปกรณ์นี้เหมาะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถมินิบัส

หากคุณสร้างเครื่องทำความร้อนคุณสามารถทำความร้อนภายในรถทุกคันในฤดูหนาวได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มีเครื่องทำความร้อนในรถยนต์เสียหรือไม่มีเครื่องทำความร้อนกระจกหลัง คุณสามารถสร้างฮีตเตอร์ขนาดเล็กได้เองและไม่ยาก ผู้เขียนตัดสินใจใช้แหล่งจ่ายไฟคอมพิวเตอร์เก่าเป็นพื้นฐานในการทำพัดลมระบายความร้อน

วัสดุและเครื่องมือสำหรับการผลิต:
- แหล่งจ่ายไฟจากคอมพิวเตอร์หรือเคสจากมัน
- พัดลมขนาดเล็ก (อยู่ในแหล่งจ่ายไฟ)
- หัวแร้งพร้อมหัวแร้ง
- สายไฟ;
- ชิ้นส่วนของกระเบื้อง
- สลักเกลียวขนาดเล็กแปดตัวพร้อมน็อตสำหรับยึดองค์ประกอบความร้อน
- ลวดนิกโครม

กระบวนการผลิตเครื่องทำความร้อน:

ขั้นตอนแรก. การเตรียมร่างกาย
ก่อนอื่นคุณต้องนำแหล่งจ่ายไฟเก่าออกแล้วถอดแยกชิ้นส่วนออก ทุกสิ่งจะต้องถูกกำจัดออกไปอย่างแน่นอน คุณต้องถอดกระดานอิเล็กทรอนิกส์หลักออกโดยยึดด้วยสกรูหลายตัว คุณต้องถอดสวิตช์และขั้วต่อออกเนื่องจากอาจปล่อยกลิ่นอันไม่พึงประสงค์เมื่อถูกความร้อน

ขั้นตอนที่สอง การเตรียมองค์ประกอบความร้อน
ลวด Nichrome จะถูกนำมาใช้เป็นองค์ประกอบความร้อน ทำจากสปริงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวที่แน่นอน ในการทำเช่นนี้ให้พันลวดบนกรวยใดก็ได้ สิ่งสำคัญคือต้องคำนวณโหลดอย่างถูกต้อง เนื่องจากไม่เช่นนั้นเครือข่ายไฟฟ้าของรถจะโอเวอร์โหลด และนี่เต็มไปด้วยการชาร์จแบตเตอรี่น้อยเกินไปและผลที่ตามมาอื่น ๆ

ตัวอย่างเช่น รถยนต์ Daewoo Sens มีเครื่องปั่นไฟ 70Amp ในกรณีนี้คุณสามารถสร้างเครื่องทำความร้อนที่กินไฟประมาณ 10-15A ซึ่งจะไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ แต่อย่างใด

เมื่อสร้างสปริงตามความยาวที่ต้องการแล้ว จะต้องยึดสปริงเหล่านั้นให้แน่น เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ผู้เขียนใช้ชิ้นส่วนของกระเบื้องธรรมดา ต้องเจาะรูเข้าไปแล้วจึงใส่สลักเกลียวที่นี่และยึดลวดไว้ด้วย หลังจากประกอบโครงสร้างแล้ว ให้ติดตั้งในตัวเครื่องจ่ายไฟ

ขั้นตอนที่สาม การประกอบโครงสร้าง
ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการประกอบโครงสร้าง ตอนนี้คุณต้องติดตั้งพัดลม ผู้เขียนได้ติดตั้งในตำแหน่งปกติของแหล่งจ่ายไฟ นั่นคือพัดลมถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนอื่นของตัวเครื่อง เป็นผลให้เมื่อประกอบโครงสร้างแล้ว พัดลมจะขับอากาศผ่านลวดนิกโครมร้อน และจะอุ่นที่ทางออก

โดยสรุปสิ่งที่เหลืออยู่คือการเชื่อมต่อระบบกับแหล่งพลังงาน ดำเนินไปโดยไม่ได้บอกว่าการเดินสายไฟจะต้องเชื่อถือได้เนื่องจากเครื่องทำความร้อนใช้พลังงานจำนวนมากและเพื่อความปลอดภัยระบบจะต้องมีฟิวส์ จำเป็นต้องติดตั้งเครื่องทำความร้อนด้วยความระมัดระวังโดยต้องยึดไว้อย่างดีในห้องโดยสารและไม่ควรกระโดดขึ้นไปขณะขับรถ

ระบบทำความร้อนภายในจากเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่มีให้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ส่วนใหญ่ การทำความร้อนดังกล่าวมีประสิทธิภาพในระหว่างการเดินทาง เนื่องจากช่วยให้คุณใช้ความร้อนส่วนเกินที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงได้ เมื่อรถจอดอยู่กับที่ การใช้การทำความร้อนดังกล่าวนั้นไม่ยุติธรรม เนื่องจากจะลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ดังนั้น จึงมีการใช้เครื่องทำความร้อนภายในแบบอัตโนมัติเป็นทางเลือกแทน ในบทความนี้เราจะพูดถึงการออกแบบเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติคุณลักษณะการใช้งานและมาตรการด้านความปลอดภัยที่จะปกป้องคุณจากผลกระทบด้านลบจากการใช้อุปกรณ์เหล่านี้

ประเภทของเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ

เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• อากาศ;
• น้ำ;
• ไฟฟ้า;
• น้ำมันเบนซิน;
• ดีเซล;
• แก๊ส.

แผนกเครื่องทำความร้อนหลักถูกสร้างขึ้นตามวิธีการมีอิทธิพล - น้ำเชื่อมต่อกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์และอากาศทำให้อากาศร้อนในห้องโดยสาร ข้อดีของเครื่องทำความร้อนเสริมที่ใช้น้ำคือไม่เพียงแต่ทำให้อากาศในห้องโดยสารร้อนขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ช่วยให้สตาร์ทเย็นได้สะดวก และทำให้ไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเป็นเวลานาน ข้อเสียของเครื่องทำความร้อนเหล่านี้คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและไฟฟ้าที่สูงขึ้น เนื่องจากไม่เพียงแต่จำเป็นต้องทำให้อากาศอุ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ที่ไม่มีฉนวนซึ่งปล่อยความร้อนออกสู่ชั้นบรรยากาศอย่างรวดเร็ว ดังนั้นการติดตั้งจึงต้องใช้แบตเตอรี่เพิ่มเติม หากใช้เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติเพื่อให้ความร้อนแก่คาราวานหรืออาคารบางประเภทเครื่องทำความร้อนอากาศจะมีประสิทธิภาพมากกว่าหลายเท่าเนื่องจากในการเชื่อมต่อเครื่องทำน้ำอุ่นคุณจะต้องติดตั้งหม้อน้ำ

นอกจากนี้เครื่องทำความร้อนยังโดดเด่นด้วยวิธีการสร้างความร้อนเป็นเชื้อเพลิงเหลวก๊าซและไฟฟ้า ในเครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิงเหลวและแก๊ส ความร้อนได้มาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงในห้องพิเศษซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทะเบียนน้ำหรืออากาศ (หม้อน้ำ) ระบบลงทะเบียนนี้จะดึงความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงออกไป และทำให้สารหล่อเย็นซึ่งเป็นอากาศหรือสารป้องกันการแข็งตัวร้อนขึ้น จากนั้นปั๊มจะขับสารหล่อเย็นเข้าสู่ระบบทำความเย็นหรือภายในรถ

เครื่องทำความร้อนดังกล่าวต้องการการเชื่อมต่อไม่เพียงกับถังน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอากาศภายนอกด้วย เช่นเดียวกับท่อที่ช่วยให้ผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ

ในเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า การทำความร้อนจะดำเนินการโดยใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายกระแสสลับ 220 หรือ 380 โวลต์ ด้วยเหตุนี้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าจึงปลอดภัยกว่า แต่มีความเป็นอิสระน้อยกว่าเนื่องจากไม่สามารถหาเต้ารับฟรีได้เสมอไป คุณมักจะพบเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติแบบใช้แบตเตอรี่ตามร้านค้า แต่เราไม่แนะนำให้ซื้อ

ท้ายที่สุดเพื่อรักษาอุณหภูมิในห้องโดยสารคุณต้องมีอย่างน้อย 10 แอมแปร์ต่อชั่วโมง ดังนั้นแบตเตอรี่ที่มีความจุ 75 แอมแปร์ชั่วโมงจึงไม่น่าจะสามารถสร้างแรงดันไฟฟ้าเพียงพอในการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นหลังจากผ่านไป 4-5 ชั่วโมง ดังนั้นจะไม่มีการอธิบายเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าอัตโนมัติในบทความนี้ คุณจะพบข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ได้ในบทความ Engine pre-heater

รุ่นและราคาเครื่องทำความร้อนภายในรถยนต์ 12 และ 24 โวลต์

รุ่นที่มีประสิทธิภาพและเป็นที่นิยมมากที่สุด ได้แก่ :

การติดตั้งเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติในรถยนต์แบบ Do-it-yourself

การติดตั้งเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าและเครื่องอุ่นล่วงหน้าอธิบายไว้โดยละเอียดในบทความ (เครื่องอุ่นเครื่องยนต์ล่วงหน้า) แต่การติดตั้งเครื่องทำความร้อนแก๊สด้วยตัวคุณเองถือเป็นอันตรายร้ายแรง ดังนั้นเราจะไม่อธิบายการเชื่อมต่อของอุปกรณ์เหล่านี้ แต่เราจะพูดถึงการเชื่อมต่อของเครื่องทำน้ำอุ่นและอากาศที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล

กฎระเบียบด้านความปลอดภัย

เมื่อวางแผนจะติดตั้งเครื่องทำความร้อน ให้อ่านบทความอย่างละเอียด (ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยสำหรับการซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์) โปรดจำไว้ว่าสายไฟ ท่อ และสายยางทั้งหมดต้องอยู่ในตำแหน่งเพื่อไม่ให้รบกวนใคร และต้องติดเข้ากับตัวเครื่องอย่างแน่นหนา ซึ่งจะช่วยปกป้องคุณจากการแตกหัก การลัดวงจร น้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว หรือก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์เข้าสู่ห้องโดยสาร ในกรณีที่สายไฟและท่ออ่อนทะลุผ่านผนังของตัวเครื่อง ต้องแน่ใจว่าได้ติดตั้งปลอกยางป้องกันที่จะป้องกันไม่ให้สายไฟและท่อเสียหายจากขอบโลหะที่แหลมคม อย่างน้อยไตรมาสละครั้ง ให้ตรวจสอบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อน้ำว่ามีรอยรั่วหรือไม่ และหากจำเป็น ให้ขันแคลมป์ให้แน่น

เรามาตกลงกันทันที: ในบทความนี้เราจะพูดถึงเฉพาะเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติเท่านั้นนั่นคือเครื่องที่สามารถทำงานได้เมื่อดับเครื่องยนต์ของรถ ให้เราระลึกว่าตามกฎแล้วเครื่องทำความร้อนมาตรฐานจะได้รับความร้อนจากของเหลวที่ไหลเวียนอยู่ในระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์ดังนั้นจึงไม่สามารถให้ความร้อนกับอากาศในห้องโดยสารได้หากเครื่องยนต์ไม่ทำงานและของเหลวในระบบทำความเย็นไม่ได้อุ่นขึ้น .

ผู้ที่รู้ว่าเครื่องทำความร้อนเสริมมีความสำคัญเพียงใดในการเตรียมรถบรรทุกหรืออุปกรณ์ก่อสร้างถนนสำหรับฤดูหนาวก่อนที่อากาศหนาวจะมาเยือน ฤดูร้อนเป็นช่วงเวลาที่ดีที่สุดสำหรับทั้งการติดตั้งเครื่องทำความร้อน (ใหม่หรือเปลี่ยนเครื่องเก่า) และสำหรับการป้องกันหรือซ่อมแซมเนื่องจากในช่วงเวลานี้การเลือกเครื่องทำความร้อนและชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องเหล่านี้จะมากที่สุดและไม่มีคิว แต่เมื่อเริ่มมีอากาศหนาวเย็น (และสิ่งนี้มักเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด) ทุกอย่างก็เปลี่ยนไปในทางตรงกันข้าม: คิวเพิ่มขึ้น การแบ่งประเภทในร้านค้าก็ลดลง อย่างไรก็ตามตอนนี้ยังไม่สายเกินไปที่จะพูดถึงเครื่องทำความร้อนแบบอัตโนมัติ

เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติทั้งหมดที่มีไว้สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และอุปกรณ์พิเศษสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก: ของเหลวและอากาศ ความแตกต่างของพวกเขาคือเครื่องทำความร้อนอากาศ (ที่เรียกว่า "เครื่องเป่าผมแห้ง") ให้ความร้อนเฉพาะอากาศในห้องโดยสารในขณะที่เครื่องทำความร้อนเหลวจะทำความร้อนของเหลวในระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์และหลังจากอุณหภูมิในระบบทำความเย็นถึง + อุณหภูมิ 40 ° C จะส่งคำสั่งไปยังพัดลมฮีตเตอร์มาตรฐานซึ่งเริ่มสูบลมอุ่นเข้าสู่ห้องโดยสาร นั่นคือเครื่องทำความร้อนเหลวจำเป็นต้องอุ่นเครื่องยนต์เพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสาร

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องทำความร้อนทั้งสองประเภทนี้ชัดเจน: ของเหลวซึ่งเป็นเครื่องทำความร้อนก่อนสตาร์ทด้วยช่วยให้คุณสามารถอุ่นเครื่องทั้งเครื่องยนต์ซึ่งทำให้สตาร์ทได้ง่ายขึ้นในน้ำค้างแข็งและในห้องโดยสาร อย่างไรก็ตามเครื่องทำความร้อนประเภทนี้ใช้เชื้อเพลิงและไฟฟ้ามากกว่า ในการทำความร้อนห้องโดยสารของรถบรรทุกระยะไกลทั่วไป เครื่องทำความร้อนอากาศต้องใช้พลังงาน 2 กิโลวัตต์ และเครื่องทำความร้อนเหลวต้องใช้พลังงาน 7...10 กิโลวัตต์

ผู้นำระดับโลกในการผลิตเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติคือ Webasto และEberspächer บริษัทเยอรมันเหล่านี้เป็นผู้นำในตลาดอย่างไม่มีปัญหา ซึ่งหมายความว่ารถบรรทุกที่ผลิตในยุโรปทุกคันจะติดตั้งเครื่องทำความร้อนจากผู้ผลิตรายใดรายหนึ่งโดยไม่มีข้อยกเว้น ดังนั้น ผู้ผลิตเครื่องจักรกลหนักในยุโรปจึงมีซัพพลายเออร์เครื่องทำความร้อนสองราย ได้แก่ Webasto และ Eberspächer โดยทั่วไป หน่วยเหล่านี้จะได้รับการติดตั้งในอัตราส่วน 50 ถึง 50 บนรถบรรทุกทุกคัน ซึ่งหมายความว่าโดยพื้นฐานแล้วเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าเครื่องทำความร้อนชนิดใดที่จะใช้กับรถบรรทุกหรือรถขุดคันใหม่ในทุกยี่ห้อและรุ่น ตัวแทนจำหน่ายทุกรายจะบอกว่ามีการติดตั้งเครื่องทำความร้อนขนาด 2 kW บนรถบรรทุกโดยไม่ระบุผู้ผลิต เนื่องจากผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตทั้งสองรายนี้เทียบเท่ากันอย่างแน่นอน และถึงแม้ว่าแต่ละแบรนด์จะมีลักษณะเป็นของตัวเอง แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าหนึ่งในสองแบรนด์นี้ดีกว่า

ถ้าเราพูดถึงเครื่องทำความร้อนในอากาศEberspächerก็มีการออกแบบหน่วยการทำให้เป็นละอองเชื้อเพลิงที่ประสบความสำเร็จมากกว่าเล็กน้อย - มีตาข่ายธรรมดาซึ่งเป็นเครื่องระเหย ที่ Webasto เครื่องระเหยเป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งการซ่อมแซมมีราคาแพงกว่า โดยทั่วไปแล้วในแง่ของความน่าเชื่อถือจะใกล้เคียงกัน

นอกจากนี้ ตลาดโลกยังรวมถึงเครื่องทำความร้อนอากาศเช็ก Ateso, เครื่องทำความร้อนแบบแห้งของรัสเซีย Planar, เครื่องทำความร้อนเหลว Teplostar จาก Advers รวมถึง Mikuni ของญี่ปุ่น เครื่องทำความร้อน Ateso ใช้เป็นหลักในตลาดรองของประเทศในยุโรปและกลุ่มประเทศ CIS เครื่องทำความร้อนของรัสเซียใช้เฉพาะในพื้นที่หลังโซเวียตเท่านั้น และเครื่องทำความร้อน Mikuni ส่วนใหญ่จะใช้ในญี่ปุ่น

โดยทั่วไปในโลก รวมถึงในสหรัฐอเมริกา Webasto และ Eberspächer เป็นเรื่องธรรมดาที่สุด ในตลาดของเรา แบรนด์ Webasto ได้รับความนิยมมากขึ้น และคนทั่วไปจำนวนมากถึงกับเรียกเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติใดๆ ไม่ว่าจะเป็นบนรถบรรทุกหรือรถยนต์โดยใช้ชื่อ "Webasto" เช่นเดียวกับคำว่า "เครื่องถ่ายเอกสาร" ที่กลายเป็นคำนามทั่วไป อย่างไรก็ตาม Webasto เป็นแบรนด์ที่มีชื่อเสียงมากกว่าไม่เพียงแต่ที่นี่ แต่ยังรวมถึงในยุโรปและทั่วโลกด้วย แม้ว่า Eberspächer จะไม่ใช่บริษัทที่จริงจังและแข็งแกร่งไม่น้อยไปกว่ากัน และผู้ผลิตทั้งสองก็อยู่ในระดับเดียวกันทั้งในแง่ของปริมาณการขายและ ราคาเครื่องทำความร้อนความน่าเชื่อถือและระดับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เครื่องทำความร้อนในอากาศ ("เครื่องเป่าผมแบบแห้ง") ทำงานในลักษณะเดียวกับเครื่องเป่าผมทั่วไป มีเพียงเครื่องทำความร้อนในนั้นเท่านั้นที่ไม่ใช้ไฟฟ้า แต่เป็นไฟฉายที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงดีเซลจากถังเชื้อเพลิงหลักหรือถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม เชื้อเพลิงดีเซลเผาไหม้ภายในห้องปิดพิเศษ โดยพัดลมที่เป่าจากด้านนอกจะจ่ายอากาศร้อนเข้าสู่ห้องโดยสาร รุ่นEberspächerประเภทนี้เรียกว่า Airtronic D2 และ D4 และมีพลังความร้อน 2 หรือ 4 kW ตามลำดับ Webasto มีโมเดลที่คล้ายกันซึ่งมีกำลังความร้อนเท่ากับ 2; 3.5 และ 5 kW เรียกว่า Airtop 2000, Airtop 3500 และ Airtop 5000

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องทำความร้อนขนาด 2 กิโลวัตต์ในโหมดพลังงานสูงสุดคือ 0.25 ลิตร/ชม. ในโหมดพลังงานสูงสุด เครื่องทำความร้อนเหล่านี้จะทำงานเฉพาะเมื่อเปิดเครื่องเพื่ออุ่นเครื่องห้องโดยสารอย่างรวดเร็ว จากนั้นเครื่องทำความร้อนจะเปลี่ยนเป็นพลังงานที่ลดลงโดยอัตโนมัติ โดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงตามลำดับ ดังนั้น ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยของเครื่องทำความร้อนดังกล่าวจะต้องไม่เกิน 0.15 ลิตร/ชม. เครื่องทำความร้อนเหลวมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงกว่ามาก ดังนั้น สำหรับหน่วยขนาด 4 กิโลวัตต์ในโหมดกำลังสูงสุด จะอยู่ที่ 0.6 ลิตร/ชม.

ผู้ผลิตในยุโรปให้การรับประกันสองปีสำหรับเครื่องทำความร้อนของตน แต่เชื้อเพลิงดีเซลในยุโรปมีคุณภาพดีกว่าของเรามาก และความสะอาดในห้องโดยสารมีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพของเครื่องทำความร้อนเพราะในระหว่างการใช้งานเครื่องจะดึงอากาศเข้ามาเช่นเดียวกับเครื่องดูดฝุ่นและมีฝุ่นและสิ่งสกปรกด้วย และเมื่อพัดลมโบลเวอร์ติดขัด เครื่องทำความร้อนก็จะทำงานล้มเหลวทันที เนื่องจากหากห้องเผาไหม้ขาดการไหลเวียนของอากาศ เครื่องทำความร้อนก็จะร้อนเกินไปทันทีและส่งผลให้เสียรูปไป

ชุดทำความร้อนไม่รวมถังน้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องจากผู้ผลิตจัดเตรียมการเชื่อมต่อกับถังเชื้อเพลิงหลักไว้ ในเงื่อนไขของรัสเซียการใช้ถังอัตโนมัตินั้นถูกต้องมากกว่าโดยปกติจะติดตั้งที่ผนังด้านหลังของแทรคเตอร์หรือที่ผนังด้านหน้าของรถตู้ ความจริงก็คือไม่มีเครื่องทำความร้อนนำเข้าเครื่องใดที่ "ชอบ" น้ำมันดีเซลในฤดูหนาวของเรา มันแตกต่างจากยุโรปส่วนใหญ่ตรงที่มีสารเติมแต่งซึ่งใช้ในการเปลี่ยนน้ำมันดีเซลในฤดูร้อนให้เป็นเชื้อเพลิงในฤดูหนาว

เครื่องยนต์ดีเซล "กิน" ทั้งน้ำมันดีเซลของยุโรปและรัสเซียประสบความสำเร็จไม่แพ้กันเนื่องจากการเผาไหม้เกิดขึ้นที่อุณหภูมิและความดันสูงในขณะที่สารเติมแต่ง "ของเรา" ของเครื่องทำความร้อนจะไม่เผาไหม้อย่างสมบูรณ์และสะสมอยู่ในห้องเผาไหม้ในรูปของมวลของเหลวที่มีลักษณะคล้ายน้ำมันดิน เนื่องจากการที่หน่วยล้มเหลว นอกจากนี้ ยังใช้ได้กับทั้งเครื่องทำความร้อนแบบแห้งและของเหลวอย่างเท่าเทียมกัน

นั่นคือเหตุผลที่แนะนำให้ติดตั้งถังขนาด 10 ลิตรแยกต่างหากบนรถบรรทุกแล้วเติมน้ำมันดีเซล "ฤดูร้อน" และเติมน้ำมันก๊าดลงไปเพื่อป้องกันไม่ให้แข็งตัว โดยหลักการแล้วสามารถเติมน้ำมันเบนซินแทนน้ำมันก๊าดได้ แต่มีเพียง A-76 เท่านั้นเนื่องจากน้ำมันเบนซินยี่ห้ออื่นทั้งหมดนั้นมีสารเติมแต่งที่เผาไหม้ในเครื่องทำความร้อนได้ไม่หมด

หากใช้น้ำมันดีเซลธรรมดาจะไม่มีปัญหากับฮีตเตอร์ ผู้ที่ติดตั้งถังแยกและเติมน้ำมันดีเซล "ฤดูร้อน" ด้วยน้ำมันก๊าดอาจไม่เข้ารับบริการเป็นเวลาหลายปี แต่ถ้าคุณเติมน้ำมันดีเซลลงในถังอัตโนมัติจากปืนเดียวกันกับถังหลัก น้ำมันดีเซลที่ไม่ดีจะทำงานได้อย่างรวดเร็ว - มันเกิดขึ้นที่หนึ่งสัปดาห์หลังจากติดตั้งเครื่องทำความร้อน รถก็มาถึงพร้อมข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความล้มเหลว หลังจากการถอดแยกชิ้นส่วนของเหลว "คล้ายน้ำมันดิน" ที่เข้าใจยากครึ่งลิตรรั่วไหลออกจากเครื่องทำความร้อนและในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนตาข่ายอย่างน้อย แต่บ่อยครั้งที่ปลั๊กเรืองแสงซึ่งจะจุดไฟเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ ล้มเหลว

ทรัพยากรของเครื่องทำความร้อนสมัยใหม่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ ตัวอย่างเช่น สำหรับคอมเพรสเซอร์ของเขาคือ 5,000 ชั่วโมง การร้องเรียนว่าห้องเผาไหม้ใน "เครื่องเป่าผมแห้ง" ถูกเผาไหม้สามารถใช้ได้กับเครื่องทำความร้อนEberspächerในรุ่นแรกเท่านั้น - D1L และ D3L ซึ่งเป็น "อายุน้อยที่สุด" ซึ่งปัจจุบันมีอายุมากกว่า 20 ปี นี่เป็นเพราะอายุล้วนๆ และเป็นผลมาจากการสึกหรอตามปกติ

หากใช้เครื่องทำความร้อนอย่างถูกต้อง เติมเชื้อเพลิงตามที่แนะนำ และรักษาความสะอาดห้องโดยสาร จะต้องทำความสะอาดเชิงป้องกันเท่านั้น ซึ่งทำได้ดีที่สุดทุกปี หรือทุกๆ สองปีหากใช้น้ำมันดีเซลที่ดี ในกรณีนี้เครื่องทำความร้อนจะถูกรื้อถอดประกอบทำความสะอาดห้องเผาไหม้และเปลี่ยนตาข่ายคอยล์เย็น งานดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายประมาณ 110...150 ดอลลาร์

จำเป็นต้องมีการทำความสะอาดเชิงป้องกันด้วยเหตุผลง่ายๆ ที่ทำให้คราบคาร์บอนสะสมอยู่บนผนังห้องเผาไหม้ ซึ่งจะช่วยลดขนาดของห้องเผาไหม้ ลดการนำความร้อนและการถ่ายเทความร้อนลง และจะลดประสิทธิภาพของเครื่องทำความร้อน อายุการใช้งาน และ เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

เวลาที่เหมาะสมที่สุดในการทำความสะอาดเชิงป้องกันคือต้นเดือนสิงหาคม เนื่องจากเมื่อเริ่มมีน้ำค้างแข็ง เมื่อผู้ขับขี่และเจ้าของรถส่วนใหญ่คิดถึงเครื่องทำความร้อน คิวจึงมักจะเข้ารับบริการ

ควรเน้นย้ำว่าแนะนำให้สตาร์ทเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติเพื่อการบำรุงรักษาเชิงป้องกันในช่วงฤดูร้อน อย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกสองสัปดาห์เป็นเวลา 15...20 นาที ไม่มีอุปกรณ์ใดที่ชอบการหยุดทำงานเป็นเวลานาน และเครื่องทำความร้อนจะต้องทำงานเพื่ออุ่นเครื่องและกระจายสารหล่อลื่นผ่านตลับลูกปืน จากนั้นจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

อุปกรณ์ทำความร้อนอัตโนมัติสมัยใหม่มีความน่าเชื่อถือและไม่ล้มเหลวโดยไม่ตั้งใจ ทั้งหมดมีชุดควบคุมที่ตรวจสอบการทำงานและมีการป้องกันหลายระดับ ซึ่งอธิบายโดยการใช้เปลวไฟในห้องเผาไหม้ของรถยนต์เป็นหลัก หากเกิดความผิดปกติใด ๆ ชุดควบคุมจะสร้างรหัสข้อผิดพลาดซึ่งคุณสามารถระบุสิ่งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนได้อย่างง่ายดาย: คอมเพรสเซอร์, หัวเทียน, เซ็นเซอร์เปลวไฟ, เซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปหรืออย่างอื่น ข้อมูลทั้งหมดข้างต้นใช้ได้กับทั้งเครื่องทำความร้อนแบบอากาศและของเหลวอย่างเท่าเทียมกัน

ดูเหมือนว่ารถยนต์ทุกคันจะติดตั้งเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติแล้ว แต่ความต้องการในการติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้ตอนนี้ค่อนข้างสูง ประการแรก สิ่งนี้ใช้กับรถบรรทุกเก่าที่เครื่องทำความร้อนหมดอายุ (D1L และ D3L เดียวกัน) และค่าใช้จ่ายในการซ่อมจะใกล้เคียงกับการติดตั้งเครื่องทำความร้อนใหม่ รถยนต์ที่ผลิตสำหรับภูมิภาคที่อบอุ่นจำเป็นต้องมีเครื่องทำความร้อนด้วย เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ CIS ซึ่งจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้เครื่องทำความร้อนเพิ่มเติมถือเป็นองค์ประกอบที่หรูหรา

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถบรรทุกที่ผลิตในยุโรปทุกคันที่ติดตั้งตู้นอนจะต้องติดตั้งเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ ก่อนหน้านี้ไม่มีข้อกำหนดที่เข้มงวดดังกล่าวและผู้ซื้อสามารถปฏิเสธเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติได้ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนของรถยนต์ได้ ตอนนี้รถยนต์ดังกล่าวก็เป็น "ผู้บริโภค" เครื่องทำความร้อนใหม่เช่นกัน มันเกิดขึ้นที่รถไม่ได้ติดตั้งที่นอน แต่มักจะอยู่ในโหมดสแตนด์บายสำหรับการขนถ่ายจากนั้นในการอุ่นห้องโดยสารคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ เพื่อหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปในกรณีเช่นนี้ แนะนำให้ติดตั้งเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติให้กับรถบรรทุกด้วย

เป็นการยากที่จะพูดได้อย่างชัดเจนว่าฮีตเตอร์ตัวไหนดีกว่า - อากาศหรือของเหลว ในสภาพของรัสเซีย ยังคงดีกว่าสำหรับรถบรรทุกและยานพาหนะพิเศษในการติดตั้ง “เครื่องเป่าผมแห้ง” ซึ่งปัจจุบันติดตั้งอยู่ที่โรงงานพร้อมอุปกรณ์ส่วนใหญ่

ปัจจุบัน เจ้าของรถยนต์และยานพาหนะก่อสร้างจำนวนมากที่ติดตั้งเครื่องทำความร้อนเหลวในโรงงานกำลังขอให้ติดตั้งเครื่องทำความร้อนอากาศเพิ่มเติม เนื่องจากหน่วยของเหลวไม่เพียงแต่ใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น แต่ยังใช้ไฟฟ้ามากขึ้นอีกด้วย หากแบตเตอรี่อ่อนและมีน้ำค้างแข็งรุนแรงหลังจากใช้งานมาทั้งคืนเครื่องทำความร้อนจะใช้ประจุแบตเตอรี่จนหมดแม้จะสตาร์ทเครื่องยนต์อุ่น ๆ ก็ไม่เพียงพอ เหนือสิ่งอื่นใดการซ่อมเครื่องทำความร้อนเหลวมีราคาแพงกว่าเครื่องทำความร้อนด้วยอากาศ

ทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือหากรถบรรทุกมีทั้งเครื่องทำความร้อนแบบของเหลวและแบบอากาศ แต่ก็มีราคาแพงเช่นกัน ถึงกระนั้นรถยนต์ที่ปฏิบัติการในรัสเซียและกำลังบินไปยังประเทศสแกนดิเนเวียก็ทำไม่ได้หากไม่มีสิ่งนี้เพราะมักจะมีน้ำค้างแข็งต่ำกว่าลบ 40 เมื่อเกิดปัญหาไม่เพียง แต่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่ร้อนเท่านั้น แต่ยังต้องอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงานด้วย ขับรถ

เมื่อใช้รถบรรทุกหรือรถปราบดินซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในรัสเซียตอนกลางคุณสามารถใช้เครื่องทำความร้อนอากาศได้แน่นอนแม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าไม่มีอะไรดีไปกว่าเครื่องทำความร้อนเหลวในการอุ่นเครื่องยนต์ล่วงหน้า

สำหรับราคาเครื่องทำความร้อนอากาศ Eberspächer Airtronic D2 ขนาด 2 กิโลวัตต์พร้อมถังอัตโนมัติจะมีราคา 1,180 ยูโร รวมค่าติดตั้งแล้ว การติดตั้งเครื่องทำความร้อน Webasto Airtop 2000 ที่คล้ายกันจะมีราคา 970 ยูโร, Ateso Breeze ขนาด 1.9 กิโลวัตต์จะมีราคา 875...920 ยูโร, Ateso Wind 4W ขนาด 3.8 กิโลวัตต์จะมีราคา 1,035...1,075 ยูโร และ 1,150...1,200 ยูโร สำหรับ Ateso X7 ขนาด 8.2 กิโลวัตต์ และสำหรับ 26,000 รูเบิล คุณสามารถติดตั้ง “Planar” 4D ขนาด 4 กิโลวัตต์ได้

ราคาของเครื่องทำความร้อนเหลวอาจแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับการมีอยู่ขององค์ประกอบควบคุมบางอย่าง (ตัวจับเวลาขนาดเล็ก ตัวจับเวลาแบบแยกส่วน การควบคุมด้วยวิทยุ ฯลฯ ) และมีราคาประมาณ 2,000 ยูโรสำหรับรุ่น Webasto และ Eberspächer ขนาด 10 กิโลวัตต์ ในขณะที่รุ่น 10 กิโลวัตต์ รัสเซีย "Teplostar" 14TS-10 สามารถติดตั้งได้ในราคา 26...27,000 รูเบิล ควรสังเกตว่าเครื่องทำความร้อนของรัสเซียได้รับการปรับให้เข้ากับน้ำมันดีเซลในประเทศอย่างสมบูรณ์แบบและไม่โอ้อวดมากนัก แต่ใช้เชื้อเพลิงมากกว่าเครื่องทำความร้อนในยุโรปยุคใหม่ อย่างไรก็ตาม "Teplostar" เดียวกันนี้สามารถใช้เป็นเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าได้

ผลิตภัณฑ์ Webasto ใหม่ของฮันโนเวอร์

ที่งานแสดงยานยนต์เพื่อการพาณิชย์นานาชาติฮันโนเวอร์ IAA 2008 Webasto ได้นำเสนอโมเดลเครื่องทำความร้อนอากาศอัตโนมัติรุ่นใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงของม็อดซีรีส์ Air Top Evo 3900 และ 5500 ด้วยกระบวนการเผาไหม้ที่ดีขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของทั้งสองรุ่นจึงต่ำมาก ในโหมด Power Plus สูงสุด เครื่องจะผลิตพลังงานความร้อน 3.9 กิโลวัตต์ ในขณะที่ใช้เชื้อเพลิงเพียง 0.49 ลิตร/ชม. ม็อด. 5500 กินน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งแต่ 0.19 ถึง 0.63 ลิตร/ชม. ในโหมด Plus เครื่องจะใช้ 0.69 ลิตร/ชม. พัฒนาพลังงานความร้อน 5.5 kW

เครื่องทำความร้อนสามารถติดตั้งฟังก์ชัน Thermo Coll ได้ - เปิดเครื่องทำความร้อนผ่านโทรศัพท์มือถือ นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมระยะไกลได้อีกด้วย

บริษัทยังได้สาธิตโมเดลเครื่องทำความร้อนของเหลวอัตโนมัติขนาดกะทัดรัดที่ได้รับการปรับปรุงของ Mod ซีรีส์ Thermo Pro 50 และ 90 ซึ่งปัจจุบันมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นประมาณ 5,000 ชั่วโมง และสามารถวิ่งด้วยเชื้อเพลิงไบโอดีเซลได้

เครื่องทำความร้อนสามารถใช้เป็นทั้งเครื่องทำความร้อนเบื้องต้นและเครื่องทำความร้อนเพิ่มเติมในขณะที่เครื่องกำลังทำงาน ในขณะเดียวกันก็โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่สูง

ม็อด. 50 พัฒนาพลังงานความร้อนสูงถึง 4.5 kW และพลังงานความร้อนของ mod 90 สามารถปรับได้อย่างไม่จำกัดตั้งแต่ 1.8 ถึง 9.1 kW เครื่องทำความร้อนสามารถทำงานได้ในระยะยาวและมีเสถียรภาพแม้ในโหมดพลังงานสูงสุด เช่น บนเครื่องกำจัดหิมะ

ระบบควบคุมของทั้งสองรุ่นเข้ากันได้กับ CAN บัส ทำให้สามารถรวมเข้ากับระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์โดยรวมของรถบรรทุกสมัยใหม่ได้