Gawa sa bahay na diesel autonomous na sasakyan. Paano gumawa ng isang autonomous interior heater gamit ang iyong sariling mga kamay. Lahat ng mapanlikha ay simple

Alalahanin kung paano nagalit ang dakilang Mendeleev: "Ang langis ay hindi gasolina, maaari mo itong painitin gamit ang mga banknotes!" Ngunit pagkatapos ay ang sukat ng pagkuha at pagkasunog ng mahalagang kemikal na hilaw na materyal na ito ay hindi maihahambing sa ngayon. At kahit ngayon, kapag halos lahat ng transportasyon ay pinapagana ng mga produktong petrolyo, ang pagpainit ng mga boiler na may langis ng gasolina ay itinuturing na isang luho dahil sa kahirapan at kawalan ng pag-asa - sa mga mauunlad na bansa ay gumagamit sila ng mas mura at nababagong mapagkukunan ng enerhiya. Ngunit ang lahat ng mga katotohanang macroeconomic na ito ay tinatanggihan ng isang simpleng pang-araw-araw na sitwasyon: gabi, hamog na nagyelo, isang KAMAZ na may isang trak sa gilid ng highway... At ang driver ay nahaharap sa isang problema: kung gagamit ng mga cylinder ng engine bilang mga heating boiler, nagdidirekta ang instantaneous fuel consumption parameter to infinity, or, tightening the of that steppe and the deaf coachman froze...", ulitin ang kapalaran ng bayani ng katutubong awit?

Pera sa alisan ng tubig

Sa idle, ang isang Kamaz engine ay kumonsumo ng humigit-kumulang 8 litro ng gasolina bawat oras, at ang mga makina ng karamihan sa mga traktor na gawa sa ibang bansa, na naggigiik sa lugar, ay hindi partikular na matipid. Ang mga simpleng kalkulasyon ay nagpapakita na kahit na sa mapagtimpi na klima ng gitnang Russia, hindi bababa sa 60,000 rubles ang nasasayang bawat panahon sa pagpainit ng cabin sa magdamag na paghinto! Mula sa bawat sasakyan. At hindi nito isinasaalang-alang ang mga gastos ng napaaga na pag-overhaul ng makina, daan-daang oras ng idle rubbing ng cylinder pistons. Ano ang masasabi natin tungkol sa ating mga hilagang rehiyon, kung saan sa mga araw ng diesel fuel ng estado ay mayroong "magandang" tradisyon ng pagsisimula ng makina sa katapusan ng Oktubre upang patayin ito sa simula ng Abril... Pre-start Ang mga heaters ay nakatulong upang maiwasan ang gayong barbarity, at ang "mga autonomous na kotse" ay ginawa para sa mga trak na spec ng hukbo "na may supply ng mga produkto ng pagkasunog sa sump ng makina, na, sa kawalan ng kasalukuyang mga langis, siniguro ang pagkatunaw ng gel-like M8G2 at kasunod na pagsisimula kahit sa matinding lamig. Gayunpaman, ang pre-starter ay hindi malulutas ang problema sa pag-init ng cabin - sa pagmamaneho ng pinainit na antifreeze sa pamamagitan ng sistema ng paglamig, pinapawi nito ang karamihan sa kapangyarihan - hindi bababa sa 14 kW sa 15 na binuo - sa kompartimento ng engine, iyon ay, higit sa lahat. nagpapainit sa kapaligiran. Bilang karagdagan, ang pre-starter ay magpapainit sa karaniwang "kalan" ng KAMAZ nang sabay-sabay sa mabigat na makina, iyon ay, sa napakatagal na panahon at maximum na 60 degrees. Na malinaw na hindi sapat sa matinding hamog na nagyelo - kahit na ang pag-upo sa likod ng gulong ay magiging malamig, hindi sa banggitin ang pagtulog. At ang dagundong ng isang 15-kilowatt burner ay hindi masyadong nakakatulong sa mahimbing at malusog na pagtulog. Ang mga autonomous na liquid heaters ay mayroon ding layuning teknikal na disbentaha - mataas (90–130 W) na pagkonsumo ng kuryente ng pump ng tubig - kadalasang may mga kaso kapag ang isang lumang baterya ay ganap na "patay" sa umaga, at sa halip na pumunta sa linya sa isang mainit na cabin, ang driver ay nahaharap sa kalikot sa paligid sa malamig na may mga wire at Katyusha. Ito ay hindi nagkataon na kapag ang mga pre-starter ay opsyonal na naka-install sa pabrika, halimbawa, sa mga German na kotse, ang isang karagdagang baterya ay karaniwang kasama sa heater. Ang isa pang bagay ay ang air "autonomous" na sasakyan, na gumagana sa prinsipyo ng isang hair dryer, bilang, sa pamamagitan ng paraan, ito ay tinatawag sa slang ng driver. Ang paglamig ng heat exchanger sa pamamagitan ng daloy ng hangin na kinuha mula sa cabin at, natural, na umaalis pabalik sa cabin, ay hindi kasing tindi ng likido, samakatuwid, na may pantay na kapangyarihan, ang "hair dryer" ay lumalabas na mas malaki kaysa sa pre-starter. Ngunit hindi niya kailangan ang kapangyarihan ng huli, dahil halos lahat ng enerhiya mula sa sinunog na gasolina (maliban sa 3–5%, na dinadala ng mga maubos na gas na pinainit hanggang 300–400°C) ay inilalabas sa anyo ng init sa cabin ng kotse, pagkatapos ay itinapon sa kapaligiran sa pamamagitan ng mga dingding at salamin nito. Dalawang kilowatts para sa "air blower" ay sapat na upang bigyan ang driver ng isang long-haul na trak o ang driver ng isang truck crane, excavator, atbp. ng isang tunay na "Tashkent". Sa lakas na 4 kW, mayroong higit sa sapat na init kahit para sa isang magdamag na pamamalagi sa taglamig sa Yakutia, ngunit 8-9 kW na mga yunit ang nagpapainit sa loob ng malalaking bus. Ang mas maliit na dami ng apoy ay nagsisiguro ng tahimik na operasyon - walang bakas ng dagundong ng isang "blowtorch", tulad ng isang likidong pampainit. Tanging ang mga low-power na consumer lamang ang kumokonsumo ng enerhiya mula sa baterya - kahit na sa 4-kilowatt maximum output mode, ang kasalukuyang mula sa isang 24-volt na baterya ay hindi lalampas sa 2 A, at may lakas na 1.5 kW - 0.5 A lamang. Iyon ay, sa isang mahabang gabi ng taglamig ang baterya ay hindi gagastos ng kahit isang ikadalawampu ng kapasidad nito. Ang pagkonsumo ng gasolina sa katamtamang mode ay magiging mga 0.2 litro bawat oras, iyon ay, 40 (!) beses na mas mababa kaysa sa isang KAMAZ engine sa idle. Ngunit hindi lamang pagtitipid ang naglalaro sa pabor ng isang autonomous heater - ang lumalaking hindi pagpaparaan ng lipunan sa polusyon sa hangin ay mahalaga din. Ang kultura ng Europa ay unti-unting tumagos sa aming mga driver ng trak - marami sa kanila, na naglakbay sa buong mundo at nag-install ng lahat ng uri ng "airtronics" sa kanilang mga taksi, ay nagsimulang makalimutan kung paano sila minsan umubo sa gabi, nalalanghap ang asul na usok mula sa kanilang sarili. at diesel engine ng kanilang mga kapitbahay. Ngayon, kung hindi mo papatayin ang iyong makina sa isang shared parking lot, nanganganib kang makarinig ng isang baseball bat na kumatok sa pinto sa loob ng limang minuto. At kapag tumira ka sa iyong dumadagundong na kotse para sa gabi sa lungsod, isang walang laman na bote ang itatapon mula sa balkonahe kaagad "upang talunin" - sa bubong ng cabin. Nang walang babala na itapon sa aspalto... At huwag magulat na ang mga Germans, kasama ang kanilang mainit na taglamig, mga zero degrees, ang naging sanay sa paggawa ng mga autonomous na heater. Oo, sa Europa, ang mga trak - lahat sila - ay natutulog sa mga komportableng three-star motel, ngunit kailangan din nilang tumayo ng isa o dalawa sa isang bodega o opisina ng customs sa ilalim ng malamig na hangin ng Baltic. Ano pa ang maaari mong gawin upang magpainit, kung hindi isang hairdryer, kapag ipinagbabawal ng batas ang paggiik sa walang ginagawa? Sa Russia, ang landas ng pamamahagi ng mga pampainit ng hangin ay masakit, mahaba at matinik - sa mga tao, ang ganitong uri ng "kalan" ay matatag na nauugnay sa salitang "Zaporozhets" at ito ay napapansin bilang isang bagay na may mababang kalidad sa kakanyahan nito. Sariwa pa rin sa alaala ng mga bihasang driver ang mga larawan ng mga “humpbacked” at “big-eared” na mga sasakyan na biglang umuusok habang umaandar, at ang ilan ay tuluyan nang nakatatak sa paningin ng isang nasusunog na track ng gasolina na humahabol sa isang kotse na may hindi mapag-aalinlanganang driver. Ang labis na kapritsoso ng mga autonomous na heater (ang mga ito para sa mga minicar ng Melitopol ay ginawa ng Shadrinsk Automotive Unit Plant) ay pinilit ang mga may-ari na maghanap ng anumang alternatibo, tulad ng paikot-ikot na makapal na tansong kawad sa mga tubo ng tambutso upang direktang ilipat ang init sa cabin - para lamang alisin ang kinasusuklaman, nakakainis na amoy ng gasolina at nasusunog na yunit. Ngunit lumipas ang mga taon, ang isang alon ng "ginamit" na mga dayuhang kotse, kabilang ang mga minibus, ay pumasok, at sa wakas ay nalaman ng Russia kung ano ang isang autonomous heater na "ginawa ng kamay". Sa magagaling na mga kamay...

Lahat ng mapanlikha ay simple

Kaya, tingnan natin ang aparatong "air vent". Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga produkto mula sa iba't ibang mga tagagawa ay pareho - ang gasolina na ibinibigay ng isang panlabas na electromagnetic pump na naka-embed sa linya na mas malapit sa tangke (pagbomba ay palaging mas madali kaysa sa pagsuso), dosed, sa ilalim ng electronic control, pumapasok sa combustion chamber, o sa halip, ang pangsingaw. Ang huli ay isang katawan na lumalaban sa init na may medyo malaking lugar sa ibabaw - karaniwang isang pakete ng wire mesh na gawa sa refractory na "stainless steel". Ang isang electric glow plug na may ceramic rod ay naka-install sa harap ng evaporator (open coils ay isang bagay ng nakaraan). Ang hangin ay ibinibigay sa silid ng pagkasunog ng isang supercharger na hinimok ng baras ng de-koryenteng motor; doon, sa malamig na dulo ng pag-input ng pampainit, mayroong isang electronic control unit - ang mga microcircuit nito ay hindi nanganganib sa sobrang pag-init. Ang mga palikpik sa panlabas na ibabaw ng heat exchanger, kung saan pumapasok ang mga maiinit na gas mula sa combustion chamber, ay tinatangay ng hangin mula sa cabin - ito ay hinihimok ng isang fan na naka-mount sa electric motor shaft sa likod ng supercharger impeller. Ang isang wiring harness ay inilalagay mula sa yunit hanggang sa control panel na naka-install sa panel ng instrumento, at dahil ang channel ng komunikasyon sa mga modernong yunit ay karaniwang digital, tatlong wire lamang ang sapat: "plus", "minus" at signal. Gamit ang rotary control o mga pindutan sa remote control, maaari kang magtakda ng ilang mga operating mode ng heater - depende sa napili, itatakda ng processor ang kinakailangang bilis ng pag-ikot ng fan at dami ng supply ng gasolina. Sinusubaybayan ng mga sensor ang pagpapanatili ng temperatura: ang isa ay maaaring itayo sa control panel o sa pasukan ng daloy ng hangin sa pampainit, ang isa ay maaaring malayo, at ito ay inilalagay, halimbawa, malapit sa kama, na may isang hiwalay na bundle ng mga wire na nakaunat doon. Ang heat exchanger overheat sensor (thermal switch) ay isang elemento ng kaligtasan; nagpapadala ito ng signal sa control unit, na humihiling na itigil ang supply ng gasolina.

Kapag naka-on ang heater, sinusuri ng processor ang lahat ng system at inilulunsad ang programa. Ang boltahe sa glow plug ay unti-unting tumataas, pagkatapos ay ang gasolina at hangin ay ibinibigay sa silid ng pagkasunog, at ang proseso ng pagkasunog ay nagsisimula, na kinokontrol ng control unit batay sa mga signal mula sa flame sensor na binuo sa heat exchanger. Kapag ang pagkasunog ay nagpapatatag, ang kandila ay pinapatay, at ang apoy ay kasunod na pinananatili ng isang tuluy-tuloy na supply ng gasolina. Kung sa ilang kadahilanan ay hindi nangyari ang pag-aapoy - halimbawa, dahil sa pampalapot ng summer diesel fuel sa malamig na panahon, ang buong cycle ay awtomatikong nauulit. Pagkatapos ng dalawang hindi matagumpay na pagtatangka, awtomatikong patayin ang heater, umiilaw ang indicator sa control panel, at sa utos ng processor, nililinis ng supercharger ang combustion chamber sa loob ng ilang minuto. Pagkatapos nito, maaari mong subukang mag-apoy muli. Gayunpaman, kung ang gasolina ay tumutugma sa panahon, kung gayon ang mga sitwasyong pang-emergency sa isang modernong heater na sumasailalim sa regular na paglilinis ng mga deposito ng carbon ay napakabihirang, at pagkatapos ng pag-aapoy, ang control unit ay nagpapanatili ng pagkasunog sa maximum na mode, na inihahambing ang halaga ng temperatura na itinakda ng driver. sa control panel na may temperatura ng hangin sa cabin. Kung ang huli ay mas mababa kaysa sa itinakdang halaga, ang heater ay patuloy na gumagana sa buong throttle, at kapag naabot nito ang nais na halaga, ang supply ng gasolina ay nabawasan. Nangyayari na ang cabin ay nagiging mas mainit kaysa sa kinakailangan - pagkatapos ay binibigyan ng processor ng pahinga ang fuel pump, at inutusan ang supercharger na linisin ang silid ng pagkasunog ng sariwang hangin. Kapag bumaba ang temperatura, halimbawa, 2 degrees sa ibaba ng itinakda ng regulator, isang digital na utos ang natatanggap: “Mahmoud! Sindihan ito!”, at ang pamamaraan para sa pag-init ng spark plug na may kasunod na supply ng gasolina ay sinisimulan ayon sa inilarawan sa itaas na senaryo. Tulad ng nakikita mo, ang inaangkin na awtonomiya ng mga air heater mula sa lahat ng mga kumpanya, nang walang pagbubukod, ay napaka-kondisyon, dahil ang anumang naturang yunit ay mahigpit na nakatali sa baterya ng kotse, at ang pagkamatay ng baterya na malayo sa mga populated na lugar ay puno ng pagkamatay ng ang driver. Gayunpaman, ang mga taga-disenyo ay hindi nagmamadali na lumikha ng ganap na independiyenteng "mga hair dryer", bagaman, sa unang sulyap, walang mga teknikal na hadlang dito. Talaga, ano ang ilang 40 watts na natupok mula sa baterya kung ang labis na 2 kilowatts ay inilabas sa panahon ng pagkasunog ng gasolina? Bakit hindi maaaring paikutin ang baras ng daloy ng mga nasusunog na gas? Bakit kailangan pa ng "hair dryer" ng de-kuryenteng motor? At ganap na susuportahan ng thermocouple ang fuel pump at ang electronics. Ignition - na may squib. At walang baterya ang kailangan. Naku, hindi lahat ay sobrang simple. Ang hindi malinaw na pagkakahawig ng "air vent" sa isang gas turbine engine ay walang ibig sabihin, at sa pamamagitan ng pagpilit sa apoy na hindi lamang uminit, kundi pati na rin sa pag-ikot, lilikha tayo ng halos hindi malulutas na problema sa ingay. Iyon ay, kailangan mong matulog sa ilalim ng alulong ng mga jet. Hindi banggitin ang hindi maiiwasang mga paghihirap sa pagkolekta ng init mula sa mga gas na tambutso, dahil walang nangangailangan ng "kalan" na kumakain ng gasolina tulad ng isang eroplano. At sa mga tuntunin ng teknolohiya, isang turbine at isang hair dryer, upang ilagay ito nang mahinahon, naiiba - isang cabin heater para sa halos dalawampung libo (euro) ay malamang na hindi makahanap ng demand. Kaya, sa nakikinita na hinaharap, hindi natin maaasahan ang ganap na autonomous na "sasakyang panghimpapawid".

Air heater: piliin mo ako

At ngayon tungkol sa mga tampok ng mga heaters ng mga tiyak na tatak. Ang German na "autonomous cars" na Webasto at Eberspaeher ay itinuturing na reference - marami sa mga teknikal na solusyon na ipinapatupad ng mga inhinyero ng mga kumpanyang ito ay regular na lumalabas sa mga produkto ng mga kakumpitensya - mayroon man o walang lisensya. Ang pangunahing tampok ng mga thoroughbred German ay isang solid-cast aluminum heat exchanger; ang disenyo na ito ay nagbibigay ng pinakamahusay na kahusayan ng yunit, ngunit nangangailangan ng medyo mataas na pamantayan ng produksyon. Ang mga presyo ng mga heater mula sa parehong mga kumpanya ay humigit-kumulang pareho - mga 29,000 rubles para sa isang 2-kilowatt na "air vent" at mga 37,000 rubles para sa isang 3.5-4-kilowatt. Ang isa sa mga walang prinsipyong pagkakaiba sa pagitan ng iba't ibang mga paaralan ng disenyo ay nasa hugis ng evaporator: Inilalagay ito ng Webasto sa paligid ng perimeter ng combustion chamber, at Eberspeher - sa dulo. Ang Webasto ay may brushless electric motor, low-noise fan at combustion chamber na may heat-resistant cermet gasket. Ang isang malawak na hanay ng mga pinahihintulutang posisyon ay nagpapahintulot sa heater na mai-install sa isang anggulo na hanggang 90 degrees mula sa pahalang. Ang malakas na punto ng Webasto ay ang maginhawang diagnostics: gamit ang switch o timer signal, exhaust gas analysis o paggamit ng computer. Ang sistema ng self-diagnosis ay nagpapakita ng mga malfunctions sa pamamagitan ng pagbibigay ng isa sa 15 code. Ang temperatura regulator ay isa ring heating switch. Ang isang remote na sensor ng temperatura sa isang cable na hanggang 5 m ang haba ay isang opsyon. Ang Comfort kit ay may kasamang timer na nag-o-on sa heater sa itinakdang oras. Air Top - ito ang itinalaga ng Webasto para sa karamihan ng mga modelo sa linya ng "air vents" nito. Ang mga modernong modelo ng Eberspaecher air heater ay tinatawag na Airtronic - apat ay sapat na upang masakop ang saklaw ng kapangyarihan mula 2 hanggang 8 kW. Kabilang sa mga pakinabang ay mataas na kahusayan at isang silent fan na may stepless rotation speed control. Kasama sa listahan ng opsyon ang isang radio remote control system na may saklaw na hanggang 1000 m.

Ang kumpanyang Czech na Brano ay kinakatawan ng dalawang modelo: ang 2-kilowatt Breeze III at ang dalawang beses na mas malakas na Wind III. Ang disenyo ng heat exchanger ay tulad ng mga Germans, iyon ay, aluminum casting, at ang mga presyo ay mas kaakit-akit. Ang pagsasaayos ng temperatura ay makinis - mula 15 hanggang 30 ° C, kabilang sa mga pagpipilian mayroong isang timer.

Ang mga "air vent" mula sa Mikuni, ang parehong kumpanya na sikat sa mga carburetor nito, ay kakaiba sa aming merkado. Ang disenyo ay may magandang kalidad, dahil ito ay batay sa isang lisensya mula sa Eberspaecher, ngunit ang kakulangan ng isang network ng mga sentro ng serbisyo na kasing lapad ng mga German ay pinipigilan pa rin ang pagkalat ng mga heater na sikat sa kanilang Japanese na kalidad.

Ang pinakalumang domestic na tagagawa ng mga autonomous heater ay SHAAZ. Ang sinaunang at napakababang teknolohiya, bilang angkop sa industriya ng pagtatanggol, ang disenyo ng mga Shadrin heat exchanger (sila ay hinangin ng kamay mula sa hindi kinakalawang na asero) ay may isang makabuluhang bentahe sa German casting - ang kakayahang umangkop sa produksyon. Magiging kasingdali ng paghihimay ng mga peras para sa isang halaman na makabisado ang isang pampainit para sa mga espesyal na layunin at isang espesyal na pagsasaayos - kung mayroon lamang isang customer na may pera. Ang bumibili ng isang malakihang pampainit ay maaari lamang umasa sa mga kwalipikasyon ng mga welder - kung ang heat exchanger ay ginawang maingat, walang mga fistula o iba pang mga butas na puno ng pagtagos ng carbon monoxide sa cabin. 5 mga modelo ng "air ventilator" ng tradisyonal na disenyo ay nananatili sa linya ng produksyon ng SHAAZ - na may kapangyarihan mula 2 hanggang 11 kW, at, bilang karagdagan, dalawang bagong yunit na may elektronikong kontrol ang napunta sa produksyon: 2 at 8 kW. Ngunit mas mahal ang mga ito, halimbawa, ang 02 ay nagkakahalaga ng 16,000 rubles kumpara sa 10,000 rubles para sa pantay na kapangyarihan na O15.

Sa planta ng Rzhev Eltra-Thermo, sa kabaligtaran, ginamit nila ang pinaka-advanced na solusyon, na ginagawang one-piece ang heat exchanger, tulad ng mga Germans. Bukod dito, ang mga palikpik ng aluminyo sa loob nito ay guwang, iyon ay, ang ibabaw na pinainit mula sa loob ng mga nasusunog na gas ay mas malaki kaysa sa mga heat exchanger ng mga dayuhang analogue, na nagbibigay ng magagandang prospect para sa pagtaas ng kahusayan. Sa ngayon, ang mga Rzhevites ay mayroon lamang isang "hangin" na modelo - "Pramotronik-4D-24". Ang kit para sa 13,000 rubles ay may kasamang isang 12-litro na tangke para sa autonomous power supply ng "stove", diesel fuel na natunaw ng gasolina - sa matinding hamog na nagyelo.

Ang halaman ng Samara na "Advers", na nagbibigay ng mga pampainit ng "Planar" nito para sa pagpupulong ng mga sasakyan ng KAMAZ, truck cranes at iba pang espesyal na kagamitan, ay nag-aalok ng "air vents" hindi lamang sa 24-volt, kundi pati na rin sa 12-volt na mga bersyon, dahil, halimbawa, ang mga American truck ay may "pasahero" » on-board na boltahe.

Ang tampok na disenyo ay isang aluminum heat exchanger na binuo mula sa dalawang halves. Ang presyo ng isang set na may 7.5-litro na tangke ay 12,500 rubles. Ang mga gas fuel heater ay nakatayo sa merkado - ang mga ito ay ginawa ng kumpanya ng Aleman na Truma. Ang pangangailangan para sa mga ito ay napakalimitado, ngunit para sa isang lumang gasoline tractor na na-convert sa propane-butane, wala kang maiisip na mas mahusay kaysa sa 2.4-kilowatt Trumatic E 2400 unit.

Ang isang gumaganang kalan sa kotse ay napakahusay, lalo na kung taglamig sa labas. Pagkatapos ng lahat, ang pagmamaneho ng kotse kapag malamig sa loob ay napaka-inconvenient at kung minsan ay mapanganib. Ngunit kadalasan ang mga ordinaryong karaniwang kalan ay nangangailangan ng malaking halaga ng elektrikal na enerhiya at gasolina upang gumana nang epektibo. Upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ang mga may-ari ng kotse ay nagsimulang gumamit ng isang 12-volt diesel autonomous interior heater. Ang mga aparatong ito ay may ilang mga seryosong pakinabang kaysa sa mga karaniwang kalan. Ang isa sa mga pakinabang ay ang pagtitipid ng lakas ng baterya at gasolina.

Ano ang device na ito

Ang mga autonomous heater ay mga yunit na idinisenyo upang magpainit ng hangin sa loob ng kotse o magproseso ng mga likido sa kotse kapag naka-off ang makina. Depende sa kung ano ang dapat magpainit ng heater, nahahati ito sa maraming uri:

• Mga kagamitan sa hangin.
• likido.
• Mamantika.

Ang autonomous cabin air heater ay idinisenyo upang magpainit lamang ng cabin air.

Isa itong ordinaryong pampainit ng bentilador na nagpapalabas ng mainit na stream. Ang mga fluid preheater ay maaaring magpainit ng antifreeze sa cooling system kahit na hindi ito aktibo, pati na rin ang fuel system. Ito ay mahalaga para sa diesel power units. Gayundin, ang isang likidong autonomous heater ay ginagamit upang magpainit sa loob, kabilang ang windshield. Ang mga oil-based na heaters ay idinisenyo upang painitin ang mga linya ng pampadulas sa system. Ito ay lubos na nagpapadali sa pagsisimula ng makina sa matinding frosts.

Ito ba ay nagkakahalaga ng pag-install

Kung pinag-uusapan natin ang pagiging makatwiran ng pag-install ng naturang kagamitan, depende ito sa kung gaano kadalas ginagamit ang kotse sa taglamig. Kung ang may-ari ay nagmamaneho ng kotse nang ilang beses lamang sa isang buwan, kung gayon ang isang 12-volt diesel autonomous interior heater ay hindi kailangan.

Upang mapainit ang mga yunit ng pagtatrabaho, maaari mong gamitin ang karaniwang karaniwang paraan. Kung kailangan mong magmaneho araw-araw, kung gayon ang isang karagdagang sistema ng pag-init ay makakatulong na makatipid ng pera at makakatulong din sa iyo na mapanatili ang iyong kalusugan. Ang isang 12-volt diesel autonomous heater ay partikular na nauugnay para sa mga driver ng trak at para sa mga nagtatrabaho sa mga taxi.

Magkano ang maaari mong i-save?

Kung ang mga autonomous na kalan ay masinsinang ginagamit, maaari kang makatipid mula 25 hanggang 100 litro ng gasolina sa panahon. Ngunit ang bawat isa ay may kanya-kanyang porsyento ng pagtitipid. Depende ito sa kung paano ginagamit ang kotse, istilo ng pagmamaneho, at uri ng kagamitan na naka-install.

Pag-uuri ng mga autonomous na sasakyan ayon sa uri ng gasolina

Ang mga pampainit ng kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng pag-andar. Ngunit maaari rin silang maiuri ayon sa uri ng gasolina kung saan gumagana ang kagamitang ito. Naiiba din ang mga device sa pamamagitan ng kapangyarihan. Kaya, mayroong isang autonomous 12-volt diesel interior heater, may mga de-koryenteng aparato, at kagamitan na pinapagana ng gasolina.

Mga kagamitang elektrikal para sa 12 at 24 V

Ang karamihan sa lahat ng modernong cabin autonomous na mga kotse na ginagamit ng mga modernong mahilig sa kotse ay idinisenyo upang gumana sa boltahe na 12 o 24 V. Para sa marami, hindi lubos na malinaw kung ano ang bibilhin at kung ano ang magiging mas mahusay at mas ligtas.

Gayunpaman, ang lahat ay napaka-simple. Ang mga low-power na 12-volt na aparato ay inilaan para sa pag-install sa mga pampasaherong sasakyan. Ang mga ito ay perpekto para sa pagsasama sa isang on-board network. Kasabay nito, ang kapangyarihan ay sapat na upang magpainit ng isang maliit na espasyo sa cabin. Ang 24-volt na kagamitan ay idinisenyo para magamit sa mga trak.

pampainit ng gas

Ang grupong ito ng kagamitan ay gumagana sa liquefied gas. Dahil sa pagkasunog nito, ang isang espesyal na fan ay isinaaktibo. Tinitiyak ng huli ang mga natural na proseso ng sirkulasyon ng hangin sa cabin. Ang hangin ay pinainit sa ilang mga temperatura. Upang gawing mas mabilis ang prosesong ito, maraming device ang may mga karagdagang tagahanga.

Maaaring gumana ang mga device na ito kahit na naka-off ang makina. Ang aparato ay hindi rin nangangailangan ng elektrikal na enerhiya, na hindi masasabi tungkol sa isang karaniwang kalan. Kaya, kahit na kailangan mong tumayo sa isang lugar sa loob ng mahabang panahon, ang baterya ay hindi mauubos, at ang driver ay hindi mag-freeze.

Kabilang sa mga pakinabang ng kagamitang ito ay ang kumpletong kawalan ng electronics at mataas na pagiging maaasahan ng disenyo. Bilang karagdagan, ang mga aparato ay hindi mapanganib para sa driver. Sa panahon ng proseso ng pagkasunog, ang hangin ay kinukuha mula sa kalye. Ang mga maubos na gas ay inilalabas din sa atmospera. Upang matiyak na ang pampainit na ito ay maaaring gumana, kailangan mo lamang itong lagyan ng mga cylinder. Kung isasaalang-alang mo ang pagkakaiba ng presyo sa pagitan ng liquefied gas, gasolina at diesel fuel, ito ay isang medyo cost-effective na solusyon.

Kabilang sa mga disadvantages ay ang kakayahang magpainit lamang sa loob. Sa anong kotse maaaring mai-install ang naturang autonomous interior heater?

Ang ganitong mga yunit ay madalas na naka-install sa GAZelle. Ang aparato ay naka-install sa cabin, sa ilalim ng mga upuan ng pasahero.

Mga pampainit ng gasolina

Sa kategoryang ito ng kagamitan, mas karaniwan ang mga pre-heater ng engine kaysa sa mga cabin heaters. Ang mga aparato ay compact, at dahil sa ang katunayan na ang mga ito ay madalas na matatagpuan sa ilalim ng hood, ang kanilang operasyon ay tahimik. Ang ganitong kagamitan ay maaaring mag-defrost ng windshield. Tulad ng para sa pagkonsumo ng gasolina, ito ay humigit-kumulang 0.5 l / h.

Ang mga petrol cabin heater ay ipinapayong kung kinakailangan lamang na magpainit ng malalaking interior. Para sa maliliit na sasakyan, masyadong mataas ang epekto ng pagkasunog ng gasolina. Sa kasong ito, mas mainam na gumamit ng 12-volt diesel autonomous interior heater.

Diesel autonomous na sasakyan

Sa mga tuntunin ng disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo, ang naturang kagamitan ay halos hindi naiiba sa mga kagamitan sa gasolina. Disadvantage - ang diesel ay maaaring masunog nang mahina sa matinding hamog na nagyelo. Samakatuwid, kung minsan ang mga paghihirap ay maaaring lumitaw sa pagsisimula ng mga naturang device. Ngunit ang mga modernong kagamitan, halimbawa, ang German 12-volt diesel Webasto autonomous interior heater, ay protektado mula sa gayong mga problema.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang autonomous na kalan

Hindi mahalaga kung anong gasolina ito o ang aparatong iyon ay tumatakbo, dahil ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga heaters ay pareho. Ang gasolina, na ibinibigay gamit ang isang electromagnetic pump, na naka-embed sa linya malapit sa tangke ng gasolina, ay ibinibigay sa ilang mga dosis sa combustion chamber - sa isang espesyal na evaporator.

Ang huli ay maaaring isang katawan na lumalaban sa mataas na temperatura na may malaking lugar sa ibabaw. Sa ilang mga modelo ito ay isang hindi kinakalawang na asero mesh na pakete. Kung isasaalang-alang namin ang isang 12-volt diesel na "Planar" na autonomous interior heater, kung gayon ang isang plate heat exchanger ay ginagamit bilang isang evaporator.

Sa harap nito ay isang glow plug. Ang hangin ay pumapasok sa silid ng pagkasunog ng pampainit sa pamamagitan ng isang espesyal na blower. Ang mga palikpik ng pangsingaw ay hinipan ng isang tagahanga, dahil sa kung saan ang loob ay pinainit. Ang mga modernong aparato ay nilagyan ng mga electronic control unit. Pinoprotektahan nila ang kalan mula sa sobrang pag-init at awtomatikong kinokontrol ang temperatura.

Kapag binuksan ng driver ang 12-volt diesel Planar (o anumang iba pang) autonomous cabin heater, ang electronics ay nagsasagawa ng mga diagnostic at nagsisimula. Ang boltahe sa glow plug ay tumataas. Susunod, ang pinaghalong gasolina ay ibinibigay sa silid. Ang proseso ng pagkasunog ay kinokontrol ng electronics at sensors. Kapag naging stable na ang combustion, mamamatay ang glow plug.

"Planar 4D"

Ito ay mga diesel interior air heaters na may lakas na 4 kW. Posibleng ayusin ang mga temperatura at mga rate ng daloy. Ang modelong 4D-12 ay angkop para sa mga kotse na ang on-board network ay idinisenyo para sa 12 V. Ang "Planar 4D-24" ay inilaan para sa mga trak, pati na rin sa mga bus.

Sa maximum power mode, ang heater ay may kakayahang magpainit ng hangin sa cabin ng maliliit na bus. Sa panahon ng operasyon, ang antas ng pagkonsumo ng enerhiya ay hanggang 4 A/h, na hindi kritikal.

Webasto

Ang tatak na ito ay gumagawa ng ilan sa mga pinakasikat na heater sa mga driver na may lakas na hanggang 2 kW. Ang isang espesyal na tampok ng serye ng Air Top 2000 ST ay ang kagamitan ay maaaring gumana sa iba't ibang uri ng gasolina. May mga pagsasaayos para sa mga kondisyon ng temperatura at suplay ng hangin. Sa panahon ng operasyon, ang sistema ay kumonsumo ng hindi hihigit sa 4 A/h ng enerhiya. Para sa mga nagnanais na bumili ng naturang autonomous 12-volt diesel interior heater, ang average na presyo ay 50 libong rubles.

Ang mga produkto ng Webasto ay itinuturing na sanggunian. Ang kakaiba ng partikular na kagamitan na ito ay ang solidong aluminum heat exchanger, na nag-aambag sa halos pinakamataas na kahusayan. Ang disenyo ay tulad na ang pampainit ay maaaring maginhawang mai-install sa ilalim ng hood ng kotse.

Autonomous na pagpainit sa interior ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay - posible ba?

Kung titingnan mo ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga kagamitan sa diesel at gasolina, maaari nating sabihin na ang disenyo ng aparato ay medyo simple. Sa katunayan, na may ilang karanasan, maaari kang mag-ipon ng isang autonomous 12-volt diesel interior heater gamit ang iyong sariling mga kamay. Ngunit hindi ito magkakaroon ng electronic control unit. At kung ito ay umiiral, ito ay wala ang lahat ng mga pag-andar na mayroon ang mga system mula sa mga kilalang tagagawa. Kung hindi mo kailangan ng electronics, kung gayon ang pag-assemble ng istraktura ay hindi magiging mahirap.

Paano mag-install ng heater

Ang proseso ng pag-install ay isang simpleng operasyon. Ito ay kinakailangan upang makahanap ng isang lugar para sa aparato, ikonekta ang sistema sa linya ng gasolina, pagkatapos ay gumawa ng mga pipeline para sa air intake at mga gas na maubos. Lalabas ang huli. Pagkatapos ang lahat na natitira ay upang ikonekta ang mga electronics at mga de-koryenteng wire.

Posibleng mag-install ng isang autonomous interior heater sa iyong sarili. Upang gawin ito, hindi mo kailangang makipag-ugnay sa mga espesyalista. Gayunpaman, wala ring garantiya para sa pag-install.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung ano ang pampainit na ito. Ang awtonomiya ay isang napaka-kapaki-pakinabang na bagay, lalo na kung madalas mong gamitin ang iyong sasakyan sa taglamig. Ang paggamit nito ay hindi nangangailangan ng pagpapatakbo ng makina at karaniwang kalan. Ang kagamitan ay ganap na nagsasarili. Ang pag-install ng turnkey sa mga dalubhasang serbisyo ay nagkakahalaga ng mga 50-70 libong rubles. Ang pinakamurang opsyon ay Planar 12 Volt. Ang aparato ay angkop para sa mga pampasaherong sasakyan at minibus.

Kung gumawa ka ng gayong pampainit, maaari mong init ang loob ng anumang kotse sa taglamig nang walang anumang pagsisikap. Magiging totoo ito lalo na para sa mga may sirang pampainit ng kotse o walang pinainit na bintana sa likuran. Maaari kang gumawa ng isang maliit na pampainit sa iyong sarili at hindi ito magiging mahirap. Nagpasya ang may-akda na gumamit ng isang lumang power supply ng computer bilang batayan para sa paggawa ng naturang heat fan.

Mga materyales at tool para sa paggawa:
- power supply mula sa computer o case mula dito;
- isang maliit na fan (ito ay nasa power supply);
- panghinang na bakal na may panghinang;
- mga wire;
- isang piraso ng tile;
- walong maliliit na bolts na may mga mani para sa pag-fasten ng elemento ng pag-init;
- nichrome wire.

Proseso ng paggawa ng pampainit:

Unang hakbang. Paghahanda ng katawan
Una sa lahat, kailangan mong kunin ang lumang supply ng kuryente at i-disassemble ito. Ganap na lahat ay kailangang alisin dito. Kailangan mong tanggalin ang pangunahing electronic board; ito ay sinigurado ng ilang mga turnilyo. Kailangan mo ring tanggalin ang switch at connectors, dahil maaari silang maglabas ng hindi kasiya-siyang amoy kapag pinainit.

Ikalawang hakbang. Paghahanda ng elemento ng pag-init
Gagamitin ang nichrome wire bilang heating element. Ang mga bukal ng isang tiyak na diameter at haba ay ginawa mula dito. Upang gawin ito, ang kawad ay nasugatan sa anumang kono. Narito ito ay mahalaga upang tama na kalkulahin ang pagkarga, dahil kung hindi man ang de-koryenteng network ng kotse ay ma-overload, at ito ay puno ng undercharging ng baterya at iba pang mga kahihinatnan.

Halimbawa, ang isang Daewoo Sens na kotse ay may 70Amp generator. Sa kasong ito, maaari kang gumawa ng pampainit na kumonsumo ng mga 10-15A, hindi ito makakaapekto sa pagpapatakbo ng de-koryenteng network ng kotse sa anumang paraan.

Kapag nalikha ang mga bukal ng kinakailangang haba, kailangan nilang i-secure. Para sa mga layuning ito, gumamit ang may-akda ng mga piraso ng ordinaryong tile. Ang mga butas ay kailangang mag-drill dito, at pagkatapos ay ang mga bolts ay ipinasok dito, at ang wire ay sinigurado sa kanila. Matapos mabuo ang istraktura, naka-install ito sa pabahay ng power supply.

Ikatlong hakbang. Pagtitipon ng istraktura
Sa huling yugto, ang istraktura ay binuo. Ngayon ay kailangan mong i-install ang fan. Inilagay ito ng may-akda sa regular na lugar ng suplay ng kuryente. Iyon ay, ang fan ay naka-install sa ibang bahagi ng katawan ng yunit. Bilang isang resulta, kapag ang istraktura ay binuo, ang fan ay magdadala ng hangin sa pamamagitan ng mainit na nichrome wire at sa labasan ito ay magiging mainit.

Kaya, sa konklusyon, ang natitira lamang ay upang ikonekta ang system sa isang mapagkukunan ng kuryente. Hindi sinasabi na ang mga kable ay dapat na maaasahan, dahil ang pampainit ay kumonsumo ng maraming enerhiya, at para sa kaligtasan, ang sistema ay dapat may piyus. Ang pag-install ng heater ay dapat ding lapitan nang mabuti, dapat itong maayos na maayos sa cabin at hindi dapat tumalon dito habang nagmamaneho.

Ang panloob na pag-init mula sa isang tumatakbong makina ay ibinibigay sa lahat ng mga pampasaherong sasakyan at karamihan sa mga komersyal na sasakyan. Ang ganitong pag-init ay epektibo sa panahon ng paglalakbay, dahil pinapayagan ka nitong gamitin ang labis na init na nabuo sa panahon ng pagkasunog ng gasolina. Kapag ang kotse ay nakatigil, ang paggamit ng naturang pag-init ay hindi makatwiran, dahil binabawasan nito ang buhay ng makina at humahantong sa mataas na pagkonsumo ng gasolina, kaya ang mga autonomous interior heater ay ginagamit bilang isang kahalili. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa disenyo ng mga autonomous heater, ang mga tampok ng kanilang paggamit at mga hakbang sa kaligtasan na magpoprotekta sa iyo mula sa mga negatibong kahihinatnan ng paggamit ng mga device na ito.

Mga uri ng autonomous heater

Ang lahat ng mga autonomous heater ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na uri:

• hangin;
• tubig;
• elektrikal;
• gasolina;
• diesel;
• gas.

Ang pangunahing dibisyon ng mga heaters ay ginawa ayon sa paraan ng impluwensya - tubig, konektado sa sistema ng paglamig ng engine, at hangin, pagpainit ng hangin sa cabin. Ang bentahe ng water-based na auxiliary heaters ay hindi lamang nila pinapainit ang hangin sa cabin, ngunit pinapanatili din nila ang temperatura ng engine, pinapadali ang malamig na pagsisimula at ginagawang hindi kailangan ang mahabang panahon ng warm-up. Ang downside ng mga heater na ito ay ang mas mataas na pagkonsumo ng gasolina at kuryente, dahil kinakailangan na magpainit hindi lamang sa hangin, kundi pati na rin sa uninsulated engine, na mabilis na naglalabas ng init sa kapaligiran, kaya ang pag-install ng mga ito ay nangangailangan ng karagdagang baterya. Kung ang isang autonomous heater ay ginagamit upang magpainit ng caravan o ilang uri ng gusali, kung gayon ang isang air heater ay maraming beses na mas mahusay, dahil upang ikonekta ang isang pampainit ng tubig kailangan mong mag-install ng radiator.

Bilang karagdagan, ang mga heaters ay nakikilala sa pamamagitan ng paraan ng pagbuo ng init sa likidong gasolina, gas at electric. Sa likidong gasolina at gas heater, ang init ay nakukuha sa pamamagitan ng pagsunog ng gasolina sa isang espesyal na silid, na bahagi ng isang rehistro ng tubig o hangin (radiator). Inaalis ng rehistrong ito ang init na nabuo sa panahon ng pagkasunog ng gasolina at pinapainit ang coolant, na hangin o antifreeze. Ang bomba ay nagtutulak sa coolant sa sistema ng paglamig o sa loob ng kotse.

Ang ganitong mga heater ay nangangailangan ng koneksyon hindi lamang sa tangke ng gasolina, kundi pati na rin sa labas ng hangin, pati na rin sa isang tubo na nagpapahintulot sa mga produkto ng pagkasunog na ilabas sa kapaligiran.

Sa mga electric heater, ang pag-init ay isinasagawa gamit ang isang electric heater na konektado sa isang alternating current network na 220 o 380 volts. Salamat dito, ang mga electric heater ay mas ligtas, ngunit hindi gaanong autonomous, dahil hindi laging posible na makahanap ng isang libreng outlet. Madalas kang makakahanap ng mga autonomous na pampainit na pinapagana ng baterya sa mga tindahan, ngunit hindi namin inirerekomendang bilhin ang mga ito.

Pagkatapos ng lahat, kahit na upang mapanatili ang temperatura sa cabin kailangan mo ng hindi bababa sa 10 amperes bawat oras. Dahil dito, ang baterya na may kapasidad na 75 ampere na oras ay malamang na hindi makalikha ng sapat na boltahe upang simulan ang malamig na makina pagkatapos ng 4-5 na oras. Samakatuwid, ang mga electric autonomous heater ay hindi ilalarawan sa artikulong ito. Makikita mo ang lahat ng impormasyon tungkol sa mga ito sa artikulong Engine pre-heater.

Mga modelo at presyo ng mga interior heaters ng kotse 12 at 24 volts

Ang pinaka-epektibo at tanyag na mga modelo ay kinabibilangan ng mga sumusunod:

Do-it-yourself na pag-install ng isang autonomous heater sa isang kotse

Ang pag-install ng mga electric heater at preheater ay inilarawan nang detalyado sa artikulo (Engine preheater), ngunit ang pag-install ng gas heater sa iyong sarili ay isang malubhang panganib. Samakatuwid, hindi namin ilalarawan ang koneksyon ng mga device na ito, ngunit pag-uusapan natin ang koneksyon ng mga air at water heaters na tumatakbo sa gasolina at diesel fuel.

Mga regulasyon sa kaligtasan

Kapag nagpaplanong mag-install ng heater, maingat na basahin ang artikulo (mga pag-iingat sa kaligtasan para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng kotse). Tandaan, ang lahat ng mga wire, tubo at hose ay dapat na nakaposisyon upang hindi ito makagambala sa sinuman at dapat na ligtas na nakakabit sa katawan. Poprotektahan ka nito mula sa mga break, short circuit, pagtagas ng gasolina o carbon monoxide na pumapasok sa cabin. Kung saan dumaan ang mga wire at hose sa mga dingding ng katawan, tiyaking mag-install ng mga protective rubber cuffs na pipigil sa mga wire at hose na masira ng matutulis na mga gilid ng metal. Hindi bababa sa isang beses sa isang quarter, suriin ang mga hose ng gasolina at tubig para sa mga tagas at, kung kinakailangan, higpitan ang mga clamp.

Sumang-ayon tayo kaagad: sa artikulong ito ay pag-uusapan lamang natin ang tungkol sa mga autonomous heaters, iyon ay, ang mga maaaring gumana kapag naka-off ang makina ng kotse. Alalahanin natin na ang mga karaniwang heater, bilang panuntunan, ay tumatanggap ng init mula sa likidong umiikot sa sistema ng paglamig ng makina at, samakatuwid, ay hindi maaaring magpainit ng hangin sa cabin kung ang makina ay hindi tumatakbo at ang likido sa sistema ng paglamig ay hindi pinainit. .

Ang mga nakakaalam kung gaano kahalaga ang isang auxiliary heater ay naghahanda ng kanilang trak o kagamitan sa paggawa ng kalsada para sa taglamig bago pa man sumapit ang malamig na panahon. Ang tag-araw ay ang pinaka-kanais-nais na oras kapwa para sa pag-install ng pampainit (bago o pagpapalit ng luma), at para sa pag-iwas o pagkumpuni nito, dahil sa panahong ito ang pagpili ng mga heater at ekstrang bahagi para sa kanila ay maximum, at walang mga pila. Ngunit sa simula ng malamig na panahon (at ito ay palaging nangyayari nang hindi inaasahan), ang lahat ay nagbabago nang eksakto sa kabaligtaran: ang mga pila ay lumalaki, ang assortment sa mga tindahan ay nabawasan. Gayunpaman, ngayon ay hindi pa huli upang pag-usapan ang tungkol sa mga autonomous na heater.

Ang lahat ng mga autonomous na heater na inilaan para sa mga komersyal na sasakyan at mga espesyal na kagamitan ay maaaring nahahati sa dalawang pangunahing grupo: likido at hangin. Ang kanilang pagkakaiba ay ang isang air heater (ang tinatawag na "dry hair dryer") ay nagpapainit lamang ng hangin sa cabin, habang ang isang likidong pampainit ay nagpapainit ng likido sa sistema ng paglamig ng makina, at pagkatapos lamang na umabot ang temperatura sa sistema ng paglamig + 40 ° C nagpapadala ba ito ng utos sa karaniwang heater fan, na nagsisimulang magbomba ng mainit na hangin sa cabin. Iyon ay, kailangang painitin ng likidong pampainit ang makina upang mapainit ang cabin.

Ang mga pakinabang at disadvantages ng bawat isa sa dalawang uri ng mga heater na ito ay halata: ang likido, na isa ring pre-start heater, ay nagbibigay-daan sa iyo na painitin ang parehong makina, na ginagawang mas madali ang pagsisimula sa anumang hamog na nagyelo, at sa cabin. Gayunpaman, ang ganitong uri ng pampainit ay kumonsumo ng mas maraming gasolina at kuryente. Upang mapainit ang cabin ng isang regular na long-haul truck, ang isang air heater ay nangangailangan ng 2 kW ng enerhiya, at ang isang likidong pampainit ay nangangailangan ng 7...10 kW.

Ang mga pinuno ng mundo sa paggawa ng mga autonomous na heater ay Webasto at Eberspächer. Ang mga kumpanyang Aleman na ito ay ang hindi mapag-aalinlanganang mga pinuno sa merkado, na nangangahulugan na ang anumang trak na gawa sa Europa ay nilagyan ng pampainit mula sa isa sa mga tagagawa na ito, nang walang anumang mga pagbubukod. Alinsunod dito, ang anumang tagagawa ng Europa ng mabibigat na kagamitan ay may dalawang tagapagtustos ng mga heater - Webasto at Eberspächer. Karaniwan, ang mga yunit na ito ay naka-install sa isang 50 hanggang 50 na ratio sa lahat ng mga trak, na nangangahulugan na ito ay karaniwang imposible upang sabihin kung anong uri ng pampainit ang magiging sa isang bagong trak o excavator ng anumang paggawa at modelo. Sasabihin ng bawat dealer na ang isang 2 kW heater ay naka-install sa trak nang hindi tinukoy ang tagagawa nito, dahil ang mga produkto ng parehong mga tagagawa na ito ay ganap na katumbas. At kahit na ang bawat isa sa kanila ay may sariling mga katangian, imposibleng sabihin na ang isa sa dalawang tatak na ito ay mas mahusay.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga air heater, kung gayon ang Eberspächer ay may bahagyang mas matagumpay na disenyo ng fuel atomization unit - mayroong isang simpleng mesh doon, na isang evaporator. Sa Webasto, ang evaporator ay isang medyo kumplikadong yunit, ang pag-aayos nito ay mas mahal. Sa pangkalahatan, halos pareho sila sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan.

Bilang karagdagan, kabilang din sa merkado ng mundo ang mga Czech air heaters na Ateso, Russian dry heaters na Planar, mga liquid heaters na Teplostar mula sa Advers, pati na rin ang Japanese Mikuni. Ang mga heaters ng Ateso ay pangunahing ginagamit sa pangalawang merkado ng mga bansang European at mga bansang CIS, ang mga pampainit ng Russia ay ginagamit lamang sa puwang ng post-Soviet, at ang mga heaters ng Mikuni ay pangunahing ginagamit sa Japan.

Sa pangkalahatan, sa mundo, kabilang sa USA, ang Webasto at Eberspächer ang pinakakaraniwan. Sa aming merkado, ang tatak ng Webasto ay mas sikat, at maraming ordinaryong tao ang tumatawag sa anumang autonomous heater, maging ito sa isang trak o kotse, sa pangalang "Webasto," tulad ng salitang "copier" ay naging isang karaniwang pangngalan. Gayunpaman, ang Webasto ay isang mas kilalang tatak hindi lamang dito, kundi pati na rin sa Europa at sa buong mundo, kahit na ang Eberspächer ay hindi gaanong seryoso at hindi gaanong malakas na kumpanya, at ang parehong mga tagagawa ay nasa parehong antas kapwa sa mga tuntunin ng dami ng mga benta at ang presyo ng mga heater, ang kanilang pagiging maaasahan at antas ng pagkonsumo ng gasolina.

Ang isang air heater ("dry hair dryer") ay gumagana sa parehong paraan tulad ng isang regular na hair dryer, tanging ang heater sa loob nito ay hindi electric, ngunit isang tanglaw, na pinapagana ng diesel fuel mula sa pangunahing o karagdagang tangke ng gasolina. Ang gasolina ng diesel ay nasusunog sa loob ng isang espesyal na saradong silid, na hinihipan mula sa labas ng isang bentilador na nagsusuplay ng pinainit na hangin sa cabin. Ang mga modelong Eberspächer ng ganitong uri ay tinatawag na Airtronic D2 at D4 at may kapangyarihang magpainit na 2 o 4 kW, ayon sa pagkakabanggit. Ang Webasto ay may katulad na mga modelo na may thermal power na 2; Ang 3.5 at 5 kW ay tinatawag na Airtop 2000, Airtop 3500 at Airtop 5000.

Ang pagkonsumo ng gasolina ng isang 2-kilowatt heater sa maximum power mode ay 0.25 l/h. Sa maximum power mode, ang mga heater na ito ay gumagana lamang kapag ang mga ito ay naka-on upang mabilis na magpainit sa cabin, at pagkatapos ay ang heater ay awtomatikong lumipat sa pinababang kapangyarihan, na kumukonsumo ng katumbas na mas kaunting gasolina. Samakatuwid, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang average na pagkonsumo ng gasolina ng naturang mga heaters ay hindi lalampas sa 0.15 l / h. Ang mga pampainit ng likido ay may makabuluhang mas mataas na pagkonsumo ng gasolina. Kaya, para sa isang 4-kilowatt unit sa maximum power mode ito ay 0.6 l/h.

Ang mga tagagawa ng Europa ay nagbibigay ng dalawang taong warranty sa kanilang mga heater, ngunit ang diesel fuel sa Europa ay mas mahusay na kalidad kaysa sa atin. At ang kalinisan sa cabin ay may malaking epekto sa pagganap ng pampainit, dahil sa panahon ng operasyon ito, tulad ng isang vacuum cleaner, ay kumukuha sa hangin, at kasama nito ang alikabok at dumi. At kapag nag-jam ang blower fan, ang heater ay agad na nabigo, dahil kung ang combustion chamber nito ay nawalan ng airflow, agad itong nag-overheat at na-deform bilang isang resulta.

Ang heater kit ay hindi kasama ang isang tangke ng gasolina, dahil ang tagagawa ay nagbibigay para sa koneksyon nito sa pangunahing tangke ng gasolina. Sa mga kondisyon ng Russia, mas tama na gumamit ng isang autonomous tank, kadalasang naka-install ito sa likurang dingding ng traktor o sa harap na dingding ng van. Ang katotohanan ay wala sa mga na-import na heater ang "tulad" sa aming taglamig na diesel fuel. Naiiba ito sa European na pangunahin sa pagkakaroon ng mga additives, na ginagamit upang gawing panggatong ng taglamig ang summer diesel.

Ang mga makina ng diesel ay pantay na matagumpay na "kumakain" sa parehong European at Russian na diesel fuel, dahil ang pagkasunog ay nangyayari sa mataas na temperatura at presyon, habang sa mga heaters "aming" additives ay hindi ganap na nasusunog at naipon sa silid ng pagkasunog sa anyo ng isang likidong masa na kahawig ng tar. , dahil sa kung saan nabigo ang yunit. Bukod dito, ito ay nalalapat nang pantay sa parehong tuyo at likidong mga pampainit.

Iyon ang dahilan kung bakit inirerekumenda na mag-install ng isang hiwalay na 10-litro na tangke sa trak at punan ito ng "tag-init" na diesel fuel, at upang maiwasan ang pagyeyelo, magdagdag ng kerosene dito. Sa prinsipyo, ang gasolina ay maaari ding idagdag sa halip na kerosene, ngunit A-76 lamang, dahil ang lahat ng iba pang mga tatak ng gasolina ay naglalaman din ng mga additives na hindi ganap na nasusunog sa heater.

Kung gumagamit ka ng normal na diesel fuel, walang magiging problema sa mga heater. Ang mga nag-install ng isang hiwalay na tangke at pinunan ito ng "tag-init" na diesel fuel na may kerosene ay maaaring hindi lumitaw sa serbisyo sa loob ng maraming taon. Ngunit kung punan mo ang autonomous tank na may diesel fuel mula sa parehong baril bilang pangunahing tangke, ang masamang diesel fuel ay mabilis na ginagawa ang trabaho nito - nangyayari na isang linggo pagkatapos i-install ang heater, ang kotse ay dumating na may reklamo tungkol sa pagkabigo nito. Pagkatapos ng disassembly, kalahating litro ng isang hindi maintindihan na "tulad ng tar" na likido ay tumagas mula sa pampainit, at sa kasong ito kinakailangan na baguhin ang hindi bababa sa mesh, ngunit madalas ang glow plug, na nag-aapoy sa gasolina sa silid ng pagkasunog. nabigo.

Ang mapagkukunan ng isang modernong pampainit ay medyo malaki. Halimbawa, para sa kanyang compressor ito ay 5000 oras. Ang mga reklamo na ang mga combustion chamber sa "dry hair dryer" ay nasusunog ay maaari lamang ilapat sa Eberspächer heater ng pinakaunang mga modelo - D1L at D3L, ang "pinakabata" na ngayon ay higit sa 20 taong gulang. Ito ay dahil lamang sa edad at resulta ng normal na pagkasira.

Kung ang heater ay pinangangasiwaan nang tama, napuno ng inirerekumendang gasolina at ang cabin ay pinananatiling malinis, ito ay mangangailangan lamang ng preventive cleaning, na pinakamahusay na ginagawa taun-taon, o isang beses bawat dalawang taon kung mahusay na diesel fuel ang gagamitin. Sa kasong ito, ang pampainit ay binuwag, binuwag, ang silid ng pagkasunog ay nalinis at ang evaporator mesh ay pinalitan. Ang ganitong gawain ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 110...150 dolyares.

Ang preventative cleaning ay kinakailangan para sa simpleng dahilan na ang mga deposito ng carbon ay idineposito sa mga dingding ng combustion chamber, na nagpapababa sa laki ng combustion chamber, nakakapinsala sa thermal conductivity at heat transfer, at binabawasan nito ang kahusayan ng heater, ang buhay ng serbisyo nito at nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina.

Ang pinakamainam na oras para sa preventative cleaning ay ang simula ng Agosto, dahil sa simula ng hamog na nagyelo, kapag ang karamihan sa mga driver at may-ari ng kotse ay nag-iisip tungkol sa mga heater, ang mga pila ay palaging nabuo sa serbisyo.

Dapat itong bigyang-diin na ipinapayong simulan ang mga autonomous na heater para sa preventive maintenance sa panahon ng mainit na panahon, hindi bababa sa isang beses bawat dalawang linggo para sa 15...20 minuto. Walang kagamitan ang gusto ng mahabang panahon ng downtime, at ang heater ay dapat gumana upang magpainit at ikalat ang lubricant sa pamamagitan ng mga bearings: pagkatapos ay magtatagal ito.

Ang mga modernong autonomous na kagamitan sa pag-init ay lubos na maaasahan at hindi sinasadyang nabigo. Ang lahat ng mga ito ay nilagyan ng isang control unit na sinusubaybayan ang operasyon at may maraming antas ng proteksyon, na pangunahing ipinaliwanag sa pamamagitan ng paggamit ng isang bukas na apoy sa silid ng pagkasunog sa kotse. Kung may anumang malfunctions na nangyari, ang control unit ay bubuo ng error code, kung saan madali mong matukoy kung ano ang kailangang palitan: isang compressor, isang spark plug, isang flame sensor, isang overheating sensor, o iba pa. Ang lahat ng nasa itaas ay pantay na nalalapat sa parehong mga air at likidong pampainit.

Mukhang ang lahat ng mga kotse ay nilagyan na ngayon ng mga autonomous heater, gayunpaman, ang pangangailangan para sa pag-install ng mga device na ito ay medyo mataas na ngayon. Una sa lahat, nalalapat ito sa mga lumang trak na ang mga heater ay nag-expire na (parehong D1L at D3L) at ang halaga ng pag-aayos sa mga ito ay malapit na sa pag-install ng bagong heater. Ang mga kotse na ginawa para sa mainit-init na mga rehiyon ay nangangailangan din ng pampainit. Ang parehong naaangkop sa mga kotse na ginawa sa mga bansa ng CIS, kung saan hanggang kamakailan ang mga karagdagang heater ay itinuturing na isang marangyang elemento.

Sa nakalipas na ilang taon, ang anumang trak na gawa sa Europa na nilagyan ng sleeper ay dapat na nilagyan ng autonomous heater. Noong nakaraan, walang ganoong mahigpit na kinakailangan, at ang sinumang mamimili ay maaaring tumanggi sa isang autonomous heater, sa gayon ay binabawasan ang gastos ng kotse. Ngayon ang mga naturang kotse ay "mga mamimili" din ng mga bagong heater. Nangyayari na ang kotse ay hindi nilagyan ng isang natutulog na lugar, ngunit madalas ay nasa standby mode para sa paglo-load at pag-unload, at pagkatapos ay upang mapainit ang cabin, kailangan mong simulan ang makina. Upang maiwasan ang labis na pagkonsumo ng gasolina sa mga ganitong kaso, ipinapayong magbigay ng kasangkapan sa trak ng isang autonomous heater.

Mahirap sabihin nang walang pag-aalinlangan kung aling pampainit ang mas mahusay - hangin o likido. Sa mga kondisyon ng Russia, mas mainam pa rin para sa isang trak at espesyal na sasakyan na mag-install ng "dry hair dryer", na kasalukuyang nilagyan sa planta ng karamihan sa mga kagamitan.

Sa kasalukuyan, maraming mga may-ari ng mga kotse at mga sasakyan sa konstruksiyon na nilagyan ng mga likidong pampainit sa pabrika ang humihiling ng karagdagang pag-install ng mga air heater, dahil ang isang likidong yunit ay kumonsumo hindi lamang ng mas maraming gasolina, kundi pati na rin ng mas maraming kuryente. Kung ang mga baterya ay mahina at ang hamog na nagyelo ay malubha, ang gayong pampainit, pagkatapos magtrabaho sa buong gabi, ay ubusin ang halos buong singil ng baterya; hindi ito sapat upang simulan ang kahit isang mainit na makina. Sa iba pang mga bagay, ang pag-aayos ng mga likidong pampainit ay mas mahal kaysa sa mga pampainit ng hangin.

Ang perpektong opsyon ay kung ang trak ay may parehong likido at air heater, ngunit ito ay magiging mahal din. Gayunpaman, ang mga kotse na nagpapatakbo sa Russia at gumagawa ng mga flight sa mga bansang Scandinavian ay hindi magagawa nang wala ito, dahil madalas na may mga frost sa ibaba ng minus 40, kapag ito ay may problema hindi lamang upang simulan ang isang hindi pinainit na diesel engine, kundi pati na rin upang painitin ito sa operating temperatura habang pagmamaneho.

Kapag nagpapatakbo ng isang trak o, halimbawa, isang buldoser pangunahin sa gitnang Russia, maaari mong, siyempre, makadaan sa isang pampainit ng hangin, kahit na malinaw na para sa pre-heating ng makina ay walang mas mahusay kaysa sa isang pampainit ng likido.

Tulad ng para sa halaga ng mga air heater, ang isang 2-kilowatt Eberspächer Airtronic D2 na may autonomous tank ay nagkakahalaga ng 1,180 euro, kasama ang mga gastos sa pag-install. Ang pag-install ng katulad na Webasto Airtop 2000 heater ay nagkakahalaga ng 970 euro, ang 1.9-kilowatt na Ateso Breeze ay nagkakahalaga ng 875...920 euros, ang isang 3.8-kilowatt na Ateso Wind 4W ay nagkakahalaga ng 1,035...1,075 euros at 1,150...1,200. para sa isang 8.2-kilowatt na Ateso X7. At para sa 26 libong rubles. maaari kang mag-install ng 4-kilowatt na “Planar” 4D.

Ang presyo ng isang likidong pampainit ay maaaring mag-iba nang malaki depende sa pagkakaroon ng ilang mga elemento ng kontrol (mini-timer, modular timer, radio control, atbp.) at humigit-kumulang 2000 euro para sa 10-kilowatt na Webasto at Eberspächer na modelo, habang ang isang 10-kilowatt Maaaring mai-install ang Russian "Teplostar" 14TS-10 para sa 26...27 thousand rubles. Dapat pansinin dito na ang mga pampainit ng Russia ay perpektong inangkop sa domestic diesel fuel at napaka hindi mapagpanggap, ngunit kumonsumo sila ng mas maraming gasolina kaysa sa kanilang mga modernong European counterparts. Gayunpaman, ang parehong "Teplostar" ay maaaring gamitin bilang isang pre-heater.

Mga bagong produkto ng Webasto ng Hannover

Sa Hannover International Commercial Vehicles Exhibition IAA 2008, ipinakita ng Webasto ang mga bago at pinahusay na modelo ng mga autonomous air heater ng Air Top Evo series mod. 3900 at 5500. Salamat sa pinahusay na proseso ng pagkasunog, ang pagkonsumo ng gasolina ng parehong mga modelo ay napakababa. Sa maximum power Plus mode, ang unit ay gumagawa ng 3.9 kW ng thermal energy habang kumokonsumo lamang ng 0.49 l/h ng gasolina. Maud. Ang 5500 ay kumokonsumo ng gasolina mula 0.19 hanggang 0.63 l/h. Sa Plus mode, ang yunit ay kumonsumo ng 0.69 l/h, na bumubuo ng thermal power na 5.5 kW.

Ang heater ay maaaring nilagyan ng Thermo Coll function - pag-on ng heater sa pamamagitan ng cell phone. Posible ring magbigay ng kasangkapan sa unit ng mga remote control device.

Nagpakita rin ang kumpanya ng mga pinahusay na modelo ng mga compact autonomous liquid heaters ng Thermo Pro series mod. 50 at 90, na ngayon ay may mas mahabang buhay ng serbisyo na humigit-kumulang 5000 oras at may kakayahang tumakbo sa biodiesel fuel.

Maaaring gamitin ang mga heater bilang mga pre-heater at bilang karagdagang mga heater habang gumagana ang makina. Kasabay nito, ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na kahusayan ng gasolina.

Maud. 50 ay bumubuo ng isang thermal power na hanggang 4.5 kW, at isang thermal power ng mod. Ang 90 ay walang katapusang adjustable mula 1.8 hanggang 9.1 kW. Ang pampainit ay may kakayahang pangmatagalan at matatag na operasyon kahit na sa maximum na mode ng kapangyarihan, halimbawa, sa mga makina ng pag-alis ng niyebe.

Ang mga control system ng parehong mga modelo ay CAN bus compatible, na nagpapahintulot sa mga ito na maisama sa pangkalahatang electronic control system ng mga modernong trak.